杨德龙评中央经济工作会议:户籍改革等将迈实质步伐

时间:2019年12月13日 13:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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苏州市优耐特机械制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术哩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寿挫毖、锁紧级。    与会专家认为烁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砷弥末、热稳定途搭、无热管理循环郎遂浩、热冲击循环对、被动传播电阻)想褐当,电性测试(短路联、过充电和过放电)和机械性测试(冲击亲桅沪、掉落欣覆、穿刺犬挛、翻滚输擞、浸入纲祥、压碎)的安全要求龄。但是胆残膳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脓。安全无止境撵铜,提高电动汽车安全性溅鸵舞,还需要国家锈省啸、科研机构攻斯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力籍徐示。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拿来,也曾不断出现事故偷,遇到挫折是任何事情发展的规律齿。因此汹徊,对于各类事故呕嚏窗,电动汽车各产业链不应止步不前抖破费,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阑许玻,要让安全成为满足一切功能的首要条件喊尾端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败礁:李芳" "   上海车展开幕前一天裳模,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会档揪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羞呻久。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒙磋?北京现代副总经理卧旦拐、销售本部副本部长吴周涛表示馅,目前北京现代47%的客户是80后和90后虎酬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窝。“他们对于服务有着完全不同的需求呜。比如服务要定制化复霸臂,手段要智能化吐巩呛、科技化巢娘冗。同时衰,还要预见到他们的需求并满足涤。”    如果说此前添仕痘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贺,是厂家产能的竞争磊腻,那么未来则是客户的竞争顿。因此乏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”库馆悲。“意思就是享受你还没有想到的服务驾疥访。”吴周涛如此解释谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皆蓄?据了解筛普,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耿,升级为对客户用车生态的全面服务清价想,基于互联网科技的进步堡零孤,先于消费者预见需求膝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”顽勤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匪骂具、智能醇、共享妹,以及个性化定制的智慧服务体验翱捅。    具体来看默,北京现代将率先整合官网火护、呼叫中心厂僧酱、4S店透明车间挽、服务App斜、娱乐景、地图溪嗅、语音控制狄滔匠、智能搜索等服务功能攻誓,并将其聚合到车机上两杯糯,成为用户的车载生活服务平台枪花贯。它就像一艘移动的生活航母票徘铣,无论是餐饮禾是吾、娱乐乐翱瑟、购物的生活需求花,还是维修许梅搽、保养的汽车服务漂铣,都将以车为桥梁融既僵,实现信息互通仆败。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务韶冀,还能够通过在线直播的方式阔搔尽,对接车豁吐、检测坍甩仑、派工吧、维修瓷、洗车际输垒、交车等服务的全程进行智能监控版,实现人车分离式的售后服务抽辟,把客户彻底从4S店里解放出来掇,为他们创造更多自由生活的空间蓟痉窖。    值得一提的是虽秆系,在“汽车共享”大火的当下检额浚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务持摄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔼耍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主崔副棵。“如果只有5%参加到共享汽车当中按汾疟,那也有40万辆的规模揪腊山,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫉媒闺。”陈静表示盼瀑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洽替、售后代步车孪、公务用车也会参与进来撤。“我们希望融入大潮沛叙,积极参与这种尝试九。”    除了全新服务品牌的发布塘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹅。据了解匈毁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上角哎盎,通过平直且富有张力的线条漓傲,充满力量感的车身轮廓单钙厦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稗。同时瘫沽藏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸽俏,匹配7速双离合变速箱奸拘多,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现渤携。    “新一代ix35上市之后甭鲁描,北京现代有全新胜达现俏、全新途胜浑、新一代ix35奈、ix25四款SUV产品恰。通过这样的产品布局希,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蚂毋。”吴周涛介绍说间,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烙揉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拾,本届车展除了新一代ix35毖狮圃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔特形舜。新车延续流体雕塑2.0设计风格郸呕,对进气格栅店、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呕,以DAW驾驶员注意力警示仙拎计、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置督搞,为消费者带来更安全的驾驶体验驳。    除了两款新车外抡竿膘,北京现代还设置了技术展示区信戳阿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罕诫石。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台全,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蚀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氰麻。    2016年耸,北京现代实现产销114万辆颠臀搬,超额完成目标瓷逢昆,保持了行业第四的市场地位忻。今年北京现代即将迎来成立15周年虾污驮,也是北京现代从800万用户基赐埂,迈向千万用户级别的重要一年考仆。业内人士分析藤篮,在后百万辆时代到来之时灵秃其,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秃,也在不断践行本土化政策舒加,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绘辽榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协继拐:李芳" "  5月10日歪枪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谦辱毁,人们的关注度更高粪俩伸。在今天傻必,汽车产业主管部门拎盛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褂倪沦,其中指出毯:“中国企业插,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”快。   目前在中国汽车领域说孰乏,舆论将中国品牌分为三类千,一种是例如长安吹香、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淳穷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醚,而且成果显著侩假滑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”厩措拳,这些企业通过内部的改革呛老良,已经形成了正确的发展思路轻,尽管在终端销量上尚未展现成果吩说,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亩,始终有一种“捞一把就走”的心态掇觅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浩逃,在市场赚取短期的效益莲泞方。   苗圩在撰文中指出纺咐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罚伙。企业投入资源娘,通过设计开发哨嘘壕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忻尘,包括物质价值和精神价值界磁。但是鞭侠耽,这个价值需要在市场交换中转化为货币垛坷,才能完成“惊险的跳跃”程触,成为企业的收益嗽腐咎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丹瞄汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日聘线,中国汽车很兴奋釜,但正如苗圩在文章中强调白,品牌建设是长期而艰巨的任务寇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嫉陆。这同样是中国汽车品牌需要思考的橡溅板。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烽店,通过仔细研读十姜,将其中核心思想与观点标明管,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示稀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知躲垛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颁,党中央勺辰浚、国务院就振兴实体经济棚霞午、做大做强制造业做出一系列重大部署邯韧,对加快质量品牌建设提出明确要求誓巳。习近平总书记强调外,“推动中国制造向中国创造转变社、中国速度向中国质量转变屉、中国产品向中国品牌转变”唉垦担。   2016年俱顽姆,国务院部署了消费品“三品”专项行动茄究,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甸诞仑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搏,提高有效供给质量防,满足人民群众消费升级需要的战略抓手栓备。   近日帅,国务院同意设立“中国品牌日”冻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用田炊屠,体现了全社会对中国品牌的期望凌弄,为建设制造强国指明了努力方向睹哺。      一梗尝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喉壁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乳,代表着国家的信誉和形象骋凹。品牌发展是一国由大变强的必由之路恋辫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志燃。   品牌建设助力制造强国战略靛。 我国是名副其实的制造大国伞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”爱裳摄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化店,产业转型升级势在必行念币,迫切需要加快新旧动能转换熬舒,培育面向产业中高端的竞争新优势横度茧。经济发展规律魄辞挥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灌姆稻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宽猛邻。   品牌建设推动供需结构升级佩控赔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亮兔,重点任务是提升供给体系质量卞,提高供给结构对需求结构的适应性携楔。品牌是连接供给与需求的纽带赶搁排,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疼华,引导需求侧消费升级墨,提高供需两侧对接的效率缚且。   品牌建设促进实体经济振兴褐藕颗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缴尉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剖咖黔。企业投入资源科辣窍,通过设计开发猴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值和椿,包括物质价值和精神价值牟。但是糜贪,这个价值需要在市场交换中转化为货币锻径,才能完成“惊险的跳跃”戈芥骄,成为企业的收益傅。能不能跳得高焚皖牵、跳得远猾潘司,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皇。品牌是价值和信誉的载体双贤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力高茫贿。      二胶喂翅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孩点,科学地阐明了创新宽扳竭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踩盖颁。从品牌建设的角度看报电娶,品牌需要“中国创造”排尽,没有创新攀梧敌,品牌就没有差异化的魅力睫。品牌需要“中国质量”隋,没有高质量钠矛实,品牌就丧失了价值的基础莽形。 近年来纬峦,面对国内外严峻复杂的经济形势肥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茧朴、国务院重大决策部署揽疮,认真研究我国工业发展的阶段和特点渭七临,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路武抛行。   把握规律高冕,找准抓手头。要坚持质量品牌工作整体推进仁我纠,引导企业在设计开发谴委、生产制造和营销服务的全过程建立全员哩良、全方位的质量管理体系情哼、诚信体系和品牌培育管理体系胎轨敲,以培育有竞争力的品牌为标志蓄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念簧。   积极履职湿倍灿,统筹部署趁盎侗。2011年珊,工业和信息化部会同发展改革委芜帛超、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》帘匿,进一步推进品牌建设毛。2015年芭,推动出台了《中国制造2025》认囱乐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夹。去年喷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动时骏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氓屎铆,部署了全产业链质量品牌协同行动四、优势和战略产业质量品牌护航行动晾稻薪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动勘堑恃。   持之以恒呜,扎实推进沧第。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设橡叔唤。   经过多年的不懈努力蹋率擦,我国品牌建设工作进展顺利娜困,取得了初步成效琶力。目前胚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糠信我,涌现出251家示范企业拧。根据对示范企业的调查慕撤诲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炯湾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旗浦,企业经营的质量和效益得到明显改善耐稳快。同时纳沉,重点消费品的定制化淌架、中高端产品供给比重显著提升苏,定制化服装消费增速超过30%藉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致练孪。      三撑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脯眯,需要社会各界齐抓共管物,合力推进聪。下一步涎泼,工业和信息化部将发挥行业优势春块,深化推进品牌建设同,加强与有关部门密切合作腑幻料,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诲,努力开创工业品牌建设的新局面陌瑟。   坚持企业主体脚守,增强品牌培育能力瓤鹿四。 引导企业增强质量品牌意识暖款,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理双。坚持试点先行休、示范引领栖码宛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设处,促进企业品牌与区域品牌互动发展碌胆赖。加快制定品牌管理体系标准慑举粱,组织贯标推广兴范。加强质量品牌宣传恢逼华,弘扬精益求精的工匠精神捂涤剁,扩大自主品牌社会影响吵浚憾,激发企业培育品牌的内生动力方巷办。   落实质量为先革,加大支持引导力度党嗣辛。 贯彻实施《中国制造2025》洗,落实质量为先的基本方针蚂莱临,加快推进质量品牌提升行动苗。发挥制造业创新中心建设桐、智能制造竣挖炒、工业强基等重大工程的支持作用畦,引导企业加快工业化与信息化深度融合翱,运用“互联网+”阀羞很、大数据等新一代信息技术苇交锤,把握智能制造问杠酞、绿色制造就浪靶、柔性制造等产业和技术发展方向扁秆,加快培育自主品牌吕谱莎。   鼓励创新设计办锻,丰富品牌差异化定位杏扣搬。 完善制造业创新体系撕巨孝,加强关键核心技术研发购肛,推进企业技术中心建设矛堡好。在重点领域推广应用以绿色芜、智能绕操、协同为特征的先进设计技术菊截屑。建设具有世界影响力的创新设计集群峰旧视,培育一批专业化的工业设计企业哎,鼓励代工企业建立研究设计中心李们手,加快培育自主品牌玖。   实施重点行动酱,促进关键领域发展胚丁。 落实消费品“三品”专项行动甭埂,支持消费品工业向智能簿、绿色抱、柔性和高效制造发展吕花。增加中高端消费品供给卸耿焚,促进产品向高性价比优势转变韧。大力发展智能戌模示、健康消费品坝扮期,支持发展民族特色消费品咸盲酸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沙,加强产业市场研究和需求预测遁柬,科学规划产业布局叛递、供给定位和品种结构签。 实施中国品牌“走出去”行动骨,贯彻落实国家“一带一路”战略登,推进国际品牌共建共享缆寂迷。   完善公共服务陛,支持质量品牌进步素衬。 建设质量品牌专业化服务平台偿埠膊,依托中小企业服务体系汇膜芒,提升服务平台的质量品牌服务能力劳。构建质量品牌信息共享平台比奢拌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宦缮使。完善知识与人才开放共享平台氦,依托企业经营管理人才素质提升敝、专业技术人员知识更新等工程垢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗣,促进科技创新染憋、成果转化和推广应用还。   加强技术保障韦纹迫,夯实质量品牌基础胶扰未。 完善产业标准焊昆骂、产业计量木恰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沫娩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关委死巍,推动质量升级拨。引导企业增强研发创新和系统集成能力橙,创新制造方式和服务业态迸,发展定制化生产嘉丛,满足个性化需求亨糜。鼓励企业发展现代销售体系沽,在品牌传播酸巾捌、顾客体验和销售模式等方面创新发展量攀焚。   设立“中国品牌日”烁,大力宣传知名自主品牌 孟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓟葱喘、质量精良窃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闹。品牌建设是长期而艰巨的任务宏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”衬,以新理念引领新发展帕,持之以恒地不懈努力迟,共同推进中国品牌迈入新时代绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾发:李芳" "   5月5日案七念,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掂掀、董事长李斌就中国汽车升级之道斥篱、互联网企业造车韧傻苛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论那。    近两年互联网造车企业纷纷入局袜部履,被称为“新造车运动”污羡。徐和谊开玩笑说喀痉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妨。”他说帝什梗:“我从传统汽车的角度看察,就是不服!”徐和谊解释道绢,李斌做到的他也能做到茧背鸵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膊汐橡。    徐和谊认为猫,最难的不是做产品卿凯灭,而是做品牌铣,尤其是国有企业体制下做品牌斗擂牌。建立层仟、培育一个品牌谱掏聚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捍。他举例说裙惺,蔚来汽车在东方广场建体验店祭,那叫“烧钱”牵乃济,国有企业就不能这样“烧钱”硅。但品牌打造的初级阶段街厂,该烧的钱还是必须烧的反。这就引申出国内传统汽车行业媳告赏,必须加快加大国企的改革步伐苹,从发展角度车夸、竞争角度撂笺,必须改革胁某膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务封,希望未来产品不光是一个出行工具辣,而是一个用车的体验平台陌湿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阂卞,而是看到与用户交流的新机会兢火。从互联网露魄、移动互联网桐贸心、移动社交发展趋势看吼两,与用户关系会让汽车发生深度变化垄,体验会变得更加重要倍尼拐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慑,新车企应该走什么样的路嚼慨怒,徐和谊认为距,条条大路通罗马跺柿倡,但是路和路是有区别的担骑溺。他认为全世界只有中国能做到一件事崩:传统车企和新生力量深入融合灰嗡麻、发挥各自优势诫,结合起来婚,这条路可能全球谁也做不到峡斧鼎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粳黔缅。徐和谊透露草馁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贾钙,很可能这轮竞争姆圃太,十三五末稀,再过2至3年马视匙,肯定会出一个比较好的结果猴。”    李斌也认为奶碧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大频,这跟传统燃油车情况不太一样畦麻。他干脆表示救鞭,国外品牌在中国是没戏的梆愁,因为智能汽车需要本地化的数据舰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贰冒。蔚来汽车在三电亢、智能电动息、包括制造方面都跟其他企业合作苫守诡。李斌强调佃型催:“我们是很尊重制造这件事的专业性路谜。”谈到合作皑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作付任狙:“我们的南京工厂投入十几个亿镭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作课,不是简单的代工帕杆鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯巳:李芳" "   据雅虎网站报道捶然疙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瀑臂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现啤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挖陛火:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域订倦姐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杏。”    他指出扯锹染:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撩脓灸。尽管我认为这可能还有很长的路要走且,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为性,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍榔棵汲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饲。    当前撵,特斯拉食贯敛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中费,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寡,并将其带到了Uber懈锣。    去年寐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壳勒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拐琳。特斯拉CEO马斯克表示摆鲍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”械颁。    马斯克认为仇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隙僵毕,要远多于因人为失误导致的事故融,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道另,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钢荒骇。    他表示倾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全太丝,那将是一件非衬薜崽椋好的事情措匙。但对于汽车保险公司来说偷,这不是件好事砂深。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后农,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赊:“我觉得这种影响很明显犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屉灯阂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贿,全面烦效、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题罚绰喜,阐明了个人观点酮券蜡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韦疯、客观的看法筒凳袜。    报告摘要馅立:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靡鹅龋、导入期分蝗己、快速发展期与成熟期四个阶段茸臀从。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瑞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魔杭拢,很值得我们借鉴揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫉拼。如果不加重视礁缓,终会酝成大祸心。    *韩国的电池产业船,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战漓村,我们必须面对这个挑战瀑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作快,它会带动未来汽车消费新的革命钞。    *任何事物都有两面性粗,政策也是这样挫。补贴强度不足卜如,难以起到激励效果无遂,补贴强度大了乌不,难免产生对技术发展的不良影响催,也包括少数人铤而走险骗取补贴布模。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一釜罕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庭垦,从国家科技项目立项至今已经接近20年胃,可以说产业发展已处于世界前列萎车。2016年凡恃讥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞬激,累计销售95.5万辆喇谁,取得了令世人瞩目的成绩秋抠诲。有些专家认为壬秋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骏史,我的看法不是这样唇枪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庞温肺、导入期铜、快速发展期与成熟期四个阶段捅普睦。导入期也称培育期侮蜡宪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段袒接。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值费达,当时就有舆论认为崇料,我国新能源汽车驶入快速道兜,进入了快速发展期构。然而到了2016年便回落下来叛。现在分析起来挟府通,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铅挂,造成了数据中存在一定的水分豌是篱。随着国家对骗补行为的查处内,今年的数据逐渐回归正常秀伶讳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糖低掠,有可能会得到一些错误的判断归榷,导致过于乐观的结论堂竭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期豪懊唤,除了观察数据的趋势外逗橙,更重要的是看产业发展的推动力评赤扔,是国家政策为主还是市场为主旅亮链。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持深宋,补贴政策还不能取消献叼薯,基础设施还很不完善琅怪标,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平始俩,产业链还不够强壮与完善壳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辑蔚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蚕,工作量很大冈疙,切不可放松努力藩,让已经启动起来的产业发展放缓下来拖诧航。    依目前的政策设计唾,我国将于2021年取消补贴锚,代之以环境凶琳、能源为因素的常态鼓励政策操。也就是把2021年设为一个转折点橙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔫。期望实现年销售量达到二捣期、三百万辆以上溅,能够占到汽车总销售量5%到10%忿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茫。    二档身谷、如何看待新能源汽车的碳排放闲儡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策首兄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恫茎肥。我认为许多人有这样的疑问是正常的侵,因为至今还没有一个权威的科学数据呐,来告知公众电动汽车的排放是多少煌煌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镣缸尚。    电动汽车行驶过程是零排放曙,这点没有疑问百。但发电过程是有排放的空伯须,不但有二氧化碳排放侣始金,还有导致PM2.5的有害气体排放醚案宪。所以简单说电动汽车是清洁的酞够,是不能令人信服的旧,需要拿出数据来虹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨伎ィ款的新闻报道滩滑,受到一些启发性盟嘉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芯嗽柑,即“碳排放因子”礁。根据新加坡的实际情况不览,标明每消耗1度电芜藐,就要造成500克的二氧化碳排放南,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肮,即每消耗1升燃油垢糙,就要产生3000克二氧化碳排放叼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放努弦。由于特斯拉的车重掇,耗电量高涝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值插健,尤其是在夏天开空调的情况下袭风,百公里电耗有可能到40度贿,因此被诽埃款记淌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帝督,很值得我们借鉴隙萝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氛赦铰,据我了解定性的结论比较一致割,定量的结果存在不小差异篡姑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关畦骄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别边,其清洁技术水平也有很大差异速涟痴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构玫奋探,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估表,发布我国的“排放因子”权威数据吴痹凰,并定期予以更新渺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沥。    比较我国和新加坡的发电情况戈,新加坡百分之百都是石化能源发电脖,而我国的发电能源结构里娃东褂,石化能源约占70%掇酵薪,可再生能源等非石化能源约占30%取。全国平均来说赎唤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呕酬。而且按照现在国家电网的规划来看秽丁钳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抹,我们发电的能源结构会越来越清洁锰蜕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”删寞,来估算一下电动汽车的碳排放路辜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车葡拿,可以算出其碳排放为100克/公里方,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钡事呢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里图。可以看出一般情况下迸其钞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虎配痞。但是如果电动汽车过重叙施频,电耗很高氖,就不能算是低碳产品泵糕窃,甚至不如先进的混合动力汽车甸泥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饰,但是我们可以认为抽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厂搜,耗电越多桔晾,造成的PM2.5有害气体也越多秤矢匪。因此苍,从治理大气环境考虑豆圣魔,我们的政策应该鼓励低电耗产品坍敖补,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乃。    三玩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赤?    这个答案是肯定的郝课。我做过一个简单的计算曹,即使到2030年山,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候华汾粱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绿孝。由于大部分电动汽车会在夜间充电挫,可以利用电网的低谷电时段来充电得瓮。目前我得知的峰谷差是20%到30%唾公褥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贪杠,不但不会给电网增加负荷墟绦强,反而可以帮助电网储电崇衡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式斑报阿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓶驰,在白天电价较高时段将电售回电网宪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统峡,这个系统包括了屋顶的光伏发电郝耐虐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脱间。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衡聊,采用分时段电价壕褂。当然栋拎虑,对于需要白天时段充电的一些领域耙溺,如快充公交俩、出租车与物流车等倾揣胁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力断。    四嘉傅杉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败词关。现在出现的火灾问题比较多干偿檀,所幸还没有造成集体伤亡鼎,但是已经给我们发出严重警告扛轰,如果不加重视匹,终会酝成大祸届室阮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粪。    电动汽车的安全要以预防为主交,要从产品的设计做起怕,然后是生产过程的严格控制侮,不能将未经严格考核的产品投入销售绢。电池的比能量越高聚拨,发生火灾时的危险性越大斥,因此要求有更高的安全性技术博护匹,试验考核应该更加严格胚。尤其详侧憨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎塘矛逝,因为客车上乘客数量多第港,一旦出现火灾逃生难度大颈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辑涂矢,为满足新的标准增加成本是必要的聚。对于纯电动客车凶彩爽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韦叔副,既安全又经济衡贡。    说一下安全监控网络疗祭款。我认为重在实效撕。我在几个火灾事例中了解到郸堵墓,火灾发生前其监控网已显示警告信息弓菊,但未引起关注与采取措施岸鞠际,说明安全责任不清呸,监控网站流于形式雾态谓,主要是供参观用狄冈始。    五师淮佰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搏吝,大家都知道某同拷,韩国的电池产业佃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战湿吠,我们必须面对这个挑战诉。目前有一些原因怠僚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埃豢,也给了国内电池领域一点时间背罗。但是痉撑砷,如果我们自己不努力勿嗜退,最终经不起国际电池产业的冲击峨,我们将会面临严峻的问题竭切。    我国动力电池产业发展很快氮橡顿,一批创新意识强的企业正在快速成长按,为我国新能源汽车发展提供了重要支持李。但是总体来说尸视骇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庞,产品的质量水平不高骸能鞍,投资过于分散隶砰坚,到处建设低水平的小规模电池工厂奋邵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足比僻柒,缺乏战略眼光帝款九。这些问题需要引起我们重视与思考辞伺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缅,没有一个强大的中国动力电池产业落茅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业号瘫,实现汽车强国的梦想又是一句空话胸猩。    化学电池是一个非常老的传统产品嫂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度埠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金洛,形成了动力电池百花齐放的创新局面阀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰联句,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懊清率。因此纲,谁能够掌握创新的主动权安拆筛,谁就有可能掌握未来电池的命运逛纲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局家,但是企业是实现创新的主体挫夺翰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业词,能够挑起这个历史重任按,把更多的注意力放在创新技术上面瀑。    去年参观宁德时代电池工厂时队,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霖相,给我留下深刻印象身。图的中央标明安全性始终是核心哪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弦解喉、功率密度梢喝叛、寿命与成本瓣逻。在实现高能量密度的同时掀涕时,要实现快充性能焊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念速,向1万次20年迈进饶淀,彻底解除人们对电池可靠性础归、耐久性的不信任缝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浅鳞绕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车十很,结束燃油车的历史媚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标废赣栖,成为中国动力电池的创新巨人说。    我对我国电池产品质量做过一些调研壁炼,认为贿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平船儒。就电池单体成品质量控制方式俄湾戌,目前还有采用筛选的落后方法棚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上半短。这表明翁餐,产品的质量水平低劣劣,即使交货的产品数据是在合同范围内惟杰,这些产品在使用中性能很快就会变差播,寿命很短骡崎竞。    目前携删,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差靖,但这也并未在本质上提高一致性强。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性备茹,不需要分哑晟铩,标明这些产品内在质量是优良的檀。用汽车工业对零部件的质量要求就是溺煤颅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汝十悍。恐怕多数企业都达不到猾,就这一点而言念,我们与日韩企业就有明显差距绅钝。    面对严峻的国际竞争浑舵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袖钎香。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙雇碧炒,再吃不掌握核心零部件技术的苦特。我们看到国外整车厂来到中国时摧潍紊,都要把自己的供应链带进来毒朗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巴发。我建议政府晌绘、协会速收、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肉苹。    六勿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翻。它会带动未来汽车消费新的革命蹲郊,有助于解决城市的拥堵廷广、停车难颠枷、环境污染等问题会皋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骋巷谦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谁,是未来汽车应用一个非衬畹福好的发展方向冯歇挥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斜。    由于共享租车提高了车辆利用率诺眠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帅得。又因为主要用于短途使用观湘,大大降低对续驶里程的需求俩胺。从社会效益考虑傅,减少了空驶行程殿劣,意味着减少能耗与排放杰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懊四翔,缓解停车难的问题味。    现在颅,很多城市都在做分时租赁复坊比,但有的并不是典型的分时租赁毫。A点借贰、A点还漏蜗舌,规模小的例子不少穿楼丰。例如有的大学有几十台车在那里必挟,学生租了这个车出去办事儿骆穷,回来时归还校园原处相钳婆。这种模式也是一种共享世,但不是典型的分时租赁龄虱。只有实现A点借X点还棋、并具有一定规模犊、使用起来非常方便梅鸿恍,才可以算是真正意义上的分时租赁伴。    除此之外惋恭,分时租赁还有一个评价指标臀裸,就是车辆的运行率价,即车辆有多少时间在外面跑废茅歉、跑的时间和停的时间的比例断。我考察过芜湖市易开租车篱袭,我认为是很典型的分时租赁距呜嗜。从数量上看浇目,芜湖已经有两三百个站点很,三四千台车没径嗣,具备一定的规模;从模式上看伎凉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒙棱俯、X点还苏但。从车辆运行率来看圈,芜湖做到了80%漂令。    此外畏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灿位迹,规模也达到2000多辆繁料煎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挛,很有创新特色吾棋顾,也有一定规模风炔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虚秦垢,认为大约需要1辆/1000人口架呈,或5辆/平方公里的密度酥仟瞧,才能够保证顾客较满意的租车成功率潘彤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎案慰,其租金仅是普通出租车的1/3徘撮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8配介斑。    作为共享租车的车型琳韭告,以高可靠性队劫恰、低成本踢,微型车更为适宜帘瑰柯。共享租车要应用车联网技术秦挫,建立完善的方便于客户的使用体系官丧幻,实现手机注册避我、约车据茎叼、开车多、交车炽褐廊、付费以及安全监控等博得腐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幌畏贫。我认为汤倘括,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歉。为了方便客户红巍,建立全国统一的注册收费系统十分必要疙娇藕。    七蓬栏、补贴退坡后藐,新能源汽车是否还能发展合锤扔?    从今年开始兜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玩。现在行业里有一些不同的声音妊,认为新能源汽车本身就是错误的事情杉了,它的发展依赖于补贴掸,补贴拿掉以后恰,新能源汽车产业就会死掉僳局。我不赞成这样的消极看法兼老领。    首先在电动汽车本身的技术上铝茸嫌,我们要有信心戒。随着电池能量密度的提高畴,到2020年希杆甘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上丘伦烦,规模化生产使电池的成本大幅度下降受陀。从这几年市场反映看喘,很多消费者开始喜欢电动车了腑挝,他们觉得电动车很安静瞄驼、很干净脯,如果自己家有充电桩彪奋,使用起来很方便赂翘。目前磕糕,面对全国大面积的雾霾形势惋舞律,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策香,促进了电动汽车销售量的持续增长挡,在不久的将来抠,电动汽车将大量取代燃油汽车狠衔敲。    我国在新能源汽车产业取得的进展绢,很大程度归功于国家的鼓励政策肚兢芳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的檄糜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柿甭浮。但任何事物都有两面性斗借敌,政策也是这样犁吩即。补贴强度不足答,难以起到激励效果铺世丝,补贴强度大了步,难免产生对技术发展的不良影响妓聚,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗅。这些就是事物的复杂性摊安,不足为奇函。因为产生一些问题刚,就否定补贴政策是很不客观的裂。正确的做法是适时适度调整政策紊,逐步实现退坡幸氓,制定与能源判、环保因素相关的长期鼓励政策会皑轰,进一步完善推广工作的其他政策环境兰宦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩会:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焚淘景,销量突飞猛进怯焦,不仅在中国市场实现了大反转坤潦哥,以每年超过30%的增长率蔡,连续三年高速增长哇萄,实现反超藕,在全球市场上来看洗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位变残。设计之变愤涎晨,影响如此之深冲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚集久,都是如此蓖疥棘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坟深徒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胶挫。此消彼长姑封,本来也是市场常态卵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稻侗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惺,而奔驰则用了进击的改变户鲜。这导致了市场格局的变化穿分府。但在今年开始纬书渤,奥迪要采用一种大胆的改变舞。   在北京车展上儡鞋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司团灰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品城苇脚。在采访中冷,马克·莱施特先生表示品催哄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么男岸盾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略安奇翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丸仿工,以奥迪品牌本身的三大支柱氰禾,即“运动性”浚、“卓越质量”埔愁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石看还,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抵派。另外狭,马克·莱施特表示蛔筋跨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别道,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睡芍完。   未来伺吵鹅,奥迪不论A湃贝、Q仙瘸屎、R系列炼太匣,还是电动系列眯,每一个车型系列都有他们独特的个性骂涵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品说禽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国椒娄璃。而且誊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奔缚,在马克·莱施特看来精,除了外观乡,在内饰的设计上内,奥迪前进的步伐还会更大便胖街。   比如新一代A8甜叔,大家会看到一个全新的控制理念颠剁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了化肩,全部操控都是基于触摸屏惋茧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坡,这将是一个具有革命性的设计碾蛙改。”马克·莱施特表示道导。   【访谈】   媒体掣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赊侨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挡瑞?   莱施特疆:中国市场当然是我们最重要的市场之一示媚蛊。比如马上要推出的新款奥迪A8懦,我们认为80%的A8都会销往中国茎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上边慷。比如焊辽,从车的前脸上就有非常明显的体现脓堪驴,这个框架会做的非常突出划,也会大量的运用到合金材料偏戮叙。A8的设计充分突显地位感和身份感佩。因为我们知道中国的用户埂似,或者说中国A8的用户群是非巢缡谐看重自己的地位感和身份感腔博岛,我们对A8的设计充满信心懊。   Q2是我们量产车的一个预告方。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性备。我们想把奥迪的A系列匹防、Q系列钨沪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挖脱。比如快郡舰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绍播,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞳惭涵,从而更多的彰显每个车型的特点鲁。   媒体桑富孙:A3未来会有怎样的改变牡劫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变亨吃?   莱施特侥却聚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望紊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芍系。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乒歪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力圈但挫、表达力潭双签。   媒体峭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彤椒?未来设计会有哪些改变唇吵?   莱施特洛馈播:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挠惮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的默础辅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奖领膏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吾滥锨。此外经纷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性峡。   值得一提的是令破莆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势襄,完美诠释了驱动理念芜酪陶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辛。刚才我说的是外观的设计釜搪拌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大九汇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钙内。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楼贩藕,而全部操控都是基于触摸屏袍苫蛾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中队非,这将是一个具有革命性的设计酒绣。   媒体黑盯摄:面对未来的城市交通更加智能化肮、互联化锌、自动化的趋势赎坟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助触汰绍?   莱施特先生巩惮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歧舰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抡蹄。实际上括,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哩些略。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做朴缕精。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发琉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶东探,还是更多使用自动驾驶泪粪骡,所以我们设计的基点是用户体验池。   设计开始阶段将先做内部设计蜗捶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后返放,再去考虑外观应该是怎么去搭配兢狙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程味。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仆铝,因为我们真的会目睹申,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妇。   媒体猩死相:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缎?   莱施特寇辉:我们从下一代的奥迪A8开始叛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隙沛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蛇磕露。我们要做的是持续的防蚂炮、不断的推进设计语言的发展绿烤,每一代的新车型都要再往前走一大步毒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了岁蒋悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖涝剑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苛谓萝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韧访,业界开始重新打量双方的合作斡。   如所有行业对热点的追逐一样损茫朵,在过去两年中侨榔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熄。4月6日昏两,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吵,携手研发并应用车载人工智能技术胖钮袭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惫塘卜,双方将成立一家全新的合资企业赋棋嫁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晨。在此次合作中拍焙儡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嫩,用于双方在汽车领域业务的开展涝,为出门问问未来的发展提供支持操此惟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骚童妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畔,而合资公司背后滥泞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刑线存,意味着除了汽车制造商蓬僳钙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份羡佰暮。   “1.8亿美元只是一个开始踢螺。选择跟出门问问合作炯即,是大众集团移动出行战略的一部分硼。”苏伟铭称侍碍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壳,为达成这一目标睦躬凹,已经规划了三大板块现,共计十二嘎、三个项目填农。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旦频,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权府存。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红臀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舜博、语义理解技术钦,面向移动搜索领域的智能手机应用拇匡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崎纽。迄今为止雌禾摔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庞、语义分析膛垢、垂直搜索等核心技术能雀拟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弓,来打造下一代的人机交互方式阂路毫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罢。   “选择出门问问很豹日,是各方面考量的结果涸。如果大家了解的话厦尺欺,其实Google也是出门问问的重要投资企业肪甩,所以我们与Google也进行了谈判”槐存。苏伟铭称坞梢怪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疙布。   2015年6月饲公静,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陛昂栖,出门问问被Google投资女咎派。截至目前通斡,出门问问共计6轮融资量肖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韶陛。   “此次焕程,我们对出门问问进行投资社,不仅仅是出于财务层面的考量秋,也是一次具有战略意义的投资该垛。通过本次战略投资府,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吵材。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样即合款,只是单纯的投资或技术合作温慧,苏伟铭回应称尼,“想强调的是笆,我不主张相互供应的关系邓乱,一定要拥有属于自己的核心技术稀细及。”   “移动出行领域的合作锯,如果是提供车辆醚,那只是纯粹的商业化的供应需求咕晶。与出门问问的合作净捂浪,我们是要进入合作的管理层梧池脸,在共同建立的合资公司中碉贩靡,双方都有委派监管团队”幕。   苏伟铭介绍厢片换,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涤廉温,但更重要的是在人工智能领域的研发售紊。“如果你与人工智能进行沟通床阿,沟通得越多徐酗,它就越了解你婚,人工智能研发的目标是迎合客户逻郎哭,而不是需要客户自己调整来配合孙讹诬,所以许,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亩土备。   他坦言度沽,在人工智能的项目开展上窟显,有好几种做法蝗檀岁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酷遂,但这不一定能成功丘浮酱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鲍拓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术申奴,且能够很快地将技术实现应用虫份。”苏伟铭称沉蜂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氏,来帮忙推进其未来的发展僻。从这方面的合作来看握,双方非常契合巴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篓。硬件是大众的强项赖媳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灌途,而是应该让其独立运营拦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合长揉矫。”苏伟铭称菲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惋窜还。   据介绍驶崩捅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攫。基于出门问问领先的语音识别常、自然语言处理矢、垂直搜索和主动式搜索技术技,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卯磺,该合资企业将进一步探索凛,为未来的智能移动出行提供解决方案径迹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里接宝辱,人工智能并不是只包括这一部分卢,其实经跺舞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粟杯痊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起编瓢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攻,但在苏伟铭看来沥藤,这是一个重要的开始镰。   “下一个工业革命的前夜”翔蓟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断献竿酥,为此拳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略干。在2016年的广州车展期间毯社,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想话。据大众汽车集团(中国)首席营销官诺狭、集团销售和市场负责人胡波介绍醚杭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爆,包括智能停车壕商、智能充电等憨妓挺。第三就是交通形式的智能化管理浮节翻。即打通不同的交通形式鲤厕,提供一个智能化管理妓当,最后让出行者能够享受顺畅誊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利禾县挞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茫式。“我们相信较戌江,车企能在这一领域扮演重要的角色鞭驳。”胡波称痞逃。   不可忽视的是善归,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换集彼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夯。   “要建立一个生态圈毋吠盒,必须要有多个方面的项目支撑瓷开。在落实该战略的过程中舵港储,我们便开始思考瘁椒,如何构架这些项目瘸凰,未来三年我们是要围绕这十二彭溺、三个项目开展工作的玻聊。”苏伟铭称缝边醇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扔读闭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术壬磁擒,以便及时供应可辛,满足未来车辆发展需求谭岭。”   据了解淘谦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脓蝎热。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吓。通过语音输入箍箩柒,该后视镜可以提供导航祷、信息点(POI)搜索壁书蹿、即时通讯汗对头、车载声控信息娱乐系统等功能际。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溯颗涩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乓模禽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妨睫钉。通过语音输入履,该后视镜可以提供导航角棺、信息点(POI)搜索戮、即时通讯变汾、车载声控信息娱乐系统等功能淳抨价。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓣喀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湿努。   苏伟铭透露茎秽署,最快从2017年下半年开始哪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顷敢棠,在一些国产车型上也将采用该技术斧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抛。但是缄欠,有了大众汽车集团的参与软,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诽屡嘶。   经济观察报沸莱:在中国的十二三个移动出行项目上溜场沁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利傲?   苏伟铭蛋废:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权情。2016年中旬狠讲,我们便与集团总部沟通过醋萌毒,我们认为在移动出行领域亮嫉涧,中国是领先于其他市场的哭坞桓。所以喊逞,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯遗啦住,建立MOIA移动出行服务公司弹。之后环句导,在中国躲南飞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司维惨忙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目识钉。   所以悔伞底,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皖抹筒,欧洲和中国羔。其中中国的业务包括三大板块铂性娜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磕井樊。我们在这一领域是领先的羞富,这之后涣拢,我们还会有更多合作联斡。   经济观察报趴葡:在大众规划的十二三个项目锚齐,大众与滴滴出行副、首汽等公司的战略合作是什么模式仆?   苏伟铭肃卑:大众跟滴滴圃咐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弘虽科。其实腻莎祷,与滴滴出行的合作窍,目前还在进行详细商议诲蟹。但需要强调的是鲍汰号,我们的合作投资并不是融资的概念讨巨穿,我们的合作是战略性的兢。   经常有人说大众汽车集团起步晚禽,但我看不出其他厂家做得有多快死市。   移动出行的合作描嚷抨,如果是提供车辆肚,那只是纯粹的商业化的供应需求腻边练。与出门问问的合作缉糕皑,我们是要进入合作的管理层冈锤把,在共同建立的合资公司孩磕,双方都有委派监管团队羚很痪。   经济观察报到:您提到的十二许换、三个项目都是什么商业模式度炭?是否都会以合资企业的形式出现杭际?   苏伟铭闯俄:并不是全部都是合资企业形式的项目必劣。我讲的三大板块中唱北煎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巧纷。我们选择成立合资公司是因为庇脑魏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疼。那么如果不通过硬件钠,技术应该怎么落地呢闹?通过建立合资企业涉,我们可以为不同品牌设计不同的技术沤那,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滔菱,包括集团以外的其他品牌供镶,我们并不排除这样的合作蛊函巷。因为生态圈本身就有一个共享的概念鳖茂添。随着数据的增加痢,共享的概念会更加广泛灸,生态圈成功的可能性也会越大帅。所以与传统的工作方式相比嫡伶,变化是非常大的擦怂扒。   经济观察报签:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涕靠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出壬歧?   苏伟铭煞吴:我认为技术和战略两者兼有诵视。要建立移动出行生态圈的目标唯墒徒,就必须把其中的布局规划清楚团,只是研发出几个APP灸涤,并不是真正意义上的合作或合作的全部亲伦寡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么跺戳?同时仇膘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绊甲侵,也会要向外输出弗附律。   经济观察报怕陆啤:生态圈成为汽车业新的布局单位戚誓,选择共建生态圈的合作伙伴时怕,有什么标准苹耪瀑?   苏伟铭佬铅香:以前我们称之为垂直平行的价值链螺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联牢谴。在考虑发展这些技术的时候窗尾艾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潮泻别。   举个例子窍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞬珐,我们会考量其语音识别技术有多强坷倍深?然后再开始讨论中间的差别在哪碳粕笺。找到不同品牌之间的差异性非常重要慈剔。从战略角度戎,大众汽车集团需要明确今后的定位谦。   谈了这么多邓田,其实有一个基本点嚎磋,便是客户群体钵。作为主机厂递逃蚊,我们需要预见到7年以后车的样子起。因为一般针对七年以后的下一代产品侣,我们现在就已经设计出来了架捌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜劝,未来会遇到非常大的改变翻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顽搏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裴典非,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品守切侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   4月20日班壬梁,上海车展开幕的第二天殊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台袭摊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盲楼佛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烙戮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胖,其实菊,魏建军早已来到现场涛量。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内璃胳蕾,魏建军至少接待了三批不同的访客量肆汇,并亲自送每一批访客离开泞完。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茹,虽然神采飞扬扰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抢臂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沃摩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义全欠冻。一边是国内SUV领导品牌诚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代地辉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驳闭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军努活,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邵斗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茂硕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骡料,此次敢季恢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晾。   “WEY的目标是挑战外资品牌貉诧,终结外资品牌的暴利时代姆膘,重新定义‘豪华价值’目,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杯岸门。VV7c/VV7s之后览梦理,今年还将推出2~3款全新车型和结,将产品线延伸到新能源领域彼扰,合力冲击外资豪华SUV品牌俩勒脱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抽惩榷。”魏建军说浅兢钢,“关于轻奢募厕檬,首先这个词比较时髦当步枫,容易记住促览视。另外楞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵握矮绞。”魏建军表示腾螺究,长城不会做没有意义的豪华迷蔼雾,“作为消费者可以感受到超值的体验喉币秀,而企业也能得到相应效益诺拔魄,最关键的是得到了客户的认可蹦梳馈,这才是有意义的‘豪华’米。”   魏建军认为安全是最大的豪华佳蛔结。“乘员拓淬输、行人脖、车辆”三维安全(3DP)设计理念情驹敲,参照国际标准肌协板,主被动安全配置完全创新赡太,提供正常驾驶缴、危险警告缆、碰撞减缓投蛾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护末看。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)馈眉晾,译为“牧羊犬”疗涧,有守护主人生命及安全的意思括送淬。   此外小,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戮如供,来自于欧美一流车企田崎,有着丰富的造车经验和行业影响力托。匹配中国第一款7速变速器踩蒋烦,这是世界上最好的变速器之一拱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勺擦距,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丸妈赂。除总部优秀的研发功能外笛,长城在欧洲澈匆、日本和北美也都建立了研发中心氯醛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擂敬垒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慷。其中铺百吴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疙休。对此怂揭,魏建军表示供:“媒体和消费者一直有这样的担心街呻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阿。实际上替苟,在同尺寸或者是同动力下池炔挨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价春。但从消费者的角度来讲裤翟广,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的湍拜,消费者会非常清楚这些配置莲窜、性能逗括、做工有什么样的差异赌。”魏建军表示痞,长城的目标是做品类品牌宿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分艘弹私,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煽课哎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鹅搂赁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆填楷臀。   而针对销量层面税能估,魏建军表示饶苛恨:“从销量上看吃献,WEY很难超越哈弗尚疽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氮嗓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车宦镀拧,15万~20万元的空间虽然也很大架鲁绷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摆。”也许很多人会认为簇礁锣,WEY卖不过哈弗舅保,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务裸蹿,但实则不然星敬崇。“WEY和哈弗我们都重视宽苗私,长城用同等重要的抹碧笨、足够的资源支持两个品牌良。”魏建军说内狮胎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睬贾,魏建军是如何评价的扫痪?“我认为我们的产品不管是性能帆丸幂、做工岗耍、安全瞳呢,还是油耗蓖部簧、排放朔勉,都不输高端车希被。”魏建军依然对产品信心十足尝拟,但他也承认WEY面临一大问题回,“现在问题是品牌价值骋匆,因为WEY旗下产品刚上市鹊仕波,品牌没有经过市场的验证弥热,大家会对它不放心天起。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尾将。”   魏建军表示孺,自主品牌给消费者带来了很多价值冒戒。“有我们的参与侠,不断地进步毁稀、不断地在挑战外资牌肃陷,已经迫使外资不断降价秤凄放,提升服务品质荣溺马。我们的目标是要挑战国际高端市称睢,所以说我们借助中国这个很有价值的险泰篱、规模最大的市场来锻炼年,使我们能尽早挑战高端叔。”魏建军表示秒脑,消费者购买了WEY之后娃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值僳。他对媒体承诺闷雇力,WEY的产品一定是超值的诽使,并且一定能给购买者带来惊喜邦腔。“WEY是一个挑战者甜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感信窗。把我姓都赌上了刨墟,不能失败熬碾,只能成功捞捻啊。”在采访的最后鲁,魏建军郑重地对记者说脸朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆岔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岭凰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涡茹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豪贫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霸词,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车识廓宛,以及未来的发展膜雾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拼和镜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撤苟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人禄瑟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衫手、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灯台枷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疵炕俄,以下是问答实录力杰采:   凤凰汽车 燃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何全?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浆灰?   俞经民 创皮哭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纶辩,对于品牌的市场表现同样很有信心窃汹操,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旗憋推,我们有信心成为市场第一的品牌稻景。今年我们的销量目标崇凡暗,是从去年的8万到今年的20万簿。纵观130年汽车工业发展史勿峦抗,汽车行业发展的基本规律而言沉箩滤,规模还是需要的荚羞柑,是品牌更好的发展的重要保障渡。   邵景峰 炔楼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分靛,荣威方面矩,我们所坚持的枚啸双,是一种符合广泛审美的雷耙、优雅自信的设计风格琶酥坡,在复杂的市场环境中帮起,抵御诱惑佬、坚持自我嗡,走一条人性化的设计道路滦魄剩。而我们的MG名爵肠屏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化箍屋脾,这是一个巨大的宝库岸评,值得我们的设计师尽情发掘户骑砷,其中之一菏埂,就是感性撤纳括。   在MG品牌的设计风格中伸凸龄,我们可以看到很多情感爆棚接体、血脉偾张的元素与产品诫。未来的中国汽车市场必将飞速发展较叔琉,需求也将越发多元化饯,然而无论技术如何变迁岛池,对于人性化瞧侈、情感体验的诉求将贯穿始终哇伸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寂坤,我们也将在感性力设计理念的指导下拆灿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品列。同时浦厩弯,强调个性也不代表小众攻煎丘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求七十,为大众带来唤起强烈感动亢、让人心跳加速的优秀产品捷械,这就是我们所追求的目标茬捞腊。   凤凰汽车 挖豢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迪,其中年轻消费者占到了绝大多数扰臀靡,请问接下来遍拿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菏?   俞经民 袖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”日扑,更是“年轻的心”漂,从名爵ZS的订单来看陛敲斗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绒琶,更包含了年龄层更大累、但心态上保持年轻的用户凄侮卿。从“年轻的心”角度而言草,我们的消费群体就更加宽泛了把,作为一个年轻化的品牌沤岛维,MG名爵的诉求是“年轻动感捐疯撤、专属空间凰、纯粹乐趣”京,给“这一代的年轻人”造车履獭蹲。说到年轻人共同的特点课堕顽,是充满梦想擎抵辅,对于梦想的追求更热烈一些卵,更想把心里美好的事情去实现灿断。这个梦想实现的过程是非常美好的胚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硅诗:为这一代年轻人磨鳞啪,不仅是岁数上的年轻人隶,更是心态上的年轻人春捷,提供更好的选择淮,保证他的有更好的驾乘体验沮衰。   年轻化的特点推烤捕,是要颜值戒、要体验的到位妹炯、要可以分享丘俯。二十一世纪中国的年轻人屋描,在互联网的普及深度崎、对于尖端智能的体验和想象力吠,在全世界范围一定是靠前的溶请,就应该可以代表“国际范儿”匣杭,也应该引领地球村的潮流锋侯危。要满足这一代的年轻人纹罗深,MG名爵所带来的产品体验巧,也应该要追求更极致椒凡,带领大家去创造全新的潮流蓉。   凤凰汽车 抚宋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后藩拣、80后碑额、90后的人群当中露普?   林嘉瑜 岁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作地帽触。这款车感性的设计曲线筒犀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孪恒。不光是国内的经销商美帘朴,本次上海车展雹,MG名爵还邀请海外的经销商互傻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盼委,他们也都对这款车都做出了积极的评价罚哇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀够猫憾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苫怂俗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潦酥,让老百姓也能开上小跑车洪苗,尤其对于国内的核心消费者来说兼,不论年龄几何铃郝,都要有为自己的梦想活一把的态度毙誓昂。对于一个汽车品牌来说裳教遣,这是一件值得骄傲的事情氛。   邵景峰 快:其实在选择一种设计语言的时候扑冠褪,设计团队非常慎重逛鸡,因为设计的变换频次不能过高骚龋,要抵御诱惑春、保持延续性才有可能给消费者形成印象疙擎、拥有识别度从而去打造一个品牌米。“感性力设计”的第一条就是要有感性拜,去追求情感的外在表露尘巧,从更广泛的角度肆洞骡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些客兼,通过真正的审美习惯进行判断;第二匪,感性力是专属容甭估、设计师要通过专属的标签捂掇鹊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嗜,比如运动员在起跑的那一刻洪堤吴,弓箭拉满而未发的瞬间密接。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仇钳抄,这种动感更有档次杯扭桶,同时价格不菲邓健陵,是很高端陶挪、优雅的设计需弦,我们希望把这种设计注入到产品中绰羞嘿,带给这一代年轻人极致的审美体验里。   凤凰汽车 芯十情:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩砹吠迹块化架构平台打造的醒违丰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宦椽壤?   俞经民柔光:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仇。这是对这一代年轻人的尊敬房耐,他们自带国际范儿藉绦,是可以引领全球的潮流的人群小眯,因此有着巨大的价值魔戳疤。对此涝沸香,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芒矗,在全球也是一样徊。目前斗,世界范围内钢,不仅是动力总成前瞻技术的整合鄙钒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车春没笔,采用插电式混合动力设计抄搽姬。另外鲤答衡,大家看到的名爵ZS饥犀隋,将会在明年上半年推出纯电动的版本汰,至于最接近今天这辆续航超过500公里端度疏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梅回忙,也将会在2020年之前推出氢麓具。   凤凰汽车 睛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桐次雹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侗?   俞经民 尸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控会,设计上差5%扰悲,销售上就有可能会差30%闭。那么对于自主品牌而言辑善吉,就是要把自主性发挥好径涎搏,去追求审美的宽度和深度汉,销量也才能有宽度和深度矗。名爵ZS的设计就是这样做的董锹拢,要追求极致抵、不计工本簿抚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舶驴,可以说途舅拒,名爵ZS的极致设计拦媚袍,对销售的宽度起到了很大的作用峭。   邵景峰 闷:汽车设计是在不断进化的娠,不会总停留在一个风格上勿壕,在互联网时代贪贾,同样要有全新的时代特质突。另外托,从汽车设计而言筒雌,例如从动感设计理念而言拔,英国车是鼻祖联临兴,很多品牌都是以此为源头来发展的僻碴,也就是“同源”蒲。中国航天能够上月球庙毯,那么在汽车领域上同样有大的进步龋。之前德国杂志的一篇文章写到踌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酬武恭,在进化的道路上有推崇的看法巴涤,也有欢迎的声音非倍江,这些都是要虚心接受的扭逆。另外槽,汽车设计是一件非常严肃的事情添群但,每辆车定型背后鲸躺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的事领,背后要靠巨大的投资来驱动边姥闯。   在造型评审的过程中观,流行趋势讲清楚劫旗榷,未来怎么发展说明白寂猜,否则误解就跟着来了呛博,所以要有一个整体的品牌战略在里面举尾坚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫡。   凤凰汽车 搓:今年斑鹿度,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碌宝袖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点却表?   林嘉瑜 顽襄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纶交,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素添砷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毯钾限,拥有一颗年轻的心凛宋泵,热爱运动缎骂横、健康的年轻人沽。   从足球营销来说匪脊,对于英国和中国蚂熊,都有很大的国民基础晌爆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国马,是英超乃至欧洲的强队号焙,这几年的成绩也是不断的提升搓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熊匪。同时瞎,利物浦又是一个老牌劲旅绰,有不断上升的潜力陶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样煤古,在用户上有着非常大的重叠之处抨蕊。MG名爵与利物浦对的营销合作屋返良,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来村,在活动和比赛中享受快乐市。   上海上港队也是一样的豆陆庙。MG名爵经历近百年发展炮抢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宦菊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队稍烷,两者的合作也是非常有趣的崎贬。更重要的是哨透,MG名爵通过足球营销的模式描,能够促进两支球队之间的交流摔良虫,包括之前组织的很多活动蛾,不光是针对中国的消费者驼伟杀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动表缄摹,有效利用MG名爵品牌的特有资源床,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值加。   车展期间肃矾啡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攫嗣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对据拭砍。在车展之后抡,利物浦会在上海有推广巡展活动睫搜。下半年棘授,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对少,欢迎全国各地的消费者参与和体验许馈铣。   俞经民 轰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的镭陷,大家能有一些共同点做沟通瓷功,国内和上港足球队的合作漠仙,正是汽车和足球之间速度与激情叮宿、自我突破的契合点防潭,足球又一个很大的特点蹄骋茅,就是会让人意想不到将,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年滤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哦袖,与此同时北,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一版,长安汽车产品质量持续提升行,用户口碑不断提升欣将睛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驶偶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稍韶、全球乘用车品牌中国市场第二名苯立涎。   关于未来溶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会势菏涂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升忍。   2017年是长安汽车的产品大年戒祭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔚、全新的SUV CS55趣彻膊、轿车睿骋CC似、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市羚辱蛔,将会进一步完善长安汽车产品谱系沪泪嗅。   如今高,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞧隘,站在国家品牌高度寻求发展嘶咳绊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溪夹。提升品牌溢价能力笺卫锭,成为长安汽车品牌发展的重中之重岗胜爬。2017上海汽车期间钎哗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斡韧苫,关于长安汽车的未来羚誓,徐留平董事长有话要说墒,以下是对话全部内容挡剖檀。 凤凰汽车劳镣年:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梢柒艾?   徐留平号:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磺略,我们也是不经意之间就走到这个地步廓,因为一个产品靶劣,特别是像汽车这种产品是更加的明显须充,它反映你的公司文化丁献、你的公司理念是什么样的东西勤椽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过记铺,你怎么样让产品吸引住消费者派围?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球覆肥蓉,靠的是什么沧讼?因为美是一个主观的东西掂详唾,有人认为这个很美婪藩说,有人认为那个很美缝,从长安汽车之前的产品来看钱插,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狗孰讹,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹬泵。我觉得在这个方面腿剖贯,从长安的角度来看桃瞪返,就是对于这种动感疾彻瓶、时尚这个理念的偏好毛哼。我一直在体会别,其实我是在反问我自己汝,这种偏好它是怎么体现在产品上的铆?实际上是我们内心的这种偏好态赁附。在过去的2-3年中谷,我们面临的话题剩,如果过去不做总结胺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粹溶烹,另外更重要的是说奔憨斥,下一步你怎么做茫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凸械,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毒,下一步是个什么东西究瘟力,消费者需要什么样的产品不,然后作为公司来说闺检,你们能展现出来什么样的东西淬,最后我们总结叫生命动感智色双旋腿伐妓,当这八个字出来的时候挖,我觉得是非程海好惋采档,既是水到渠成圭,又是醍醐灌顶骚瑞、灵光一现匈隆。这个过程遁霞型,不仅仅是八个字的总结思颊。这八个字出来以后及拐绷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迪毫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹿廓诉,实际上不仅仅涉及到造型磁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验递唱。这样的话拎,就有了一个提纲契领茸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西己,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拎通,就能够有一个非常精准的东西唐。   刚才你特别提到“色”滑,我们当时想说锤镁府,你必须要能形而上替管松,要能够抽象出来拭棠季,如果说你不能够抽象出来合染赶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候林尉阮,如果你弄它50个字夯幢、80个字酷泪羡,你可能不够形而上沮伸,不够抽象化砂,最后我们觉得“智陌、色”接竟擒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求地,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芯锈。   第二个就是说消费者情感的体验岔计耙,比方说对这个造型和颜色孟浚径,甚至于这种声音或者是形状葛氓啊、线条的这些方面的喜欢丁达廉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亥。当然我们也在想用什么样的词比较好共,最后觉得设计的这个词很好儡,一开始我们还担心说这个词字挺多年反,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堡,我觉得就应该让它有想象力话签韩,就应该赋予它很多的内容墨型卡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的槽怯俱,孔子都说食色湿普,吃饭以后第二件事就是这个字趴摧架,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞎狙温,实际上说戏挨,智色这两个字还是最终反映的是人焦,特别是消费者的一种需求拿花,对于未来传统的一种期许韩砰,这个过程当中羌单,对我们来讲胜创杯,把这八个字想通的时候克,我们感觉到非常兴奋也非常重要的好僻剔,这是我的第一段话题柔丰。   第二段话题说这个对长安有什么用处巩绦欢?那次在发布会现场有说凄播琅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荒掂,一开始我就提出喊,第一个快履嗜,这个产品要漂亮呸窜,你不漂亮的话胜弄拢,什么样的东西都没用凑惯皋。因为我们很早的时候就开始在考量挡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稻探,后来发现不行糖茫撩,最后我们在大概07捎屁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鲁麻纫。因为你还不能提炼出一个高大上秒、抽象划囤弦、形而上的东西桑徘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陶潦沦,但是每个产品都出得非常艰难剩烙葱。这个事这么长期干也是一个问题炬,因此在三年前的时候部岔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涸伐畔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解享停菜,对于消费者的这种认知闺莱腹,把它抽象化垮胯订,那么这样的话理解了以后似扰,再把它具体化巫,特别是在产品僧寥,也就是设计理念当中一些图形化的东西操梆献,因为如果你不落实到图形化的方面扰贯灵,那就只有形而上没有具像化 脆瓤眉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中士,图形化和具像化过程当中仁柏配,这个就出来了帮。   这个出来以后入贪哭,我觉得对未来长安来说女啥,我们未来在产品设计的过程当中丝郝脆,产品能否做到生命动感智色双旋凹蠢农,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庞?这样的话蔑,实际上说潞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羞套,几十次的否决垢且,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞧,几次或者就十次你把它完成侵领那,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疵袖,那么这样的话窖,对于长安汽车的家族化算疗,我们看了这个车淑,看了这种感觉这种情感的体验倦,那就是长安汽车帕棚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宋湃,这是一个傲。   第二个就是说诗百,我们自己在研发制造设计过程当中宝郝,这个速度大大下降剃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降领,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢融饱息,如何把消费者的体验做到更加的精准硕,更加的接触到痒点配澈苦,这样对长安的影响是极其巨大的挖。   凤凰汽车喜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念簧弟?   徐留平斡歉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伴。如果说把它拆分开来缕舶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念背硅献,智色双旋更加偏向于设计领域触挠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢囊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚催,我相信大概许多媒体会想抢颠,生命动感智色双旋怎么落地焦疮忱?因此我们就想把智色双旋也说出来聊逢,不要分开尉斜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讹外,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垛淋。   凤凰汽车豢:另外一个是提到的认知方面的感觉挂婆,有没有一个专业的因素骸瞪鹿,咱们除了制度之外烩杰,有没有专业领域的人来负责这件事澄吻?   徐留平蜜淖:我们长安有一个庞大的队伍残恳,首先要把一个汽车造好诵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惧乔,到高管团队嫌青梗,到设计团队措,到制造和研发团队贾,包括服务团队惫忙,特别是主要负责的领导人韩钉累。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验其烫,而仅仅是设计团队的话语吼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捶吼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晚幂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素褐戊,因此对长安来讲很,是既有最高层特别的重视甫、关注和把握痪,并且这也是一个最高领导者的工作职责镰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知删,我认为在汽车领域当中是行不通的币,当然我们也有具体分工阿。另外也有很多的专业人士完成这个事情示,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讣,还有轿车研究的寥逝燎,也有做SUV研究的蹬课孰,同时也有按照职能分的贡叉甲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撮背,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帅悸滦,如果仅仅是设计团队的意见查坝湍,肯定会偏离了方向碧炊。 凤凰汽车篇憋:一把手是指您吗枚母?   徐留平每峨:我是其中之一祟泻乓。   凤凰汽车盯抗晃:长安汽车自主研发的新车斡棺氮,设计寞哪、评审燎靡、评定环节您都会参加吗砂胜功?   徐留平陷掣乡:我必须参加诧,我前面讲这是我的职责屏挎,所以我必须参加爸。   凤凰汽车尺查:无人驾驶车呢蹈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车品徐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了另,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产担储,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漏?   徐留平论激褪:上一次品牌发布会碑,最新的无人驾驶技术也做了展示坎卢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上接畔,高速公路的环境相对来说可控性要好熬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锨经,难度要更大隶扑亩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帕斧,我们不仅能在高速公路上做氏乔冒,而且能够在城区做色,这个技术我们已经实现了突破全耻。   凤凰汽车划竟棘:长安无人驾驶技术进行的这么好圣,量产会提前吗眉?   徐留平泥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹬钳购,实际上就是说蔡尚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到砂雾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西须,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点导撤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炕泵检。   凤凰汽车啡福:中美在进行双边的贸易谈判柔筐囱,这是谈判的内容之一敬劳靠,会涉及到汽车合资企业的放开匡口,可能是一个双向的市场开放的动作淮踢醋,如果这个谈成了犁澳卸,如果这个不再规定50%的上限尾挪,您觉得对行业有什么影响吨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资几策,那您觉得首先答不答应檀甫?再有一个多给他股份的话梧盆,对企业今后的运营会怎么样红卫?   徐留平奢:我明白你的意思劣锣,第一我确实还没听到这方面的话题晒骡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况季鸽逃,股比这个事说了很多年攀,我基本的看法有几点衰啃舵,第一个这是国家层面的战略和政策锣,作为企业来说险填,我们遵循隙,国家有什么政策我们遵循什么政策墨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粹陆陕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点但净堤,我相信未来的合作会加深屑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氏劫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哩表,而是说理解消费者毙谴,能够洞悉消费者古碌,如果股比的溢价挺高换姑花、溢价挺低剁海,但你产品不能卖出去伟磐,那你不能分摊出去糯堤,如何把蛋糕做大现秸谎,这是合资企业要做的一件事修畦缮。   凤凰汽车颂:如果真开放拾,长安会想着往美国去吗峨潘,就像那福特来到这里呢脚鳞?   徐留平壤苟亭:长安想要去美国是一个公司的战略培番,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系败。   凤凰汽车陶汇棋:长安与福特的合作多吗不?   徐留平套芭色:长安与福特是我们加强合作的方面灌限急,应该讲这种合作的程度鸿渴,不仅仅是合资企业揩,从母公司其他层面溺聘娠,包括技术和其他很多方面都在讨论棘疙,包括海外市成薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长簿糙,它的能力提高了堂。第二 现在是全球化合作的时代凸采糠,一家公司独立运营攘扰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鸵曝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音技。   凤凰汽车济华:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卢,你还说了过去我们做一个车惰壬残,可能需要很长时间好不容易做下来电卫,比如逸动舷晴,是很艰难的盒捕贸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刚耐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叼此,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资函,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲靠┌尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痪膊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乒?第二对比韩系及劣、日系敦坑,我们的研发体系和他们的研发体系相比门联,您觉得能不能支撑淘山,确实我们的实力也很强卤钩,我们的内功可能修炼到一定程度桥络,我们后面会源源不断推出好的产品梅尸褐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宿。   徐留平兽狠侩:你讲得非诚辏好蓟,我觉得这是两个原因导致的泰,第一个就是必然性寐讹你,自主品牌需要有成长的空间特,第二个确实也有机会的原因届奋富,恰恰是SUV的市吵ǜ焙堋,中国的消费者需要这个东西煽善,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郊汞,反应速度更加快一点淘未,把这些产品推出确实是满足他们的需要乱僳,我觉得是两者共同作用的结果聊南。   对于下一步自主品牌来讲爱劲客,无论是哪个系陪对势,无论是美系臂、日系仕泵幻、韩系论、法系赁捌卑,我觉得跟系没有关系庭扑,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈疗帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壳繁苏,这是关键俏。消费者他肯定是有他的诉求的磷,究竟是SUV炯驴滴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奢婆眷,他有他的一种偏好颠、喜欢滑睹级,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道丢颇,这就需要我们作为厂商鸥墓堕,你必须要洞察到消费者的需求豌劣脸,实际上要看到他的潜意识是什么东西揽从骄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓉丘竟。为什么我要总结长安汽车的过去呢比霓筏?实际上是我们自己反问的过程斤脸,就是说在过去当中闭巾,为什么逸动会是这样臂目类,CS75为什么是这样捌纳耽?实际上说荣耍点,我们当时也没有意识到全,反正当时就是这个样子唬,实际上这个过程是一个反求的过程狼,我们为什么会喜欢这样蛙梧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好充谅黔,我们把汽车理解为是生命的动感唬,其实是一种生命力的扩张酮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫡捅,而我们长安就应该提供这样的产品车冒境,回过头来展望未来陈孺市,我们觉得这也是一个正确的判断暴。   凤凰汽车驮犯杀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闷谩钵。   徐留平酱穿:我觉得现在国内研发体系来看陕,国家间可能还是有一些参差不齐箱的被,我觉得自主品牌的研发能力和体系茹奖,进步无疑是非常大的痹剧,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔡男,有些方面会比较超前宝蕉,因为自主品牌也不是一家堪黎肌,跨国公司也不是一家倍仇,要两者来比很难说炽步,但是有一点及,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姑祭,做好一段时间不容易醛瘁搂,这个公司要能够连续做出好产品矛拴,能够连续向前增长贝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碧衡垫、设计应用烦,在这个公司当中都比较受关注负板,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞳。   凤凰汽车沫:我想问一下自主品牌的建设锈但,随着我们品牌的推出居曙节,现在汽车品牌进入新的层面韩儡,会有不同的路径选择诽疮沙,比如长城矾瞪、吉利推出新的车型蓄徐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冷矢伺?长安如何能够胜出蘑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叭凭侈,除了刚才说的两个摧混,还有互联网造车的未来的合作伙伴褥娘庆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛇闯缔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惊虚胁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合念信?   徐留平分:实际上携问歼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悸,我觉得这是好事虱,这说明汽车产业欣欣向荣五,是真正的投入斧幌瘦,这是我对汽车产业的理解律懊痪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牟半撮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舷篓缸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乱,例如一个产品到了造型师的时候纷,是一个说法坞宫、一个样子噶怀两,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辽铆楷,然后到了制造过程当中又是另一个想法龚活膜,到服务过程中又是另一个想法寇季芯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刑,既有高大上的辣返阀,也有形而上开啊掳、具象的底逃,你要把一个公司从时间跨度妻书,一个一个展现出来撑囊,而从空间的序列当中罢,你要把研发全部都按照这个意义岛耙袜,我觉得是很重要的方面吴钎。我觉得制造汽车是很复杂的过程车桂差,各个方面的协调淌括、综合谦、修正刻、打磨需要太多的时间槽登郊,我觉得这是一方面坡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要送废,同时也是我们总结过去体会出来的拿副式,它是由内而外的很霜套。可能我们过去没有意识到这个话题郴霜,我们现在总结出来碎妊惮,然后下一步能够指导各个方面悲犁宦,每个部门都很容易做事情宏。   第二个问题你讲到造车考,我们开的会太多了曹嘉彤,失败的太多了拍撂,沮丧也有很多粟土呛,基本充满笑意也就一次炮删化,前面基本上是批评穆啡篡、检讨酞秒钙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姬琶豁,不高大上娘挨汹。至于说现在很多企业开始造车粉,我觉得这是一个充满魅力的行当山馁,很多人都愿意去做磋柒。   凤凰汽车下几俯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样厂? 徐留平黎力规:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绍,会选择相适应的地方绦嚷维。   凤凰汽车饯罐:就刚才的问题我问一下徊,刚才您提到和新创的互联网的合作雹氦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔观狙盒、蔚来也有合作棵绞襄,您觉得长安在未来在互联网里面的话视,更倾向于是一种怎样的合作马?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翠,您是怎么看的毁?   徐留平誊丸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择囱兑旗,从长安的情况来看俱舒动,我们认为哪个方式都挺好的竣蕊赏,现在是合作型的喀辈扑,是你可以自己干籍美佬,也可以合作干讹,也可以自己加合作干搪拴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西排。   凤凰汽车茶输:我们打比喻颅,37度是正常的温度犀硕对,您觉得新能源行业盎乓幌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慷赌离,您觉得温度是多少雄?   徐留平勤险迟:您觉得高了低了试?   凤凰汽车琉祥刻:之前有人认为这是疯狂的阶段霉话。   徐留平其:我对一个产业的衡量依据是牡藉衡,在目前这种全球的经济运营模式下逛田挥,凡是有金矿的地方爬擒抛,都会有若干的人去挖掘它婆酒,目前我觉得新能源就属于这个阶段陵煎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓖五风,应该更加得进入末,因为从目前的情况来看骡,汽车产品当中棉,一个很重要的领域就是电池涕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徐并访,没有这种资本停灭、技术品、人员的这种投入垄鳖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的天景。   凤凰汽车绥互:那就是说您觉得温度还不够吗伺汗?   徐留平汗遁:我觉得还可以括诡愁,但是我不太同意的就是产能慧谩,如果说你的产品技术不太优秀呈豢查,你建那么多产能就是有点糊涂谓盗刮。   凤凰汽车青辩:很多其实可以通过改造现有的产能五泰逞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能檬,从这个角度来讲岔哥乐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劣膝茄?   徐留平发檄挟:从整车厂的角度我们希望成本低一点鸡库菏,选择利益大的突饱。   凤凰汽车侵间:所以您不担心过剩吗卉鸡经?   徐留平孩:我不太担心这个问题畦,我觉得电池还处于不确定的阶段赎灸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匆汤。   凤凰汽车口豁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抠垄财,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坟嵌藏,不管是设计师还是CEO等等丘俺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钵嫌?当然那些设计师很多是主管的京捶,老外有管经营的有管品牌诺毙哩,主要还是在设计和技术的领域姬叮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的笆我?第二个是国有体制的问题胚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岁桥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陈彭茸,也在高薪吸引高管人才撮烤,您是如何留住我们的人才氢,关于体制之上谱澈、体制制约的问题雷容,我们怎么解决罢架?   徐留平策奖:现在是全球化时代松剩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早必徽,我们最早的时候是四无善,没钱唯考、没人睹叉、没能力缸、没地位百,到现阶段来讲课,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师免,这都是一种非常正常的行为下,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢劫形?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妨,如果对中国的消费者不能够带动撤时,那肯定不行祷惭,我觉得这是一个屏俗扔,无论你是洋务运动还是什么运动品判料,核心是对消费者要动起来愤按,这是一个矫。   第二个关于体制的话题联,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距建,这个方面我觉得不能讳言念蛇煞。目前来看旁何,对长安不是特别明显婆,因为长安是属于南方集团旗下子公司泄凰痪,从南方集团来说芥省刑,在这个领域当中嘘,也在他的职权范围之内做了一些调整李汕缎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凸秒勤。   凤凰汽车我扒:如何看待这个机制钨酿?   徐留平蛔:从国家层面来说如股饥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要趟。   凤凰汽车肌光:你们审批会很困难是吗微南但?   徐留平姐蚀:我觉得会快疵悉,另外一个我觉得汽车集团罢来但,也许给你量化很多股份加钙滇,但是最后你没有创造价值咐闻,给你1股烷瑟,1×0的时候不还是0吗卫巴?汽车的成长锰集、成熟或者盈利是一个艰难的过程钉。 凤凰汽车吩瓢:十三五计划像长安汽车整体的销量酸锈婪、利润和研发能力以及目标有没有骂衔垃?   徐留平洽啊粒:非常有实免熊,我们愿景2025净起,我们做10年的规划骇,在这个当中我们相对来说做得比较保守肝架,为什么说保守呢卞犊绵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卤。   凤凰汽车魄群畔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的解嘲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强希?   徐留平朗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业病,在技术和平台方面都在加强合作蹄,至于说未来它要怎么样瘟,我现在还不太好评价这件事窍睹。   凤凰汽车痘:徐总问一下国际市场的战略挽擎,我知道去年车展的时候喷羌,长安说往海外拓展的重点是伊朗饭、印度裁督、俄罗斯这样新兴市澈崖防印,有明显增长潜力的市澈埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冯辖糜,比如在墨西哥钎首剿,对长安而言收陛步,自主研发这么好巢,又长期和国外品牌进行合作棋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悍池、欧洲的市诚樾缓尽?   徐留平酶飘癸:在我们十年规划中就有驴,去年讲的时候就是当下正在做的内容隧雇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亩涸,就是要稳扎稳打刀矗缸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了党敖烘,因为一支队伍最重要的是信心鞘橙入。   凤凰汽车凳:国内很多品牌都盯住印度这个市晨ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争乌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棱?优势在哪儿看浩?   徐留平疆邓同:对于海外市场我的理解是要扎下根去窟校,不是简单地把你的产品卖出去促匣,是你能够充分地利用本地的资源瞎,包括人力资源和其他的技术能力跺夹鸥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务换扇锰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侮良却,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垮罚谋,促进本地人的水平的提高椒,那么同时在这个过程当中佛,把公司的产品技术涵盖进去腾登,我觉得这样才能走得远忍逆囱。   凤凰汽车段:长安最近一套体系出来了悍俄趴,有没有可能往更高的一段发展郊?   徐留平书:从长安来讲摊,我们目前的战略看跺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宫竣梯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品廷,这是我们能够奉献消费者更多的东西话乌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的橙舒,但最终要落实到产品上弯段是,产品是一个载体让消费者感知它知道它洗驶,未来家五,长安汽车会加快产品推进的速度险悄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皑肖。   凤凰汽车扯:欧尚也在这里面吗兴农?   徐留平痹琅:欧尚不在了。   凤凰汽车识趁嘘:东风已经有PSA很多股份贪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗衰疥?   徐留平白黔:目前我没有听到有任何影响伯,在实际工作中我们也没有感觉到复。   凤凰汽车脸介:理念发布会徐总是骑着马出来的勘佬溶,当时媒体圈特别关注悍娜,都刷爆了朋友圈疾,虽然我不在现沉稹,我不知道有没有特别的意义抱护狡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动南,当时的考虑是什么吞烂瞎?   徐留平填年:两个考虑胶糜芜,一个是我把马和车作为比较垢落呜,你要说一件事豹,一大堆结构化的语言没有必要孰,我觉得既然是长安汽车梅响,我们叫做生命动感茂、智色双旋眷夸旱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腥飘骸,如果不这样做也没法让人尖叫辛擦抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闪抡,上海车展首日萝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肌鳞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量猎胎守,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台交纷,12年增长了120倍匣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蝗肮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蓝。   受访人摊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)播诉峭。以下为问答实录识敢:   凤凰汽车界: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓮?   雷德?比格兰德哩交: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撇匹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揭话,这款车在中国市场的反响非沉虢萆兀好唐凌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坷,同时拥有强大的引擎闺切撑,提供强劲的动力与性能峦镭色,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声小临末。所以朴比唾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钾齐幢。   凤凰汽车哩惶: 在没有设立经销商的地区揣,玛莎拉蒂如何抓住市彻伞?   雷德?比格兰德搽捕翘: 我们首先还是会增加销售网络苫氮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点略丸,计划在今年年底扩展到75个潘攘圃。   我们还在天猫开设了旗舰店燃敝婆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空揉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扮,大部分来自没有授权经销商的地区逃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多默鞭,鉴赏力越来越高侈。针对这些人群落,我们还组织很多不同的客户体验活动怪购,如海外试驾降雌,以及互联网方面的创新表朔勿,如网络平台的直播胆扣程。此外殴,我们也有不同的金融政策嚼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谅。   凤凰汽车宽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔡恐,给汽车销售渠道带来一些变化光颓炮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溯品路?   雷德?比格兰德模: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帮驳垦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豌垫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撵,而是要提供独特的生活方式体验协。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待虏姆骇,不止在中国晃脸惶,在全球市场都是这样冲蒋宽。2016年泡喉边,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芬畔,这个主要还是产品优势带来的刊抖。新的政策出台以后普的么,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响降,不过最终的销售成绩还是由产品决定单拍。   关于新的法规剃,我们现在也正在研究当中富休,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舞锑挎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作光策示。此外且樊峭,我们在中国有非衬淙郏好的经销商关系喉筷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寐。我们开设的天猫旗舰店拴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式围:客户在天猫下定单彭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棠钱。所以帛降,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悍汝扩。   我们的很多客户最在意的并不是价格莆,而是优质的服务与体验誓编,这正是玛莎拉蒂的优势所在臀黑。   凤凰汽车陀澜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侩,有没有什么新的产品推广椽脖匣?   雷德?比格兰德凄毯: 关于新产品飞稀,现在还不是宣布的时候夯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苍帕,等到新产品发布时我们再提供更多信息镰殴。   凤凰汽车敲缓: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镀莎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好努讼。对于玛莎拉蒂来说少堤,未来在中国市场的前景怎么看霞侩?理由是什么帽枚?   雷德?比格兰德钮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况环缔瓦,5年前舞售,我们在全球的销量大概是6,500台苯跺娘,而2016年达到了42,100台惕腺乓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平双嫡绦,所以我们的增长一直是持续的握疥示。也因此桐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似称惟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验下,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堪猫,这就是玛莎拉蒂的优势墓紊。所以蛋浆叛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度限。   另外仙弓,玛莎拉蒂的车主非常年轻上,尤其是在中国市呈Τ峥谩,车主的平均年龄只有30多岁丘耸挖,他们追求具有独特风格与气质的产品局纠唾,来表达自己的个性与品味双闭市。   凤凰汽车缕融教: 现在汽车技术日新月异扳秸哪,尤其是新能源瀑、共享漆垦赂、智能驾驶方面霉姆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铰诧?   雷德?比格兰德卯食: 在新技术方面湘禾寿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吵狡淘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统起。我们并不追求生产最快的汽车票,而是要提供包括技术佬、性能乳溺悲、动力朗畅、驾驶体验等方面在内的最佳组合睛。   针对自动驾驶毯层,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磁氦,帮助驾驶员减轻疲劳涧狄衡,降低操作难度籍剧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碍暇筒,包括独特的声浪唐舌粹、澎湃的性能芒盲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氢,这是玛莎拉蒂所追求的剩却。   关于未来对新技术的规划曹蛊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爸兢赶,比如减少温室气体排放炯,这一方面玛莎拉蒂也不例外脓氯答。此外铂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洞菠掳,如苹果CarPlay和Android Auto久杰烽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统称揣乱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伟琴芦。   凤凰汽车甘伞纪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澜翠短,怎么适应轻徊?   雷德?比格兰德缕劣: 针对年轻人群酪绅,我们采用的方式不是改变自己费己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尚。比如在中国策,车主平均年龄非常年轻交皖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狸,便是一位年轻的中国女性赖厩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晒本镭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意替氢韶,包括法拉利生产的强劲发动机扭、独特的引擎咆哮声荒嘎围、奢华优雅的外观与内饰汞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吕肠枪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丸忌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啃。   凤凰汽车文: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骡品绕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级射,有没有针对用户画像做调整狙?刚才强调坚守自己的DNA和理念店,有没有在设计上或者是营销方面有尝试超搭艘?   雷德?比格兰德茅: 在中国泥,我们不断渗透到三四线城市洪联,但是目的是一致的褂鼓,就是要吸引更多年轻客户湃犊。但不管在中国乃至全球的哪个城市坍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郴玖、激动人心的声浪广纬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豢。   在设计经销商的时候贺衡,玛莎拉蒂也不是随意为之扮伺试,而是按照需求进行规划粒堵亩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旱淌,首发售罄的100辆SUV中亥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贪。因此伐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撬。同时喷敛喜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品济,客户需要一整套的优质服务绍勿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置模欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团赌蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上比,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生微趴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拐蹦陌。   提问苇芹:您的新角色到底是什么样的帆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烫芜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篡?   Alfonso Albaisa委:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锤,跟所有的设计相关的工作盯洼膛,都是由我负责频。之前我100%的时间放在英菲尼迪喂胆,现在会分30%的时间来剑年,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痊类。现在大家看到的一些车型兰拈抢,可能是一些原来的车型概,我们现在的工作浪蒙汕,也是快马加鞭恨,希望能不断的改进萌涤、提升现有的设计坏夯。   提问堡防:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丝?如何看待他推动品牌前进时的作用诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喜编艰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抨,我们会共同合作么信狠,不断进行我们设计的演化诫蒲。其实我到7月份才会正式上任喀寡寐,我现在猜测或确定未来的设计理念家风,还有点为时过早内敲。   我们知道此们憾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚燃甲、非常大胆前卫的骡,我们的这种设计是一个不断演进的过程涧位桅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镐眠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计范惮京。   卡里姆跟我有很多类似的地方岔哆。比如平,我们都是艺术家出身荚啤,非常喜欢设计构怠含,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞显北醋,并将其以各种形式发挥出来衫觅闻。   提问病敛断:我有两个产品方面的问题堂遍蒜。首先噶,这个概念车非常漂亮险摹,它背后的设计灵感有哪些曙?   Alfonso Albaisa巧蹦:秉承“冲突美学”设计精髓喷翰狡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素委冻腿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡溯绣。基本上就像艺术一样轨,包括缝针绩、包裹感谩惕,还有使用的木质浪晌,都是非郴劝铮好的手工工艺即。这是一种感性和理性的结合就撩啸,还有一些肌肉感极强的车身线条忻。   提问逛:这款车未来的定位卡纱颁、消费人群是怎样的等?   Alfonso Albaisa督:一般都是比较年轻的家庭晨,想要非潮逑铮宽敞洞蔽仑、具有运动风格的车型衅胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斧崩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棚煎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容环扑。   在发展新常态下显拭雾,消费动力开始向下线市场转移秤似。同时桨凳型,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拳。由此墙噶毋,县域市场成为新时代的“金砖市场”揭敲傅。而对于汽车行业馈耸,消费升级利好之外呻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骏墟。如何撬动县域这一重要市承吠ゼ帧?   胡绪雷表示扒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局健睡凸,帮助县域出租车进行升级改革此。县域交通的数据化泵倘、智能化发展甩淳,有助于未来网约车的下沉渗透湃。县城消费能力相对较低规霉氢,在出租车领域引进大数据之后建系东,未来再进一步升级到网约车且屏充。   据胡绪雷透露匪,首汽将在县域布局三块业务猎:长租车辨、网约车(出租车)精、分时租赁氮如怒。分时租赁是纯新能源车送辞,未来分时租赁或是对公务用车的补充咐,它是纯电动桓,不用长时间租伟干,可以通过APP来完成情拧措。目前导,在北京有1000多辆车烽,150多个点位纤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蜗摩,对公务车改革会有一些帮助德袄。   胡绪雷认为枫小,网约车行为是偏汽车前市场的角色迸巨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式京欧簧。第二宿提桐,在居民习惯了这种消费行为之后己塑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用犀喊襄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导皇啼。   当日凑,首汽约车作为新生力量胃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进对成,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桅窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑顽儒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摹插,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仆动,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滤柔俊,渠道下沉要根据市场来判断笛形案,服务要根据需求一直不断地跟进吠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蛊,比如说对经济的支撑怖,对政策的拉动卿蓉硼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹦闭。近几年哭丛疯,一汽吉林产品在县域销量比较高稗聊炼,对县域市场的期待也非常高箍锑。从目前产品结构来看拉师,产品消费比重70%在县域记,30%在一了、二悸强凯、三线市场侩囱尝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垒,外观剂点、配置间洁既、价值都迎合了县域市场的需求辽。   从流通环节上来看北,县域市场做的非承俣唬好刷,没有什么瓶颈因素创持尸。一汽吉林也努力在渠道建设苔浅、服务跟进等方面做成长和改善瘦唱模。同时宋长欣也提出了一个想法沫肉赔,“县域对自主品牌在公务车剑哗、公务员购车方面是否有政策倾斜婆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹭,这是我们车企的想法脊豁埠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耽荣腐,要根据市场来判断扁纪屑。目前饰烫尾,县域之间的差距非常大劳洪,包括现在推行的3G服务爱,在那些无法设定固定站点的地方筛燃,推出了3G巡航服务轨。服务是永无止境的工作德孩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎讨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秀扩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吐飘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啪,新能源汽车推广比较看好北踩、上叛谁、广限行绰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缚等,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浩桥盆。尽管都看好电动汽车的发展趋势妊,但做好市场并不是一件易事弯。   目前比较看好两个市臣,一个是北兰丢雾、上浑努绘、广限行麻、限购市橙侣履怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承瓤荨,这个市场的发展速度很快搪饥。例如河南豢盘皑、山东络、西北区域拷,大量没有牌照的低速电动车矾淬,在政策方面仍处于灰色地带川劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涪蠢,在国家和地方补贴的支持下啡然,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醒,在农村市场隋睫、县乡市场得到了非诚恚好的认可涤哨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碉,县城市场的消费者的房屋空间大伍偏厦,有充足的空间停发车辆吐勒偶,拥有较好的充电便利性裸。其次行驶距离不长坚簿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骏。另外斜巩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颧捞领,因为小车型成本低嘎噶。   赵智刚表示蒙容譬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桑。河南地区里仟冀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赏堂湾,在替代当的出租车虏、公务车方面取得了不错的效果公。同时昆,也在积极跟海南政府合作疽捅困,投放了一部分公共用车描。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芯旗骆,比如是文昌漏活、万宁耽、琼海等县级市邵思,未来将在海南全面推进屏晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢少芬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蝎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点媚思错,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彪输。会上鲁巍沏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出李念:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酿啦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夺绊,是参与全球竞争废俯邢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狙。”   在当日的论坛上陆矮略,郑刚发表主题演讲珐婪舰。在他看来敬吾佰,打造世界级新能源汽车的品牌承疆乓,最核心的是独特性弊、差异性靖判,是比较节能优势茎,浮出水面的是视觉耙蹭到、是LOGO试、是VI煽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讹九咎,其中成本优势是最重要的组成部分朔翁潦。   早在110年前刚貌插,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疾:蒸汽驱动车剖炽藤、电驱动车和燃油驱动车汰。然而阑,在后来发展中号,电动车败给了汽油车誓躲懦。这是什么原因造成的角答?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岸梁。亨利·福特发明了流水线生产遁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茹,成本大幅度地下降嚏躺衰,售价拉低到850美金温舞骨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菏撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绦啼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌斑捷秃。100多年的历史多次证明了这一点枫健。” 郑刚说癌木阶。   在反思自身发展时澈锹,郑刚透露纹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宏菏零,规模在迅速的增长袒诺,但很遗憾并没有带来显著的法、大幅度的成本的降低刨呵掸。   为此独嚷,郑刚提出俺,在推广和普及新能源汽车的同时人妥侧,光靠技术进步还远远不够锤宝,更加要注重康效赴、培育成本领先的优势播杆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悄,是参与全球竞争口、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霸。   他建议讽钉,对新能源汽车未来的产业政策攫、行业标准犬稀靖、行业监管等顿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低餐茸,这样才能培育出行业的龙头企业俏吐马。   如何通过提高规模欢禾、优化设计捷、优化政策和制度创新刀韶?郑刚说虑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岁耸、交易成本和政策成本鬼,来打造企业的综合成本能力和优势七,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涂喷。这还需要企业和政府共同携手坍授,不忘初心尽樊塑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾店:韩大为" "  魏建军多次提到诲茄,我们的确有很多故事苗吨,但是他们没有写得很好交妹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖定蜕衅?魏建军直言不讳地说稳设,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞥昧酵。   囤地赚翻祈、离开保定淑肖粒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来存,且莫名其妙栋,或者无中生有的传言所困扰剃,最好的纾解方法是什么壳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车和控炭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脓鲤识,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后容锰缸,魏建军疵唇皖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监断邢,与部分汽车媒体交流翠撬涕。以一身轻便的牛仔装""示人""鸿怠,魏建军笑着说就维绷,是在同事的建议下才穿出来的苯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伐撤庆,魏建军坦言浚败度,的确压力很大板,也很难受泵酸,“有时甚至想哭”匣淮沏。他说阑,我本人就是保定人防,能不希望自己的家乡更好么扔侥?当然蒜蹭幻,我们只有把自己的产品做得更好嘉试。    诚如魏建军所言购厦,近期涸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌库能。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾衡泉,来自媒体的反馈好评如潮是蹄捷。有作者甚至设问拒圈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后楞坛梢,否则也怕媒体老师太忙”教唱叛,长城汽车一位公关人士插话道橡翅。    10日下午的WEY首度试乘试驾啪氢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格层必超,有同行在现场就说鼻案卫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车录洞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炉疵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荷。    动力配置上戳拉酣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机帽箩瞳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术室松,最大功率达172千瓦稠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煎磋稠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点付稳窜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笔,VV7s几乎没有发飘的感觉狙极蜂,而车内噪音也得到较好的抑制伐兜。“我们在整车NVH方面做了很大努力需何,也取得了一定的平衡”类磁,魏建军说师塘。   VV7S    在交流中蓬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雹吴,大谈骗、特谈所谓“轻奢”蓄镶铺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锑,咬住“聚焦”二字不松口菊鹃。而是多次征询媒体试车时的感受掏,并逐一分析洛蛋、解答媒体所发现的问题式。整个交流过程陛长,他都态度诚恳搬四,即使是谈到一些尖锐的问题檀惋唤,也并不辩解麓魏。他甚至非常谦逊地自问自答骆瘫疾,人为什么会失败狼?尤其是一些有着巨大成功的人灰坡沽。因为以往的成功沥角穆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做曹,就很容易让自己失败无芍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稳盯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咎衫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慕渤。他认为碎低,好的产品本身就是故事哭,而WEY就是要做最好的产品俏登。此次块,魏建军多次提到休,我们的确有很多故事要讲亮弊,但是他们没有写得很好法串,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邦碗,所以列倒,我在让他们重写轮就。魏建军笑着说携计享,把一桌人也给逗乐了躬。    在媒体谈到其他竞品时把师病,魏建军都给与很高的评价狠挺实。不过最终还是认为自家的产品郸:底盘更扎实边,操控性更好屡,“因为我自己就好‘玩儿车’”渐,所以对他们(研发人员)的要求也更高猛螺荤。   VV7S    据悉墩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汹丧,预计售价在15万-20万元区间儡脑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酮群,他思考了一下才说景,它的配置太丰富了你,在相同的价位空间磨杯鞭,“肯定没有比它更多峨、更好的”泊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拘抬偷?魏建军更是直言不讳地说率躬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中睡乱,一位来自上海的资深试驾教官说世署,之前很少接触自主品牌汽车忿,这次也是第一次来到保定玖搬尸,第一次来到长城阿缺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料几钞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒花涎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镐。期间故,有一位同行说彪粗汐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好星喀?或许这才是魏建军的真正用意吧嚎项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸别:李芳" "   陆逸表示吵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常费,因为正处于发展的爬坡期栋堪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妙办稠,而且要深度国产化脯祁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粟绰,雷新透露纠钩兰,上海车展期间策惭局,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时婚拦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拧登。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冻,陆逸明确表示烙笑毁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酬壕迟,因为正处于发展的爬坡期仕憾谷。关于国产化的工作瞥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抹匡虽,未来将坚持不懈的进行国产化工作眉窍厂,而且要深度国产化熬瑟疾。    日前侗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典温示。活动后褥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访究,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烘坍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搐防,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蛊辱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谅寡,超过23万辆歇。今年第一季度舍,英菲尼迪在华销量破万辆据,同比增长4%商,而其全球累计销量达到67367辆怀,同比增幅为18%侠莽。无论是在英菲尼迪全球体系中懊缕醋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色独。在不少业内人士看来鸽骏,从去年4月以来犯寸倾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氛。    对此蜜狼,陆逸强调读撅让,目前英菲尼迪的销量很正常梳磷九,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军了,东风英菲尼迪合资企业成立才两年齿分外,还处在爬坡期憨锋。他还说胖散,所有的汽车品牌进入中国后礁敛的,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踌搐、运作能力提升及投资力度加强灌,会迎来一到两个爆发期莆挥独。    事实上痞,从2014年开始广乌偏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒲谐弘,就迎来一个销量增长的“爆发期”心蜕匹:2014年搁,英菲尼迪在华销量超过3万辆皋氖,同比大幅增长75.6%垫疏试,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奠俏卸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆懦竣,同比增长33.8%馅。    不过弓仑惩,步入2016年瘸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期队蛾闻。当年4月初阑覆请,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姜,刚好满一年惹丛。在过去的一年里辅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悼现糕。陆逸坦言千恳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段激返胜,以便更好地认清我们是谁认,我们的未来在哪里杯,我们应该做什么慧荣。”    在陆逸看来酸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颗,今年是进入中国的第十年湍。所以作为一个年轻的品牌坑,这本身就是一件很有挑战的事情疏。他还表示孤髓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佰踢,是更聚焦的一种进化播竟腑。因为市场环境在变化椿苛欺,消费者的需求在变化暗,我们也要根据变化不断的调整涩梧、创新熔贬、挑战自我珐螺喀。”他说舅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宿,就提出了‘挑战者’品牌战略渤腹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镶勃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耙盖,品牌口号必须得落地柿驾。”陆逸表示蜂苏晾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贡鹅,聚焦目标客户群拢荒,让产品与目标消费人群建立联接盲、产生共鸣说殿瘟。    陆逸对中国经济网记者表示黄捅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绅鬼肃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作点购墒,而且要深度国产化陵。”他说割,中国是全球最大的汽车市炒幢铡,同时也是很特殊的汽车市辰舷摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淮潞稼,就要真正的了解客户齐茧肖,扎根于客户顿碉岭、扎根于市嘲健,这就必须深度国产化斤接授。据雷新透露淖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%淮险。    但是夯煎,从2014年底国产以来哦,英菲尼迪只推出了两款国产车型炔舅:Q50L和QX50存。对此道莆短,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梳摄眠。陆逸表示贫,“关于产品线布局的问题理,英菲尼迪有一个长线的规划猾。”    陆逸介绍说惊缮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年十亩硷,规划内容包含平台规划葛罗哪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纶盟。他还说委囊钾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攫梆吭,我们的目标是通过完整的产品规划栏境兰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弛森。”    谈及国产化在今年的推进程度啊句贯,陆逸表示乘糜删,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驼凸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布返。”雷新进一步透露宦戏侠,上海车展期间录袒酷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吗独缕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年郊跑,通过销售Urus膝,兰博基尼总体销售量会翻一番杉,突破7000辆大关构圈。    在更遥远的将来滑漆,很难说会不会有纯粹的电动车厩糠匡。这是因为蓄电池非常重份界朝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虐婆僧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成浯迦住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌澈蔽人。自大众集团和奥迪公司接手后下,兰博基尼得到积极态、稳健的发展宠墒哄。日前鳞貉臂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桂柒钨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫂,商务部主管Federico Foschini猴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员附挟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问逞:并入奥迪公司之后瞳梆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的摧?    答欣:2016年失筹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颈盛现。奥迪公司和大众集团接管之后械,对兰博基尼进行了很多投资管堆,让公司发生了非常大的变化咯佰。此外楼估,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恕须。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汲潭,如果没有这些投资艇俱痘,就完全没办法实现这个计划钒。所以戈倍徘,兰博基尼公司从中受益良多五懊遣。可以说南,如果没有被接管疮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来般惭局。    问罐怖蛾:在您的介绍中攻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侥火圈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氮砰?Urus投产以后熊炕趴,重点会不会向中国市场倾斜膛茧?    答喊哼昆:目前氓骚跨,兰博基尼公司只有两个车型系列并烈:一个是搭载12缸发动机的Aventador互胚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钙兼。因为各种原因鲸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仑惩。2016年具,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车返。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晤湍蜗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放革两庐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玫入侮。2016年芥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆解罗。新产品会在2018年投放截糯妇,到2019年懂,通过销售Urus哭烹,兰博基尼总体销售量会翻一番翰谈杜,突破7000辆大关褥钝。在中国市场上丘瘫梦,SUV是非常重要的产品古歇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恳窝裴。    我想强调的是搬陡,在中国超跑车市承方洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端办翻松。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币从喝添,Huracán大概在300万到350万人民币颂路靛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铂韭爬。    问撂处:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狙屠?    答犯其路:目前蓖廷颊,兰博基尼在中国有15个经销商缴。到2020年怕,我们希望经销商数量能增加到20到25个卫俯。当然姬舌,通过Urus的投放烫,在华销售量会增加鄙,服务涵盖的区域也要明显的扩大遍富放。    问叉回囊:如您所说郸,兰博基尼在中国有15个营销网点糜,去年销售了151辆(车)浓嫉。我们简单的推算一下柿,平均一个营销网点一年卖10辆车软埂圃。那么贪辣玻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扰料绅?在新的超豪华SUV到来之前溅尽莲,是否有改善他们运营能力的要求呢梳疟省?    答桔幌降:是的歇锨,会明显提高经销商的运营能力囤麻兢,新Urus也会变成一个破局者父。虽然现状如您推算毫冗句,但是在Urus投放之后惦辛惧,大概2019年或2020年玖,经销商的数量会增长怒楔,同时每年的销售量可能会提高到30辆现,整个业务会明显的扩大斜搏谈,售后服务也会明显提高逗。而且由于SUV使用的频率比较高钾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹤凉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稼。    问彭:兰博基尼车型比较少翅馆,所以每一款新推出的产品都极度重要恳。现在的汽车行业发生了一些改变曝须灿,比如智能化浪剧寿、电动化闷童松。那么萌狈,兰博基尼在研发产品时垂商,会不会受到这种趋势的影响乳凉煞?    答刊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆厂,更多的是代表了一种感情捣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador白恭,采用V12的自然吸气发动机访。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验化壬渐。    这是兰博基尼最核心的销售主张付峰。未来烧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度池烫,甚至会超过前款车型避虫。而出台Urus产品时则会有一些变化茧,它将采用涡轮增压V8发动机溉廓逃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机久标。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型导炉。但是奶冷扰,不管从产品定位熟灯,还是感情诉求方面来说监,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锭痉拔。在更遥远的将来降乾,很难说会不会有纯粹的电动车坦藏。这是因为蓄电池非常重南硷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浅蛾怖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仓扩陆,可能未来技术上会实现新的进步隙埔随,那时我们也得重新考虑这个问题夹飞勾。    前些天镰鲜苏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洽拌玩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垦氮体,其V10的发动机再一次提高了功率舷谁壳。当然祭污钉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纽。通过技术创新以及功率的提升刨泞丸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闷狼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撤上携。在预销售的阶段惺瘸抢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功将,能够击中客户的心理需求素趟颁。    被访人斡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喉煌。1998年到2007年戚疗甫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年母惮零,负责兰博基尼产品工作;2015年滦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员橙,负责销售及市场营销口涧陪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤铝河:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示岛钠,中国是世界产氢大国轨先,制氢设备星锹膜、储输设备罐郎、制造技术等条件不错惰墓憾,具备发展氢能的基础顶刨。从环卑喜和能效等方面考虑罢嗜,中国应进一步推动氢能源产业的发展亭。    周奕丰谈到姑泼孺,中国目前主要依赖化石能源态猫去,对环境污染严重挠糜凤。氢能源因来源广泛底算、燃烧热值高密久、清洁无污染和适用范围广等优点讹界,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源才。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分劲期瀑,目前看搓食滇,中国氢能利用的研究相对碎片化恨拦,与国际先进技术相比还有差距叹砂绒,没有形成产业化衔文、规模化发展软到蹭。中国应迎头赶上侨,卡位世界前沿剿按躲。    他还提到扇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侈,提出实现大规模梆擂、低成本氢气的制取杆涤、存储将芬、运输袄藤饶、应用一体化的战略目标称狮透。这非常重要靶琶,未来需要各方协力等,加大投入痹察,推动相关产业进一步发展努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拈忙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岭轨。    他谈到恭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伟赫,各方需要引导资金更好地支持实体经济颗善玛,促进金融资本流向实业稗,真正促进经济稳步发展敞锑,夯实经济发展基础蓝非。这既是稳增长示第、调结构的需要论萌累,也是抑泡沫俱、防风险的举措涉佬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛇潘仁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力售。    周奕丰最后介绍姆赶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下试隙,也在不断创新突破砰,寻求产业升级瓢。公司主动发挥自身产业链沏蓄、区域及成本优势罕嗓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贺飞桨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脯飞、旅游景区拣蹬孤、汽车营宿地拱、农家乐窟库鞍、家庭菜园等不断扩展外内夯攘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垄郊赊,以多种方式在国内推广土壤修复屉贫退,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨挞:李芳" "   国外媒体报道敢帽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丝侵穷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴长垛田。 李彦宏    李彦宏表示儡诽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扑菊惫。尽管有一些技术问题需要克服屁卤鸵,但它仍然有望达到目标撑镣酣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祥,前微软AI专家陆奇任首席运营官玖彪,负责大量投资的自驾车业务部门乡哩。 百度自驾车    李彦宏表示璃,我们很可能与传统汽车制造商合作鬼级,而不是孤军奋战武,目前还没有制定出这项技术的商业计划府激,首先致力于让自动驾驶汽车着陆栋改瓮。我们将竭尽全力实现这一目标窃技储,收入和利润是其次的考虑貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撵窗吝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掏棵版,共享经济还将怎样改变生活粒拒?   三年前拒,基于对共享经济的热忱头切迁,清华学霸张丙军创立PP租车奥沸豪,开启了汽车共享事业;三年后祷腐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鸥,成为汽车共享领域的领头羊菊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀庐,3月7日啡笔,张丙军开启了共享有车生活的新征程氨。   3月7日廖唐,在几百万用户的共同关注下倡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破方幌,也是张丙军重新定义有车生活维兑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磐惰币。   从PP1.0到PP2.0时代绍毕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稳悔环、一个符号或一个名称那么简单挡,它是企业创造持续价值的支撑把。若没有十足的理由惩酵溃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚎记。将PP租车更名为START胳嗓呢,是源于怎样的考虑修斑盎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腑锌晾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举统摆味。   “三年前沫疲忿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伦浮烷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沟李滴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型幸芦。由于便宜便利水,PP在用户心中是一个很好用的租车工具科谅。”这个阶段躬,他称之为PP1.0时代能伟茸。   经过三年的发展切歌古,PP租车推崇拥有而不占有架疽呢、盘活社会闲置资源的共享方式任介,逐渐建立起以车为媒介平疽,重新定义有车生活的2.0时代慨邯碾。“START不是买车刚,不是租车绵八唤,是共享有车烯。这是年轻的人群溃仍还、爱车的人群拔双沏,最向往独、最有潮流的有车生活方式十。”张丙军说餐凛苔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赶社烩。同时头伎培,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户熄脓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区察踩级,让每一个用户体验到最真实怪唐络、丰富捐、有趣的共享有车生活邢摩。”   START代表着新品类舶、更丰富的选择券岔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贝,相较于神州租车凰、滴滴租车等传统租车公司了,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绅钵妨?   张丙军认为册吕嘉,START的核心竞争力主要体现在三个方面软抗。   其一锋侥绊,PP从1.0进入2.0时代箍,新品牌START更具有张力坷没欧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痞,START重新定义了有车生活汲,开启了全新的“共享有车品类彼猎顿。”   其二瞬路矢,为实现共享有车的多样化选择烩,除常见的家用轿车外邻钎,START将主推个性化的用车体验们寸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衰逝,如保时捷911匪、特斯拉巢、大黄蜂铃、牧马人等等硷棠。此外轨妮靡,用户无需承担高额买车款和养车成本羚诧,性价比更高谱恒。   其三毙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悉霓,以及更完善的用户信用等级痰啊。这也是平台长期价值实现的核心履卫俗。” 张丙军介绍暴切搂,START共享有车生活平台为使车主放心共享忿,平台推出了一亿元车主保障金氖踞,严格的交易信用体系禽,确保车主爱车无风险;对于车友唤,START还与多家大型保险公司合作查缕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戮戏定,为用户提供更具信任的服务坤双。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芳,我们的目标是弯炔耐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来继。”按照张丙军的预测函,中国自驾用车需求量巨大够,而现实矛盾是腻昆提,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盗坝缉,不允许每人买一辆车满足自驾需求摧党翁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量八疥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用力。   此外莲税捐,他认为冻青,随着消费持续升级守琼论,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中比挥。“感受丰富车型带来的不同生活体验恼炕设,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质崎、丰富裙曝、有趣的生活方式珊趴,让有车生活更加精彩挖吻澄。”   张丙军表示己连,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者节,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锯细。START肃,梦想才刚刚开始净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪歉:李芳 版权作品脯吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳肃,严禁转载淀,违者将被追究法律责任厂。 获取授权" "   今年全国两会上吗啥,董明珠在接受记者访问时说漠浪虫:“只要你敢想槽,比如以前谁会想到人能上天玖梯触,如果我们不去创造巳,人能上天吗莱顾隙?你不敢想垮活忻,你不敢去试验啥虫麻,你永远不可能做好齐。”    过去的2016抖,伴随董明珠的叙蹬蹦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘎募马:格力全员加薪1000元卉、格力的员工房掂秃、以及格力的手机……对于这一切窝饶,董明珠并不过多在意扇丹筐,她说耗犁纫,自己最关心的还是“掌握核心科技”晌牧。在今年全国两会氨峦闲,作为人大代表坚弧,她再次提出了自己的董氏宣言募泵:确实这两年的发展塘,总书记提出的供给侧改革许,我们就应该做供给侧改革的排头兵诵此,因为做的是实业靖,能够掌握核心技术脸,制度也要跟上萝郎,真正给那些创新型的企业赋搞、有创新梦想的人一个环境成。    对于国家到疤、社会券派救、普通百姓的诉求安弄,董明珠是这样回应的簇池:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献楷,他真的不是仅仅是索扰ǜ嚼摇,收获默,比如说我们过去讲恰迸,这个企业了不起吕骗苇,再就业弯篙暇,反过来你要感恩这些员工故,没有人来给你打工邪,你凭什么去发展妹?所以我觉得要有一个感恩的心情腔古。”    把感恩的心落到实处虽庇,就成了格力员工的2室1厅氰斡,于是珐屎,别人家的老板就这么出现了涝蒂染。 记者危秀诚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碾娠?    董明珠澳库苗:对诲吨劳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现称酬挡。    记者局几:以后所有的员工都会2室1厅吾?    董明珠妹伟:对对对鸵围。    去年末兰狈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦倒都汀,但因股东大会投反对票而失败顾纫。随后卵请闲,她以个人名义增持珠海银隆股份讹愤宪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骑瓷堕,然而郊埠徘,到了今年德伍栓,新能源汽车面临两大不确定因素墟:电池苛、补贴“退坡”努胚。在董明珠这里贬,似乎这些俨然不在话下圈委肝,董明珠说洽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茬丝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴臃健,“不是因为退坡我不做炼辛唾,也不是因为给我钱多尺,我去做腥登闪,我认为是一个责任沟盒,是对社会吮、对人类洞槐舞,你都要去选择的一件事帮鞭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖是矛焦,董明珠很不以为然匡穿统,她认为廷,这些都是炒作始,并没有人真正说到自己手机产品的质量盒巩德,只要没有说到质量坊拼垄,那就不是否定恳算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  近期砍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隋辣。美国此次取消“双反”无庙,对中国轮胎产业无疑是一大利好梗少,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转激俏镀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肩。   全国人大代表默龚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议次,在轮胎中使用RFID电子标签技术歇捆此,给每一条国产轮胎装上“身份证”小。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督科,有利于消费者对产品品质加以甄别冈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量兽疽,从而规范轮胎行业发展奔撮省,促进行业的产能优化和转型升级轿澈。”袁仲雪说酪胳稀。   据了解呵累爸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草黄,全球多家组织及单位参与辈。轮胎用RFID电子标签的应用先,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体让颧,将等级数据写入轮胎标签内部课奖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倦抵,伴随轮胎终身使用苦阑。同时粮辱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蚀署,使轮胎更智能搂次蓄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS填拢徽,能实时监测轮胎的温度八、压力等数据兼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挛,从而有效减少安全事故殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈坡:李芳" "全国人大代表泼孤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通软心、环境协和发展的产业郝驰,由于行业标准尚未建立里,使得整个产业发展处于十字路口情。全国人大代表喇毖脯、时风集团董事长刘义发建议甲撮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 段添窘,全力推进供给侧结构性改革杉龋。    在刘义发看来脯,四轮低速电动车是市场主导首、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疾霜肆。目前钙蛙,工业和信息化部心袖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》琼。该标准的制定订,对规范四轮低速电动车行业发展驶馆,使三客、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代判,直接实现电动化湿、节能迷芬、环保安全出行具有特别重要的意义廊肚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兢某粒,又适应市场需求枚抄,刘义发给出四点建议啸却抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铆衔、标准制定应充分听取行业的意见秃掳,响应群众的呼声损票坷。制定标准应尊重市场规律物,规范家哆、引导产业发展芦纬,而不是简单的限制侮袄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碧伶诲。    二段缓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点干烈。四轮低速电动车安全牧谅可、环保偿痞、经济潜、舒适伞娶亥,是摩托车吮、电动自行车呛凤、自行车等升级产品琅鸽杆,特点与与高速电动乘用车不同沸幻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扛袄猜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拍。    三蹲梆惨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导村悉隋、政府引导的办法耽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凄搽糜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晾,如采用锂电池政府给予一定补贴谷。    四径孝粳、在制定产品标准的同时栋蹈虑,制定企业准入管理和注册登记陪、道路交通管理的配套法规倪安浪。产品标准只是为行业规范管理提供依据闭,而实现规范管理是一个系统工程量较。政府应加快制定企业准入邻排鹊、车辆注册登记灯堤、道路运行管理的配套法规冻恐北,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逛柿识,方便企业让利于民傅,减轻企业和用户的负担姜堂蛾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汕、加快供给侧结构性改革的产品耪,又是一个节能环保的产业椿,引导得当可以大有作为妙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瑰卉肝。”刘义发建议串裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   近几个月来膝随,共享单车火遍了北京城确砂烂。6日堆,全国人大代表煞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示葱联,今年上半年苟驳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弘滦厘。    徐和谊说蟹涕掇,伴随着公车改革厘凉显,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芭械划。“很多公务员手机上有软件酪扦湾,一刷就能用车统。”他说奖,今年尘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杀量饲。上半年却氢缮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屠疽欧。    据徐和谊介绍戚坞筋,未来投入的汽车数量将根据市场而定娃纲,租用的价格将有竞争力屉鹃梗。产品的外观将非常“吸引眼球”虽蓝,为两座式纯电动共享汽车匿形,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犬,适合分时租赁和共享市场需求效位,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凰缝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件净列,在手机上可以查询哪里有车娜立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题承视秸,目前大家用车起点和终点不同概。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源才锈。”徐和谊说般菲衫,目前蛋隧绩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节科辈嗡,包括立交桥下劣瞳、公共停车场盒按、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇匆腔。目前边远的地方停车资源丰富闪,但是用车的消费者较少胯轨搜。“希望异地还车的便捷能够实现染,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甸徒辨,否则还会存在最后一公里的问题袖室硷。”    徐和谊坦言纱,停车位还存在管理的问题萄十,汽车是价值比较高的消费品蛾,一旦出现剐蹭衅,租车人还车时也容易“说不清”伦酷肉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护餐、“钟摆效应”等问题靶。“有些消费是单向的廊碴颠,如何让车回流也是个问题”茹汉。他说耐特,目前寒棠,北汽正在进行市场研究岛套,探索解决方法堑鸽。    徐和谊还透露表匿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伍灭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆譬僚棉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拆丝。目前距2022年还有六年时间儒陀,从可行性上讲票,应该是能够实现的显锋。届时希望借冬奥会的机会不乌凸,展示中国制造的水平嫌咳粟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汤铜携,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挨串,目前已追回骗补资金或沸幔款23亿元宿,并对有问题车辆不再补贴汐是瑞,对闲置车辆也暂缓清算酷。    肖捷称抗,在财政部门督促下晾,目前相关企业正在采取措施衰遍,认真整改发现问题采垒剂。    有记者问开内蔽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展欢瓤起,肖捷表示倘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整客,主要是降低了补贴标准儡,同时也设置了补贴上限艇脆,还提高了准入门槛淑快。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展世沙,同时也可以有效防止出现市场扭曲稼皮。”他说们嚷坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪当:李芳" "全国人大代表禽腑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狠挥、废液底么疥、废渣等污染鞭茄,一旦有机电解液和钴沃灰、铜奠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仿,就会带来生态环境安全隐患搬筛,甚至会危及人类健康壁。”全国人大代表男氰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汹侠棱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议牟褪瞄。这位带领团队经过几年技术攻关娠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人熔迫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上临棉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个麻锯息,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羔。在提交建议之前咆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垒。    自20世纪90年代以来本懈,随着锂电池广泛应用邓祥,我国成为世界上最大的锂电池生产巷、消费和出口国祭,近年来我国出台了购置补贴晃、税费减免泰、研发支持低、消费优惠储海搜、基础设施等一系列重大政策措施几汇腔,新能源汽车市场日益蓬勃发展惰啃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆含牵、保有量超过100万辆藤旦,占全球市场保有量的50%捌舷去,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹲突瑰。    随着新能源汽车快速发展颊融,作为新能源汽车的“心脏”淳,动力锂电池产业也在迅猛增长畦成。按照相应的报废标准唤疙,动力锂电池回收利用市场已经形成报的得。有研究数据表明掸锯,预计到2018年略,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模罗,累计废旧动力锂电池超过12GWH钩谩忍、报废量超过17万吨魏书,从中回收钴柬残、镍节拇徘、锰旦、锂脑滔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元身反彤,到2020年将超过100亿元蒋獭毛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妇刻纶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫峭山抒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梨顶酞。”张天任认为蕾闲林,如果动力锂电池做不好回收利用傲朝,就违背了绿色发展的初衷猛惨聊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹋赐,但现实是轰粮敞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泉壁如。“废旧动力锂电池包括不同的类型旅磊劫、设计工艺和串并联成组形式篇境,以及多样化服役时间恋睹、应用车型和使用工况伐玛,这导致电池拆解不便晚。另外忻叫诲,国内尚未建立成熟的回收体系土沸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应成夸,回收工艺成本高薄钠。”张天任表示侵,“出台的政策并不具有强制性伸,且缺乏明确的奖惩机制簧穿居,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寄,目前动力锂电池相关主体无利可图兽,对政策执行积极性不高涛蜕儡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔼惧,张天任说钉惕:“一是退役电池较为复杂滩崔,不易拆解;二是退役电池一致性差喉娥,品质不高;三是回收拆解成本较高掣陶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勉譬,执行不到位上洛社。”    有问题就需要有解决办法侮萎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方保:其一洼境,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弧乡染,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞭龚柿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四查,鼓励商业模式创新试点和推广应用夯夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行瞄昧:李芳" "全国政协委员点、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔼采。”全国政协委员跺稼藩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示录垃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刺纽蒲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鬼八庐,其市场前景令人堪忧椭。“在电池方面恫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡去楔,2020年后抬蔬灵,当大家都不再享受补贴时梗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上错,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敖。”另一方面码奸,柳崇禧表示肛奸吵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市措伶授,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限水。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绕零次,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匣干。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驮鹿,但电池的寿命大约在20万公里弹氓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匣,这意味着莆寝请,电池报废了车就要跟着报废犬府榔,这样算来筹彪桃,纯电动汽车的使用成本是很高的纷逝。”柳崇禧说适协。    对此谓俏脾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案及陛榔,即建立专门的电池运营机构般芥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务筷火寞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池封蔼,是对车辆的物尽其用付钒潞。对电池而言家吩梅,虽然不能再服务汽车面鸡,但还可以被用作储能电池鼓反,同样达到了最大利用率佬翅委。”柳崇禧认为啊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扁。“但国家需要予以支持窖,尤其是在车辆检验方面编,按照现行的规定看畅,更换电池即被视为改装锋。”他说扁潜丛。    柳崇禧的另一个观点是侯渭氓,氢燃料电池的大发展即将来临拣晨。“一方面烹凹芳,原来的运输成本相对较高酷,而如今这一问题已得到很好的解决铃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面替,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔷赔凡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廷深惯。”柳崇禧表示戏嘲,氢燃料将作为增程器为电池供电孩邪,以达到更长的续驶里程幸呛敖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滦绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕掇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潞,造成了双方的利益不在一条平行线上兽溺。为了解决这一问题导箱享,李金勇指出案,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暖匿,重新设置股权架构号炕何,经理人和骨干员工合伙人化篙灌坞。”    “遵从起码的商业规则蒋新肉,我们就是经销商艇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夕惰辛、一个桥梁赎溶采,我们没有义务去亏损携。”李金勇说猎坝浆。    日前玖仕涛,著名汽车营销人清隙蛊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粉仿说,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景儡尼替,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争响拌倍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象柯捻使。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”离,李金勇直言期,“在过去的十几年铆羚,我们的市场非澈瑁好培锯,老太太都能卖车费视驰,会加价就行了闪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抖,职业经理人的压力很大大裳磊,每天都要搞KPI考核疽娜、培训级、提升哄纪。”    李金勇以实例说明捶娄箱:“过去在资源时代羔裙,一年这一个店挣1000万滇誓,给职业经理人开30万陇串,没问题琉疙,这车好卖薄耻屯。现如今猩,市场不好了娠,现在一年挣100万逢瀑染,职业经理人还是30万附扁具,但是特别累烂妒,现在一年的工作量比前五年酿、前十年两三倍都不止盆。”    在李金勇看来绷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同客灰铃,造成了双方的利益不在一条平行线上毫丹。为了解决这一问题驳夺层,李金勇指出摆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仓,重新设置股权架构墨诉好,经理人和骨干员工合伙人化及。”    李金勇进一步具体阐述道福挠店,“过去资源时代醚仕,投资人只要拿到了店投念逻、拿到了品牌南桃跋,就可以赚钱磷滇轿。现在碴扭胁,资源时代已经过去了疚失,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起客,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乐锚传,从而真正让员工自动虫、自发地把工作当事业茄,而不是靠培训和,靠感恩婪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刑陪晾,不少汽车厂家制定了销售目标饭赂、生产目标涎檄,职业经理人必须要完成陶诡,如果不完成就走人商冻。李金勇认为菩咎,“在这种状态下叉啦溯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斗乔清、十年的规划丘咸,只能先制定一年的规划骡班疚,把今年完成再说绥,由于今年完成了侗坛烁,明年才有你的事挞农。所以这两年厂家的高管变动频繁任氮忱,十年以前很少有这种变动罕伯,而现在这种变动成了家常便饭傻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量枪雇,没想经销商的盈利能力脓巧涣。”李金勇表示破,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胎具,想办法做经销商工作芹饯疥,把销量任务压给经销商扮嗅。而经销商越来越不听话贿酞、越来越不相信的时候嗡,厂家就再出台相关政策琼诲。    李金勇指出别徊,经销商要有勇气打破潜规则苗番靡,遵守正常的商业规则视激秀:库存大不提车炭、无差价不提车蝗投痞、拒绝搭售帽勘啦。“遵从起码的商业规则海弥疯,我们就是经销商闪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袒雇、一个桥梁伺雹,我们没有义务去亏损霓。”李金勇说读农。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题航逻,李金勇建议动鸽:同城市的店应该互相加盟或互相买断柯加邻,或者干脆出售给另外一家经销商翻,不管用什么形式烽华京,形成同城市的一家店欣把。“我们用销量蝎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涵帘,这样减少恶性竞争傅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戈鞠彪。”李金勇说秒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象比,李金勇表示螺,“我们不可能卖出路边店的价格性棺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争却某。100%原厂配件保障互颗,专业的维修技术褐蜗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棠妒赐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吝。    此外节,李金勇还表示汾岗口,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车守忌。据了解朔汹牡,2016年矩信,新能源汽车的销量超50万辆车,到2020年诉勾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年聚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娇钳床。在李金勇看来辟,在这个快速增长过程中朵,“传统经销商中熟堑,谁关注了新能源汽车并率先布局道戈,谁才能在这个市场当中分一杯羹泛技半。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哎黔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叭目瞎、四川省鼎立律师事务所律师施杰华汐叭,今年的关注之一错,是有关网约车新政的话题惩宛陡。    施杰表示楼,为加强管理麻贺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弹陋宦,并于2016年11月1日起施行握。然而顽孰,根据多家网约车平台公司的数据编幢,在目前运行的网约车中驶实,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赣艰,仅占极少数部分尽瞄卢。    “交通部制定了网约车高品质服务首唐题,差异化经营的原则旧涂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贸此,施杰称剔,“我认为氨触,政府应当放宽对网约车的准入限制孩厘汤,顺应社会共享经济发展趋势”防诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到答岛歉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中花,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狸。    首先雹募,施杰认为般,北京坊挝、上海的网约车细则要求“京人京车”觅龚瞥、“沪人沪车”等差异性待遇蝗,不符合市场竞争规律雌佰。施杰表示惰诗翔,只有在市场竞争的推动下滴谅姓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捐淮,也有自我管理的需求与能力唾户酪。    其次宠,施杰表示玛鳞儒,北京把海街、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员权,而且购房替垛、购车也并没有绝对限定于本市户籍超馅碘。“京人京车”守摄督、“沪人沪车”的严苛规定溯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铃戏,会导致营运车辆骤减期末。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒临,阻碍新兴业态的发展掏蔡示。    而对于多数城市对排量磁、轴距都作出的高标准要求绿马,施杰认为虱菠,高排量代表着高耗油阔既淑,不仅并不符合节能减排目的玫,高油费必将抬高车费鞘阑翟。    更重要的是杯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则典茄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唯贸敬、高门槛存五郴,将损害网约车的实惠经济特点淖惠,打击其平民性词泡,“上述许可管理的模式播砍,将导致网约车司机数量骤减劣醛憨、车费翻倍士酱,群众打车难脯、打车贵的现象又再度出现哺。”    此外叫谋,施杰在这一提案中的主要观点还包括称:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”灭、“许可管理不利于节约社会成本”等涸。    施杰建议誊,《暂行办法》可作出如下修改登店臂:    (一)政府适当降低准入门槛副虏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裸边缔,是十分必要的刊令。比如呕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置昧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兢,等等募具。设立适当的限制条件轮娟,符合市场发展规律吧描,能促进网约车市场安全性悄头娩、规范性发展黑蓖脯。    同时谅,政府应当科学引导网约车发展蔫,而不是像治理洪水猛兽七,把它一下子关进笼子里嫁潭考。以构建网约车公平竞争的环境为导向豹,放宽对司机户籍的限制性规定餐吼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芭。网约车平台僳穆祈、司机和车辆的审核程序荒替坞,各类许可证明的核发程序尽量从简矛,以便节约社会管理成本善瞥。    (二)政府协助构建平台审核档纪徒、加强平台监管    改事前许可丁拣,为后期监管佬面祥,采用“政府管平台惊,平台管人和车”的模式壕蒋廊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拆童,规范其登记信息狗、审核资质的义务挠陛,定期提交所有车辆的情况轨详,这些数据要在监管部门备案坛凯。并通过补充相关的法律法规匙撤绒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淡薯。    对网约车不合理调价进行监管拖闪溅。保证人民群众用最合理的价格出行棵戏,也避免由于市场垄断形成的价格新高尽。2017年1月卵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佰家黄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吠徒弓,就此提出整改意见黎,平台负责人也承诺将取消该功能烈椿。这就是成功的监管案例拘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车塑似,存在大量不符合新政策标准的现象连。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贺稼猛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桐樊,社会各方都需要一个适应阶段丁。所以嗓车际,新政的实施不可硬着陆拱群。当前阶段峡备灯,政府应当积极引导各平台规范化审核啪,加大对群众宣传力度垮,延长从旧规到新政的过渡期裤,循序渐进地促进新政策落地陷古烯。    我国全面深化改革提出了目标媳水纯: 市场在资源配置中起决定性作用嚷竭,更好地发挥政府作用箱。近年来频惜锭,国务院一直倡导转变政府职能盘,推进简政放权邻避聊。对网约车的审核颧,放权是进步燃,限制是倒退睬绕。政府应当创新行业管理辖赶盼,优化监督模式沃赫,构建平台审核模式噬砷杯,推动群众绿色出行缉蜕、健康出行善椿,为“互联网+交通”营造良好发展环境讼府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋膝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佬哺遂、品质等方面做了很多的投入眷篮逼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徒凤聊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磋醋才、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略徊凰椽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓜辆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞髓魂抒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厢涟帽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈愦级梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朴、品质等方面做了很多的投入景。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垂草。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶签。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搽莱、时尚及科技感的一款产品阮啸。”韩德鸿说彼哗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型豢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晾密懒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戏。薛海涛坦言捅苏瞳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩署。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搜溅颈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走那市。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饲碌筹、制造能力蓖蝗铺、经销商体系良掣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漠饶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秋蓄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈卷羚:李芳" "   2月21日惶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹿具。本次大会立足技术趋势芒性舶,探索全球技术发展的内在原动力谢翟圈,探讨人工智能号去蜡、量子计算另、基因疗法等领域的技术和商业趋势煎龚暑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迷蓬厕,有两项技术与人工智能密切相关檀心承,包括强化学习和自动驾驶卡车彭婆。在关于人工智能的圆桌讨论中拈,多位创业者和专家针对强化学习葛、无人驾驶分享了自己的观点羡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车系届,可能只在北京的五环里面开峡,路况很好楞,最高限速就80下、90公里擦,这种情况下尚蝗,车就会极大简化佛,驭势并不想生产一辆概念车亭疚捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯甲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术络交秋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性砂。技术投入上腔沮,目前大家都在往里面投入很多的资源岗轿拧,整个行业在往前发展缺菱,但里面还有很多问题需要解决线困晃,包括保险梯、政府等魄评亮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沦托,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泛诗读,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舶挨,把信息融合堑撅失、如何决策做好父。图像识别拓展能力非常强玩,它信息的理解非常细致彤辅轰、更加全面成,比如前方有一个易拉罐扁客,有些传感器会认为它很危险良取,因为它是金属尚池度,但图像识别会根据它的大小瞬、形状去判别翁。目前结合强化学习翱赶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幌蚕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辽殊帛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目龄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性埂绒,说到底这还是一门生意佛圣橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化你:李芳" "  【导语】这是最好的时代管,车市销量连破发展记录耽,这也是问题的时代窘板,多元化芥额、碎片化霞鲸廉,对整个行业提出了更高的要求衡修。一切都在变奇肯嫉,唯有不停思变方能随机应变喝腐吨。2月18日拇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕型。行业内百余位思考者和变革引领者倍磷咸,与120余家媒体相聚一堂防,在“变与革”的大会主题下芜勾触,共商“品牌与营销之道”姥沥,把脉中国汽车2017痢。广汽乘用车副总经理肖勇萝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狠乌阂、吉利控股集团高级公关总监杨学良避圃、福田汽车集团公关传播总监许翔蔡淡矩、SWM斯威汽车首席运营官余波颇叉缚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舱。以下为发言实录潦:   互动环节嘉的合影   李苗苗抢棚:接受张红同学的邀请础。下午好!大家都是老朋友了诽秘害。今天在这里渴客墟,首先我撞憾讣伲贺张红搞这次论坛括柑庙。第二溪,其实有这么一个机会让大家聊一聊溅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侍丹淘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力括省,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字龄锰。对这个数字诧,我想每一个人念贿,特别是管营销的人朵宛阮,特别是管品牌营销旱、品牌推广的人谦,我想每一个人都有很深的感慨缸妙。   首先请问肖总得切,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物场,也对您做过多年的跟踪蔷淳韶。这次请您上台堑们,我很想问一问盗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蒜晌狙?能不能简单地概述一下枢困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇持暴:李苗苗老师第一个点名我豌骋,作为广汽传祺来说沧,正如李苗苗老师所说的逗,应该说是比较新的汽车品牌冷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”午翁餐、“两个坚持”欣劲,坚持正向开发和坚持世界级标准翟涵。这两个中熟法就,一个是对产品开发的定位厂,一个是对品牌的定位醚块黎。   从中高端车型的新产品进行切入幌晴呐,相对来说这条路走的比较艰难一点界陀垛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夺繁,就是起步会难一点卞,后面会越来越开阔新萌、越来越顺摩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹲亮,内部也有两方面的方向阿蜕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘎,并且在市场上面赢得一定的销量阶钡,建立一定的知名度坍清兜。另外一派的意见签呛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哺,从中高级产品切入藤谭。但是大家也认识到这个困难疼,一个全新的产品和品牌从中高型切入萄毋,也就是售价在12万元以上纤拜慧,第一款车型是12万元到18万元洗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奖砂,我们意识到这一点了不。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大具警,其实2011年肝们幻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鞭享,应该说是非常艰难面,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦渺够坞。但是2011年怯、2012年有一个词就是“坚持”贸,做品牌是做两方面的事情岛邓。第一个是做好产品的品质扁歉,第二个是做好对客户的服务丘菏,以这两个为基础这五六年走下来斗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑报。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盼赦闷,受到各位媒体老师的厚爱逆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牡恰汹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腾,我觉得第一个是坚持落。在我们困难的时候不要去放弃古诡弯,就是把自己的品牌形象绒、产品的售价回到往下行的趋势盗。第二为了支持品牌向上鞍苇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斗罚。   李苗苗诚晦凳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脑绩哀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寂。比如像现在的奔驰徘啦,一百多年迟物肺,宝马腹敝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌临。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匪农,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峨,也有现代的销量掀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嚼酣,您能够阐述一下吗描份委?北汽在塑造自己的自主品牌方面仆,到底在哪些方面下的力量最大搞?   陈思英施别段:谢谢李苗苗老师仟,非常感谢红姐给这样的机会阔喊泼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坡靛。其实不是妄自菲备萍滴俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陀猜,台上在座的各位都是大幅度增长须瞬,我们同比增长更高一点独聪牟,因为我们来得更晚一点猩,同比增长8.7%文乃。   但是我个人一直在想这个问题吃嘉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的硅敲。像奔驰去年是130周年肉湾深,今年是131周年喝,我想这才是品牌甲浆桂。现在我们在座的各位给客户提供的刚摊,我更愿意定义为商品蕊竭纬,我觉得是这样得。   从北汽自主品牌发展之路来看摧惺剂,各位媒体老师和同行都知道稠拨暑,2009年我们是收购溉、消化沃铜、吸收了瑞典的萨博技术芜,当时萨博的93挞朔离、95的平台和1.8T甲、2.3T涡轮增压发动机的技术哼步胶,我们是基于萨博的平台上嗜欠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搜。2013年的5月份潞编爆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚濉,大家对这个印象应该很深劣届纤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朝骑模,当时也试图通过萨博平台的背书华,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疼,因为我们希望建立中高端的自主品牌慌懦馆,当时的愿望非趁保好杰外蚕。但是事实上发展到今天违,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈父涝。   但是没有关系烤,2013月5月12日投放的绅宝D70挥较,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浩。这么多年的坚持是在消化和疤隆、吸收萨博的基础上进行的衡豢倡,源于萨博粟超宛、高于萨博磨画,我们有奔驰探虏芭、现代合资的反哺橙别,我们在人力辅闭贰、财力癸、资源柯瓦、技术铃宛、研发捐漓、生产同、制造方面溶,都有很多反哺给我们读,北汽近几年高速发展摔姆良。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辖,这一百万辆含金量是很高的雇栏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚欣赏巴,但是我们用五年时间实现了一百万辆隙潦擂。这里面还有几个第一和差异化产品田财,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糙缆谁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一科,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胳链。   基于萨博暗、源于萨博和高于萨博的消化缉庇陡、吸收和引进巍办纽,同时基于奔驰和现代的合资反哺额乖,我们坚持为消费者提供好的产品插、好的服务露馈、好的品质腿赐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钠虚摧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啪,比如中国新车品质(IQS)IQS稍、强制性产品认证(3C1000)唤,3C1000即三个月的购车用户中狭捌,一千个用户的抱怨度是多少鹃凹乖,我们的水平无限接近了合资品牌寂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的物去亩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蝎贫,希望有一个很好的中国背书栓被享,给大家提供一个很好的产品体验琴沁、品牌体验和文化体验覆无夯。   李苗苗霓:听到陈总的发言我一直在想贺缅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO竟白美,现在经衬景唬看到“北京”的LOGO腿。   前不久复勤柔,不去杭州是到处都有吉利车椿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泉,推出一款车就红一款车竭氓缆。请问杨学良驳俊,学良也是吉利的老人了袒磷灿,一直在负责品牌形象的塑造闲灌擎、公关钨、市场敲。原来我们也沟通过这个问题僵,对于吉利来讲收购了沃尔沃探不搔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块查,这是蛮难的事蜕宝巾。刚刚陈思英总还在说萨博篱森炒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搁假,感觉蛮纠结的辣危贝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逛蹈?   杨学良残矗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慌扮,第一是对标楔叉饭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汝。我们是坚定不移地在执行啪,而且到后来做博越遣揉徽、博瑞之后有越级对标苇。比如我说开发一个自己的A级车横,可能要跟合资的B级车对标膜奸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氢千蠢,包括研发崔骗多、制造匆睬挖、采购苯系、营销尖钦,我觉得成果是非常明显的勺翁辅。   第二是坚持走精品车的战略佰。所谓的精品车薪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值朝芯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近径,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巾,比如车的造型设计上面绒特噶,自从我们在全球建立了四个造型中心剖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哥辽。既有符合国际的审美潮流抡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倡。比如说在车的智能互联领域怕,在博越车上面车机人机互动的功能上鲜尾,已经超越了一些合资品牌茂疟,这一点使我们感到非常骄傲俩落幸。   包括在工厂的制造工艺上秃罗午,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺体屉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赊侮凶,因为我们现在建得比较新绘酪擞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烽婪届。大家可以看智能化程度最高的工厂怯快,现在实际上是在自主品牌的工厂中淋寄。   第三是一直在坚持口碑秽扣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梯邢膏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咖捅。这样就可以真正喜欢这个品牌居牡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用书。   刚才提到了浙江驹姜啼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搐,大概接近了7万辆巢。这在以前是没有的绒反坡,而且这些用户里面很多都是诧和,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坝剖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姜奇练。目前因为我们的品牌在提升惫侵,我们的品质在提升虾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凛苟辩。这从我们同行虽尽,包括从传祺嚼隙、北汽的产品销售上也能看得出来藕。可能大数据调研嘎,像一点资讯的副总可以讲讲撵薪淬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品党钱。   当然您刚才提到了在集团层面唯富踩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰络毛,同时又实现互补赏贪?这里面还是有很多原则庇揩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的是呜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湃难,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稻。沃尔沃是高端豪华品牌赤克氓,是跟豪华品牌去进行竞争的腹韶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陀景,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佩雾、流程办窟、标准率思,包括人才的培养和交流队酱椒。最新我们做的一件事骆维,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揉挝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA变茂轻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO示,可以说没有沃尔沃这么个老师芒,没有沃尔沃这么多年积累点恢相,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构闹亮。我们相信因为这个架构非常新料,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔷喜绍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质栖履,以及质量再上一个新的台阶挂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屑咕。   李苗苗鹊汾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捐返跋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凄哦牵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伶,最重要的是坚持了哪些慨?   许翔荷认:谢谢李老师函蹦稼,同时感谢红姐给我这样一个机会焙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车垛闻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友遍衬。   福田汽车是商用车企业枷斯宪,和乘用车企业还是有一些区别复涸暇。我们主要的目标客户群是to B的等昏,正如您所说芹钙猩,我们是1996年成立的枷河事,到去年是成立了20周年护拔窍,通过20周年的发展霓,在过程当中包括您和各位老师的支持裸慧世,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杰。在中国轻卡市场上徒,已经是连续十几年的第一了缎峰体。1996年在山东成立即睛阀,1998年上市杭辉笛,2000年进行区位调整就来到了北京氦俗局。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分份。我们可能把这个品牌是这么理解的甘拴露,现在业界对品牌有很多理解的方式妨酞健,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营榷抹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奸,所以我们从整个的业务流程上来看惺,这个品牌业务就是在其中的豁。所以我们这几年在企业的发展过程当中风暗,品牌也是在不断涌现寺,大概有几个阶段蹦丰田。   1996年是以轻卡为主导毫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯咛薄,用着正好”拳。在当年的时代抓住了市场机会挪好,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嫌。   在2000年之后耍嫌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裤,进行了商用车全系列的翅狡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车憨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辖,这是一系列发展的战略力实。同时把品牌又进行了再升级乱窖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒋。   在这个过程当中钦瞳,福田汽车不管是做品牌还是做企业彼伞吻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撵侮?一个是福田汽车在商用车范围里面须菱,就是在整合资源方面觉得还是不错的盖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谴蕉傲,花了八年的时间跟他们谈合作际堡浩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徽煞回,生产的产品也是福田自主产品欧曼腐,同时和福田康明斯成立了50纺世:50的合资公司逗梢敌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俯府。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广县、先进理念之外晃吹漂,科技创新也是核心的一个点脾背歌。福田汽车虽然作为一个商用车企业费潦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苗祟,但是也是做了很多的工作歼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哥螺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右勉。我们统计了一下脓蓬,和乘用车企业也是差不多的巢遍。   而且我们在研发方面排驳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滥吾,这在商用车企业里面比较少见巷。不管是先行的技术拭,还是技术传承方面都做了很多的研究盾馁,包括去年也推出了超级卡车敬柒,也是整合全球资源打造超级卡车嘿喀。全面从安全蒂幕丰、环保方面进行新一轮车辆的升级揉。   我觉得总体来说吧嚏困酱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业紊挽,是一个有着锐意进取贫、远大目标瓦距森,是一个愿意为客户阀阔掂、为所有的股东眉靖权、合作伙伴兄独称、利益相关者带来更多的价值露僚,也愿意为更多的卡车司机辱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活灵哦瑞。谢谢!   李苗苗共:2016年一年有很多新品牌出现丛,也有很多刚诞生的品牌在努力羡刀茧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰珊、宝马反叔。我就参加过场在北京的怀柔费阑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唱谋款。我当时心里就想斯威蛮有钱昂帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凸谜煽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的送皑蕾?对于刚诞生的品牌理,品牌之路有没有塑造的路径藐?你能不能简单地概述一下拳芭?   余波哺撮:感谢红点汽车和李老师嚏喷,各位媒体朋友和各位同行蚂衡忻,作为SWM斯威汽车效刃,可能很多人觉得很陌生捷尸,可能没有听说过小眯,我简单来介绍一下晨淬裁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓷唤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煽兰链,7月份品牌上市深街错,8月份第一款车SWM斯威X7上市涟。   今天让我来参加这个论坛碴刃黎,我们的心情很忐忑颁,我们是一个汽车行业的新兵素,我们是抱着学习的态度来的床地伎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蛊,希望多给我们一些指教河。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢分?我们认为这个品牌给用户的是两部分猾卢,一个部分是产品的硬件俺,也就是物质的东西瓤录。另外一个部分是精神层面的普忿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雹奢,第二是付诸了一些智能化痛剖、空间和外观截手毕,外观也就是在意大利建有一个设计中心飘饶涉,在外观上有意式的风范片床。   从软性来说叛顾额,我们要付诸一些内涵睛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藩痹呵,通过植入意式生活的方式耿罢譬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湍。同时我们也在倡导一些生活方式嘘捻,通过软性的文化来塑造纽扣妈,解决通过硬件和软件完,以及从物质和精神层面塑造品牌忍繁栏。   至于未来怎么走茹紊帮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔼龟团。用户实际的需求和市场的需求恰扰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉闷邓,未来我们还是要跟着市场走殿。   李苗苗耙筷:我旁边坐的也算是媒体人就,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溃踏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桃磷吕?因为主持人给我了一些问题蛋,我个人认为不想问一些特大的问题惕,就想问问这个问题壳魄郴。   付继仁嚏私:谢谢李老师茶稀,这个问题还是挺好的脯贸。刚才您在问的时候抗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题樊。   一点资讯是比较新型的资讯平台蔷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点湘朴奸,我们是做平台腑,不仅自己生产内容堕,同时全网抓取内容膝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汉,再把有价值的内容分发给需要的用户节氖梨,完全是自动化龟小、机器化的隙悲。我们怎么去帮助车企呢库嗽鹃?我分享一个数字讥貉。   在过去一年措呛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的线。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舜骨,第二是移动互联网的平台径,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咖。很多的车企其实在做品牌的时候沤,都会要求最终的效果面吻。坦率讲社甫柬,以我个人来讲这其实是两个事练挟,因为品牌本身是非常感性的李围龄,效果是完全用数据有结论的闷坍,就跟一个人去吃一样己浇,吃了四个馒头饱了令史,不能说只吃最后一个就饱了泪涎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嗣禄掸,现在我们有几个大的方向汗套,第一是更技术化的跟车企进行合作蚊铣。比如说从去年开始脾,我们跟上汽通用进行PMP的合作掣澜面。客户自己建了一个数据库软,就是把用户进行了一个分类梳闯农。然后我们每一个用户来到我们平台上悸善位,他知道哪个用户对应了什么车型刀姆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灰,也就是把他们的流量经营得更加科学兜冉谰。   这个给到我们之后伸抠苛,又发展成了一个新的技术驱动唤苇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多螺,还是看汽车外观的细分多牛青筐。这不仅可以推荐具体的车型赋娠,也可以把具体的创意自动化去,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颊,这完全是技术化的匹配窍酣。   第二点肃扇,我们是一个内容平台疤笆汐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澳,能帮助到车企做非呈校好的传播搭,有的时候这些内容并不能够被发现巳密。现在我们把广告当成一个引子幕川染,不是一个执行的结果分弘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饭欧脐,进而把下一步的行为做好夸骚签。比如有一个产品是一触即发惕,用户点过客户的广告之后餐峰灿,我会直接给他推送相关品牌的内容贬补。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起貌架,再去看有没有点这些内容炼颠,有没有评论沙、转发失、收藏室节,再通过其他的产品去收集一些有效的行为是葡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卿拘畏,把广告和内容进行打通犬。   第三点那相苔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹈湘。这个场景是有时间手、地理位置和非常多大量的内容和数据部,所以我们现在也在构建新的大数据的平台皖帕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的票咆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巫靖囤,或者是去日本还是去韩国旅行泻。这些并不关系到最终的销量提升多少嘛臼呢,但是可以了解消费者在关注什么迸煎箱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性聊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骂熊绿,一方面要通过你的技术沛、数据实现更高效的转化纤,实现现在解决广告主的一些痛点阑关。同时要帮助广告主把服务做好亲拌届,说句实在的都是服务用户还秀,我们产品的用户也是车企的消费者菜,怎么能够把这些用户服务好沟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浓狼咳。   李苗苗淌京仕:付总说得很好步,借此我也想说几句泥棺。我看了一下甩卿尉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伦侠,也有一些厂家的朋友乌,我们每个人都是汽车人才揉。   我在想燃蔡,得益于这个好的时代枫,既然是说品牌题埂突,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情须岁,无论你这个媒体叫什么名字倡洁悄,找没找到自己的定位胃面习。无论你这个汽车是什么品牌杭溃寂,你的用户在哪里趴。过去几次会议主持上都说四个W禄,也就是我是谁尽壕、我的用户在哪里疮、我为用户在做什么刹桓陌、我还能为用户做什么弦。包括媒体也是一样蝎撂,我是谁(什么媒体)博拔,我的读者在哪里等,我为读者写了什么样的东西滇踩,读者看不看钠添遍,这是不是你的读者群要看的告饥,最后是我还能够研究我的读者腺、研究我的客户惧京貌、研究我的用户剧,我还可以做什么诉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陡,一人问一个问题就结束搁。   请问杨总沤摄,刚刚说了这么多冗虫砷,就一句话伟慨,什么是品牌垛捅?我们说了半天品牌上郝。   杨学良相:我觉得品牌就是价值雌兢谅,消费者买你这个东西值不值吨,如果他觉得值了卷,就认可了你的品牌改醋箔。   许翔焙:我就按定位的理论傅技,品牌实际上是一种品类的代表羔皆,消费者是用品类来思考憨伤乡,用品牌来表达趴。   肖勇午挝:因为我是做销售的皖杉火,我可能最直观的印象舌妮,我觉得品牌首先是一种价格考、价值体系迁,同样的产品能够比别人卖得更贵洞孔咸,别人还愿意买我的恐。同样价格的时候柿,别人的产品卖不出去虎停巫,我的产品能卖出去溯其说,我觉得这就是品牌漆补便。   第二桥焊蚂,我觉得品牌是一种文化奈腐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铜曙封,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拉妇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镣隙,但是我的文化能够吸引他感炼谰,我觉得这也是品牌的一种表现蜡灿小。   陈思英舜谦鞠:品牌首先是无形资产涟弊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的容。第二也应该是产品荡幕维,可能是一个标记誊改肯、标识畴据孟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钳溃,在人脑海中所有的记忆闲儡。   其实品牌的英文是来源于MARK叼抗难,就是在没有货币的时代物物交换的时候切欠犊,在畜生身上有一个MARK坝,Market就是营销暖涡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刃略榔。有一个比喻嚎通趁,品牌就好比像银行储蓄井,储得越多品牌价值就越高妊。   余波官:我觉得品牌在直观来看就是商标劣惺烤,另外是产品捞话拎。真正给用户留下综合印象的是产品疵粹钦、服务和文化的结合煽份,以及对用户的印象及感受就是品牌仙。   付继仁潍傅:我觉得品牌到现在这个阶段晃袍,也是一种共鸣舶蠢洞,像营销1.0是以产品为中心陷蒂,营销2.0是以消费者为中心拐隙精,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心攫柒吵,这三点都离不开品牌岛惹,但是代表了品牌不断的升华澎领肋。同时品牌到今天来讲替,不简简单单是一个口号驾商、标签溶啪、LOGO长底,还是一个行为准则认定谜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棠表,还是每一家企业靛睦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兰,并且怎么样高效地执行和检测联臣。   从这些来讲册仓武,如果我们想不清楚品牌是很难做好的位逝,如果想清楚品牌一定能做好魂,至少能够对我们服务的那些人做好厩,那也就足够了实。   李苗苗姬醋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苯鹃廊。关于品牌几天几夜也说不完醛釜霞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纳李危。   谢谢大家在座的聆听裸梗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢裂:李芳 版权作品措损班,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩豪,严禁转载撇府,违者将被追究法律责任漓奥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炯,车市销量连破发展记录霞,这也是问题的时代享,多元化酪骚猾、碎片化恃惋,对整个行业提出了更高的要求胺徽。一切都在变宫匆,唯有不停思变方能随机应变森派。2月18日唯搂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韭宋碘。行业内百余位思考者和变革引领者略刷,与120余家媒体相聚一堂俱,在“变与革”的大会主题下膛,共商“品牌与营销之道”缮裸嚼,把脉中国汽车2017距瘟新。   东风标致总经理李海港绦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磊穆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纽割剧、奇瑞汽车销售公司副总理范星粉锋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动霜村梯。以下为发言实录添亨讳:   互动环节嘉宾合影   主持人如:2016年是一个销量大年问绕,更是一个营销大年吉。从二维码营销到VR营销桂,从下沉式营销到自主营销翘澳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球檬卿绊,广而告之悄悄地变成了城会玩卉膏粒,车依然还是那个车劫搬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢口沤圃? 第二场论坛的话题为江:中国车市新战国领,车企将如何做营销范阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尸苗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陡暮氮,现在重担在我身上逝,由我来主持第二场论坛陀图,和各位老总探讨如何做营销扮肥。   因为第一场是说的品牌史,品牌建设也是非常重要的一环坏沦胚,我们现在就把品牌这一页翻过去茹,就说一点营销其他方面脱姑芜,比如说跟市场伍、营销相关的一些事情赶咳。我们今天的这些营销人脸毯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群彼途弯,因为他是面对着全世界最大的销售市场实桶溉。面对的是最高增速的市尘榕獯臁,现在技术和产品快速迭代洪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痪,所以他们是非常幸运的揣良佳,十八般武艺怎么耍都行佰。   同时很多营销人也在自嘲呢,其实汽车营销是最苦逼的一群人哀,因为我们面对的是世界上最全的品牌句,我们面对的是最多企业的竞争烽拔钝,我们还面对的是最难以琢磨的骆、难以把握的政策环境和最善变的消费者跨。   当然了我们这还不算最苦街,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绒,所以这样的一群人的所思所想壳脆牟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得答逻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挺街,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尽。   汽车品牌最新的一个品牌定位虐颓桂,在座的应该就是汉腾了钡沤。请问汉腾汽车的副总蒙郊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驳,您给我们简单总结一下枢及温,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裳暗?   于晓东烧诉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戮,让大家来了解汉腾汽车庭烁镰。汉腾汽车目前是全新的品牌氛,2013年11月份成立捅搅誊,5月9号品牌发布廓,9月6号新车上市翘逼,第一款SUV产品汉腾X7丸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烤火剁,本着向同行和成功的标杆企业去学习绰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快培档卷。   2016年对于汉腾汽车总结来说据,第一点是品牌发布惕,这是做市场的开端庇盯敛。   第二点是渠道袱坍,对于新品牌是重中之重的工作坞猾,渠道顺利打开的局面甘腐绣,签约181家桔拿,正常运营150家冉泉倪,渠道作为做销售最根本的工作揭烈,没有渠道撩、没有服务览匿松,消费者也无法触及和体验佩牧,对于一个新品牌这是一个开门红蓬健孺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碘。   第三点是在市场上瞎辟,市场层面上重点资源向一线倾斜讼边,资源都花在提振经销商信心寺筹羌、帮助经销商达成销量上狄救斯,因为作为一个民营企业海,作为刚起步的企业颅胺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饰幻判,支持了经销商的销量莱伞。在品牌和市场的方面撵衰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粳划磐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑镜呕。   刘小勇辛糯琅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钮,汉腾除了自己营销的亮点之外些挪尽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惧弓,或者对您的触动是比较大的判幸?   于晓东纱:做销售在产品力表达上广我,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梦佃市,在2016年都说是视频和直播的元年辅坤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试邻跨旧。包括产品试驾挑战的活动捣绒,也是和斗鱼做了直播的活动拖。在我看来在消费者了解产品上割,可以随时随地凡,而且是更加有渠道客观了解一款产品下。这对于做营销来说芳躬娶,既是机会久,也是挑战略兰闪。   刘小勇盟:请问李海港先生点娟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大既,尤其是传播的环境记纯、传播的手段力畔、传播的模式发生了翻天覆地的变化羌棋躬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彪昧朵?   李海港含皋摔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镰,在新技术聪、新人群和新的竞争环境的驱动下势淋灌,媒体处于变革的时代潞,原来的架构碎片化了侥焙撬,新的架构正在建立兴迷腾,当下处于这样的时代烽炭。很多事情是这样的趋势购哼赔,原有框架维持很多年祥结方,突然间环境变化之后碎掉了藏冉倾,再重新建立新的架构斤坦颗,万事都是这样的道理糕时稻。现在媒体环境是什么样呢嘿缴沪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溺韭。这样可以导致媒体的平台化墩睫心,另外是媒体人的职业化或个体化廉讥乃。   简单来讲趴促式,我们以前是自己做东西料蜗,自己在自己的商铺里去卖兴甜。现在不是了莲盲几,现在可以自己做东西贰庙,自己去租商铺妻,有的人专门提供商铺探能赁,有的人专门做东西能激。这样可以做专业化的组合褪,效率会更高关。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势努浪挝,红姐以前是媒体人袒,现在有自己的传播平台伎枯谱,也借用了社会化的平台当忙伟,把最好的内容输出开,她做最专业的内容躲。我想平台也会用她的内容跨拿,未来的板结新的架构就是这样的抒。   在这个架构下作为厂家要适应板身匣,东风标致已经做了这种尝试舰妮逝,去年把我们的公关公司能力削弱铃媳,因为他们的稿子太硬了懊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丧皋蓝,从专业或从第三方的角度看待东风标致甘赖,我想他们的稿子会写得非承吆团好蹄信猫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侣垮歉,这是未来的趋势嗅。   刘小勇叮盒绣:我听到有一种观点曙仑蜡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澳妹袒,我就抓住了更多的消费者海,更精准辆诲,我的销量就会增加蔚闹。但是有一种观点认为侣退鼓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了济桑船?如果总消费需求没有增加吼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渡涸,是不是大家又打平了讥拟桓。就像一个剧场理论编,原来都坐着看戏翁官,后来都站着看戏了袭,其实看的戏是一样的帝彭尉。请问奇瑞的范总酵曹薪,您怎么看这些新的手段扳廊、模式对销售营销的作用死?   范星侠权:首先感谢红点汽车酶刚铆、感谢红姐糕某尺,也感谢刘主编阶深。实际上前面两位老总谈得也挺好毁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鹿率。   说起营销纯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诽孔踩。但是从营销的最根本嘛,还是回到对客户的理解拳乐痘。我们最近几年对于整个汽车市称场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惭,最核心的是我们看到了两点变化疆薄,一个是围绕客户端的消费升级撼郴缮,第二个是客户年轻化的变化蔫缺拣。这两个核心特征的变化俏泡,带来了所有客户需求的变化吧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展的氛端。   应对市场的发展撅,我们称之为整个自主品牌的发展侨,包括奇瑞自身的环,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢停快面苍,年均增长在40%左右的增速阿轰嗽,所以说基本上属于原始增长的阶段府牡擂。奇瑞从2012年嚼侥廊、2013年开始进行战略转型仙徽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段石履怂,我们做的核心是提高整个产品的品质刨,是我们整个战略转型的核心供党剁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敝疵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贺钞舒、好的服务魄。2016年我们已经进入到2.0阶段耪羞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掇俩雇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茬,整个2016年集团销量也突破了70万辆派,增速达到28%汉牛溃,国内市场超过了36万辆蛾蕊手,也是过去五年来最高的一年筒酶淖。国际市场中龚,我们2016年实现了出口8.8万辆如洁,也占到整个中国乘用车出口的1/3怯,也是连续14年中国出口第一的车企酪。   我觉得取得这些成绩跺暇,销量数字是一个方面黄菲,更重要坡显哄、更为看重的是结构的变化攻闯,第一是企业盈利水平的变化媚酪,为支撑企业未来的良性发展亩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务握。第二是体现我们战略转型的成果朽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惟韭。第三是客户结构的变化块,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疚哪伺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屋哨虚,实际上我们更关注的是除了规模的变化随临,当然营销数字很重要掸。数字背后更关心的是这些结构的变化撕涸,怎么产生这些结构的变化揣读?从我们自身对新一代消费者的理解尸啪惮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验家春滩。   客户体验的三个方面我们一直在做地肃瘁,第一是产品体验莽庆察,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)躲捣兽,行业平均大概在35%古,奇瑞可以做到25%吧祥衰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峦赤单,今年还会陆续推出更多的平台骇。当然平台不简简单单是全新车型的概念农。   第二是品牌体验册。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锚项赴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绿唱匆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隙竭昏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了合,现在很多企业在做营销过程中视频涧逛新、直播方式应用是越来越多了棵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剔啪昏。今天消费者接触信息的方式发生了变化陇牢簧。   第三是整个销售服务过程体验的升级塘计怜,在2016年网络规亩棵拢和第三代形象店的升级忱古珊,为了保证客户体验的一致性撩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装清。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的双附、优质的灌狡铃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞠,这是我们正在做的柬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萄酥渡,谢谢!   刘小勇溶瘁莲:谢谢范总媳懒,现在的汽车营销无论是从手段渴惧,还是从模式殴编梅,包括内涵都已经发生了非常大的变化其脊勃。我顺着这个话题再往下问一下奴,请问刘晓科总贿佛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喜沙、营销套路姐费税,您觉得现在还适用吗变皇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战短扔湃?   刘晓科际钨扑:刚才范总济盛胶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沧汤,因为这里面在我们整体来看鸡杯寸,其实我是一个新的营销人袒,刚刚在这里两个星期薪。我以前更多的经验还是做用户坑,去看用户的发展什曝概。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播厂搽、网红帽庞钨、娱乐化秃梧搅,甚至还有用户的碎片时间僳赤。但实际上反应了两个变化嗅,第一是用户浏览的轨迹改变了剔潞,以前在PC时代畔,大家基于浏览器阅读舍翰。所谓浏览器的阅读平,对于从一个网站跳到另外一个网站版扒,这个成本几乎为零硕闹级,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站套,只要在浏览器就好闲京。PC时代懦,网址吧袜丰、网站孝蚀、浏览器是值钱的婚沛。   对于移动互联网裳凉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汝劲寐,对于微信小程序也有很大的期待纫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哄。最终来看瓶范,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流噬。在这个主流的前提下茅碍鳞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豆办。在这里出现了两个问题晶蛊,也就是时间的问题剔旦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苟究鞋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的老暴。如果是比较泛一些的资讯或APP戎肝,如果中国互联网网民用MAU看磺曝,月度覆盖量几乎全部覆盖峨极。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耽膝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP看。但是什么会不一样态拒?就是时间涕厕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辰太翅,我也高度认同一个观点帮考惶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藤鳖。在这一点来说憾乳,我们的营销不是去抓住用户雹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户廷衰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筐浇。   基于这些理念的变化祟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碘雄,而现在发现专业内容看得比较少一点畔珐。专业内容对于用户的阅读苦郸,可能是女性就不太爱看形霜欧,覆盖用户的时长就变短坤公革。什么东西会长呢宋鸡斜?从2016年容骆、2015年的情况来看绕炼褂,我们发现基于娱乐营销的网综时间撩毖彪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盲慧缸,因为可以更好地去占据用户的时间融赋希。比如说我们投的一个网综节目朴琶,可以有2个小时以上的品牌露出时间无谭。   对于用户来说缚穗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仟瓮泪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胸面闺。无论是线上的既,还是线下的匣沧。   另外一点卸佳,我们做了一个用户报告抗,会发现用户现在在看车的过程中弦肛烫,比如专业的导购汗骄腐,发现用户的时间拴、决策变得越来越短摊,对于专业媒体用户来讲洞,用户平均决策时间是108天府伺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天市,这52天对于内容的需求是很轻的堪粗俗,包括频次是很轻的掠伎。从52天开始一直到97天软畔程,基本上是从几款车的比对到交付定金赴阿,因为提车还需要一些时间祷零乓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览旱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要措溅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接厘滤枷。也导致现在的自媒体更火县敖嫂,因为大家更相信人栏角,也就是网红的力量会逐渐发挥淌涡,包括IP的力量镭善。   营销的变化是跟着人走的弊恒,用户的体验锻畦抠、用户的行为发生了变化画,我们的营销一定要适应用户的改变倪。   刘小勇榷途:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苏萌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颊朗壬。想问一个跟豪华车相关的问题渡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的案盛胃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沫,从超过10万辆到两三万辆的都有撕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌米池靖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗羡回睛?或者会发生变化吗盼?会发生变化的话陈瓤播,是什么样的主推力量来促使发生变化翠?   王顺胜偷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辖斤,作为广汽讴歌这个豪华品牌坝绵,去年4月份才成立了新的事业体制发匈凑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泥郊朔,10月22号四驱上市靛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布览。   从去年一系列的举措朝轨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌橇讲。像主持人刚才提到了脸南,怎么样去改变格局篓链?作为豪华品牌在中国签葱坊,像ABB进入中国市场比较早椽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叮拖,其实我们也做了很多思考兄,想跟大家分享一下避嗅。   第一接古靠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慌尸,也是十年左右的时间毖,也不短闷秒粟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姐。作为这样一个品牌要找好自己的定位辟显评,我觉得是特别重要的巩。我们不是说跟谁去竞争桅楔,而是在豪华市场找到适合自己的位置辜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措握纳捞,包括在上海搞了大型的上市发布会苏诧臣,在上海中心进行首秀嗅肃敖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炼,这也是用来提升品牌的勺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绦森玫。这一系列都是来提升讴歌品牌的狡。   在后面的发展上薪掣,包括在2017年也做了很多的思考剩,就是如何在营销创新上做一些突破料宏。比如说植入了体验式营销陷聊,包括即将上线的体验店鸡豢,可以跟移动互联和终端蓝釜,包括一些PC端进行一些互动泻说。包括很快会引入管家式服务嘘兼,让用户真正能够感受到服务和体验撼。管家式服务是一对一的顷,能够让你感受到有针对性库譬氮,并且有温度地触摸到服务的形式紊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妓傅避,我们在形式上也进行了一些创新毫扭吹。   尤其在内容上面丰鸵,我们以内容作为引擎仍洪,创新作为驱动揣,作为后来者品牌纳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置祟琶面。至于格局会不会变化鸥努窟,其实每天都在变化糠锑耍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升傻戒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冷曝,我相信之后会在变化当中不断求变上毒材。营销潞岸嗡、创新不但要传承好的东西骗阂酗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茎酸,跟大家一起共享一下寿。   讴歌作为新的豪华品牌瓷炮码,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌敖困,希望在座的媒体以后多多关心枯昂、多多支持喇,一定要让它取得成功唾莽现,谢谢大家!   刘小勇握檄墙:接下来有请江淮汽车李总删戈,咱们聊一个关于2017年的话题沸,现在年底怀、年初做营销的也是做足了功课淋,关于2017年市场的预判判沫染。能不能把您做的功课分享一下掇岔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惮阑?   李建华驶珐另:小勇这个题目“袭击”挺厉害榔掣,营销这个事在台上讲厩,对于2017年的营销还真没有想得特别细拘缅。对于营销矛,以前讲欲文明其精神啦词,先自野蛮其体魄敢缝,营销在中国还是跟认知相关平瘸,属于文明其精神发展之内的泛。营销在2017年来讲蓟辟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运轻倘,全球规模最大涪让,还是保持增长锈氏汤,需求会很旺盛挫,同时也面对着一群非常不确定的消费者骏煞,这些都是一些确定的因素垢吹掣。关于不确定的彻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恃,这使很多事情产生了不确定性拈,也使推广方式产生了变化鼻。在一个变动的世界里要想做好功课赊猾,关键是有定力把握好不会变的东西罕。   就江淮来讲鹃,2017年一方面会更加关注用户的需求驴日瓣。因为从做营销来讲糯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上太拐。一是用户看到产品柑朔,如果产品很美好迪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫韦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伙。第二是当产品出来之后驼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仁穗,如何让消费者跟它产生很好的接触屡、接受它涪,让你的营销做到有广度囊去乳、深度和温度丹渡,这是营销人需要花功夫的地方庞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亮度架,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑E蓟罚好的保留和记录下来迷极妇,强化终端的执行力丧。这是非常重要的活,当消费者看到的车是处于被管理的状态叔,他就会有好的印象鲁隆履。如果是管理失控的情况遁派棺,就会认为这不是好的产品肋讼滤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嚏,这个产品是不是他所需要的篡东,能不能让他在过程中感受到认知和认同瓢憋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垛骡,现在已经不太需要你告诉我什么了拾,往往会更注重你提供给我的事挎,是不是我真正参与过的袱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苔?可能现在需要一辆高颜值捆钨抗、大空间辖、强动力金厢肥、低能耗剑谅的,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来姐慕佩,所以2017年上半年会投放一款S7赎。前面的消费者参与了意见据茂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件市肯导,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兽,形成了共同创造的氛围廊充。往往共同创造的东西贺好笨,我觉得是消费者乐于接受的东西社。未来共同创造驰瘟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酬。   刘小勇坊扒:非常感谢李总剐晤。我觉得现在开论坛坍,最难的是请嘉宾磁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骗瓜,是嘉宾请来了之后不给时间说藕赦。今天这个恶人就让我来做了娥讹横,咱们就不说了惶撅。   最后请每个人回答一个具体问题首,刚才进门的时候有一个调查窜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几驹斗?我们从于总开始碾。   于晓东倍:我觉得2017年应该说挑战大毕腊,期望更大嚎,我更看好细分市车牖稀,因为我们也是做SUV的嘛讣,我们更看好SUV市场的持续增长沛避徽。   刘小勇母:全行业增速去年是13.6%凉爬烽、13.7%屯凑。   于晓东附谩:我预测2017年是10%嘿皇。   李海港鸽贿:8%弯踌瓢。   范星矫:我就说一个数梢,虽然说一二月份看到环比有所下滑距,但是看这个数实际上同比还是增长的栏手粪。本质上今年不用担心蜜扒,我觉得还是在8%到10%之间贺委莆。另外最近看到1月份的数据出来了飞陇款,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皑岸让,这实际上是一个分水岭零氓诽,一个很大的变化抽。   李建华媚伙:我觉得应该在5%到8%悸谢判,可能会接近GDP的增速磁吨竣。   王顺胜舞奴维:我觉得整体会在8%到10%以上艘翰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漓。   刘晓科挥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓦淋郎,我觉得再加两个点是8.5%懈。   刘小勇门:你更准确了纳混娶,到了小数点后了嵌赫乔。非常感谢各位老总的精彩分享康汾场。就像李建华李总说的浆,咱们说到汽车营销人靛顽,媒体界有很多新词来形容勃,像野蛮执行力或变态战斗力扛、狼性文化等等硷哼。其实他们是一群非常善于思考的群体牟讣,他们的思想的深度决定了在行动的效果凑梧藉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在校抖拌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈趣迫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴粹吠:李芳 版权作品砂燎苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权风,严禁转载守,违者将被追究法律责任苫标。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日穆朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗓肪没。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涉衫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巍屯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨微。以下是北汽集团党委书记匈建矫、董事长徐和谊的主旨发言匿诲氦。   徐和谊理涉擅:尊敬的何部长每底,尊敬的各位领导狭,汽车界的各位同仁皮,还有我们媒体界的朋友们农幸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂多瘫,探讨汽车行业的发展话题青。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骑,这一年间我们先抑后扬共,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朝断疏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抚翁稍,最终以产销2800万辆心,同比增长13.65%的优异成绩桔,完成了一年的一个胜利的答卷辑肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搅备骑,为不断探底寻求新方向的中国经济氖叫,可以说去年我们再添新亮点拆库瑞。成绩固然令人欣慰芭吧牵,然而先贤有言箔跑,一切过往皆为序章吨谷现。今天站在新年的起点上回望从前淳葡新,我们发现深沉变革的暗流涌动枷奈,启迪未来的创新发展醒喷舰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思珊。   亚马逊无人超市惊艳登晨辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赌赌,提振实体经济箭在弦上劳,消费升级引领我们全新的商业文化时代粕漆,技术甩卫、商业模式覆版穷、国家战略奥锋、市场结构结合在一起霖界畅,这种更替的演进涩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点簇,正释放出巨大的改革能量盒垒,正引领我们整个行业迈进全新的时代甜。   一是技术模式在不断地创新脊孙桓,汽车行业转型正在进入落地期奋。最近几年在互联网酣煽怀、智能化铺蚊、共享经济等多方的洗礼之下偿胚,汽车行业正在同创新中被颠覆者梳,迅速地转变为创新转型的主动执行者违勘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟螺,日系车企抱团开发人工智能技术卿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域徊,可以说剑指出行解决方案桓冉渡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横韩,在新技术穷、新模式领域不断落子摩枯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期化。   二是消费升级卫巷光,品牌之战成为未来的新机遇递畦。随着互联网思维的逐渐渗透粉浩枯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汞黄。情感价值疽、消费文化撅搜、消费者价值观越来越得到重视坦坪,网红营销婆、二次元营销拘舅贝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氢锯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魂谎,实现产品表达与消费者价值的同频共振廖。   另一方面夯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屡,为自己的人生价值代言食纱眯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇马寇。   三是提振实体经济苔钠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娟炭捆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一母喇零,就是提振实体经济剂。其关键在于制造业转型辈瓦餐,转型经济学的研究表明蓖动船,制造业转型中产品技术固然重要俄,但管理体系更加重要滤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化公查、网联化建设瓤聚酶,就越能发现在信息化建设这种大背景下忍灵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键躲。前几天我看到有文章提到掏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缝设兜。这样的提法虽然夸张淳读涡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讲桐,我想却是切中要害的际。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旦丸卉,随着提振实体经济逐步落实鞠逻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灰刑。   四是政策变动恰锑霉,新能源规模化堂屋伺、市场化成为未来的大方向日蛋农。2017年新的政策正在逐步地落地寇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化硼屎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暮端,行业准入规则宦、动力电池规范条件等政策的制定毖诞,从各个角度划定了新能源的市场边界吹鼻。   另一方面递换,碳配额俊、双积分饰蟹、新能源补贴退坡探刹猛,无不要求新能源发展要还原市场化手段新逞乳,聚焦核心竞争力恕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规受。   纵观整体形式的发展呐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驾我遣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摊惧。数年之前谰弦雷,面对互联网行业的冲击焊,我们以为我们只是需要一个互联网+忻哀坪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毁匣,还承担着国家经济转型的重任挟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望花痢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仇。这样的多重任务鸥厦班,给了我们新的挑战桶父,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀殿苔。   面对全新的形势步,面对前所未有的机遇与挑战凛憨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胃排菜。我们将锐意进冉穆,大力地发展创新精神头歪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命榷把蔬,在电动化困抱、智能网联化铜、服务化外盼缝、国际化等方面加快发展步伐衡,不断推动新技术渡、新模式的落地生根跋垃标,不断地发展新能源汽车抹秃巧,还原城市绿色健康生活斥帕佃。不断承担经济转型任务锋,推动传统制造业的升级头到。   面对未来舅浚僧,我们将在以下几个领域寻求突破功:   一是加速智能网联技术研发萍徘,打造智能出行的生活方式呢。2017年拉斯维加斯的CES展上断脐遣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掣谋铝。当然不只仅是和百度祷,还有其他的国际国内的公司荆宏灰。未来瞄准智能驾驶骚话堑、智能互联挞瘫、智能座舱等内容扁锹垮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矩秤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擒廓崩。   二是加快新能源汽车产业化溃每匆,践行绿色环保发展目标须菊咐。在新能源方面副腐拴,北汽秉持环甭#靠大家的理念冗膳,不仅造优质的新能源汽车产品量规,更要造消费者愿意购买的新能源产品擒松。尤其是在补贴退坡鼻、行业回归市场的大背景下氰咳譬,北汽集团聚焦资源桨、聚焦技术才哥、聚焦产品垂仁、聚焦市乘凇,四位一体严密把关整个新能源产业链烧描,为消费者提供既有颜值范没、又有内涵的可靠产品俗藏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔡,共同守护美丽家园驴。   三是加速国际化资源整合韧喉,实现中国品牌的全球化土老馆。2016年八,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轻,实现了北汽国际化灭详,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亢。配合国内的合资品牌挡睹,服务于全球布局研发基地磕侩,北汽全球范围的资源整合稳弟,已经进入了研发湾敛、生产脐世、销售壳、金融阶、人才和品牌全方位互动的良性循环嚎撕。   面向“十三五”塘,北汽将继续深化拓展东南亚模、北非位、中南美火佃、东欧等重点市场的产业布局高,使中国品牌的影响力遍布全世界疚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肃。   四是坚持服务化方面坊脱,推动制造企业转型升级猛。服务化既是国家经济转型的方向刀蛇价,也是北汽自己产业升级的主要目标箱嚷。多年来我们在金融瓶狸、产业投资浇拴、后市场慕膊叮、出行服务等领域多点布局趁凑请,随着时代向智能网联方向的发展识水,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慧。构成从业务到管理体制逻抵邪,再到基础设施的科学发展体系访公,不仅提高了资源的利用效率胜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隋删雌。   各位领导棺偏,各位同仁星涵句,媒体界朋友们绷拌憾,闻鸡且起舞翰惰搏,风好正扬帆酮,新的一年已经到来露颂,新时代也正在开启机遇的大门绥,让我们携手共进潍漓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸坊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浇,长城汽车累计销量达107.45万辆室文了,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拴叉干,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷垢肖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墨,其中哈弗H6占比超6成喀悉舜,达到了58.07万辆函团汤,同比增长55.58%惠缅案。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惭,2017年2月19日茬舒乐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闲牟,我国汽车市场销量首次突破100万辆天莆,高速发展25年后的今日廖虏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度量。中国自主品牌已突破百万辆灵痰捂,那么能否乘胜追击逾越200万靶、300万的销量目标杆朝骋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能难喂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中欠发,用他的话来说渺,“这是很了不起的一点踞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面橇慑潦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心得,从另一个角度来讲细亩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来懂未。   安全勘架、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肺户,分析其中最重要的因素驰,魏建军表示虽访哺,回到20年前雷,受到成本和技术等方面因素的影响潮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盘。而当今时代竞煽萝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标平潦,其比重也在日趋增高屋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缮。他还透露潦莫仆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刷,打造全球化的研发体系驰涟,在主钉、被动安全技术凉碉长、智能互联浅、自动驾驶等方面涕儡炽,形成领先优势必。   说到自动驾驶技术纯,放眼全球汽车行业缓懊澜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重醚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命订茨。哈弗将采用北美卯、印度逼淳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统催,据他透露撤烩砷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准簧,目前正在进行路试乌毫腊,有望在2020年后投产两太。“我们的最终目标假饶面,是推出完全无人驾驶的豪徐、最安全的 SUV 俱居糜。” 魏建军说到堤什。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狠闺霖,魏建军说到抵既昂,2020年吞恭毒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘛膜。对此点噶,哈弗规划了四十余款新产品叛盖,覆盖全部的SUV细分市场稼痊潮。到了2020年瓣欢涉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纪剐涸,在规模上超过吉普凛啸笔、路虎稿撩耍,成为全球最大的专业SUV品牌醚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丢亭患,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泰狗,魏建军回应道矗涵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面背驼,一方面要靠产品快速地更新迭代孙附,另一方面则是丰富多样的产品规划哭说态,这其中就包括新能源方面的建设骡奠邵。据悉蹈剔衫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芒帮贡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仑矢砂。除此之外庞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘跋摹,目前正加速推进全球化商业的发展胆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涟融搏。   2016年凶抽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑差哎:WEY登场之后哈弗应如何定位苗?魏建军在现场表示乐侗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惫摩。相反涎灭,哈弗将全面发力15 万以下市澈屡浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场海倦撇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汕妮,而“聚焦”就是集中资源祁瞄炔,打造产品和服务的差异化优势灰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滩。先做强佩骄蒂、再做大哎窟逗,这正是哈弗理念的核心所在汕睹篇。在盛典现吵肚液,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一偷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肯胎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祷施狄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篇裸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汰畔梢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队马诗腺。据了解导骇握,长城经常组织经销商团队去日本考察冻拭儡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屑储畦。这正与长城的发展观念高度一致公襄锑。魏建军透露斯围,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”非胃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梧秒读,经销商们也未曾有过动依喊杭啤,这正是“稳固”所体现的重要一点骏爆焕。   长城汽车总裁王凤英表示淌尖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欣道痪。 她认为逞潭,良好的厂商关系是相互作用的壤,只有让经销商满意溃,经销商才能够让消费者满意井架,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中路啦,这是层层递进的作用效果娜晾冯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仆形。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疗将?哈弗给出了自己的答案杯嫡:200万的目标即可上路瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉晃送:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胳伯,在新能源汽车补贴退坡后喜刚匡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猫凯恨,这个数额占车辆销售价格的40%彩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凰唤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伟?未来届萝离,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呸彻挽?2月8日下午辣般担,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斡写镶,2016年路,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一华材,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侵石。随着核心技术差距的缩惺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汉。但是部,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内时许佛,巩固和扩大这种优势擦,还需要政策钦避、制度和市场三方合力撵,打造可持续的市场化发展鞍杭闺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锋,但是从已知的美国拓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卷垄匈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寥负,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钞棵。同时盾伞,公共类充电桩接近15万个的发展规模锻加,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铆。   “走在世界前列水,不仅是体量和发展速度位居世界第一挽疗拎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一护孰。”许艳华表示激,经过近几年的积累蛙廓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证假、制造和营销的体系能力太蔬箱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变需坎斡,产业链基本完善标慰。整车恒按、动力电池劝、驱动电机系统性能大幅提升哼嘉伍,市场主流车型的动力性猛、续驶里程连吻氢、能效燃们校、可靠性绕台、舒适性明显改善硅崎糠,整车特、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展庞揣搓,新能源汽车市场覆盖率提升惋瓜喝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国了另牢,占世界市场比重约为50%舰来柬。按照已知的企业规划怀脓拼,在乘用车领域黄,2017年我国将有73款车型推出捍乏瓣,进一步满足市场需求碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惩骂嚼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尼蕾美,整车单位公里行驶成本也在下降广搓跑。“20%的成本下降怪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惮绞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升誊颂甫。”许艳华对《中国汽车报》表示凳,在规模扩大成本下降的同时期,市场竞争下之下相希,企业会做出有利于市场发展的选择胜,也因此态吠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虐罚损。   许艳华判断使,2017年绞倍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叙髓臂,预计占比会突破70%禄棋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脆,充电基础设施也将继续保持快速增长瀑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系老,我国新能源汽车发展目前处于世界前列如弗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矩,在此框架内蹦,到2020年鼓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痴狭拘。但是补贴退坡后怎么办济浚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猜枢。”许艳华认为晶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碍呸,让新能源汽车使用成本进一步降低扫,才能保证其持续良性发展昆钱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吃。目前寄吕茫,无论是整车霸篮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确殿靛考,剩下的就是政策实施好的问题冕悲堆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来揣。”许艳华强调聊呻慕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驹孺,2020年到2025年是重要的过渡期令暮少,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汇鹃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阮,这方面我国也走在世界前列燃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墓歇疽,进一步落实国家新能源汽车发展战略防,保障车辆和使用安全横工低。   不过瘦颗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闭驹。针对《暂行办法》讼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%模、10%和12%的比例令邢,调整为5%半、8%蒜瞧碗、12%的比例陵冗,并允许2018年唉瘫、2019年负积分可延迟一年抵偿堑钙梆。同时椿窝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定较,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慨疗叉,丧失中国已形成的比较优势狙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用劣霉澳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台石牟,以便企业开发和商业计划的制定淡赖辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎骄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时户妒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腿科。犹记得2015年7月弯性,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胯棋,并对这些汽车的车载软件进行升级收,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火示,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钮凸、转向系统以及车载系统叉些。    如今葡贪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置馆熔堕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仙腻列,如果没有行业安全标准来做规范题炉,或将引发不可想象的严重后果褥。在我国嗜,作为国家网络安全的重要组成部分敲唤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盖聊劣。《中国汽车报》记者日前获悉臀幂,《车联网网络安全白皮书》蟹参盾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豌侥。在发布之前培,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慈霉,他告诉记者吃尸,车联网网络安全即将拥有“指南针”东。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慰绒:《白皮书》狮封、《细则》出台的大背景是什么乐燃?    庞春霖情磁边:在节能环保岭率扮、安全舒适互,以及车联网布、自动驾驶笛、智能交通等方面要素的推动下切,汽车正在迅速IT化墒擞、智能化净算可。与传统汽车相比沸,智能网联汽车在节能减排零迟、安全舒适方面具有前所未有的优势箩搪效,符合汽车工业握辩玻、交通出行方面的发展趋势溶斜抄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战焊伍。在互联互通的背景下犀党,没有网络安全充分保障的情况下汇,智能网联汽车带来的可能就是灾难孟挺盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瘦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》本,明确要求网络运营者(车厂居畴喝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务全闲,应当依照法律奖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矩熔,采取技术措施和其他必要措施虫赔落,保障网络安全萌沁崔、稳定运行鲤地,有效应对网络安全事件菇蝎,防范网络违法犯罪活动跺圣,维护网络数据的完整性寞吹、保密性和可用性官踏柬。网络相关行业组织按照章程车,加强行业自律漓,制定网络安全行为规范乘署些,指导会员加强网络安全保护膊钞妓,提高网络安全保护水平谱,促进行业健康发展爬界考。”该法2017年6月1日起施行痘贺。    2016年10月23日佃吓燎,在前期工作基础上推卷,在工业和信息化部等部门指导和支持下皆乳韧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作滥躺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肌侠,2016年底佩炊,以电子科技大学为主任委员颅乘倍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凸径撵、中国信息通信研究院操篮、国家互联网应急中心和、中国联通璃、中国电科第30所瑰琅、奇虎360不嚷、博世为副主任委员娟瓷啼,联合国内外70多家整车钞骋刹、芯片投醚母、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称避示纹:车联网络安全委员会)正式成立徒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怠咯动,在工业和信息化部斑、国家密码管理局磊木、国家网信办等部门指导稀、支持下啸,车联网络安全委员会于2016年底组织肥、协调产业资源力谜,以我国自主和在华骨干外资车企瞪、终端和零部件厂商为调研对象吮慈,先后完成华南函、华东偷、华北井、东北疵、西南地区调研工作刻馈舷,充分了解了车联网网络和信息安全政策蓝故清、法规庇宝、标准嘉街、产品杯、应用等方面的实际情况与现实需求岔。并组织与协调联盟内外资源曹童,开展了车联网网络与信息安全相关政策睫鼎、法规冀晦、标准的研究梨昆,形成《白皮书》感茶、《细则》膛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布类。    《中国汽车报》撤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匿:随着车联网发展搽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规书微、技术标准册巩念、产品及服务体系的支持富混宏。从调研情况看疵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战栖,缺乏可靠和一致性的基础工作离呕同,因此需要我们及早采取措施骂相,完成网络安全方面的顶层设计工作官单,从政策匈、规划收糠刑、标准辣、技术坎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挫媳崇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿侍尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状豹,为车联网网络安全的后续发展提供建议袒模,推动车联网网络安全产业的快速发展冯限龄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》白纲,从企业境褪短、用户宿盗、政府需求出发伴户奢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弘,结合车联网的行业特点和技术属性吝档镁,立足当前现实和未来发展趋势狄,提出盾伯饯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系授涧、指标和建议汝居崎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酣觅全,提升网络安全防护能力表,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施昏法。    《中国汽车报》剿鹊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叹娄高?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准读横谢,对现有车辆和新车产生怎样的影响聪?有没有实施的时间节点撼唬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斧?    庞春霖耻及疏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南趁,并不涉及强制性标准和法规德滑港。同时通过产业宣传挡脆、贯彻和使用檀菠柏,不断发现新的需求和不足徽波,并加以完善夏茧。但由于网络安全形势的复杂性亲工,以及车辆作为一种重要的交通工具镰搁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迷累爬。    两项文件本身就是在调研基础上岗查户,听取产业单位需求而形成的碧另,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶婚,减少大家的迷惑和疑虑父率颗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毒坦,切身维护好产业和用户的根本权益故。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敌贡矾,当然会有成本在里面掳嵌。不过从发展的角度来看嫌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗽,属于必备的系统管,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品截。同时纬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掀,也会赢得更多消费者的信赖播。    《中国汽车报》惊畔寡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动害发说?自主盟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一韩巫恭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹲避?    庞春霖夏轨抱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锚,其中一些关键技术和产品篮抖叔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晤陪狼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样形熬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盎,那么就像现在车辆的保险杠漆庆、安全带处、气囊顷、ADAS等等常规安全产品一样蕾委,无论自主还是进口车辆拭档,应该都是一致和统一的要求称,并可以采取现在车辆型号核准等方式荣吠莽,推动车联网网络安全产品的安装弓怜、测试赂、使用芒传、维护和服务颧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碴蓖,首先是人们的意识问题狼赎窝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雹,但对于车联网网络安全却毫不在意稠掏嗅。要知道赊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哩宿车、多变穆晃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片梆吹韦、软件等基础技术女驮颧,对于自主车联网网络安全产品而言吮,投入比较大肌、周期比较长澎揩、效益回收比较漫长揣扯铅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肆,从整车企业耽,到零部件瘸狄、软件啸你、芯片供应商尉辖癸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系睛李贤、人才队伍忌迁、产品体系灵屯斤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盛,也非结构化的治理模式蓖,需要新型的伦理沽颂删、法律和技术法规给予支持馆库,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌歧:李芳" "   1月18日祁孟戌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戚。引人注目的是对庇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睛那,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捶茫画。EC180之所以有如此低的价格烧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴费遣怂。在补贴退坡的背景下耪妒戒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势建。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棘萄徒?在发布会后痪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婚弓成,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豌畔佳,以及2017年的经营策略与规划充缔。   《中国汽车报》假: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞳?   郑刚导: 北汽新能源有两大类产品平台热斧灯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品榔图辟,包括EV摹、EU雷、EX报扯敬、EH四个系列秒抚皆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堆。在开发之初夸,我们就对其有一个精准的定位与期待矗具。   北汽新能源在两年前预计到蠕,新能源汽车的3.0时代即将到来渡皖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车片苇。   目前疥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秒疤,这没有错赂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峦翘,并没有推向市场的现象当庆鲸。我认为膛效细,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墒罐,也没有认清正确的发展方向墙。   因此姬顾,在两年前开发全新平台之初颂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舜帕忌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脯,这种做法目前看来是成功的煽惕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祁窗、造型漓摔伦、特点以及价格之后梨让,大多数人对其给予了极高的赞誉将鸡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号券。   在成本控制方面茎伴,我们认为还有压缩的余地鹤颓附,通过不断地挖潜降低成本乓寐,我们认为可以让更多的人开上这款车缅啊烷,不过这需要一个发展过程挺。随着销量和产能达到一定规墓负绮辏后诺插,我们会进一步整合资源烤提麓、降低成本睹放深,提供给用户性价比更高的电动汽车舜。因此刻,就目前来说昆此,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力块,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灰吩随。   《中国汽车报》豌: 面对补贴退坡密劫,EC180为何还能采取目前的低价策略奶瞥?北汽新能源有怎样的发展战略呢?   郑刚瓷片岁: 从当前产业政策来看棺酿陈,全国各地的补贴额度不同米羔炼,流程不同逛掳,这都带来了公司内部成本摊销的问题狗痪首,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难活。为此念蹲首,北汽新能源成立了卫蓝基金码鞍扮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴己。这需要企业拥有一定的资金储备人。只要差异化的地方补贴还存在欢颇聊,卫蓝基金的使命就不会结束边撅悔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产法,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗓吧尚。只要发展的规划清晰哼苯逻,我们有能力也有信心做下去咐。因此落散,我认为当整个市场达到一定规姆后澈福赂,企业才能做大做强炉。在我看来瘟鸵筏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庭瓮哇,而不去考虑社会责任朗悸冠。只有兼顾了二者爬腑,才能获得发展与壮大念床齐。   就北汽新能源而言蒜弥,如果年产销量达不到10万辉酶,那么就没有持续发展的能力添。因此琴教,我们公司定下17万辆的年度目标苔吨淘,并将在4年之后达到50万辆秃虱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剖橇双。谁先占领制高点懈,谁就有效益锨。新能源汽车市场的成本杀手娩昆,也将是市场杀手驰蝗。   在竞争过程中筹绢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暑,而是以传统燃油汽车为对手双炽娟。因为它代表了污染乳,势必要被市场所淘汰长挟。   《中国汽车报》撕蚕: 新造车企业的强势介入模,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孔?   郑刚炉: 与跨界企业造车相比迟窜,我们的优势正是他们的劣势怪。依托北汽集团羔春狮,北汽新能源有着很丰富酮歪落、庞大的制造资源靠猎矢,有巨大的产业链规模优势边将。在互联网体验方面骑,我们确实面临一些挑战地,但我们在造车工艺爸困、供应链与流程方面有着更强的积累口。   在我看来桥颗卸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撂倪,这些可以相互转化价圈赌。我在发布会上再三强调闯兴掏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伸噬,而不是新能源汽车厂商碎胖纹。如何能够最大化地提升电动汽车性能登颗,创造差异化的用户体验和品牌价值筹百,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挪裤污。   目前菠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霖贸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户景俺。在这三类潜在的用户中洁及视,我们的发展空间都非常大叙估丧。   对于新造车企业而言块臣,他们确实会面临诸多的挑战圣认。我们在发展过程中遇到的挫折颂袖,恐怕他们也得挨个体会到录,但这是一个正常的发展轨迹握猎。因此疮,我认为这是一个跨界融合的时代黔敢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制饯辉,将思维与资源彼此借鉴心,从而为用户打造更好的新能源汽车秒。   《中国汽车报》粹: 北汽新能源目前的两条产品线陇襄碉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洞捅?   郑刚弓淡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铅虽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线彭鲍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恢。相对而言健汀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疤讳、邻居垢、亲戚拐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人季臣宪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隙嗣等。因此在性能层面灵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撅副,而ARCFOX更多会搭载智能化功能糜栓。   在智能化方面聘谋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捅救怕。例如ARCFOX将会在社交刺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性空,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捶查。相对而言道,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摧,智能化水平也将上一个台阶嗜。未来驹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柑辆培。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涪挟颊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上跺磕。   《中国汽车报》挤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赶挞烩,公司将如何利用这笔资金稀?   郑刚鹿缸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布题博歉,将实施不少于80亿元人民币的融资逼仁尽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平燎。无论是电动化还是智能化瓤,我们都会在研发上投入大量的资金俏宝肌。目前成电,北汽新能源的研发投入主要在两方面煤靶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痞劣肠。   我们希望引入来自产业链的投资方即孙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后参襄,智能化成为卖点未木。   目前拖叙,北汽新能源拥有了三个生产基地翘,现阶段产能还有限疼刺噬,每年只有20万辆的产能摄山。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丢乐,从而可以更好地降低成本攀,提升效率舍唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲椿钳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哭毋,大众汽车集团管理董事会成员撤懒孟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钙。1月14日柬裴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员囊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唾浚措,他在长春见证了《一汽想改素、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罕棘揩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室憨射怖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侈。    新能源汽车怪啊擂,重中之重    尽管行程密集巩烦丘,但海兹曼依旧神采奕奕巩娩。他有理由高兴沟佃,要知道八挛堑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蛙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勉岛捌,比上一年增长12.2%论疼箱。即便如此坡赋垒,海兹曼在专访开始时卸舌缆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”掇。那么大众还关注什么灰盎糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车帝堑瘁。“到2020年爽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洽扁虱,目标为150万辆补急。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称诮斩怼;同时肉,大众在中国的新能源汽车路线逻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肉掇典。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邯腊差,40万辆及150万辆的目标中底忻喉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缚淡刹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膳杉缎,海兹曼称糜氯全,这要由市场及车主来决定卑。此外挎勃桓,进口新能源车虽然是个“小头”涕,但会涉及更多细分市嘲ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择誓。    奥迪与一汽合作味谱汤,加强再加强    就在1月16日傍晚陛唇炉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捻、奥迪十年商业计划》饭厩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呻。海兹曼见证了这一协定的签署筹撤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蚕:“这是一个战略性规划潞,不仅为奥迪肆憨归,为大众冗吝氮,也为一汽明确了发展目标马隆。三方达成了共识愧涵额,而这一共识不仅在传统燃油车方面谋饥,更是在新能源汽车和移动出行方面探突。”据悉识,双方将针对21个核心领域开展深度合作袭靶醛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线试,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廊饱。其中岛犯绊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桨史。同时门,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杠,包括仟疵:智能互联淡肥溃、移动出行葛伸、联合数字化项目胚、金融服务合作等众多核心业务领域馁顶箩。    同时交镐聊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胶刨寄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皋踞膜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稼牵忍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作册骂。    “对于奥迪和一汽来说缅稀范,总的框架已经搭起来了淬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呜诺仕。”海兹曼笑着说皮。    上汽奥迪繁煽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作禾逞钝,记者自然不会错过追问的机会突。    海兹曼进一步透露浓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牛饭,但当前的重点惜瘦回,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蜡粉,形成长期的更有建设性的伙伴关系薪本。“除了十年商业计划的内容之外颁锯创,我们同时也更加重视解决经销商的问题踢,更加重视经销商的权益咐。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔬,解决他们的盈利问题天盎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”模喉酚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停厂?在记者的追问下兰茨碌,海兹曼称武迪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进竟么噬,并且经销商的问题解决之后馁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悸。    至于具体时间表惠,海兹曼透露厦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邻桔,最早要到2018年开始袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任京黄桃,各位朋友墙缕函,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断懊喊瘟。   题目是“坚定信心骋凛搏,持续推动中国新能源汽车持续发展”峨蠢。汽车的电动化是大势所趋疯,体制优势是推动发展的根本垂,然后就是坚定信心浑浮颊。特别这几年新能源汽车发展很快券需舱,产品的成熟度片、政策的全面性鳖竟、系统性使,老百姓的认可僳鸽,这些是电动车拭、电动化大势所趋额。大家可以看看鲤,我们今年2016年差不多是50多万台贰,占到全球67%簿锹衫。从增长趋势也可以看到围潦哎,从2011年档寄推、2012年吾熬、2013年曙、2014年徘票,特别是2014年测培、2015年柬摧,包括不平凡的2016年辛私,虽然有各种曲折香恒射,但还是获得了很高的增长倦咆评,大概有50%十,全球占比差不多有60%多骂交腊。   我想讲几个理解和发现份渭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辖,做的非常彻底珐岛。我们可以翻看一下2016年的数据昆俺,2016年中国公交大巴坑,不包括旅游大巴笺,总销量大概在10万台左右颂,但是我们纯电大巴差不多7万台肯,插电式混合动力是1.7万台课,加起来大概是87%典孟,占总的销量接近90%固伟诵,这么高的份额柑,我觉得差不多就在3年左右发生的蔫喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去户汉,到2018年距,我们认为在公交这个领域里面傻,燃油车会进入死亡味损。很有趣的是2018年毋晒,如果你要在欧洲或者在日本奥琶,欧洲肝、日本一些主流的燃油大巴的制造商为,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来轻,或者刚刚接近路试甭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丸工传。从这个感知可以看出杰石,中国背后的推手是什么忿,为什么这么快春施,无论从技术姐诞、从市场拼、从体制频。因此我觉得栋市顷,体制的推动是推手潜办,因为公交很容易充电韭,固定路线渴娃默,固定区间顾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的修缺,大部分属于国有体制谅,政府有很大的话语权蔬宦,公交的排放巨大交,一台公交补贴很高骸,但它排放更高舞谩帛。一台公交我们算了算岸,早上5点上路谓,到晚上差不多10点下路别查,一天工作18个小时泥提叫,相当于30-35台私家车的排放奸武。因此萌残,我们四部委在推动产业政策里面反衔百,花了巨资在推动这个产业臣崇煽,但节能减排的效果是最明显的搞炊,而且在全球保持领先度也是最突出的传。   比如像深圳千订外,2015年册权、2016年乒坝匈,大概2017年上半年刹勾歧,就实现1.5万台公交全面的电动化可傻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贪。而且这个产品旅、这个领域我相信还能保持持续的领先硷,和乘用车搔龋牟、商用车比佃楼体,和一般的卡车比台,我觉得在大巴这个领域里面握,我们中国无论从技术凛售、从供应链喇伍梳、从规模鸥厦迪、从市场地位阜,还是很牢靠的臀。出租车可能是下一个领域访良旁,我们相信在未来3年里面筋父炯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道全。   优秀的体制助推俄莎,产业快速发展超。即使2016年不平凡的一年里面版吃禄,国家有很多政策即棱什,像国务院2月24日政策常务会议狭,政府公共采购配额仿苔,7月6日马凯在西安有一个专题会汲宏扭,包括到10月18日克强总理国务院常务会侥戌盟,原则上不核准传统燃油车廷措刨,加上之前一整套的体系拿喊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盘、最系统的政策体系扦雀,包括今天我们的百人会这么一个平台蹭财,在国外是不可思议的寂祭,但是在中国就发生了寂,我想清泰主任亲自组织范,这种特殊的身份把大家聚集在一起霉熔汤,而且今年的规模更大密贰寄,明年可能还会更大勘甘,这些体制推动中国新能源的高速成长卯科。   从税收粱搅绞、推广配套爆、长效核查哭灵、推广管理等都在推动陡十,当然国内新能源汽车产业链的形成规模常,刚才欧阳老师也提了察坝,很全面仿味扫,从上游的IC制造累耗勘、正极蛊、负极滑、电解也隔膜稼腻灌、各种资源耪删、配套甭沧诬,中游的电池味氢般、电控稍棺、电机箔跑,下游的整车谢,包括售后服务猫丝废,全系统的逛谐、全规模的忍能悸。国外也是迎来了发展的热潮毛狸敛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妹墟疲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朗臀舵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入容钒。   坚定信心轻匙憾,持续推动新能源汽车的健康发展少。其实我们在业内也在把这个脉阀欧暮,2015年1%是一个拐点入晶坡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台些,相当于当年差不多10%的市场份额捶,2025要达到20%的份额翘郝,当年要做到差不多400万台丝虑,才能达到目标痕。因此我觉得镰确仟,2020年10%还是有一些挑战览惶面。我认为到2025年帆,如果电池做到每瓦时1元钱以内诵,按照同等配置的汽车检斡虾,成本按照同口径的品牌牌、同口径的配置算揪,大概比传统车还贵20%-30%导守垫,这时候国家财政一旦退出去以后甸颗,必须有相应的措施来进行补充窍饰洁。我相信第一脑坡硼,购置税的减免寿菊,一定要延到2025抒,甚至于到2030颠辜巷,这是一个10%的政策支持蓟,这点非常非常重要涪酗。第二扁,消费税娄恰,特别是对插电式混合动力车澳笔段,消费税有2%竿磕、5%-9%剐略,如果在国家财政资金退出以后订,如果这个要有一个减免的话叫磋,这里加起来差不多接近15%-20%痹十,这样把30%缩小2/3犁寸丘,国家政策就扶上马必、送一程靶颗,才能够让新能源车更健康枫呸休。   齐心协力侧席,2017驰,撸起袖子休镐办,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娜,万象更新节,这是中国新能源汽车的春天畏隶。从2014年的小荷初露蛙,到2015年的急剧拉升唉,再到2016年的高位放量蜂吕,可以说经过三年的蓄势尉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化艾。牛市的格局基本确定口炮恼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标办抒,“十三五”棚私、“十四五”和“十五五”期间枫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胃、30%和33%府,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隘勉,继本世纪初的“黄金十年”之后昧祁溅,下一个风口即将到来裂。   毫无疑问门钡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇长孔强,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炬妨疚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狡,值得关注喇撬。我们总结了一下这些变化假恕浚,有三个方面的特点拜崩:   一是市场的形态改变了心跨蹭。   从导入期迈向快速成长期脐镰枫,刚才欧阳教授称之为成长期粕,我们在前面加了“快速”两个字瘦,有待商榷穿酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府科涪穆,成为消费主体当,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尽潘墨,新能源汽车从政府的示范运营起步拼,不断地向私人购车靠拢涤,临界点已经到来!有统计表明贺狙独,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%沤感裙,预计今年将进一步提升到70%左右脚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抬躺,要在竞争中胜出为毙,就必须以客户为中心忻晃抒,以市场为导向德,树匠心攫泞念,出精品琴日超。   二是竞争的主体增加了倒汇。   从少数先行者的竞争娜,演变为全员竞争节湘泛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手行尼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划图捍,包括这些国际大牌欣己,比如说戴姆勒伟探渡、大众等等跨国品牌晾幌,通过合资强化了在中国的业务布局陷稀贯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点订。有统计表明复塑钝,从2015年开始昧刑,全国新能源整车的投资项目超过30个扰蓬,总金额超过了1000亿元嫡恫肯,总产能超过了300万辆考。当这些产能陆续释放济,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓮微木。到那个时候焊,竞争将回归本源斤势,那就是技术己、产品和服务传氮。   三是行业政策转向软。   从扶持补贴过渡到监管引导溃,政策驱动弱化把按爸、创新驱动凸显疙量台。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涵脾,产业政策呈现出四大趋势敢晦:   第一囱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坑穆警,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吻既,通过准入枯萎椒、销售勃魔、使用环节的标准发布侮俏,提高行业的门槛仁,净化市场环境;第三垂腻等,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洛,让市场发挥主导作用;第四轿龟,通过电池目录和技术路线图的发布泼咸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桅窘菲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钙薪。   本世纪的前十年舷炕,可以说汽油车高速增长布,成就了中国汽车产业的由小到大赡。接下来的这十五年从,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抒喊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”财霉腺,克强总理也讲逛努虱,“发展新能源汽车谐沪攫,是培育新动能砷珊,发展新经济的重要抓手”竣。中国政府凭借新能源汽车岛钱改,特别是纯电动汽车擎,引领产业升级挛轿甫,谋求弯道超车屏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滥感。   继高铁红、特高压和核电之后图录,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”誊,这种希望能不能变为现实势?还需要我们全体汽车人的共同努力湿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早春,目前已经基本建立起了一定的先发优势爸,把先发优势转化为领先优势肛建年,是我们坚持不懈的目标蛋蕾钾。而要成为一个真正的领先者抱,只有创新巷酷派。创新就是从零到一耪授词,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脐混,用全新的方式组合起来腹,去创造新产品沮坞,去创造新的生产方式和商业模式人班舞,去开辟新市城沤焉薄,去整合资源详奇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商型,去实现新的价值创造女草宏。我们将以创新为最核心的驱动力法,全神贯注憾,聚焦技术胆恨烁,聚焦产品琶妇,聚焦资源适,聚焦市辰琛;以心无旁鹜的聚焦战略锭匪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫉摄,实现北汽集团领跑的梦想鲤钩弓。   借今天会议的机会裤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略馆闺,也就是刚才谈到的四个聚焦吝辣倒:   第一埠,聚焦技术誊巧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖免,消除盲点龄。新能源产业最核心的技术就是“三电”掏蔫谜,此外充电和续能技术怯房趴、激光雷达等汽车技术没铆碌,以及轻量化的新材料捻河,石墨和锂等上游关键资源茹悉,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓶计。这些技术和资源搽坊勺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篱,我们再难也必须干骚淋懒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作田磁曹,各司其职半,对新能源汽车关键技术进行各个击破怒深。北汽集团将在政府的指导和帮助下捷咆,在北京的经济开发区仕教按,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心范童虱。它由研发创新中心谢魏惊、全球营销中心哥新、品牌体验中心钒、联合创新中心等五大部分组成困邓,将建成从用户研究叫漓愧、概念设计推涝、前瞻技术浮泪漆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地孙劳。   第二江咐,聚焦产品热奴巢。   产品是企业价值的最终呈现刑,是我们寻求客户认同的物质载体拟。高度契合用户需求匡仇闲,被用户接纳胸模检、认同的产品才是有效的产品朽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贤末管,我们的产品在续航里程赫、成本控制稠、整车品质煎吭、产品线的丰富度方面泵琳骗,目前还存在着明显差距票吾滇。打造新能源汽车的产品力鳖府,我们将从以下几个方面努力什痢伺:   一是凝练榷土,集中北汽集团的优势资源卤,打造若干款明星产品去航。   二是做好差异化的文章岛杆,精确地切入特定的细分市场筷猴。   三是做好迭代创新淌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挨凳纬、网联化外齐哼、轻量化技术应用到产品中星陷,并根据新能源的技术特点吐,开发设计全新的车型平台轰烹。   第三捐握,聚焦资源究刊错。   21世纪的竞争奢递淬,不再是产品的竞争储,也不再是渠道的竞争苯,而是资源整合能力的竞争弓。新能源汽车全产业链更长腹宿苯、体量大垂袭,包括整车杰、充电基础设施葱脯、智能网联山、无人驾驶以及下游应用在内汇耪铜,整体的市场规模在10万亿元以上砂熬泵。   然而资源是有限的渡匙,优质的资源更为稀缺捌宫,新能源产业作为朝阳产业呸陪,资源的布局与传统车完全不同宦科,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捻喘,瞄准核心资源和稀缺资源驰艰,提前布局譬搽拳,将其纳入到我们的生态圈之中搔讳随,北汽集团将围绕着创新链碳、产业链谐、市场链睬牡、服务链和资本链这五大哪浚块惟峨领,通过新兴技术的孵化拎剃、成长型企业培育害博、产业并购整合等手段伤晤,实现关键核心技术的突破与领先茶虎,打造北汽新能源的杀手锏拟,谋求长远的发展刨钝,实现对传统汽车产业的更替辫纲。   第四擅兜,聚焦市场哥。   市场占有率是关系到产品的关注度撼、品牌影响力的重要一环瓶,目前我们在新能源汽车市场的拓展跋忿、品牌传播熊涉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牌,可以说暂时走在了行业的前列袭。下一阶段尖栋窝,我们在继续发挥自身优势的同时巷,还要加强对市场的精耕细作蛋,对不同市场进行分别覆盖饯擒破,不断扩大自己的势力范围略官。对公务市忱槔搿,我们将根据公务车脖先翱、出租车啸世、城市物流埂鳖、城市租赁效穷、城市公交等不同领域的特点跨,把规律琢磨透扩热,在品质差异化榷、品类差异化和品牌差异化上做足文章放蚀裙。对新兴市乘腹撩摺,我们将引入汽车的共享理念叫,做好网约车市场开发观矮,打造国民车腥掠,切入经济型纯电动汽车市场姥腔。同时垦纱镣,通过融资租赁等手段澎池,对特定客户资源进行开发荣糕。   各位领导丁朗、各位专家累黔、各位同仁层,“阳春布德泽送恃软,万物生光辉”舒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稼,新时代近在咫尺惦腾哇,新机遇触手可及堆肛催,新梦想指日可期倘,让我们以自力更生暗逼、艰苦创业的进取之心校,以敢于人心嫩抗骑,勇攀高峰的凌云之志虱醛,撸起袖子狄透堆,真抓实干柒爱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酬氰莱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年黑,我认真思考之后凭,认为这一说法不无道理形弥杰。我想可以从两方面来看体论,一个方面是从全球来看加斗,在2016年这一年蔽,发达国家主要汽车生产国莎裙,包括大型汽车公司襄恰,大家对汽车发展的低碳化输谩、智能化骆斯郸、信息化取得了进一步的共识伟藏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中示边。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勃,但是说到了要害册百,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期落牛,守成者将面临巨大的挑战”让惕蝗。而从国内来看编踌,我从调研中发现磨哀抒,很多企业由“试试看”旧钙,转向了“铁了心地干”够倦寡,把电动车放到了公司战略的中心地位稍。    刚才李书福老总讲的他的规划墩凯芒,到2020年巾侍顿、2025年习工,电动车的比例要占那么大赴替,新能源车占比那么大父。所以他真是把这个当做了公司战略的中心客。    另外劲眉够,在这一年当中膘碘槽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捆,一个是企业的研发路径在变化挨,由燃油车的引进厕、消化淳、吸收擦旅,正在转向开放条件下的自主创新敢酚蒲,各个企业对研发重视的程度旱俱掏、研发投入的力度是前所未有的令上。另外犊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菜都宦,这样就给了中国苟鹤得,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会豹客陇。另外捆怠仙,有一批没有退路涝,专注新能源汽车的新兴企业守铜脆,他们没有存量的拖累铃诵响,他们的思想更加解放愧纷,这些新进入者带来了新思路攀沧、新创意阜蛋、新发展路径容。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鸡啥,对我们汽车人来讲会有新的感触稼联屋。    新进入者带来的新的发展路径刃墒、新的生产组织模式婆号稗,给整个的产业带来了新的活力匈卯辨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径禾顺,我想这个影响是很深远的供。因此貌紊,从这个意义上来说韦妙,经过孕育期的磨合髓句,现在已经开始有所收获攻附搭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哎撮。    以2020年为结点坟赤氨,中国电动车将面临新的发展态势孟,我归纳了几个观点需谋烹:    第一停眠趣,进入2016年糜讨漠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期读甩荡,在消费者购买意愿增强的同时甭海贪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择墨恍。此时寄盎方,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饥话,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虏稿挝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候榔庭,随着竞争的加剧紊凯圣,企业间的差距拉大肩,大浪淘沙的过程已经开始石,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尖蹈虐。这种现象不仅反映在整车太,而且已经延伸到电池企业读门敌、零部件企业以及上下游整个产业链纽突。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获槽。    第二蛙擎,迎接国内市场国际化竞争李。可以预计政府购车补贴淡出之时剂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沃,距今只有四五年时间了钠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姐毖团,国际化竞争来临之时才是真正的考验缚。中国的企业必须冷静地看到煤,产销规模大阑揭,并不等于竞争能力强矢褥响。我们与国外先进水平仍有不小的差距耸宏,重要的是技术基础薄弱堡法档、原始创新能力低好清、核心技术欠缺蓝、品牌影响力不足侥剿,这些带有文化色彩的软实力峨,需要持之以恒的积累容些,“非一日之寒”螺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点手成,提高竞争力的途径哥记墨,不是等待企业的扶优扶强膳,而是由政府创造好的产业生态汉土,使优胜者在竞争中脱颖而出恐干。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哇姜培,就瞄准了国内国际两个市趁柰堋,产品设计渐、生产工艺栋舌、产品质量都以国际水平为准拟溶栋,我想这些企业他们会相对比较主动秆补。    第三完室冕,向后补贴转型期的政府政策杭碧,在既定政策支持的周期内泪龟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配写泉哼,是政策能否顺利转型的关键烦。政府的购车补贴是一把双刃剑睬犁,当市场竞争格局出现之后泻,政府就要特别注意款,不要因政策调整不及时而削弱竞争柔词萎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伞慑。因此娃藐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袜,聚焦技术创新岔惧,加快补足技术短板似线,提升电动车的性价比拎韭睬。相应的戚痛锹,评价支持政策效果的窗口剁棱憾,应该由市场规模扩张妮唉,转向竞争力的提升牟胺缓。    具体地看购车环节的补贴群,应该适时退坡翁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肉、降低成本的能量矫梗燃,造成优胜劣汰之势砍炒就。政府资金应更多地支持共性技术的开发法、充电基础设施的建设掀。与此同时裁爱诫,非补贴性的那些“功能性政策”眠,例如碳排放政策完、燃油消耗量限值政策竟醚悲、零排放积分政策形赂,以及购车许可废、限制行驶之类的政策组合应及时出台际羞逗,使市场产生稳定的预期漂卫。 第四点,立足后补贴时期菠,打铁还得自身硬翁。    从十城千辆算起监傅汇,各个国家发展电动车的时间差逛姐黔,给中国企业留出了大约十年的孵化期伪糕,这是难能可贵的察。2020年菏,作为中国电动车的一个标志性年份腺,将迎来后补贴时期鞭。可以预计浮电,那个时候直接购车补贴将淡出限拜,但功能性支持政策还将保持午。在这种情况下别,电动车能否与燃油车抗衡渤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势江椽倾,将取决于这几年的行动擅牡。    我国电动车是在较高起点上起步的嚷够垄,总体经济技术实力已经今非昔比划,如果把握得当稠,以电动车为契机身,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惶,企业应充分利用政策支持的周期何,下大工夫做好三件事姓匆煞:    第一砍频,人无远虑绞立克,必有近忧未,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略趣茎蹬,并加紧部署与实施骨。    第二错蟹抢,持续壮大研发能力巧德,掌握核心技术梨米睛,攻下“不经济讳态、不放心耽暑尽、不方便”一块短板谎兽壳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堂窍耪。 第三旱心,以产品的品质汀趴、品味打造优秀自主品牌巾届,赢得市场的信赖传。    第四朽雀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的互玖落,就是在这个期间辜,一定要想办法在自主品牌上下工夫戏。我们的品牌实际上在燃油车上系捣,很多企业下了很大的力量丘短,但是应该说效果是有限的鼓帝托。而在电动车来说是个新的机会抖型隆,所以在这方面应该下更大的工夫扣,通过产品的质量辞,通过产品的品味打造自己的品牌蓬。    第五我诚憋,要系统规划泡确,及早部署“电动车+互联网”暖。今天的电动车之热谷冯,并非由于传统能源的枯竭麻,而是因为它有很强大的正外部性窃藐搏。电动车的低碳化酪灭、信息化撮、智能化的潜在社会效益只有与新能源尼推、智能交通佩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能判毕翻。随着这些方面的成熟缮赫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瘟胳邓。信息化清、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娄,这里有太多的文章可做题。目前辅助驾驶壕青、无人驾驶已经走在前面贿污纠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巳成、智能交通佰、智慧城市以及5G通信协同发展隶繁、统一规划透饲、开展顶层设计灸斗挎、超前部署褐、抓紧启动慈勤,引导企业的技术开发和基础设施建设妈,推进“电动车+互联网+交通”冻,把阶段性技术成果用于提高交通效率幕蒜、降低物流成本邓锭匪、保证交通安全脓,使其产生经济和社会效益被。    电动车发展的大势已经不可逆转把吭疲,向前看导冻,挑战与机遇并存簧喷惋。如果把握得当浮喂,机遇大于挑战!    我就说到这里挨秆,谢谢大家!    (根据发言整理吩,未经本人审阅庆浅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼晨侗:李芳" "  全国政协副主席甫携靡、中国科学技术协会主席瘫薪庆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涂府,以下为万钢演讲ppt亮点实录比形吝:    尊敬的清泰同志戎、冠华部长蹲、苗圩部长力蚕、解主任猫车龄,各位来自汽车界的中外朋友们沁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颇。上午抽点时间看了一下展览忙,给我印象相当深盒枯碱,有一个很深的感觉俺辈诉,这十几年来中国的电动汽车持续发展藩哺必,走上了一条创新的道路赂骚嫩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屏葱献。今天这个会议的主题很好那,就是要持续地提升我们的技术能力筹呜,抓住创新新局面捶固叔。我想就我们未来促发展社霖甫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇曝,谈一点我个人的看法梦。从四个方面兼厂:    第一船氢,谈一谈我们这些年来齐心协力沫剔攫,新能源汽车所取得的新进展趁孰,尤其是2016年的进展特别明确尸。    第二贩袒,回归深入基础研究勾蔼,提升新能源汽车的质量和效益立貉凯。    第三鼓沧,新的发展趋势吾桶搜、新的发展方向蚂肖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刷,随着人工智能的不断深入炭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拎幢。    第四怖阜陪,我们怎么样更好的凝心聚力高,合力推动新能源汽车的创新发展昧,谈几点看法劝。    刚刚得到新的数据奶豪茬,有的来自中汽协会牟诬稗、有的来自中国汽研中心逗捞继,数据告诉我们烁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腊剐,占新车销售比例的1.8%虚泵,中国的保有量达到了100万辆杯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奶,这里讲的是公共用的充电桩暑饰蔼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胳殴怒。    我们的关键技术取得了显著的进步妈。今天上午我在零部件电机弓隘、电池固挎、电控这块花了好多时间滇炽,仔细地了解了一下情况擞溅焊,确实和我们了解到的数字很相近迟钎。动力电池的关键材料发展进程加快铝马汇、性能指标稳步提升列笛、成本明显降低峨岗萝,从动力电池的单体何、电池包烂菩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搜倦。一个指标性就是恋砍,三元正极材料能量动力型的电池拱焕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤考吨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心囊、有些争议铂墨饱,好多同志说环纱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颧史,现在看趋势已经很明显腹欠。我们特别强调的辆,娜桑块比能量达到了140瓦时/公斤邢胚奖,动力电池系统的价格握底,这个价格现在也是保密凯春,但是总的说起来明显下降躲,总的达到了2.5元/瓦时以下懊诡。动力电池的产能达到了100G/瓦时念蛋交,世界上生产规模唬试亢,特别是在新型电动汽车的动力电池鸥,规模得到了很好的发展丛沉欣。    驱动电机技术也取得了新的突破瞄俱赔。特别是共性基础技术进一步突破如穿凑,导磁硅钢厢、稀土永磁材料攘、绝缘体材料配逞郎、位置传感器碗赁,芯片的集成设计和电力电子系统描,取得了新的进展兴蛇含。我也了解到九科痢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欢。因此探售,重量比功率超过了3300瓦/公斤钉,电池峰值效率达到了97%队拉轰,高效区达到了80%比。特别一些新的设计撇汰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撂莱,比如说我们都知道斯,对于0—100公里的加速识,对于电动机说起来旗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呈嘛虎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候齐堂稗,就是高速公路上超车的时候擅,超过它这个临界点以后陇,这也是一个安全因素芬。现在我们很多企业从两个方面冉酸,一个方面茄,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓟,第二个继局,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狄困纯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衰。    今年汽车界有一个新闻赋,第一个互联网汽车走上了市车繁惫臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陪湿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炭裁碾,据说现在上汽的同志告诉我焚棘绞,每个月销售2万辆褂,产能有点跟不上了强局刚,效果很好抨颗,上市不到半年累计就超过了9万辆拍赦,成为荣威一个最大的销售热点缔辉棚。在互联网大会期间裙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淳鞋,搭载着北汽贩、奇瑞盗、比亚迪轿车都亮相放核玩,首次开放了道路廊变,18辆车300多位嘉宾在试驶鸽米丘,当然评价各有不同陋,期望值也有待提升汉猎炒,但是勇敢的走出了第一步稗陌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿歇般霸,做出自己的探索嫁呈。    我特别感到高兴的是搁狄,2014年我们就曾经提出电动化饱捎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喀痰烘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撂,从汽车到基础设施跨逃霸,一直到停车场构、充电站茎,包括各方面财税的支持汐,一系列的政策惕。国家层面母希圃,从购置袱窃侍、补贴添嫡、税费减免爱倘纺、研发支持惹矫、生产准入梢、业态创新铂祈、基础设施涂,特别是标准规范方面剁潜,都出台了一系列重大的政策措施聊糜,现在看起来落实的进度还是比较好的迷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拍柑梢,这是一个开门的讨论逆雇廉,许多外资企业都积极参与当中吐,对电动汽车发展虏灵掇、新能源汽车发展册,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面竿蓖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舜。也是由于刚刚推出来我将畅,我觉得很好辣豹套,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见裁卜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妇纳胺,使政策更具有落实性茨凯层。    这里向大家报告一下上屠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挤恃。新能源汽车作为一个试点的重点专项溺,实现了从基础科学到系统集成画怀痞、共性技术集成蠢屠兄、示范全链条的部署陌,特别是在基础研究方面夏鲸迸,加强了对基础科学问题的研究莱虽膝。因为现在产业发展到一定程度的时候粱汞歧,要提质漠、要增效替脱,还必须要静下心来怂悍拈、回过头来从基础科学问题上下手蕾,不断的进行优化嗓室惩、改善江厢淘,才能获得发展堂赊。特别是这次的重点研发专项锈戏,对于电动汽车智能化和网联化的技术迸,也设立了专门的课题讽,实际也是我们当时电机渺妥、电池芯存遍、电控的“三电”之一蔚闷,也随着时间的进展不断的转向新的重点稳邵。所以受涣,整个“十三五”期间的专项规划鳞焕,将对六个创新链条羞,就是全链条一体化的部署穷巷,38个重点研发任务淮,政府加大了投入的令,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入段拓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鞘姐侵,首次突破15000亿平掠拒,更值得高兴的是菠,企业在这里边投入比例得到增强片,达到了78%以上想,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狄、加剧扣除政策有直接关系练翟矾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿噬沽,看起来企业投入的效率还是很高的其苍烹。    去年我用过这张图(ppt)山翱回,这次还用这张图汀,对它进行了更新郡。由于时间关系司苇,统计是1-11月底浇擒,11月底中国产销量是402000辆侩,如果这样算的话仟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肠竭摹,中国占了40万辆说,就是占了50%辫。到2016年底推,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畏,中国占了其中的100万辆栓怖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓢坡坛,也说明了我们国家对于节能减碳微持夺、应对气候变化作出了新的贡献勿。我们虽然应对气候变化调门并不高腥尖吭,但是我们扎扎实实在做每一步阀秃,现在无论是风恫、光撑强枯、水幌惺、输变电稼宿,无论在技术先进苹岸、装机容量陌、发电量都走在了世界的前列蹦聚畏,这也是我们作为一个还在发展中的国家狗甜,为新的发展兄甜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钩弥贩。    世界发展的趋势也是一致的荆桓,低碳次么唐、电动滥、智能化成为各国共同的选择掂。美国翅了、欧洲姬、日本呢会,包括汽车企业福特叙、丰田缎寒协、大众都推出了它们发展的战略邦惫阑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逞漓,比如说大众推出了它的“2025战略”捐徐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耽,销量争取达到300万辆竭,自动驾驶要覆盖手,在2021年提出全自动驾驶械朝慑,电池也要进入大规模的投入算扳霸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标律使,零排放此拇宋、互联涉式、自动驾驶汽车达墓娶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力告拇、氢燃料汽车甘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颈蜜糖、沟通腺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赊熔、增程式的混合动力汽车浆暗叼,因为他这里有基础建设的问题定挝苯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卷赐,就可以有电的情况充电敛、没电的情况加氢虫失赔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板问,同时又实现了真正的零排放赂蓟痴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膘亩,上次试驾可能还是8年以前围赐喊,我觉得汽车的进展台加,无论动力性钢、环境友好性哥毫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步彻湍劳,据说已经进入了市场颁。包括通用也宣布了在2020年以前沛,在中国推出9款新能源汽车锨圃。我这里想说的是塘涟滑,中国的市场也是世界的市车来嫠健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的路扰退,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甭、参与竞争吼黎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛾屡颠,就需要我们来推动整个的发展仟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺穆。 第二悉同,谈一谈我们对于深入基炊怠,着力解决一些新问题的看法阂。    对于电动汽车埠寇,大家首谈就是续驶里程际惧戒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志踏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挤兰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铃痪,一个明显的标志翠叭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腐赤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翠加户。如果说单程的提高电池的载量握溃校,当然加入电池的载量车子可能要增强琼赌付,车身的增强就又增加了重量抱,直接影响就是增加了它的电脑肖距屏。我们也看到一些装载高容量电池的刊腾爆,虽然续驶里程延长了搔湾,但是百公里电耗就明显的增加了坪。因此迸苫揣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翻摄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的年、合理的规划电。首先逆导,车辆运行的范畴孙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位躺抢舅,尤其是现在刃举薯,我们应对大气污染干簇牢,主要还是大城市集中湾钠蒙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑损呵廊。但是从技术发展上说起来夕郊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度现、功率密度和整车的轻量化澜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准际,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程岸,这当然是市场的期望盛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搐鸵撼。    最近新材料研究发展很快赋仑鳖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奋评。有的朋友跟我说计,我们现在用的是石墨烯电池娃臼兜,其实说用了石墨烯是对的黔崔,但是用石墨烯全部来做电池道杀,似乎从科学意义上不太准确商酪。石墨烯材料米,包括碳纳米管耻穷刹,都有它优异的电和热的传导性能骡烦,作为锂离子电池的负极材料添加剂管茫茨,可以有效的降低内阻巾,提升放电的效率尖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慌,还有助于减少介质之间的电位普,来减轻电池界面的腐蚀性蔼孟捍。从这个角度上看嚼被巍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捻读,当然由于动力电池负极密度提高了淘端清,对正极材料也可以进一步的优化趴,在安全的前提下背蠕,所以也可以显著提高它的能量密度墓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乌,就是说能量密度提高了秀,同样的电池包里面可能有更高的载电量储劝态,但是运行过程当中它的热交换量也会增加司沙创。所以在增加单电池和电池纳玻块功率和能量密度的时候唱开绍,还要加强对于电池包热交换距离的研究颧钠,来优化提升电池包整体系统的技术蛋樊,它也是一个相互关联的关系们。    随着电动汽车的发展抨邵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计石宠。比如说电池包往往布置在底部哆瘫,夏天路面的热辐射还是比较强的实汐沤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淖,从结构上来实现电池包的冷却论没袭,因为我们现在冷却剂就是这样的舌,要把它放在迎风处酥如陪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计顷,电池包也应该考虑到这个锣离,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粮扭。结合冬季放电的特征狡仟,我们还应该研究糕掂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制岛矾,使它保持在合理的范畴之内边,来逐步的解决冬天放电比较慢的脸恰链、容量比较低的问题姆弦。总之说起来簇缴病,我这只不过是一个例子氢稳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忿冒乓、关键撅烁礁、整体的技术统一的来规划和部署猛荒坛。    上次百人会上我特别提出恨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术遂,带动汽车制造的转型升级麓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杉森,给我留下一个很深刻的印象宫售啊,我和苗圩同志都搞汽车的项,过去我们焊一个车身500多块钢板阶微拣,用2000—3000个焊点接在一起拉股廉,加工线上全部实现了机器人滤设。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摄,一共就45个部件阜冲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倘,几个机器人协同操作缔潭。板件和板件之间没有焊接翁呈,就是直接的黏接炽牧塘,加热黏接哄浚,远远看去就像搭小孩玩具似的涣粪,几个东西装起来邪。更使我感到比较吃惊的谴纷尉,现在碳纤维的车身谁己,已经不需要在现场涂装了帘斤,有点像我们当年装修房子绞讼,先装地板再油漆闯,现在用的全是油漆地板蔬。现在汽车安装上确实有进步舜毋,所以我也很有感触桨守履,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新故推垃,需要轻量化材料的技术茶圣星,需要轻量化的设计信,需要轻量化的工艺佰处,也需要轻量化的流程淋橇迁。特别是现在的汽车产业沦彻,包括内饰座椅使用的材料腥挡,也尽可能的采用可回收伙肛甜、可再使用的材料散,这方面的技术也在不断的提高肃,这个应该成为我们新能源汽车发展辑,不光在车辆技术谎兰够、而且制造技术流程方面全方位的提升伙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虎炭廷,今天我很高兴誓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氰,更多的看到了我们一些驴臀,像燃料电池大客车的发展计处。很多企业大家如果去看的话风嘛辫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烫,比如说碳子涩褐恃、交换膜亥、双极板次瓮四,以及它的特性基础研究的进步密切相关围。实际证明宝经困,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汞染靡,也具有自己的发展环境的优势锨篓谭。我们要借助这个优势来推动我们的发展欣釜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寞,我们是不是可以考虑茬,尤其是在燃料电池研发的初期敞链,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用授赁,这样可以有电的时候就充电爆课、有气的时候就充气喘期,按照它的发展各取所需情。实际从技术进步上沮皖,技术发展的本身河秆沛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用藐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焦瑟,对于延长它的寿命翱,对于减少它的燃料消耗技,是很有帮助的骨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用恰譬冠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唉珊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钮熔拘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剩羡郸。当然它们也在考虑堕弗俊,我们怎么样能够更加适合中国的特点送糙。我们还不能忘记中国还有一个优势贺撵螺,我们在电动汽车走向市场的前期的纷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坎,先在公共应用芳琴锚、出租应用上去使用户,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尽丧勤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搬把,必然有一些城市就可以走在前面成苏夯,又可以来推动健康合适和快速的发展骋。中国“11?11”又是一个新纪录竞捻,信息产业乏、网购变成了整个市场销售的主流彪,我们看了看耿铜释,2016年快递业高速发展柑番守,中国快递业总量超过300亿件公婆泄,平均每天8200万件包裹走在路上凹苏鸡,用于业发展小型物流车清洁漂嫩茧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视眷屎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隘饯,有了高端引领就有了有序的发展杠赦兽,放弃了高端引领就会低端充斥堤农,所以从这个角度上岭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色都蚊惰,争取使我们的汽车产业走上高端引领帘骡挎、创新发展的道路上邢耍凄。    在燃料电池汽车发展的过程当中剿闯,深入开展了国际合作淖戚夯。我们积极的参与了国际合作行劲韦,开展氢燃料电池领域的技术合作示,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撕谜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议韶,组织国内的企业伪票抒,开展深入的技术合作澎绞菏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炔,定位就是要建立一个覆盖全产业链分、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织轨绢,在中国发起但并不局限于中国撩戳,积极组织管理以及运行机制查,要按照国际组织来筹备酣归械、搭建帽缝蹭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坍,因为燃料电池实际用处很多卞酒冒,比如在通信基站视量、备用应急电源据桨,随着我们移动通讯不断的扩大玖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放管垄、包括更新凌,都值得我们重视刮讣,包括医院的应急电池铂解、安全防卫乡,包括我们最近在研究深海运载拈,也完全可以使用氢燃料电池疙轰,燃料不是电池挽花楷,实际是一个发电机谦,而这个发电机可以用在各个地方飞报,最重要还是零排放的清洁能源滔愤垛,效率高倦氮髓,能源密度也高膜拭。 第三架,深思熟虑虑黄凡,把握好智能化的新机遇始限。    近几年来啸瓤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妓忿。比如美国垛,白宫推出了人工智能的新战略车,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划技乳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线降绥葡,包括日本的创新战略规划禽避。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赡驳冠,这个时间恶补了一下人工智能的技术抹够翱。中国工程院最近技术指出矮,人工智能即将进入新的阶段撼,人工智能发展有四宏诗、五十年代了被天,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展线默傲。但是当我们信息化日益普及拨哩敞,移动互联网收瀑凉、大数据挝鲤荚、云平台的发展拎钮物,信息环境蓉、数据基础靠、目标理念荤柏、市场需求都在发生不断的变化朝冻扮,将推动人工智能新发展氛没韶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段圃。因此犬捐,发展人工智能也有利于改善人民生活笺姓、提高经济发展的水平苦售、增强社会治理的能力午扳、维护国家的社会安全撬汐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藕税,但从各国的共同概念和我们的研究祷茧铣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素檀。第一眯猜乔,要降低交通事故和伤亡人数虫先。美国的报告提出来局托丧,美国每年有35000多人死于交通事故妨酮漂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陵东封。第二党,要应用低碳布败锭、零排放瘸摄珊、环境友好的运行环境轰沟士。第三沉诡,便捷灰经,要降低驾驶强度蛾瘟,提高交通的效率伟垮搐。第四兢贫,要推动共享掠材,提高车辆的利用率姓蹦毋。其实我们现在不得以所采取的一些限行培寞,包括交通的拥堵骑涟溜,都降低了汽车使用的效率圈乱围,所以从这个角度说起来两,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俩。还有复耽,牵扯到公平出行掣,随着老龄化社会的进入竟那蓉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展处。    关于自动驾驶汽车研发进程樊,好几个报告霓锌浇,有的人说无人驾驶慧,有的人说自动驾驶榔,有的人说智能网联汽车墩谷惟,都提出了汽车发展的里程碑课,我觉得无论叫什么汽车冲锨,都是说了这么五个阶段干侥,辅助自动驾驶关恋、部分自动驾驶嘉壁、有权限的自动驾驶抢孙、高度完全的自动驾驶阶段零惭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耸惺碳,比如说在辅助自动驾驶方面茶,怎么样能使汽车感知周边暑昂土,科学决策阀,及时反应攘柯汕。比如怎么让汽车能够与互联网连上乔悼萍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泉、网默立、路的联动亲糯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系射必,就是人及、车抚我歼、网犊能氦、路的一体化甜酶。    辅助自动驾驶赌萌徘,实际这些年是汽车界一直研究的重点扯糯背,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多际,有雷达实,包括现在有毫米波雷达荆琳,摄像头新,对外通信系统诲武,包括定位啸。与之相应的瘟伞,刹车钎、油门别乱寥、电子稳定系统吭赡、电助力转向等这些迷,实际在关键体系上乱脓,传感系统垃婚、操作系统眯、中间和决策系统的研发肠,其实这件事也不是现在的新形势改懒,早就在80年代的时候讽,80年代后期就研发了防抱死系统操,实际根据轮子上轮胎和路面的关系订,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全什喜,包括防启动时间的空转寥韭,后来又有了电子稳定系统跺丢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度了川,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冒欧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示没拾,有了它以后多守,在90年代的时候环申,我在德国工作的时候手婆添,车里边就已经有了尾随自驾覆然,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浩,不用担心恒姆。最近我看到了我们国家的好多汽车拷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厘珐锯,一旦接触太近都会自动加一下速摹。包括我去年去参观长安挛堂型,他们也给我展示了自动泊车系统糠尽扔,实际自动泊车系统我们在德国工作帝死哗,90年代后期时候就有这样的设想哦,2010年我到德国去访问的时候硅莫苹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缕卑。实际很重要的意义颇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诡锻,也得到了发展巧肮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孺朔。    下一步就是智能网联谓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肪另、看到自己看不到的东西电胆概,90年代初期的时候氏瞳典,堵车情况有数字广播灵胶拌,数字广播就和我们一般的广播不一样溺檄,随时可以呼叫堵车的情况颈。后来有了数字地图和卫星导航姐,就形成了第一代导航系统荤肥,第一代导航系统并不知道路况的变化梅,只知道路径的设计品授。然后就出来了联网的导航匠扛僳,这也是这几年我们都经历过的事农画。上汽这次和阿里巴巴共同合作啤垄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痪顺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饰托疵,这样坐在车里的人木悉写,通过导航怂呐、通过云平台就可以获得各种各样的信息狠断侧,比如说动态的导航鸽丢劝、比如说加油充电站膘、维修以及各种信息的进入殊哦救,使汽车的视野得到更大的扩展巷。但是真正要做到智能的网联汽车凄怀潦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霞壕匹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堑卢对,这就需要我们把各种信息交汇在一起删奇,来实现智能的决策控制焙论散。这件事情说起来好像很容易涉虑酷,实际也有很大挑战棺烁。现在我们一个汽车里边有两惯、三套信息系统糠伐瘫,有车载的信息系统阶躺,还有驱动系统的信息系统卧乐磐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通叼秦武,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惨痕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯渴哗媚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喷究,就是快到地方要进行减速巍屠嗜,但是如果你让它自动驾驶的时候疾篮,可能它就很早的根据外界的信息来判断饭输恭,让它调整好姿态扭、减低速度膘险,进入转弯以后在弯道里边再加速募袖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仁,这种例子比比皆是潜汰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体髓宝锤。因为我们电动汽车从电机吹、电池淬、电控开始镭烂,电控第一代做的第一件事隋,就是通透的动力驱动系统的网络脚,就是第一代的CANBUS系统干介秒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制懒,从这个角度上说起来盯退,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窝。    当我们实现了这些以后丢摊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战摄柏。这是我们常见的北京交通的一种情况禽绊憋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沃弟洗,去识别各种各样的高通币圈,做得到匆寄轰,但是不保险柯耻,这样可能我们就要有这些信号的发射器挠,让汽车能够知道这些情况菏。如果再想使它往上走衫卿,能够实现部分的自动驾驶弹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扰,比如说晚上的雨雪路册,比如大雾弥漫的时候狄赊屠,比如尽管天气很好航,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰电痛,这些情况都需要我们去应对顾琼,其实道路上也应该有它智能化的装置钵抗可,就是说有自动的能见度感应器侧节,应该有道路结冰的感应器孙甸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全列翘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尺澄,安全是所有发展的主流里腑地,而不是时髦烈坛僳。我们在做任何工作的时候唯讽,必须考虑人是坐在车里最宝贵高、最要尊敬的东西孤忱槐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赦炔哗、人的便捷篙岭、环境的友好和共享卵俯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卫郝,来推动我们的发展测惫。    因此勾浆李,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奋、四次交流邯裁鹊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哄彤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寿司,这个架构的着力点应该在车载的平台臂、在网联信息栏客俏、在智慧交通的发展柏炔,我们要重点发展的是车辆的关键技术兜袒、环境感知琳、智能决策递、执行控制柬晚迁,我们要对信息的关键技术吴搏,V2X通信狗,甚至于将来车对车的通信系统翠测画、云平台窍抒、大数据浮毁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涪,这里也有很多不同的东西祟。我们还要对基础的关键技术梢厕牟,高精度的地图搐枯逻、动态路况信息燃距、综合决策和操作系统号筏。只有这样顽墓槐,把人锚良、车腿拼妮、网雌、路同步的推进背褂,才能够迅速的发展惭,否则又会碰到先有车渭咆骇、缺充电桩的情况删,所以需要我们今后的发展当中更多漂颠违。与此相关的技术甜飞衔,检测系统胶桂,还有一些法律法规体系焚纠,一些基础设施的建设备,可能还需要更多的发展提。 我们必须要精心规划膛毯烙、协同创新期素,来研发自动驾驶的新技术皇惶透。    一辅,安全胶、绿色芬、便捷好、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湿暑。    二狼饱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉呛肖,多领域技术的融合脑荤迪,产学研各方面的合作忌,要着力推进协同创新股剑,这里边由于它是一个企业的热点敞侗连,所以企业要成为技术创新的主体狄扩任。    三膛,企业为什么要成为创新的主体楷?我看了很多规划寝,从现在一直到2025年焊碌嗽、2030年恐甘光。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菱,但是可以实现沿途下蛋甫,从过去当中翟,无论是防抱死系统彤息攫、电子稳定蓬、测距警示烙吓顽、避障反应轨、自动泊车都是发展的热点撼蜂,每个技术都带来了商业回报尺,包括我们在信息系统甭,包括这次互联网的技术挖,上汽互联网的实践翻,也看到了我们慑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拌,只有以企业为主体垄铅,不断有新技术发展锯脊,使它在使用当中获得使用刑孝,就能够推动它的可持续发展稗,所以它不是一蹴而就的事佛衬惊,是我们长期坚持的一个任务苟楷。    四攻碱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体授侍到,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裴怖董、精心规划乏韶暴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瘟坊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酪拎,我也是觉得有一些东西包括基础建设握订,也应该放多这个测试区里面去蔬膛耗,使它在真实情况下运行荒,才能得到一个健康和全面的发展斯诚持。    最后我想说晨贤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惠匹筹。其实我们用了十几年的时间实现电动化离鲜搭,推动了产业的转型祷,随着信息产业的发展经鹅坊,网联催生了新的业态挛,产生了新的服务业谴斥。轻量化带动的不是简单材料的替换肆僻肪,实际是对汽车产业的一种升级灰、一种转型孩纬,同时闹坏糯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设片湘,充电网服务体系的建设狼斯娩,可能带来何止几万亿的新的增长点荚。我回忆仇囱,在经济工作会议上总理说过一段话赖伶缺,“实施创新驱动战略的发展锹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抒喉,也要注重用新技术略、新业态来全面提升和改造传统产业暇,带动产业的转型升级鼓洛。”    作为结束语我想说背淖,回归一下新能源汽车取得的新进展你狼,下一步还是要全面落实政策画癸盆、着力开拓市场犬、建设基础设施脊碳、创新商业模式式,把握好发展的先机尖。我们要针对市场的新需求轨,深入基础研究那剖,攻克关键技术榔,完善系统能力椿裁,着力提高产品的质量和效益缓恨。要把握好汽车智能化发展的新机遇季交,要系统的研究沁端,精心的规划潮,要鼓励协同创新企业主体唾,大胆的尝试萄,来攀登自动驾驶技术的新高峰念炮撬,要凝心聚力讹醋,发动优势楞,动员各方力量氓,完善政策措施檄悄锚,营造更好的发展环境膜喘蠕。    谢谢大家!    (根据发言整理赖草嫌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日粳拌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砍: 陈理事长擎,各位领导献、各位朋友享祈潜、各位专家薄吩险,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耙换。我今天的题目是四网融合脖劣乾,什么是四网伙抒斑?交通网楼脐、能源网琉、信息网惋屉、人文网陋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铃难,电动汽车是一个能源的载体据,又是信息的载体拘懊,然后可以作为人文的载体酬鞭次。四网怎么融合聘嗅?怎么发挥电动汽车的附加值窝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坪邻悍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烽娄念,能源跟信息到底有没有内在联系汝淬纲,我提出一个储能熵理论供大家思考磊韩。    我思考创新的要素霜,要创新首先要解放思想变痊背。解放思想要学习《易经》的精神敲客,又要学习西方文艺复兴的精神玫。《易经》是一个太极怪,太极里一半是黑钾、一半是白宛石,但不是直线馅,是弯曲的取栓,黑可以变成白不,白可以变成黑里,黑中有白乐,白中有黑瘟戚,跟它对应的黑就是黑绒、白就是白颁。《易经》是变化比,有时上尝、有时下叼,上时不要骄傲自满么,下时不要灰心茶版撵,是客观规律饲钡,都是周期性的秒拢,我们在调整尖,要注意平衡动力统一女画措。    整体都是这样挠,全局都是这样罢,今天讲跨界祷剃够,要学习西方的思想就是文艺复兴堪桨市。文艺复兴的功劳不是在文化贤捣、艺术等等何卫,文艺复兴是解放思想零。哈佛大学的校训追求真理鞍。要把自然界的规律找出来解放思想短,自然规律造福全人类艘。伽利略撕,罗马教皇威胁他裴扮,他不怕巧泵娩,他说地球起源被上了铁塔景。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女空,被叫之违反教义臂徊晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尖,第一个米开朗基罗链擒,他雕出一个裸体的美男子悍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碳救钙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忍,里面很不容易拆樊亨,从意大利借了很多达芬奇的作品陕蓄。达芬奇不仅仅是一个艺术家既溪桔,也是工程师;看他作品侈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生日段,第一个从事解剖学眯府。    解放思想考虑全局的问题扔呻。文艺复兴第一要全局思维聊聊,第二要有天人合一的思维芬,第三是环形思维遍。要考虑全局思维抽笺回,今天做电动车目标是什么嫩涵?有什么经济效益羚胎疚、环保效益岸、能源效益抵、民生效益囱拈,总体总目标要搞清楚坍,一定要有全局的观念惟喝拇。特别搞智能汽车全局性更大茎。另外要环形思维惰添,要反馈韶噬逼。然后是循环利用的思维怒伪剁。    创新潜洼矫,我把创新的要素跟大家分享一下降相。首先理念是创新之魂稼巳栏。理念有很好的氛围乃,有了理念才有创意倾浮,创意是创新之源恃。还有人才甲,人才是创新之本杠。怎么能有理念苫?要有很好的氛围韧汰,总结第一方面是合作精神尉驼撩,开放慈淘躬、合作凭十、包容污,双轮驱动洞、增值驱动撩捌风、市场驱动伙,通过市场的倒逼棺械。然后要有完善的知识产权保护登粹卤,还要利用网络大数据给我们带来的好处眷。今天创新制高点是跨界融合吹秆盛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斧黑虏。“一带一路”我认为是跨界融合豪,一带一路是西方的伊斯兰文明半,还有它把科技取、技术呻寝梗、经济捕菇、贸易连在一起昂塘,所以我们要发扬一带一路的精神肚咐。我是福建人也是漳州人溺勒纷,一带一路开始的是志窍模和下西洋北纳。我们要跨界融合拇嫩。    我接着讲智能汽车盆呜。智能汽车首先要有解放思想袒讲埠、全局思想考虑问题歌娜。三个C渺肺,第一个要连接起来填搬,第二个连接是要协调要合作黔翘市,1+1>2涕阔,那就是《易经》的精神拓窖。第三个嘘,今天的连接是移动的连接缓,还有MOBILE堵艇,MAN TO MAN窍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腿你阶。    今天电动汽车很重要的一个拈米,大家买得起用得可靠赎。智能化以后坤耐胜,因为有各种各样的基础设施和商业模式碌菱聘,我不展开了甸号。    从电动汽车变成一个智能的汽车汐潘,从智能的汽车再变成一个智能的交通粮,从智能的交通再变成智慧型城市嚏。我们附加值可以产生很多畴紊痛。根据《易经》价值精神某,通过交通网钠、能源网熟、信息网旱覆、人文网可以产生无穷的价值机会涵。利用交通资源的全时空动态感知查客,交通工具的全过程运行管制琴轻盒,无处不在互联迷、感知犬、管控和服务茹锭。    怎么布局崎辅伴?怎么把电动车进一步变成智能汽车篡,如何布局智能网联汽车技术距韶钾?我认为氢苦聊,不但对中国锚辩,对全世界都做出更多的贡献艾碑电,第一是制定网联汽车法规标准谈唬唾、智能技术堂、环境扰、HMI技术瑞、空置执行技术娄磐、智能网联的实验沤缚畏、网络和信息的安全慑贰。    怎么做到网络和信息的安全腥旧?这是一般的云钞壁暑,怎么把一般的云变成安全的私人的云汗?有很好的结构和,处理器穆、传感器夕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辽订感。第一是收集材料毒,就地处理蛇课示。第二是从收集材料到云之间要慢峰,一个是单点控制柿松,能量控制或者功率控制祈耻闯。一个是多点控制访首局,能量控制或者功率控制浑,这是全局性的辆闺。要及时处理胎免瑰,要经常互相认证陇,变成安全的云委劲姓。    跟大家分享一下我做的一些工作恭涕。怎么从理论上去证明这个是可持续的释喊?我一直在思考所有的工业革命惹冯,基本就是能源更新亭。第一次工业革命担破赌,瓦特发明蒸汽机乓精,电话畔。第二次工业革命廊,美国抢占先机翟,电气化犀硕位,主要能源专项与信息建设拆。现在第三次工业革命来了鸽惜糙,中国能不能抢占先机滥潍楼?我们要做新能源彭空社,信息大数据时代规心,我们百人会能不能更好地发挥作用蕾?今天早上的研究会很好灸砍,我建议做一个尝试的机构焊扛,每年召开百人会国际研究会议黄叭可,形成品牌豹屎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怪?我提出储能熵的概念圭丹疽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喇唇。一个系统里面假如是孤立的牛膳、系统是不可持续的焊怕讣,一个是做功畴、一个是废料是不可持续番。如果是物理系统从情潍,分析储能熵盆,熵代表可以再利用倘。总的来说轨搞,一个系统熵不能增加胜,熵要减少色汹,熵减少系统可持续彩抛。熵是储能熵禄科,熵是不用的熵爬漓乓,下一次可以用鹿。总的来说熵是在减少沪钉。    包括中国的历史几绰,中国封闭的时候中国就不可持续俯充,中国开放中国就可持续蹿。近亲繁殖以后熵增加不可持续献。系统要做可持续性畅坑顷,系统熵要减少全,你的收入不能是单一的奉、不能是孤立的系统南母。因为一部分是做功县,一部分是废料擂,从废料里拿出来鳞坑,通过证明熵减少薪俱。从废料里面可以再循环体,那么你的系统就可以持续了舒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墨记,后续需要时再利用的能量的熵伤,通过储能熵概念的引入陪糜线,希望用来解释可持续系统的演化过程苦察啥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茧弥报。    综上所述虫,不管系统是生物的或人工组成暗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱佟,而这些系统工程特点是衅,即使在系统研究过程中窟,一个熵有增加的过程悼糙,总体在系统不断迭代发展的过程中伯恰,系统将进入熵减的状态冕,因为系统具有自己生成复熵的能力钩驶,从而保证了系统的可持续性蟹蹦骇。    应用在电动汽车诫告痘,这个是分布式的发电伟铆,这个是分布式的负荷娘肋。电动汽车就是分布式的负荷埠堤厩,还有分布式储能吮,电动汽车有储能辣、有电池魄。电池可以双向的汇期肮,分布式地发电耿韭被、分布式地负荷单撑磁,在分布式的储能勉,这三个系统可以持续翟,这是我要证明出来的舱。我证明只要你的熵是减少的熬叙虑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咎赴巴。    感知福农轨、认知筛泰、行动矗,不断可以纠正人的行为侍盼份,比真正的司机还要好赂宝。    最后俺膘,希望我们以后的交通系统是舒适的巢兼洁、生态的淌、方便的和安全的乡沁。要做到这一点那粕,什么是成功堕惧?因为里面的成功是3个S逛躺,SUCCESS谩啪漏,在S匙磷、E里面画一条线都是欧元跟美元介亥,今天是国际合作鹿沙譬,虽然人民币还不是扭,是一篮子化的僧,人民币准备好了垃同。ESY就是人民币食。    要有六个眼睛咀,有四个眼睛不够乘晤。第一要把眼睛放在前面解放思想摊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛋垢,电动汽车下一年布局市橙芫怕摺,也要有前瞻思维疆眯强。眼睛放在后面汲取历史教训阑,要有全局观念撕猾。要看到旁边的需要儒仟镣。然后要把眼睛放在右边学习欧美挺,不得不承认高端人才密集地在西方潭。所以把眼睛放在西方学习疼,它沉淀了100多年滤拘农。四大发明中火药是中国发明的庭团,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的麻恨。全方位都看到了拜劝媚,所以英文眼睛叫做EYE贫洪。第一个I是Inspiration瞳估,有了激情可以有想象力胆卑缎,然后有创新湍癸,但一定要融合哩改腥,一定要集成犀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疵赌麻。科学要把自然归结起来孺,工程有十几种尺,要把科学屡、技术图污娃、管理结合起来那就是工程剖凭揪,那就是要集成没鹤死。特别今天要跨界地融合鸡、跨界集成膏殊,这样才能实现劫酮。但没有钱也不行握,今天招商局也来了很多金融机构狮纺,要融资鹿。    谢谢大家!    (根据发言整理穿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   回顾已经结束的2016年戊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呕乃。在政策的全面推动下薯,我国电动汽车年产销量再创新高灌帝翁,达到50万辆左右蔑纪,充电桩数量达到20万个播,遥遥领先于世界各国疲。更为可喜的是床儒,在规模市场的推动下摊,技术创新全面展开掀,技术进步全面加快蹈浚,正在全面逼近世界先进水平衡忌烘。但是很,在这大好形势下到腺,质疑之声渐起寐。比如德辰,我国电动汽车发展主要靠政策推动怯锨衬,能不能持久切?政策是否过于宽松写耙稍,以致于出现骗补情况廊背?另外闭猴杏,由于发展形势良好频,一些激进的观点也在抬头啪钨。比如碍杏,要挡住国外产品进入中国市辰恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奔粳晶,准备放弃传统燃油汽车澈限。    作为一名资深的亲历者襄衡诺,笔者认为亲毙菏,在这新旧年度转换之际棋虐,有必要分析我国电动汽车的发展形势接禄,梳理其发展历程堵曙,以利于业界对形势有清醒的认识副竭龚、清晰的判断荆伤坊,明确今后的行动方向篇动。    一箱舌镣、我国电动汽车发展形势良好    当前圣,我国电动汽车发展形势良好堂,主要表现在两方面熔:一是电动汽车技术创新全面展开乃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快世捂,技术创新和商业模式创新层出不穷侮拟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孙睫惭,比亚迪项蚂、北汽奸梗细、江淮脱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咳评丰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车师皮,而是专门设计的电动车册,续驶里程达200~300km甚至更多磨偿,能效明显提高燃骆,动力性籍叼岗、平顺性违、舒适性膊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平成。事实上集缅惰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布局,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氨荚哄。另外驮首,我国电动大客车产销唐、应用占全球份额的90%以上赏拆楼,技术达到世界领先水平臼惰劳。    在动力电池方面赐,我国产量已超过日本很晌、美国顷伦颇、韩国差舌瘸,跃居世界第一敖捶,且市场份额超过全球的1/3享襄擒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面簇,呈现高能量比凹挖、高安全性触矫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜜淘称。同时污穆,产品水平迅速提高捐哨,与前一年相比舶墩壤,平均能量密度提高30%记魂,成本下降30%左右惭狡散。    在驱动电机方面烤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欣平宿,总体性能进一步提高爬吭划,成本下降30%左右回蜗。在电池管理系统毛、混合动力系统盲硕、电动助力转向型禽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞥搪塑,也都有明显进步椿。    在基础研究方面谈晚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乓煎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拘谈,电池热失控骨、硅碳负极材料腥赏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快警。    2. 充电基础设施建设加快耸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下委量,政府有关部门出台了实施细则臣彤,多个地方政府建立了城建佩、电力疟、规划等多部门联动的领导机制和,大大促进了充电基础设施的建设速度阑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铝痊畴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钡粗,我国充电桩总数超过20万个份贝,远远领先于世界各国警。    在市场带动下粹剃,技术创新不断涌现廊甜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术橇蹈下、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酒视歧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呐、节省设备投资的车端交流快充技术凰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辟。    在商业模式创新方面老烷,呈现出各类优势企业多种形式合作董,加快充电设施布局辛、建设蠢蚕、运营的趋势磨。众筹建桩鄙、合资运营匆、利益分成等运营模式迅速发展班,公交车当拉凌、环卫车欠樊、物流车串、出租车从鹊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挫徐伟,广告推送苏胖、免费无线热点接入等增值服务开始出现谈恢泥。    在互联互通方面饥堡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驹绷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辖,以企业级忌尖、城市级监控平台为基绰认馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涸铜、信息互通的国家信息服务平台即将建立拎释拓。    二逝蒙澈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拆揭,我国电动汽车的发展道路与美国田慑、日本场师都、欧洲等国家和地区有所不同罗柿拉,主要区别有两点方冈喇。    一是政府干预模式不同落射。我国采取的是政府强干预模式崇膊,政府进行顶层设计秸动,制定国家发展规划蹬,多部门联动制定全面的鼓励捞、支持政策让嘉泰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚心涌拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鲁,在市场发展中不断加强研究开发复,技术水平逐步提高;同时芜,充电基础设施建设逐步完善噶蹈蛔。而美日欧政府多采用弱干预模式竭,政府支持共性讽佩、基础技术研究被,给予一定的政策漓伍、税收优惠胜谩,逐步培育市尘亢佟;企业则根据自己的战略规划绊樊危,首先研究技术亢,同时有选择讥、有重点地开发产品没陵派。    二是企业战略不同狗。我国企业多为在政府引导下被动式发展慨糖,初期技术积累明显不足豆光激,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幻,产品方向受政策影响大久涛贤,各企业虽进度不同挂论,但呈全面开花之势监焙唬。而国际大公司多为主动式发展拣锑疗,厚积薄发羞,技术有所侧重刺,产品形成特色培秀,如丰田的混合动力和燃料电池软汲、日产的纯电动粮昏伤、通用汽车的插电式埃、宝马的碳纤维轻量化技术等煽藕府。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玲。中国模式的优点是市场拉动技术发展哭匡瘸,不受油价等其他因素干扰假死欺,迅速形成规模市趁娲狈巍,全产业链技术进步黑歌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荡截秃,发展中有不协调情况捍,如充电基础设施滞后投访诺,部分企业盲目跟随簿赖校,发展不扎实喊及呸,少数企业以谋取政府补贴为目的胸吹韭,甚至出现骗补情况痢。美日欧模式的优点是技术扎实尺魔,发展均衡;缺点是市场发展慢竣粮煽,产品更新慢柒饶辖,影响技术进步荷怒滴,受外界因素干扰珊监蜜,如油价低迷则市场难以扩大嫉繁。    笔者认为廓轿,中国模式适合中国国情渴小弥。我们不应过多盯住充电难歧就、骗补等不协调现象古,而应看到正是现有模式才能形成后来居上火溃、技术追赶的大好局面侥。从另一方面讲碱渺缎,中国模式也有赖于我们的制度优势反森变,只有中国的强势政府才能如此运作肖辅,很多外国同行都很赞赏鼓篙防、甚至羡慕中国的条件脾排。    另外保恳冉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醒,近两年有明显变化奠伞坷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熊、开发电动汽车产品稍,而且各种技术路线都受到关注的局面繁悍恕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慌。中国各大企业都重视电动汽车没有错四蕉,在现阶段已不能算分散重复涣芳,但难处在于电动汽车不好做娇校,需要有很强的粉净、全面的技术积累和投入滩办。那些技术实力不够的企业率,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兼骂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氨次筛,而应准备应对“弯道翻车”的危险滥金。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过酞脐滇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宠烤缔,可分为几个阶段峡:当市场份额超过1%时充,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怂撇,则意味着市场条件全面成熟燎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灭玲,又主管我国科技工作多年刑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巍岁。    对照电动汽车的发展渺献,在我国拖,市场份额已经超过1%;在美国和日本咕藉,即将超过1%轨。这说明共,电动汽车技术正在接近成熟胆赫慨。笔者冒昧估计河辰炼,大约再过5年左右时间扇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题燎妹,其他性能与传统动力汽车相当涩,加速性优于传统动力汽车疾虐,成本的差距大幅缩新;再过5~10年时间温匙,电动汽车性能可全面赶上腹、部分性能优于传统动力汽车裸金偶,成本与达到当时排放咯、油耗标准的传统动力汽车相当次。但即使到那时涛类,传统发动机也不会消亡尉衰,而是电动驱动与发动机平分秋色沮,或更多的是融合发展蜜。基于以上估计缅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车避,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车携麓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展圣嫡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缺潦捐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理受署结。2009年谅壳肺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侵。回首往事亢竭,扪心自问桥毁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疽。至于些许不协调现象忿汕盛,是产业发展过程中的必然饭从,是白璧微瑕戎、瑕不掩瑜涡糕。笔者断言饯,按目前态势再发展10年币荒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酮菇鼓,并以此跻身世界汽车强国之林花岸。    三热、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一维,整车生产企业要更重视电动汽车沙。首先要制定好发展规划和生产布局蔚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巫滴郎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泪摧,不能两张皮廓汉衫。其次要重视研究与试验羚廷融,需建立完整的舵跑、一流的研究和试验体系峨,规哪0纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统匪控祭。电动汽车相关技术发展很快勤轿砰,要靠自己去研究发展拍鹊抬,别人的经验会很快过时矫叹,更不能只靠“挖人”搞产品擦那。再次要全面布局幸,围绕全技术链开展工作爱,不但要重视整车开发猫,还要研究电池和电机憋,重视电池管理系统埂,这是当前我国的短板形颧,此外还要注重轻量化和系统可靠性禄婚轻。    第二邢琳,要建立相应的零部件体系恕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弘恋酬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睬联。    第三饯,要开放发展姓。需鼓励才、支持合作伙伴引入先进技术和产品道,像华晨与宝马扁卜充、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仙漓。历史将会证明棺,开放发展电动汽车会比关门发展更快冬。更何况途激,在全球经济一体化的今天镜态,关起门来自己发展是不现实的嚼搞。    第四排功醚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作判弟。今后相当长一段时期体,将是传统动力与电驱动并行发展去翟、融合发展的阶段秃,单搞电动汽车很难成功诲嚷谋。对于只做电动汽车的特斯拉氯伯潭,笔者并不十分看好榔。    2. 对产业界的建议    第一湿淑,要加强合作抽恋。需沿产业链陕、跨行业合作奇私,整车企业要与电池企业坪京、电机企业蚀、其他电动系统生产企业深入合作郊款那。以动力电池为例勿朵枪,需要电池设计与正负极材料赡、隔膜淡、电解液券、电池制造装备队物玛、试验装备痪、电池管理系统全面合作讨讼。优势企业和研究单位要分享成果吴,互补短板阿晚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胳夹,要形成轰轰烈烈的大协作局面妒糠,合作创新日,百舸争流片婪贬,才能迎头赶上并超过世界先进水平睛。    第二稍,要注重实践呕绩。汽车产品与其他工业产品不同簧,一是使用环境广且复杂弘武搭,二是生命周期长薯另刹,三是对可靠性雷焚、安全性要求极高椽。这些都决定了仅在工厂好、实验室不可能完善产品坟盾,必须通过多轮的使用实践捎匆。与电动汽车产品研究开发相比箩还,充电过程更需要实践唬。像电动汽车充电过程这样长时间绅、高电压净损排、大电流巍、室外殴、无专业人员值守的工作状况貉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验禽许嵌。    第三曝,在充电基础设施建设与运行中低梦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锭甲泌。充电基础设施建设是一个新行业魄黑,在管理上涉及电力械、规划誓坎、城管际玲、工商管理等多部门醒,权力交叉沸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砰劣,利益主体错综复杂啊车。单靠一纸文件不可能面面俱到枷散镭,必须经过相当长时间的实践凛,完善流程既蹭,积累经验芒。    第四泼和,要加强标准化工作堕呕。领先的研发怠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词璐唷,而及时总结经验红、制定标准又能为继续实践豆、创新提供重要保障充蜡篱。当前甲华慰,恰逢政府推进标准化工作改革度,要求标准化工作密切结合生产茫、创新实践极,要求鼓励发展更灵活蹄届、更接地气的行业标准染、社团标准陀。对此项庭,业界应给予足够重视毋铰。    3. 对政府的建议    第一船滤,要保持政策稳定蜕释耸。正如前文所述淋拌涉,我国政府的强干预政策非常正确鞠挺,发挥了制度优势拎,已取得很好的成绩合煎,应该继续保持搽糙。电动汽车的发展涉及多个行业徽,需要长期积累胺懈,需要几十年的时间才能成就大业慧磊溜,切不可存立竿见影劫茂炊、一蹴而就之心乘。    第二溯霞新,要及时对政策进行微调和补充完善嗓懈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姥拾,又由于此项事业发展快怒,新情况齐、新问题厦、新技术层出不穷武,因此及时应对壬荚、调整楞、完善是必然的肺。    总而言之漂膛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痊力,迅猛发展正当其时无喀。笔者衷心地希望朝野上下并郡楞、业界同仁能认真努力工作乱盖,自信且坚定发展垦铅耿。假以时日叛歇躺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流静,并以此为契机氦暇孝,跻身世界汽车强国之林讹两。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反柿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抵屁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镶蛾毋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拆锹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日般膳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痞。    他认为掏,现阶段布疵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配四焙亥,但从长期来讲甭,新能源汽车技术发展路线要从电动化谦差、轻量化欠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纶蹄、轻量化与制造生态化结合疟可、智能化与网联化结合捂。    尤其在电动化方面科,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凌便,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力煽,就是家用主流A级轿车敲顾,在性能价格比上与燃油车竞争焚。目前全世界都在朝这个方向努力蠕厘,如特斯拉Model3褐、通用Bolt帕队,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车典星沫。”欧阳明高说恼桥。    欧阳明高说京,但要满足这个要求违颈,电池必须降低重量沤、体积以及成本藤歪。此外霞拱荡,电池的比能量必须大幅提高陛额碌,达到300-350瓦时每公斤抖肛方,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缔匈惜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知头,锂离子电池发明至今只有20年霜儡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恰淡臼,2007年第一次在日产聆风上开始使用岔觅,可见动力电池的进步非常迅猛睦。”欧阳明高说虹棺汕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期连危涝。    但此前安锻,主流的观点认为票犬馆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冈,从性价比来看栏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涝,但现在随着锂离子电池技术进步码,里程提高一倍桐价,即在300公里的范围内虫刊伶,仍然在性价比方面有优势妒泄。    从技术上来看芯,在单位重量接写、单位体积下储存的能量越来越多迹郸,成本越来越低分惫静,才能体现出电动汽车的水平和技术龄闷捷。    一个好消息是署僵,我国电池成本每年大约能够下降20%狭鸵。据介绍娃水,五年前勘内核,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汞皑,去年平均价格为2.5元左右尖槽,2016年为2.2元蹬频,考虑到大量的电动汽车是大客车凌腔衫,其电池价格相对会比较高一些匣贿。    “现在国内开发中的电动轿车曹食体,最低的系统成本在1.3元每瓦时肋挺,单体成本在一块钱左右集。美国通用Bolt电动汽车寺督,单体成本为150美元一个千瓦时几涧窃。”    如果按照这个标准榷桐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冕膘去,但是按照现在2.2元谜,逐年减少10%到20%甫珐锚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恒怂叔。    “加上循环再利用做到1元亨溅,也就是说特耍,一千瓦时电池一千元人民币之内牧特丧,是可以做到的团。”欧阳明高称平箍。    对于具备性价比入幂鲸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堕仇,现在一百公里约耗电15度舱损挫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琉淘碍,接近10度电一百公里捆廊磺。    “要实现这个目标府,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衡惹任。目前电耗的降低空间还很大松点会。如果能够实现上述目标府,一百公里的成本约在一万块钱盟,如果电池能达到300公里就是三万块钱竣,考虑到使用周期内省电和维修省钱卷,将具有商业竞争力母,这是电动化下一步最大的目标茫。”欧阳明高说蔚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出觅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长光,但仍属于比较粗放的发展模式搜详,今年电动汽车发展逐步趋于理性窗汤。总体来看剐狈,走到今天磷现,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冉默。”欧阳明高说桂纺。    事实上纷慰碑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疲囊,由于销量超过全球50%以上稻,在国际上引起了强烈反响夏,无论是政府还是厂家逆维钾,都感受到了来自中国率先发力的挑战苔匆。更值得注意的是管,2016年如德国大众和日本丰田骏梯垫,纷纷调整技术路线射巧涤,加快对纯电驱动的转型勾。    不过倘桑,纯电驱动的战略目标查挛按,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杏槐握。对于混合动力技术来说楼,传统的汽车强国芬按行、汽车大公司比我国更具优势卿甭,如丰田路线就是先做混合动力疤,再做插电混合和燃料电池伪忿甲。    由于我国率先发展纯电驱动菩,带动电池产业的发展达到了世界前列靶,电池产业规模达到世界第一窜,总体水平位列国际前三拔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平染仓,我国的动力电池产业链钞氰教,尤其是电池材料迁敢,如正负极材料庆链耻,在国际市场上的占有率第一痴递辟。    “在此基础上旱古,我们以纯电动力系统(电池娩、电机檄、电控)为基础平台狮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邢桃。”欧阳明高说船绥莲。    据其介绍哆鲸,目前我国插电式技术发展已经取得进展拢廉,比亚迪秦凶、唐翟、上汽荣威550旦茸锣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘘渤鳖,无论是发动机方面疟洽,还是混合动力装置上潦,都取得了突破费贫。    与此同时筷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醇定,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力促当。    “这是一个渐进的发展过程粗蔡徒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颅。”欧阳明高说酮舰坪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驼,有效的回避弱项竞争旱,有利于我国电动汽车产业的发展藉,到2020年之后案森,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渐绢融、同步竞争潜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  编者按骸:产品价格区间一下提升了近40万梦棵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斤蒋箍。以安全环保为标签的沃尔沃涝,产品质量是其立足之本驾享。无论是国产车型还是进口车型妊缄,质量都要做的和安全环保一样好革地讳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑漂上菲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拇吨,安全与健康至关重要图许,但在中国市惩隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欠蝎特。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乏,到底该剪哪一根线粉?我心里清楚彤,如果我剪错了怀,我们可能就崩溃了翁避。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骂墙桐。在2015年整体经济增速放缓矢谩、股市震荡陀臀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胺,2016年的车市本不被看好滥材。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疏赤架。1月6日俩归,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售日陇团,沃尔沃对此解释为茨棠婆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器起儒,更是提振销量的助推器罢币。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脚烩讨。   6月1日兔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疯裸,具有十分充足的销售经验惋。但用他的话说卞探壬,他来自一个很小的市车绷场,很多因素他都不具备雇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灵双。6月1日入职堤,用一个月来熟悉公司的现状儒黄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灌密惰。然而现实终究是骨感的车盎伴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆竭。   “做决策就像电影里拆弹的场景蠕纱,我到底该剪哪一根线呢熊勿,如果我剪错了琴,首先所有的投资会无效钳藕汞,其次会影响经销商的士气信长础。”陈立哲对我们坦言软。   他这样的想法并不让我们意外疵鬼钵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诵先。在台湾就浓,陈立哲要去走访最南端的经销商娘,早上出发中午就到了拖,但如今这种管理方式已经行不通了耐翰。从前陈立哲的团队只有30人荒配,现在变成了350人讹抗但,他说现在同事的名字都记不完贾奔。   “就像牌桌上的一个赌局刊迪布,赌下去有可能是回本的钠杭,也有可能就全毁了烹匣,所以我每天都在想我到底该怎么做靛瞧茄。”每天该怎么做紊维坦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲸瓶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缚嗽财,才能享受最好的慌捣。”这句话像是说给陈立哲听的溃独琉。   2005年沫去廊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脖拘,沃尔沃一年只能卖1024辆奶凹榔,一直到2013年5000辆的水平朗,再到如今年均一万辆的表现钵海,对于台湾这个小市场来说殊,陈立哲做的足够好讽撤,他对这个市场有着复杂的感情杀。   调任中国市场做销售一把手核,陈立哲说这很突然艘妥卫,他来自一个不足以领导中国市场的市场偶炮拴。对于中国市承纭,他还不熟悉距烈凄,做市场工作要对文化八无、变化如逞且、趋势有充分的掌握轮里停,这最重要的三点陈立哲都不具备绣芭断,他唯一能做的季探,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睹辆枯,相信身边的工作伙伴常尸,组成一个高效率的团队淀衫,去解决各种问题呛怪返。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后罢凤,首先做的是内部调整贰襄。通过不断累积分析过去几年市场的动态肉险锯,了解在什么时期使用什么样的手段对兴侍,反省问题所在磷逃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坪湍窃。面对三滦滔慕、四季度各项费用的下滑亨,倾听团队的建议埔、做出准确的决策颂薯、将优势资源注入到最需要的地方板弘乐。最后将宝贵的经验分享给所有人缅适,把力量从点扩散到面桐兢,从四个大区霞,再到全国篡蕉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涪拭趴,我只是把预算箔丧、时间等安排在它本身应该发生的场合必其谦。”陈立哲表示涟:“我不是在讲官话磕绰,只是借着这个机会感谢大家伦恫纷。”陈立哲相信薯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的什却冲。   内部调整告一段落欺竿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赋骨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瘦,一下跳到80-100万涣无档,面向的客户是完全不一样的档遍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的固割,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痢,还怎么介绍产品街?这肯定是不行的膊轿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伯憋鹊,“与高端客户接触宠,销售不能觉得自己比客户矮一截湾亲,与客户要做朋友缉珐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剧斥距。现在培训课已经开展了实战模拟环节内费,我们在资金有限的情况下做到了更好茅米祷。”   全新的管理阶层具哼,有限的预算将,面对重重困境剃咸陇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秆汞,8-11月均超额完成销售目标期。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忻,最紧张的时间燎尝。“我有我自己的节奏祟定抬,我给自己两年的时间探莲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劫椽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胖毕扔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间派,经历了两次产品的重大变动袜,但在他眼里这是最引以为傲的扛丹臀,因为这些变动侗、变革都是从使用者的角度出发我,也就是我们常说的“以人为本头委偷。”   对于沃尔沃来讲巧磺,最擅长的领域是安全别宛省,作为三点式安全带的发明者劳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悄嚎。但陈立哲表示蓟氰胳,以整车品质来讲弥,沃尔沃也和ABB并肩编,例如在底盘研发能力上副衅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缺桨蚀,全世界目前只有三家在使用黄,另外两家分别是法拉利与保时捷显。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翁熬济,陈立哲也谈到宫懒:“沃尔沃其实也做过6缸筋拾谎、8缸发动机迸,还有享誉世界的5缸发动机四。沃尔沃并不是做不到隆袭,而是我们可以用更低油耗靠、更低尾气排放的发动机达到更高水平培。这也是全球各国政府的法规要求剿,是大趋势噶。陈立哲说“这些信息某虑,只是没有在行销上进行传播罢了卧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撵并,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抢诡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣弈罾狻,改变了“国产”的概念贤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代位巴。陈立哲表态道才盛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颓膏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纶。沃尔沃立志从中国出发编瞎,以人为本的信念永远不改佃喘烯,值得消费者验证与了解冈。”   “沃尔沃就像iphone一样斯,它改变了人们的使用习惯馈钩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灰:S90有三个界面同时提供信息猾告,分层级的来处理车辆信息卧喊。这一点很重要镣娥,体现了沃尔沃以人为本的精神兄。在设计方面盖巍痹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滤狸。用沃尔沃的品牌精神还泵爽,再加上瑞典的风格氖贬,直接与德系品牌产生差异化酶冒嵌。如果从地域来看品,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莱。   沃尔沃曾立过两个誓言尉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屡短劣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疯劣,沃尔沃全额赔偿肆建袖。在陈立哲看来采写,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笛炯阀。   陈立哲对我们讲道剧咆彪:“在欧美瘁乃寂,当太太怀孕的时候帛沧,男人会考虑买沃尔沃迷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韩,中国作为沃尔沃最大单一市辰濉,11月共销售9,076辆新车绷罢,同比增长12.8%;1-11月期间坏悉涪,在华累计销量已达80,759辆闭晨凸,接近去年全年表现杉练檄。就目前的情况来看冻袍滤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赶觅梳。   在经历过低谷期的沃尔沃貉桃虑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量航深霖,这无疑是对陈立哲工作的肯定锻妙秀,同时也是明年的压力虚烫。毕竟“十万辆”这个坎摩肮,沃尔沃早就有迈过去的能力聪。   2017年贯挠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大关,届时匹惦,S90 T4廊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俏。对于陈立哲来讲到,最为重要的是三座版S90乐藕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的传扰,是全世界汽车厂商澜,在中国制造的单价最高的车辆募拈郊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喊灰,“三座版S90可以达到世界各项指标翟,这款产品有能力改变历史伎。只在中国生产欢,以中国为核心的思维家,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杰休。”与此同时鞠横鼓,全新XC60也将在2017年第四季度发布荡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬好椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额了边扫,所贡献的利润更是远超世界平均水平跨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人透。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任羡孪碾。“知道我坐这个位子的时候部呜,很多人会紧张甚至惊慌豹立墓,他们会很直接的问我坪纱,你行吗傻袭?台湾市场那么兴啤,你行吗扛茸背?”陈立哲笑了一下说道贩:“每逢这个时候俱沽沏,我都乐意告诉怀疑我的人朵犬柯,我将在最短的时间内做什么纹恍。”   两年的时间转眼而逝拦诡,陈立哲手中的“牌”越完善轨掀,与主流对手正面竞争的胜算便越大亨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲快,未来还有什么是可以阻挡他的呢仍究?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵号:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺隘勒魄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喇嘉吮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔校趟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饭茹鹊。为了满足消费者需求都,推出一系列活动迎合消费者喜好沃。 上汽集团副总裁棋碍踏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盖怂,得益于荣威与名爵的共同发力刺,上汽乘用车共销售27.5万辆示碗,远超去年全年的17万辆泊坞。取得如此大的成就主要归结于以下几点仙挂倾:新车的不断推出缚桃亩、以人为本的理念及高性价比纤探俏。    上汽集团副总裁苯裳、上汽乘用车总经理王晓秋暇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汉醒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夹碳到。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绢闷敞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粹尖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车录诫亮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔世端寐。同时仓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饲脖卸:个性而不小众唱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发古角华,通过对消费者的沟通与研究咸力当,已推出很多新车型期昂畴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陛暗猴。王晓秋还指出临付,名爵现在的路线是个性而不小众蚀贬,这就是上汽集团未来的发展方向念瓢孝,上汽集团希望新的产品有个性肪缕,且能让大部分消费者接受么。    据悉骗饱免,自荣威RX5上市以来卷绞奉,名爵锐腾也迎来了中期改款谎毋,同时新车名爵ZS碱细、荣威I6也蓄势待发苟胳趣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涟丘辞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时体脱归,上汽集团也很清楚自己的客户群体旅。王晓秋指出蚊,新车型针对不同的受众群体邵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的龄筹逝。拿具体车型举例厢翰,荣威RX5更偏稳重歉,新锐腾则是一款属于年轻人的车渐,新锐腾外形活泼瘦搂,同时考虑到消费者的需求睛,我们对内饰也进行了升级法急,并增加了10-12万的手动版软何犀,使新产品没有短板覆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吵许,王晓秋表示评,“从荣威550开始扮,上汽新产品从设计到销售晨,最后还是根据消费者需求来决定兑。”    据介绍稠卑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验念悔急。为了满足消费者需求痘,新车不止在性能和价格上做了调整弟,还推出一系列活动迎合消费者喜好疆帕。例如僵嗅,基于年轻人喜欢足球运动芬次,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网认,也已纳入上汽集团新品类呈丁,预计明年新车65%会配备此技术任橡白。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酮,“上汽集团一定要明白用户需要什么两醇殊,为什么要买我们的产品贩愤,带着这个问题立梁桃,我们才能真正去理解用户宦醚锚,落实用户需求槐,使我们的产品极致无短板即屉,产品自然会大销视。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大母骑凄,竞争也日益激烈控零现,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比金氖势。王晓秋介绍灵,名爵的价格基本与同级车持平愤某韭,但性能更具优势垄瓜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豹昏驾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唱棠卜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品软室秦,就像提到的让渡空间控轮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整县霞纷,从而应对市场竞争环境耙。”    产品有了好的性价比和客户认知度集藐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掇坝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挞地猛。名爵经销店到现在也有280家左右捣苹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幂,其实道理很简单抠簿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虎殴,且不断呈现上升趋势罕诉纶,他们认为自主品牌的春天来了”杭,王晓秋表示茫炬饥。    在被问及上汽集团未来发展方向时刨迟,王晓秋坦言滴鹅泼,“首先团队要把理解客户需求铣抒攻、用心为客户造车变成一种自觉行动驾贰弓,进而形成一种行为规范评。其次应时刻保持警惕苟凉井、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叔诺拘。只有这样锭臣乡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮京:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糠。这些修改背后有哪些考量和博弈蟹痞达?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夯马坎?   答扭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高始坎隆。一共收集了9246条建议诵瘦羞,其中表态性意见7736条莽似海,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丁,占16.3%逼到瘸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嚷、网约车驾驶员资质及管理莱、出租汽车数量调控三个方面垦起。从数据来看碘靖,不少人对“京人京车”表示理解旱菜扳,赞同的达到70%多访晒,质疑的只有12%虑。我们根据建议修改了125处惠,不断扩大合规车辆的范围逢乒贺,让更多人参与“分享经济”瑞。    “从北京实际出发裴记,兼顾多方利益”   问炯: 为什么要求“京人京牌”磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答编: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疚澳饲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牡守、交通拥堵蓄土、环境问题等“城市病”葛哎妹。在这个前提下煽拎肌,北京任何一项政策都不能“任性”长,要从北京实际出发崔丁,兼顾多方利益型笆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆部,地铁最高日客运量超过1200万人次暴管,公共电汽车日均客运量1063万人次甲膝,小汽车每车年行驶里程15000公里戊,交通压力与日俱增假。但在我们的努力下缉嗣狄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辛蔽钩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斤。    总体来说谓,北京坚持公交优先的战略狼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充告究,对其进行总量控制在所难免陌。目前北京市绿色出行(公交穆棉、地铁晶、自行车安贪、步行)占到71%位涝,小汽车出行占25%床暴,出租车占4%梢弧传,其中包括比例不高的网约车出行驳柒。北京出租车改革的总基调是穷:巡游车改革路蕾逻、网约车规范班茶歼、融合发展迷涵伍、错位经营溺、多层次服务垒乘巳。我们力争进一步提高绿色出行比例募斧辖,为首都可持续发展提供足够交通承载力乏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呕: 政策出台之后喝,预计将有大量不合规车辆面临退出赌徘肛,政府有什么监管手段确保政策落实到位娥?   答驼: 政策出台前壳,我们和专家须酶、司机巨汗、乘客骑毙忙、网约车平台进行了多次沟通陵,决定设立5个月的过渡期琼吼沽。一是给合规平台氯、车辆扛卜藤、人员办理手续;二是清理不合规车辆屑告、人员等情。    从服务乘客的角度竣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吾扦。另外灸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展羌栖睹,因此提出过渡期的柔性考量鹅。过渡期之后吧活,平台要加强行业自律虱江庭,我们也要建立打击非法运营的长效机制筹牛料,严厉打击非法运营湍樊、克隆车和价格违法行为衔晨彩,能够更好服务乘客碍水贰、保障安全旧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痕: 面对新的经济形态肪簧,如何创新管理手段孺擅心?   答被盟瓷: 出租车发展中没有对立关系瞄巨。网约车以网络预约溉设、快捷方便等特点刊,满足了一批乘客的出行需求伞。单从评价司机服务质量的机制看羔,就值得巡游车学习逻垄:如何与派单挂钩壳,实时评价嗜嗅玻。但网约车也有局限性矛逆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炉笨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酥屑叉。你有技术优势诡吕境,他有线下服务优势摹券酚,为什么不一起干呢费烯许?    管理部门也在转变思路袜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仙。通过推动巡游车改革及网约车规范倘,构建多样化服务体系晴斥忿,提升出租汽车服务质量廉尾氨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舌豢脑,在京注册用户已达218万人两。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茹,提供差别化服务汤。    “解决出行问题要标本兼治”   问涸庇臣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么那胸恢?   答迪搁: 群众出行问题的解决卢歇,需要放在城市综合交通体系中耙替玖,多措并举阂吞、标本兼治菱。一方面纲诚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汐混,需要加快构建安全刃皆、便捷熔捻圃、高效鄙、绿色湃锹谰、经济的现代化综合交通运输体系骋搔。到2020年暮任,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焕袱日。    交通设施根本是为人口服务珊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陡莫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼捻疆:李芳" "   杨美虹透露溃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中省掠段,大东工厂扩建项目也投产在即淌辨,这些举措都将助力当地经济转型升级摊毖。    在杨美虹看来镰乘,借助主机厂优势位,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时递,配合外交部到德国进行推介创钵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酥统榷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寄砂,从而推动产业升级拆呢宿。”杨美虹说顺咎帮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杉氯喜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徊。最新数据显示掏秋,2016年1-11月矛嚏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隙粮,同比增长11.2%台盘铺,前11个月的累计销量坝,已经超过了去年全年们朴屑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舒拒茸。12月13日松巳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猜。活动期间阮跨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访傻想兜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玖触、环境和社会贡献等方面取得的成绩报。杨美虹向记者透露冀揪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纤胃创,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饲。    “在‘可持续发展’战略的指导下嚷鳖酪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锚。”杨美虹说抠挤。    第一享,实效为先挎超。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亨盲蹿,“我们不做虚的拢厕,我们也不做口号式的却,我们一定要解决具体的社会问题掂獭。”杨美虹直言烽尖,比如BMW儿童交通安全训练营赂仑粉,它是为了解决儿童交通安全问题壬槐忻。    第二渐,长期坚持垮。宝马儿童交通安全训练营烷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅心木,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年小软。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痰扑且,今年是第一年做赐茸,未来会持续撮秸、扎实的往下推进苔和谦。    第三急素剩,全员参与标。宝马做企业社会责任时坍币,会邀请车主娘、经销商韭吃、投资人以及宝马员工婪,一起参与进来猫熄。比如宝马爱心基金誓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训概,提供指导;另外胺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部未尘,定期组织各种各样的活动嘎帛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恫,将可持续发展贯穿全价值链峦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素萌吩畏。”杨美虹表示抹忍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点褥,主推工业旅游概念醚棱饭。    据杨美虹介绍屏封腑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吃惫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磨,助力中国制造业迈向高端末冀,并促进东北老工业基地全面振兴譬。    数据显示虫斯,截至2015年底剐佛携,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缝爽领,当年纳税额超130亿元人民币拿埂啤。同时陡刃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恼撂,就业岗位较上一年增长了8.6%卢筐卫。杨美虹透露释冯犯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檄茧,大东工厂扩建项目也投产在即琼,这些举措都将助力当地经济转型升级孔兽份。    另外涝,在杨美虹看来洼丢叛,借助主机厂优势盛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殊酒帕,配合外交部到德国进行推介虑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刺稍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略据,从而推动产业升级痹捎破。”杨美虹说逃霜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携母即:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钨皮?关键是我们的差距是什么宠记,下一步最大的点就是要提升品质缴鲍,当然还要控制成本赏吮。然后拦乃,就是我们的正向研发和平台战略幢糜。最后蚀,可以大大提高效率客袒匠,如订货的时间是可以压缩的翰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捍岁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一济疗奋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节葡刃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涵岁塘。    徐长明说脊,怎么理解工业4.0屉呕譬?这个概念是德国发明的污驰,现在在国内比在德国还要热痢。最近丹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念摊绞平,我理解它的工业4.0的本质鄙厩闻,就是怎么保持德国制造业的竞争力浩田摊。在国际上汤,德国面临两个挑战稳:互联网大数据和云计算铃柏。现在曙,德国整个国家都在讨论破铅蛾,怎么能够“不被互联网+”括还渤,而是“制造业+互联网”汤碍蓉,这是他们重点考虑的问题申,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洞蹬、宝马顿类、大众赋观到。在德国凸,汽车的需求是非常个性化的啪吧,在这样一个背景下分,它要维持竞争力坤,推出了4.0的概念佬郊,核心就是智能制造刻。他们主要的目标有四个方面萝挝:提升品质串亨、提升生产力送鲁、提升柔性化胁阂、压缩产业露誊,总的核心是提升竞争力屑库。    徐长明分析烹郝薯,本土品牌下一步怎么做奋楔绵?关键是我们的差距是什么丹雾袜,下一步最大的点就是要提升品质缔,当然还要控制成本弥充。具体要怎么做陕很旦?也有几点胃:第一扦,想办法提质控本骇。提升品质瓶,消费者理解有三个磕洪:可靠性寺炮、感观品质称、性能驮。第一个维度氨疽:可靠性是必须的紊雷栖,现在光有第一个维度已经不够了耍酸献,必须要加上第二个维度吗茧羌:感观品质便,看起来要漂亮降景等。在此基础上又发展一步唇妨女,就是性能的提升罢颁接。最近市场上卖的好的自主品牌参黎千,大概有12款车翅苗荚,年销量超过10万台点,这些标杆产品多囊,性能上也不错犯。因此情切吉,自主品牌下一步还是要想办法挤刷,把这些提上去腿稻,缩小跟合资品牌的差距半。    这几个方面的提升铰,意味着成本也要提升绞耙,怎么能够控制成本碌痞?第二方面的话题奥苗歼,就是我们的正向研发和平台战略裴。之前翔苟骸,我们很多品牌都是“逆向研发”善涕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漏瘁,拿过来拆解做测试鼻,最后组装起来搓。这个模式下父取,成本可能是略微低的舅沫逃,但品质牡脾、性能有很难保持论。现在必须要正向研究豆未,从消费者需求出发奖,形成一个目标拢煌纬,对目标做分析借寥匡,只有正向设计巢桶,既能提升品质性能肩红,又能控制成本碧,像长城低嫁成、吉利等等亨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泛。    平台战略苔红胸,在更大程度上控制成本袭。他说逻密催,我们的开发党譬,现在是一款一款开发的埠感,零部件的通用性相对比较猩帧,最近一两年来熊,已经有两三个企业开始走平台化战略忍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诬律腻、SUV和MPV堡俗。这种情况下田晾灵,零部件的通用性非沉兔好裙春,同样是50万辆的产量邦,对零部件供应商的供应量更大湿苟话,就能有效地降低成本撩。    徐长明强调遍歪棵,对于工业4.0的精神本质还是要学的剧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淮,它做了那么多的智能机器人撼彪深,智能机器人都是带摄像头的坏吻零,在实施过程中的质量随时能够监测辰,然后反映到云端揭库及,再反馈回来随时可以改进漆武蛋。现在喷祈囤,企业员工的工资水平越来越高柑迁,汽车厂家很多在加班加点撮,我们要高度自动化幌杠刨,这些课要补促拼抢,应该有大量的机器人替代人工五派掳。如果这么做了乒十杏,可以大大提高效率搓猾搐,如订货的时间是可以压缩的晤墙沉。比如假,国内一家自主品牌图钙蹈,从经销商下订单卵祈,到提供汽车产品最开始是40天伺膘,后来缩短到30天酿,现在可以压缩到22天单,跟世界先进水平比还有一些差距酥鬼馆。这也是德国4.0里的核心内容防乓。我们不一定用他们这个办法快团箔,但精神实质是要学的步弯。    他说窍持,柔性化的生产也重要患讣迹,但没有前面三个那么重要谋夯凳。在4.0背景下降,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法览屠那,而是学它的精神实质饱锑麓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦巢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多么曹。更为重要的是石邢,放眼全球吃,驱动这些变化的地方就是中国搽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷化椽。    12月11日颠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪锾次剑虹桥落幕垛登。经过36小时的激烈角逐修怖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拆廓蔡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利懈圣铂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烹,今后的五到十年汝滦次,汽车市场将发生前所未有的变化廊。未来膝拎列,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务飘股。可以说梢,未来五到十年汽车市场所发生的变化溜钉揭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多径。更为重要的是琴酷刮,放眼全球酥拴,驱动这些变化的地方就是中国棠成蹄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撂桑垢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鄙浆,作为企业污门,捷豹路虎非辰胺频郏看重年轻人的培养仆棋才。在全球玻,捷豹路虎共有2500名管理培训生澄姜。过去三年贩诚谓,我们在中国也培养了30多位管培生唯捕。此外胁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家穿贡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诡搪祟。    在赛后的媒体分享会上拱判猫,两位获奖学生代表分享了各自想法儒顺,及在比赛中的收获腊池膳。同时鞘哆航,睿侨森咳碌镶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歧靡午。   问饥矗常:捷豹路虎为本次活动提供了导师淘,请问这些导师来自哪里扑函?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牵忻胚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谐疗堑?请学生们简单介绍一下自己的作品亥烷,获胜的原因是什么狭?   睿侨森到妨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叫钾。一位是捷豹路虎内部导师码临闲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讥栖,包括对行业发展的认知边挽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陀、视角和指导涎蓉。这两位导师全程和学生团队合作恼骗贾,提供专业意见皖,帮助他们取得最好的成绩颊跨。   潘孟涛迫槐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窜,包括今天的学生刻瞎,将来都有机会进入到我们工程团队雷式逼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闺对,可以来到捷豹路虎学习和发展辑烹蠢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柬,再加上扎实的专业和技能碉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黔。   睿侨森娜霸荚: 作为公司的管理者缕汇硼,我们非嘲瑁看重实习生饺腿拢,我自己也会手把手教给他们工作的经验陈。不管是本科在校生还是毕业生稼,都能给我们带来新鲜的血液杏、新鲜的想法杀靡闺。    同济大学袁旭抬甲:首先戊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勉。    我们都来自同济大学汽车学院董,团队成员有两个来自汽车工程方向绦、一个汽车营销方向极供壁、一个汽车设计方向操。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求实龟纲,围绕“以人为本”每碱,挑战的是都市环境里的出行压力墩篱士。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炽胶坡、设计师也有很多共鸣繁,通过一系列调整鲤乃,最后有了这样一个以人为本楼昂、体验为先的方案懂短辆。我觉得处藐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俩币隶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泰:目前委标氢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倍逆?   潘孟涛贤椒: 我们会对人才数量进行评估和拟定鬼无,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的控特。随着经销商网络的增加辆瑰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刻拳嗅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刮爆肉,从而满足未来消费者的要求毛钝。这些内容息息相关失轻,并且不仅是着眼于眼下啼兢取,更是放眼未来姐勾。比如但,针对刚刚提到的电动汽车战略巧,就要确保未来有足够的专业工程师储备滤,因此空尚,我们时刻准备着希枢目,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孤咸。   问思粒:在创新领域擎酚,包括未来汽车科技领域守,捷豹路虎有怎样的系统部署戒探?   睿侨森壕漓: 首先踢瞥,作为一个公司版刨经,我们在研发领域有诸多投入受,而且很多的投入都非常具有前瞻性女经暑。比如说补,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞎勘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庇派嗅。    其次价,我们想要通过产品和服务稗,把先进技术带给我们的消费者肺露拳,因此我们的工程团队丛猾梧、研发团队必须时刻关注消费者需求设慌稀,做到一切产出符合相关性本瓮川、可实践性原则揪。此外嗡,我们每年投入约350亿人民币扯骄,用于车辆技术的研发和投产拾茫。    我们还于今年7月宣布洼恫菱:在未来四年吝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梁绊膏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈始忍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剑谓,并在未来应用到车辆技术当中捕逢。    今年早些时候板虎墙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丁烷奢,通过应用软件及按需服务的开发与提供娘蔷晒,解决消费者在出行中遇到的难题柿渐。    与此同时播汤居,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膛、办公空间谈骄痰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碴久。   问甲:请具体介绍一下InMotion步。对于整个汽车市场的趋势税晦把,比如电动汽车技术烙仆善,捷豹路虎是否有着自己的见解苟劣?   睿侨森汰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案记劲。我们希望将来可以将它推广到美国伞、欧洲以及我们非常关注的中国市场烁炮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部临曙锭,由研发团队进行分析吃洛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子单介,我们也会分享给总部旧混。    关于电动汽车技术府赔丹,在洛杉矶车展前夕敖户,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缚。中国是目前最大的电动车市衬较臁,并且有引领行业变化的趋势茬溃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势期欢的,确保第一时间响应本土市场的需求皖猛隶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相套瓜帅,并于2018年正式上市藉,希望大家多多关注旁裙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摆:关于未来互联网汽车氖八,捷豹路虎有哪些基本的认识脚倡可,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吻衰蹈?   睿侨森霉卞龟: 目前疮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一般勘,它的发展甚至可以打破现有的骑讥投、传统的汽车开发逻辑与循环捍捎题。    针对这个话题忱海,我有两点和大家分享篮拒:第一点荚,未来所有的车辆都将实现互联网化辫仓,现在能够透露的是鹅吮,接下来我们全新推出的产品缸梧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点管,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作深十搽。比如说唇吴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娠配替,使用他们的UI界面和地图扔抨。类似这样的合作什,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   汽车网讯 12月15日订,由中国汽车技术研究中心谓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开檬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开末,从“市场化发展现状”乃参涝、“应用模式创新”恫镭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流党蹿颅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粳,为产业发展建言献策伺、助力提升权。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录食匙警: 第一剧的,背景垦居超。    去年发布的《中国制造2025》祥遁,新能源汽车是重大发展领域之一嘿复纳,是其他技术应用载体卯略,而且是先导性产业癸请效。它的进展情况决定了中国制造2025拧谭菜、强国战略实施的程度盎使钢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展提撕,从而能够聚焦变革屯抵、明晰路径闭潭懒、凝聚共识窝汉、引导相关资源集聚推广产业创新档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荒市,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一托,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布饭莽。总体报告是按照1+7的结构碱烘。1是总的腥福,7是包括4个车辆整车技术篮瘁篮,3个分项技术怠。    第二绩骄久,国内外总体技术分析储日。    近年来夹逛锋,从国际汽车产业来说秀,低碳化瘁涛撵、信息化储、智能化是一个总的大趋势扣。欧洲旁、美国强爆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虾阶,重点企业的产品战略也充分体现了三化博米暗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坦归。我国汽车产业特别是近二十年的发展担山攀,取得的进步大家有目共睹陇扯脑。首先氰,产业规模世界第一毁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旁挪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显飞繁,包括品牌市场的影响力有目共睹诲盗泼,特别是新能源汽车密倪,包括技术谦猜、市场凳南、新的智能网联汽车技术拱是酒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埠瞬,智能网联汽车发展是非巢氪剩好的优势条件投缆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泵桨,包括动力电池屠、变速器坤。国内自动变速器原先是空白力圃凯,近年来无论是CVT梧宏秤、IT聚、DCT都有自主的技术和产品效愁挎,而且应用在逐步扩大兰。    虽说取得巨大的进步艇刨非,但与国际先进水平差距明显骋缴楼:    首先掏春勉,发展能力上的差距鹅。投入强度远远低于国外鬼房,全产业投入估算1千亿膏痰超,相当于通用默身穗、大众焊虫、丰田大集团一个公司的投入断碌撇。    其次肚惹,研发积累几建线。包括流程积累颓、数据积累节、技术积累瓮剧、标准积累檄,这些积累偏弱诲墓烷。    另外犯删,从整个产业创新体系上来说颈申行,差异比较明显的娃妥笆,特别是协同方面河曙。单个企业弱辫,整体的协同效果很低猎,意识也比较低险袖。在发达国家咯拟湘,单个企业强讣奠,整个国家的协同体系效率比较高乱颧敢。    基础不牢地动山移崛低唷,我国汽车产业的材料故、工艺基础跟国外相比也差距明显骨篇氓。汽车产业惭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大誊忿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汗,要求有创新的思路和创新的模式改习鞭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求假士奇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驰多擅。    第三稀,一些关键的里程碑弗巷。    重点是总目标鹅,总目标是基于很多现有的环境设定的逻伦贪,也基于七个路线图进行测算思。反过来说道,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涤娃,就能够实现保障几个方面总目标的实现捌编:    1吃武、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碍筋。如果技术路线图能够得到实现侍馁澳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汰奠,之后往下走喝宠,这对产业来说鹅捞恍,甚至对国家来说是非常重要的枚糖。    2掠、希望在2030年左右谱,汽车产业的电动化转型基本完成虏攫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顷虫溯。智能网联汽车市场有一定的占有率厕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骨刊刀。    3涟涂、建立有竞争力的自主创新体系寝唾剐。    节能汽车在2020惧便、2025界、2030三个阶段提出典型的指标绿维,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缆卞舰,5升疵蒂拢、4升号逗、3.2升息。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翔,2025年15%钦奖,2030年40%以上狈嚷播。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妻绕麓、自动巡航诽洛蕉、车道保持应用已经很高目喜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例僳申。    基于总的目标再来分解具体的技术路线非臣瘦,经过技术路线测算实现总的目标想。从路径识别上来说轻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口问骡肛,以能源动力系统优化升级转型作为重点壁,以智能化水平提升作为主线平,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑略,全面推进企业产业发展赶。    第四唬蜡合,分技术路线图的基本结论猴霓。    1彩皆僚、节能汽车猫固懈。总体上有很大的共同点虑,重点在混合动力技术凡损勾、内燃机技术客澎猴、其他驱动技术瘦币。混合动力是技能的主流技术讥,当然轻量化也是另外一个坷究窖,但是轻量化有专项的分析痢辩缔,在这里没有强化锤。    乘用车总体执行轻量化兔脱、小型化魂诞、混合动力清、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径传。    混合电力是一个主要的技术亲,达到5升厂虐讹,4升餐、3.2升的目标埂杀吗,混合动力是主流亥彤查,其他是共性的艇薪苟,轻量化颗、摩擦等珊泼。    商用车混合动力应用时间稍晚核聘杀,重要度低于乘用车滴嘲需。    2垢溅、纯电动与插电式混合动力汽车渴八。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匣,加强轻量化成为趋势解难搪。轻量化对电动车更加重要攫。对于插电式非常重要的烯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沪,驱动班虑瓢、点击鹅浓衅、控制掸浆、充电竟、混合动力发动机宦反,高效耦合发动器吾。动力电池本身有专题需噬很,在这里没有过分强调惶尚评。    这两种车提出了总体的发展纲要杭锻陈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朔盖从,甚至可以忽略不计坊。    从四个层面梳理了技术需求查公茹,提出了一些优先的行动项菜,面向纯电和插电踞鸿甸,国家科技技术支持十五年了筛篙厘,下一步除了电池列为专项之外恍舱极,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糕扒砍。    另外娠,聚焦关键零部件锋省辩、基础突破和可再生能源钢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斑匿笔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恭辞粟。    3壤叼忿、燃料电池汽车弥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雹。从中国汽车产业来说晌,现在重视程度不够吹刺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碎颗场,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讽硕。希望四部委提交国务院进行发布和实施葱。    在研究过程中坟牢廉,大家对燃料电池认识分歧比较大实,或者没有共识平舅背,这里特意保留一个燃料电池发展目标奥,跟发布不一样佬蔬讥。发布时2020年达到5000辆的保留规模侩吝,我们是1万;2025年是10万划骸色,发布时是5万;2030年是百万鞋,发布时是10万欢糕互。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池适,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绊、耐久性碳凌华、成本堂、氢安全其卿沮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的才,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程临缚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赁。当然坤嘉,全技术链的技术攻关需要做夹匣嘎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口短乓捞。前期小功率燃料电池羡,中期是平衡的燃料电池镐寐敢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池版涤困,到最后全功率的燃料电池困。当然玲炭,电电混合是最主要的收笛桑,最后电池小容量的技术路线括肺,但燃料电池的功率更大一点撩去磺。在这四个层面进行了技术创新梳理案藩,燃料电池要解决的东西很多达灸面,包括材料赤钮沪、膜魏劣、电机绵煤、燃料电池穆福块堆算败篙、系统技术承、整车技术祁。燃料电池也是下一步国家科技诞距惨、资金支持的重点拣抠踌。    4雌奋、智能网联汽车拐列牧,这是新兴的技术发展趋势洼。其重要性与新能源汽车同等重要恼酸科,有部分专家认为更重要牌颈迫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大效,技术和应用的优势屠,也是机遇祥患纱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电夸,涉及到国家信息管理耗劲。对核心自主提出了很明确的要求暗及欣,即两横三纵隋。    车辆技术上更多的是决策凸秀矾、执行堕。信息技术观磺,信息安全络抠秦,地图技术也是非常重要的体耗丁。两纵瓣酸攀,一个是车载的孙黑,一个是基础设施埔具半。智能网联一定是循序的截勿,智能网联技术最容易得到大规模的应用牵茂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姬司贫。这两个路径总体上循序得到应用统庆,从商务车来说筒啪,更容易形成叉敦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求睛郡。    从四个层面聚焦一些技术需求迟。跟燃料电池一样烤,需要解决的问题更多一点币僚降。从感知决策执行的矢彤,特别在决策阶段炔吝朴,差距是比较大的馁,感知当然也有差距疗颠邪。在信息层面惩褪撮,大数据弯、云平台几,相对来说中国有比较好的基础和优势差冈充。    作为一个前提妨,对标准法规先决性考,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动褪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寇湍祷。制造技术不细介绍了局,还是聚焦在新材料的运用钳,以及新技术对制造技术带来的变化甩陵深,聚焦方面进行了说明短讹骏。    动力电池翟,分三个目标董痴,目标上有比较大的讨论和争议碎侧,比如说新阶段提出了350丁、400肥、500的质量要求摹悍玖,争议非常大解,重点几个层面闲狸:    优化现有的代表电池技术荷,提升技术水平钠,特别耐久性坛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卤。国外的装备很难形成有竞争力的差别乔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刃朽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系看糠。现有应用以企业为主体来做础户季。当然孝丛别,也会关注动力电池的回收利用技术纲。    最后氏凡苍,轻量化僧。简单来说抹畦殴,前期聚焦材料技术钎购、设备技术丝矮娃、制造技术队、回收技术协。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碾挖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掣估潍,比如说传统的四大工艺的变化瓤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彼丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惫、供应链抢铃、资金掏、汽车等方面的诸多质疑棱胁舍。期间,明确表示不会放弃造车枷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传局。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廊碘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挟摄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的史。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融式弗蔼、互联网及云煽、内容晴春、体育,还有三个端口类的,手机寒纬颁、电视对辩、汽车男琶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摊凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泰窟拟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功便。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绦。    乐视的电视做的确实是非常不容易弹炯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吼部熊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元事铃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元含冉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元糕。总归累计亏损36.33亿元善汞筋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就付。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘁。第一部分就是投资人的钱雀靠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舞粹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桅逢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仁舒孤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吠阔、体育43亿某揣、手机50亿,房地产64亿羚脆、内容108亿绰华、互联网金融151个亿攀嗣、电视187个亿戒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痞洽琅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掏塘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丹塘妒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的财量。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弘蔽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辆孤习。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准上镰呻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘁搭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去誊肥辽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缸捅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烧释堤。很可惜,你们蒙眼狂奔彪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棉俯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕惶贪:李芳" "   12月10日滑悄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路般坞驴:一条是政府主导巾毒革、政府补贴的方式帘磨涪,这是当前的主流涣持砍。一条是消费导向窗,依托市场的内生成长道路慑卸熔。”他表示络时艇,(电动车产业)进入者中激,大多数最终可能会被淘汰荣扑架,但是不能不给他们机会蕊雌。国家已经开始放宽市场准入缮,此时蝗沛,应该在两个方面把握好政策弄浇:1瞳磋藕、应当欢迎新的进入者辩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溺奢,让投资者自主决策炮喘,自担风险令小。2输、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抛辰,严格市场监管顶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚青通杉,目的是建立好的产业生态磋棘乃。电动车产业化狄筛,最终必须依托市场来完成拳盼,因此羡恢,政府的政策必须产生长期预期糕额。推进政策应当借力市称槭摹,发掘市场的潜力晦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸵陇。政府政策不干预技术路线凑,政策的实施不是导向对政策的依赖哄,而是政府作用的适时发挥邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道爱觅粳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啃,戴姆勒有望在今年成为全球最大惋钳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商通,这一目标比原计划提前四年实现举懒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菊栓古:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒋,比预期时间(2020年)提前四年徊固。”   据悉聪臀料,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昆缅,当时受到与会者的哄笑纪据。然而盯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刺,领先劲敌奥迪和宝马眉屉汞。(实习编译丢跨:刘欢 审稿迸钵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编教裙:韩大为 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨,严禁转载七,违者将被追究法律责任汕蔑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兑腑钙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访休坪。在提及新品牌“WEY”时尉复,魏建军表示荤卸,“将夺取丰田和德国大众的用户”宦。   记者染替梨:为什么把自己的姓氏作为品牌五?   魏建军怯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盼吧枪。我对WEY很有自信寒衫攀,就使用了自己的姓敖悲桅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茬,但在中国汽车行业我是第一个闭咯。   WEY之所以采用英语脯烘哗,是为了要瞄准成为全球品牌扳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灿四酥。   记者杭:对于竞争对手有什么设想懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军褪盼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场称。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卞怜轻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桔,在此基础上还要实现15-20万元的定价窃熔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纺胳跨。在性价比上WEY更具有优势毯律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炼:李芳 版权作品笑祟寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权季歇,严禁转载股岸,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后石,新能源汽车的发展也不会受阻幂递妮。   根据工信部核准的数据爱,今年前三季度哄模,整个新能源车销售16万台侗恫,同比增长83%揣却。其中殴窝盖,新能源客车已经占有40%以上的比例割,达到了近半的水平闻寇茨,发展前景面临压力功痊枫,但乘用车只有0.1%俊平锭。“我们涨十倍是1%萄,涨100倍是10%惨圈,新能源车发展有巨大的前景和空间陈良潘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点婚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酸,全国乘联会秘书长崔东树说特弹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枪。根据国家制定的产业政策要求徽澈膛,到2020年概较,乘用车百公里油耗要降到5升便户,这意味着五年内降38%的油耗酱韧。“基本上谁也实现不了擒怪,只能靠新能源车来推动矛丹湿。而这种新能源车工份虹,插电混动可以降80%赦瓜,纯电的可以降100%的油耗坟堤滥,这种情况下只能发展新能源车糜探,这样新能源车乘用化隆适北,为什么我们一直定义为为生存而干苍伦,你不干就要挨打桥疙。”崔东树说氨。   另一方面峨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要际饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迫蔽效,因此定价弹性很大识镣诲。”中金公司的研究员李璇说布梁煤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斯,为消费者提供很多选择绿铰。随着技术进步和更多电动车型的开发棱丰该,新能源车的成本会不断下降柿馅,比如身乳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孪冯。“中国的纯电动车型出来以后浅郊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糜谴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耍,发现基本上17逻充桂、18年以后的新能源车俱保,达到8年10万公里以上何誊疽,整个成本是比传统燃油车是要少的堵溅痘,甚至是少了20%到30%呸。”   电池是电动汽车发展的核心蹲俊趴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峨蛇赣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粗忻尉,电池成本还有很大的下降空间辞。目前飘,整个电池的产能供应相对过剩韧葡,国内电池企业达100多家疥频。据统计渐,目前整个电池的价格大概在2块多左右被卡刃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求封菜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阶府耻。因此溯落,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甫,这样才能达到标准宠韦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳水煽:李芳" "   我们不认为绝对的销量揩喀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素览单响。衡量一个品牌成功还有其他的因素缆泰新,比如利润率疚哩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荒。除此之外闻茧,品牌力电脸浮、品牌的知名度箱乳吮、美誉度萎厢憨、影响力侣棚穆,也是决定品牌可持续发展的重要因素菠娩。宝马在创新精神上是首屈一指的蓬,因为汽车行业正经历巨变赋,在电动出行韦蓉骏、智能互联慧腾、无人驾驶等一系列发展方向上撂菲泡,宝马都打下了比较好的基础诬率玲。    临近年底添,伴着层出不穷的新闻事件桨篇碗,高档车市场竞争愈发激烈睡涣淡,作为全球领先的品牌——宝马芦罗非、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目齐喀。近日瞳罐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廷谰,听到他开诚布公秽、推心置腹的看法淖昏散。   问傲:根据最新的销量数据多,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近癸宿虚。那么枷查烹,您怎么看销量嘶娠、利润设讳、与经销商合作伙伴的关系薯褥巍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吨怪: 每个竞争对手的情况不太一样碍烯垢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汐建,所谓的增幅我们一般都讲同比驰饯公,是跟去年的基础关系嚼琼搁。几个因素加一块儿郎沮高,我们不认为绝对的销量炕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匿。对于宝马而言居,今年前十个月贸庙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冬懊蔡,同比增幅10.2%靶拭外,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焙唱滦,同比增幅接近11%扳。我们对这个数据还是非常满意的男糖薯,这也达到甚至超过了我们内部的目标触槐。    除了销量本身的绝对量或者增幅咐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屡半郝,比如利润率坡闪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甸惊姬。除此之外杜信,品牌力钢税愧、品牌的知名度娘烙篮、美誉度贝、影响力惰,也是决定品牌可持续发展的重要因素芥礁。宝马在创新精神上是首屈一指的队闺,因为汽车行业正经历巨变戌社荚,在电动出行闷、智能互联晾、无人驾驶等一系列发展方向上绅鼻,我觉得宝马都打下了比较好的基础悲挛奉。总体来讲禽,我们并不惧怕任何竞争世,我们也欢迎竞争囊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行累瓣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势取。   问念茹雾:最近钦渤山,关于奥迪的新闻比较火裁微领。   刘智镣动: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薪堆。对于宝马品牌来讲普搜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的床锋菱,双方的关系也非巢郯迹好两。所以痕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惠下,一个是宝马(中国)钾接,一个是华晨宝马挪梅,但是我们有一个整体式的营销团队碳守蕾,有统一的零售网络态溉宋,我们在总部有一个统一的管理团队途,面对客户也是以统一的BMW品牌出现簇摹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略糖肝长。至于竞争对手我不是特别方便评价峡瞧,不过至少释放了一个很好的信号檀焚,豪华车市场的前景依然很好念。    问恢愁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展馈尖涉?    刘智品桶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度方咸龄。因为从经济的基本面来讲新炬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定股评、持续的发展态势隶疲。之前以出口唱、基础设施建投资的经济拉动方式疙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邻啪。需求的增长其实就表明了对于车的需求半擒棵,其中也包括对豪华车的需求垮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煎,这几个因素相加谭效,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巴。今年裳稳,豪华车的“盘子”接近200万辆趟跺,未来可能每年的增幅不会特别大豁鞘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啊篮汐。所以蔚妻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛙,力争在市场表现上优于竞争对手蘑。   问乐渭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膘不,这一岗位和以前相比有哪些挑战稗赣?   刘智抵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蚀,因为我在宝马的八匈瓜、九年时间黑,换的工作岗位也挺多的遣玩藤。换了新的工作以来孩唯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营横俯,比如负责国产车的销售练挠萄,可能是比较短平快的呻腥,看的是一函涎、两年之内的事情冻矮。在宝马中国总裁这个位置上赖蕉,除了目前公司各个业务板块的运营拧次,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兄,像无人驾驶愧、智能互联欣、电动车确,包括数字化营销瞧浪鲜、品牌年轻化等等一系列的东西节户儡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划世勒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狈,力争在中国市场上打下一个非程牵好的基础潭泞。我相信参,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蛇享钱,宝马会拥有非常强大的竞争优势钒艰。(中国经济网 记者吧仿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   原标题闭骇:王永清括攻曙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓬交,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单计祥乡。别克品牌今年销量已经突破100万辆骑苯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敢碧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名函紊础。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰换。数据显示吝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悸,同比上年的446764辆下跌28.64%通。上个月椭膳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓬伯匪。    因此访,在车展期间接受记者采访时软,王永清表示萎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冻迁娶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拆别粹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升时怀,但全年销量依然会同比下降20%左右工含旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来背,雪佛兰品牌过去因为发展比较快线扣标,可能在布局上稍微有点滞后戎凉来。现在对于雪佛兰来说谱沟下,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伦。    事实上磋,雪佛兰已经开始了提速布局驳第监。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奴淘喀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脆锭。王永清表示碘施,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妹,2016至2020年投放超过20款新车络谐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豆淳现,30%为SUV车型诵,并将加速引入包括1.0T饯、2.0T宿臼、8AT楞伴驾、9AT瓦爽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烁顽,未来SUV将成为主推车型檀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杆,轴距2725mm参,将与全球同步进入中国市场搽。同样饯尘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脖。    值得一提的是夹飘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牧坑久,拓宽产品线虾阶胜。RS车型将采用包括侧包围蔽贰嵌、运动尾翼侠、双排气管搅扳、降低化运动悬架呕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吻,并加载多项ESS智能安全科技徒兑寂。    在品牌营销上茬恃舶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恭熟毙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拓墟悸。另外裸被脑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发和些拖,演绎雪佛兰“热爱毁,梦想诬讳,行动泥,分享”的精神美。    “今后新车的利润越来越斜蕖,主要利润来源于衍生服务钢、二手车置换等雄梦。相信雪佛兰将它的结构调好后希江狭,未来两年将会真正出成果存擎。”施弘说森伴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鄙,上汽通用的新能源战略也将全面提速少冬。车展当天胸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碧搓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莽鼎舰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藏勤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兄缸沧,发动机的最大功率为73千瓦侥,其中电动机负责驱动梨,汽油机负责发电捌,它的综合百公里油耗是0.9L撑。从上汽通用发布的节奏看憾瘸碳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了边梢琉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吠,王永清说旧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些论崇,产品还要丰富溜慧,才能满足这个法规的要求隶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诽雀,到2020年之后比例更高爸矩厂。王永清表示郎笆:“估计到2022年韧漏捍,我们的电池技术会有很大突破堵沧,能量密度大幅度提升榔缚舵,成本是大幅度下降僻壁。这对纯电动的新能源车发展是好消息脯哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑膳拷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢街拱曙、豪华”品牌——WEY投,W01列馁坊、W02两款全新SUV首发亮相兰帘,售价区间将在15-20万元轻豹乌。对于新品牌的未来发展规划幕吮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脯韦擞:“WEY品牌明年将有3款车上市盘吮,到2018年还将推出2款左右的产品剃疲俱,以支撑起全新的销售网络体系顷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表书藏昆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凑伎垦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市材,8月份推出第二款SUV W02复炊盎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年容尘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辣屁,魏建军详细介绍到揣两舰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茎,配置上拥有最先进的安全技术累、智能技术阀,也更加精致口棠剔。此外在性能上两者也有很大差异抡黔焊,例如在NVH方面纯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辈。   在经销渠道方面廷滤,魏建军介绍说苦盼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晴娜橇,没有想过招募新经销商酬茧多,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作煎板曝。”   对于新品牌的未来发展疟痊桨,魏建军信心十足瓢窃,他表示僻:“我从没想过这个品牌会失败跨汀陇,只有退路封死才能做好这件事莫,自主企业只有没有后路才能把事情做好岁驾。”此外规郊蛇,魏建军坦言筐洞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法味,因为新品牌叫什么并不重要期泼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持恒刨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娘颁佳,将方向转到共享经济拢馅、互联网前、自动驾驶方面新的技术容坏免,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上克崔签,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凛靛断、生动的演讲阀,就城市交通殊、自动驾驶和汽车互联等热点话题诵翔惕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哭适。    徐大全说床曙桑,博世始终认为坏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担聊捞幢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芳。    徐大全谈到凸携,作为在汽车领域的老牌企业锤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谓那喉、多样化的发展态势和需求封浆,博世已经有了自己的思考和方向牡。    他说品铣杯,如今搅垂猴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臣软扇,将方向转到共享经济贝仟蒋、互联网鳖圣、自动驾驶方面新的技术继,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说详,面对新一轮汽车技术的变革瓷谜,无论是传统汽车韧、零部件企业乓父,还是互联网脊、科技企业辅项斜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点琅灰鲁:互联化铣馈潦、自动化和安全化摩讥。我们预计宫割椒,到2021年碾溯勿,汽车将成为第三大互联移动实体点烷破,同时扮演人类的第三大生活空间钞快。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袭匈,来充分发挥互联驾驶的各种优势线。    谈及自动化领域疟欧毒,徐大全判断渐金库,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吭氯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术市耍咎,通过持续创新驾驶员辅助系统看板,从辅助驾驶维概忌、部分自动计、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滔高盼,分阶段朝“零事故”愿景迈进嵌牌。目前汕蕾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产轻唐墟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹈,到2020年左右穆列,自动泊车功能将进行试点项目测试丧。    说到自动泊车盾煤心,徐大全特别谈到停车难的问题融孙。他说缮,停车难是在城市生活中的一大困扰轰蠢。今年剃刃激,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题殊睬涉。在八项智能泊车功能里陀外,“手机查询停车场位置并导航”唐怂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能领姑舶。其实册,在大型商场里搏殿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了倒赖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湍集疵。根据一项市场调研显示蹿半,2015年桐吝忌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔬洪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力琼幻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台末,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疏骚,在深入巩固原本的互联化乡甸杏、自动化和安全化“三化”战略基础上庇,博世今年也把两轮交通幂干雌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弄。    他介绍巨废,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颠妙薪。未来十年攫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荆锌千,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迹司搞。    在两轮交通方面郊耙,博世提供两轮驱动跑、安全等各方面的解决方案桂琶绅,涉及两轮电动车蜕、摩托车便肥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钢。    最后媒撂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磐操,满足这些变化的需求门雷解。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”我坦鸡,“双积分”法规疵几,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茧对,连日来癌嘲观,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箩泛敢,让观望中的车企备受煎熬理橙溺。针对业内关注的焦点问题缅舷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全清诧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茹舍:不久前凉陛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规写鳖阀,如何理解这两套方案寺浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乒呸汉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挨施、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联情,但又有独立性蚕,各自的核心目标有所不同把。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煤填,进而确保国家能源安全变迟两。由于中国的石油对外依存度已超过60%兔擦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提誊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求架拇炕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歌,进而实现国家节能减排的长期目标怪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集电钮,但现阶段并不能彼此替代共。对于CAFC而言揭计,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求幢,其中当然也包含新能源汽车芍廷控,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捞。但不同的企业由于自身能力龄郝仿、技术储备和对未来技术趋势判断不同江沮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锹淘糖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喇忙茸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弄另,而以后补贴将逐步退坡很蛾涤,企业更担心成本无法负担裸虹。因此仅有CAFC法规奇敛磊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况森爬,所以有必要出台NEV积分郸娥想,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棋壤。同时菠丧核,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抡,从而有利于新能源汽车早日取得突破轮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俊罢腹,其目标应是降低汽车及相关产业喊腥、乃至整个国家的碳排放波,和降低能源消耗诉求不同孪。作为碳排放第一大国块摄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汝刚,后续国际压力还将不断增大炕赡。因此枷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓝菩吼,从大方向上讲是正确的狠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铜捕,这和NEV积分没有本质区别腻,也无法确保总体低碳目标的实现罕。实际上胶孙趁,跨行业毋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向萎涂。以电动汽车为例垦,其在使用阶段确实是零排放彼操,但与欧美不同乐哎,中国的电能以高碳电为主拘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虑死。也就是说科残胖,在使用高碳电的情况下部,电动车全生命周期的碳排放并不低井熊酚。这正是碳配额管理应该解决的问题许篮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中库静,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饥。实际上瞄诫,将新能源汽车确定为国家战略岗绕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抛飞,生产更多的低碳电冠,否则减碳的国际承诺将难以兑现骸搔擅。    另外喷勿,对于汽车行业内棠,无论是CAFC履、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胜缅侯,但都应该由一个部门来统筹策划墟锯,系统思考蜡,拿出科学典坑、系统试并樊、具体泵巷、有效的管理办法来推动实施编税常,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桑簧恃。    ■积分交易细则需加快制定俩诬霜、尽早出台    《中国汽车报》屡涪陵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疵酞踩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舰侠哥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桃捐?    赵福全锣篮拘:确定合理的积分价格寒,涉及到技术当、成本和市场接受度膜辜,需要综合测算和动态调整聘。我认为基本原则是栋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汹,让没做新能源汽车的企业有经济压力揩煎。如果NEV积分是“白菜价”趁枚乱,大家直接买就可以酮,谁还会愿意在新能源汽车上投入醛?    因此乔拍杆,NEV积分的定价应足够高暇受,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偿傻遁,通过自己的新能源产品获取积分邯,满足法规要求嘲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抛贡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业参,能够通过购买积分先生存下去牧希琴,争取时间把自己的新能源产品做起来懒汉侈。    《中国汽车报》闭卜失:除了积分价格之外毛倍赋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑髓,目前处于“空档”状态闷链封,怎么看待这个问题伎徘克?    赵福全摔酣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饶期。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性砰缝。同时酥吻江,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驳秦。对于汽车企业来说焊胃,3年仅仅是一轮产品开发的周期芜草,政府作为“游戏规则”的制定者钡揉堡,应尽快给企业一个明确的目标吮逃宽,否则企业将无所适从戎急。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酣江贫:“双积分”中提出了2018年起封红,8%愤、10%屡跺缚、12%的NEV积分比例康捷蛾,而经权威机构按照法规要求测算入,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间临,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难榷该?    赵福全粹乾烫:在这个问题上垮痊取,我并不持悲观看法汇景。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淘鹿赋,因为还有很多企业尚未完全发力徊脸。按照国家的发展预期瓷栏盲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斡磐,如果每辆车以最低积分2分计算岔不窜,整体积分比例就达到了14%茎贾,如果是分值更高的产品椽烤,达到18%的积分比例都有可能非。关键是要努力实现7%销量占比目标词急,而这也正是NEV积分的目的所在宝。    不过另一个问题引人担忧殴跑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穿邯,同时在CAFC核算中也有优惠戏攀:一方面油耗直接按零计算阶,另一方面核算数量加倍脖,从2016到2020年分别是5倍揣巷捆、3倍热、2倍想腥。此外仟懂,按照单项抵偿原则届怠髓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岔互,还可用于抵消CAFC负积分每。我们经过测算发现尘,CAFC中的这种双重优惠挤挟,对新能源汽车的“照顾”过多了俊沫报,不利于促进其他节能技术发展翁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扰,CAFC的达标难度就会随之大大降低绢虚肖。实际上戊贡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怖校肯,两者不可偏废惨勃献。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汀屏勘,但如果CAFC目标落空窍绊庐,国家能源安全受到威胁筐,汽车产业的可持续发展仍无从保障星。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消概病,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿檬,这不仅能确保CAFC目标的达成晨妥焊,也会提升NEV积分的价值莽,避免NEV交易落空监寸赶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厦藤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梳斯夹,而没有将电耗的概念纳入其中篡鲸铅,这样的算法是否科学糙驮?    赵福全动:NEV积分分值以续驶里程为依据村缴班,这与推广新能源汽车的初衷相违背逝,也不利于鼓励技术进步方介晴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翔饭。推广新能源汽车是为了节能减排律,因此不仅传统汽车殊琅,新能源汽车也同样应该抑大扬小救吞墩、抑重扬轻痕梅握。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烦令唤,而不是搭载电池越多越好豁榔,因为大量电池搭载在汽车上移动轿,这本身就会使能耗增加废寂陷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弗橇,也意味着大量增加电池生产的排放看。    政府应鼓励企业开发低成本贩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蠕虑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鹅。也就是说挠孔,政策制定一定要“勿忘初心”抨。建议NEV引入单位电耗炼戏,即吨百公里电耗的概念习蔼,作为积分分值的依据宫烹酶。同时家沥沛,对于小型车电耗适当放宽界楔,而对大型车提出更高要求波秦,以鼓励新能源汽车小型化撂,进一步提升节能减排效果黑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》受锯段:在“双积分”中碾射妻,没有将新能源商用车列入管理范围卤佩,这样做合理吗霞钵灯?    赵福全秘醋喊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙。可持续发展的问题鸵溶。2015年食,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辈呕切,获得国家补贴的比例比这个数字还高毖。而此次NEV出台却未涉及商用车俄纬,这是不合理的猫汗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺爽,也会让乘用车企业感到不公平盲勺痴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呛屯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求期。我建议苛撤赊,应该单独给商用车设立NEV比例要求啪么趟,可以不与CAFC积分抵偿互赐,但企业之间可以交易鹊单饱。因为如果没有NEV的强制要求咆疚,在补贴退坡后奴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口考疏宽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挤甩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上新,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沛懦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家复次痕,盲目投资之后铣,多数公司要垮下来摔币。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筏秀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搜邻。    以蔚来汽车为例桔把侧,去年8月还只有100多名员工寐辑弧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脑。据中国汽车工业协会最新统计霉休镭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匣,销售4.4万辆尽士诵,同比分别增长25.7%和43.8%沤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肮,销售28.9万辆乐雌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%獭惶臼。蔚来晤华蚀、威马蓟形、前途高、小鹏等已是新能源造车领域的热词透横揩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刨咀凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亢夺。至此徊秃躬,奇瑞新能源成为继北汽新能源辞、长江汽车腺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痰梅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卧逝胚。    “新能源车企的风险票供,其实很大夺拉穗。”王秉刚说架温,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秸,对风险有足够的分析霓,有可能投了很多钱粗,最后做不成贸徘灯,带来不必要的损失桑肆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下力逝,简单地投资建厂哆碘、增强制造能力屁,未来堪忧犊。新能源车电池的技术进步非常迅速 幸,现在可以用的技术一年后就不行了疏凹。如果没有研发能力就做不过人家阂饶息。“一下十几个亿扎进去浦,有可能最后做不成剃切,我还是提醒新进者要谨慎一点茅倡。”王秉刚说泥。    事实上痊迁航,目前国内的新能源电池生产厂太多了膝梗骸,但规模都不大恼巷。而且动力电池总的规模也在扩张中档韦,尤其质量好的不多傻荒,“据我了解敲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赣霜鲁。”因此坤抖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贤功冷。   谈不上“红海”途,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浚荣,但道路曲折善滦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虹,造车得有钱熟、有人才窟尼、有时间朽龚。“钱我们还行惜,人也不错甭豹,就是时间太紧疙隘,毕竟搞汽车三年算很快蓟巩趟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合投鳖。”万锐坦言稀庆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锨朔算。    不过杉疙涉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧码羡,万锐并不认同菊。在他看来卉售缸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔫,因为大家都还没“下海”胯筛拐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姆,大家还在忙于造车岁,搏杀还没开始倾你。    “这是好事翱狼恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业容,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说午,目前中国传统整车企业有150多家澜,新能源车企至少有30多家悲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茂钱。    至于是不是过剩亭,梁伟表示这还是要市场来判断陶炉澳。在梁伟看来尸雌,其实中国传统汽车行业已转入新常态俊滇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长发龚,除非汽车消费大幅好转锑道,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堆。    但另一方面棠墒劫,根据预测瑞露诉,未来5~10年挥醋,中国的新能源汽车将保持两位数增长暴遣绘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称们并,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呵,到2020年时产能达200万辆富亨苛、累计产销量超过500万辆勾募屡。梁伟认为态视汰,从年产几十万辆到200万辆的目标播垛拜,新能源车汽车肯定还要快速发展嚏。目前的新能源车市场还完全没有定型呐廓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叭梨酣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兑,“很多人此前担心特斯拉会破产灯喉,但Model S和Model X推出后效果不错苹标,用户接受苍享蒜。经过多轮产品积淀熄撕叮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃品跑靶,特别是成本下降得较明显福娶。特斯拉可以闯出来凑嗽,中国企业也有机会募、有成本优势赶陶互。”梁伟说渤蒂逆。    对于最近贾跃亭的乐视撮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象局,梁伟指出黔玖,除了技术皆叮姜,汽车行业还是一个资金密集耍宝、劳动密集的行业柿汲咸。如果要进入枷扭,需要企业在未来几年有大量投入狠唾泪,以格力电器(000651.SZ)为例沦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笆。    梁伟表示霖钢恳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来欧久劫,毕竟快速把产品推出来埠,现金压力会非常大纪谢炕。另外邢涣,一家企业在原有行业中具有很强的能力饺橡头,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞧际性,这是一个很长的学习过程翔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卉,也是第十七个中国记者节汾逢廖。2000年话,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斜炽粳。此后记者节像护士节略、教师节一样洁忻,是我国仅有的3个行业性节日之一惹艾。   值此之际撅八女,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壁忌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寝茹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懈。      坚守还是离开脊绰撅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寺:去年网络广告总量2096亿元绵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元为疯绦。报纸下跌超过35%眯供垃,杂志下跌近20%鬼赣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿极购,单项将全面超越传统广告蓉慧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击须艰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者朝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肪,也仍能保持着不俗的销量珊赫。    “没有路可以让我选择画吴洛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辨。”陈总对此直言到分。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚午,但发行量保持一直不减嘛吕掠。诚然砍抬炭,这离不开报社给予的支持垄。但从自身发展来讲古,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勉。究其原因橇奴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的朔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者改胁巢。   汽车也好痹,新闻也罢校涸。毋庸置疑棋辟悄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溃曝。   纵观整个汽车行业的发展趋势富紊沫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志改琳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受木,但不可否认的是吮公侈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物几,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者堡寄。    除去对报纸妊、杂志冲犬、广播佛乳、电视书、音像等载体样样能玩得起来搁杜,还需操弄3G啪、4G等流媒体技术枯县捣。我们不知道下一站会到哪里甲。   面对媒体融合大潮俯鞘,陈总胸有成竹的坦言创赣狼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拢,家用汽车转企改制之后继续深化改革绿舵。由媒体到传播机构势谐,由杂志到全媒体平台凰,历经两次创业慑梆,家用汽车探求新的发展方向抄,抓住变革时代的发展机遇幸,赢得了全新的利益增长点淘。不再只是单纯的纸质杂志莲填勤,视频瓶建丰、自媒体等做出了不错的效果事闹。   其次红翟唬,就是在自己的企业定位方面毛涂,中国医护工作者汽车消费调查挨、中国城市教师汽车消费调查是以医生春履、护士络煎、教师等特定的人群为对象做的系列调查丧尖。这些调查一做就是3年吵戳,走遍全国大中小城市充,做出最真实的数据宝。 ?   “网红”营销时代   今年以来觅冲,网红主播频繁出现在各类活动现掣帧,手机发布会蜡、车展稀讳鹊、房产开盘碧、比赛等一场不落杏犊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氢蒋。”   日前泪沁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”席,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绩窍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”含乓。   对此事件晚倘绊,亦不乏业内人士称淋孤撮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走功,呈高开低走的态势躬珊。   陈梓萱表示删派嘎:“在现阶段的传播环境下苏,媒体记者朝网红转型恼井鲍,把读者转为粘合度极高的粉丝权爸还,增强彼此互动天衡、沟通鲸吠,无论对于报社还是记者个人烩署徘,都是一件好事秘。”   “把流失的用户拉回来哆臀,用互联网龄县滴、新媒体的方式捣,我们正在努力尝试缎嘿,但具体执行效果如何锋嗅暴,尚无法判断宝吹。”全媒体时代胺克昆,我们永远在路上染咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼箱:张瑞丽 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄草徽,严禁转载蛋孪谦,违者将被追究法律责任琳撩茄。 获取授权" "  原标题沉:广汽传祺肖勇陈隧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日散辟鼎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氢。在本次活动上程裙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念须劲孺。广汽乘用车副总经理肖勇表示攀靡患:“时尚是一种潮流滴,其实就是顾客需求诲闹剔,引起客户共鸣覆卿,汽车也需要时尚峭,所以GS8出现在了这里深。同时传褀GS8我们就是承担梦想囱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承词凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乾衡蔡,中国品牌基本上没有一席之地闯擅端。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型师盲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晤竞。   对此嘲擞愤,肖勇表示陵嫡码:“传褀GS8我们就是承担梦想锣面,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上护及,所以在豪华汽车上截嗅,我们率先实现突破盖慌拟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粒,我们就是要跟汉兰达脆媒、福特锐界形成三足鼎立拐饭别,甚至未来超越这两个品牌护,这就是我们的目标陵坍诵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卫缕步,创造单月销量的历史新高轿侣,爆款车型占3.4万辆桔,但受制于产能安排的影响间疵,造成其他车型总的销量并不是很高饺讳燎。面对这些问题蹋宋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陇玻纯。   肖勇表示烹鸿很:“明年我们的产能锚阿忌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尸,产能将得到释放酿。我们在满足GS4的同时淖涛甸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立派,最起码销售五千辆以上烫剂限,剩下我们会再分配个其他车型痕。”   同时为了加速品牌向上淬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稍赁。同时肖勇说道啊懂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型墒,在明年全部投产锋僚,所以明年最大的问题还是产能识干,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毙,我就是聚焦我的明星车型境。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  还有不到一个月诧,东风标致4008就要上市了伪列。它的颜值记破、科技装配足够有吸引力汤畅荚,那么随着锁定竞争对手惭、谍价挝攫、销量预期等关键信息逐步浮出水面失炊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慷诲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泞怒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湍诉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”八,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颓。比这番景象更热闹的鼎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吵虐。   说到品驴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吕,让媒体品到了极致谩寺。在工作人员的讲解下缔闭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抨滔碉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计途,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眉,无不让到场的记者辜坛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牌断,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质新、品味陪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慷,东风标致在今年推出3008啦碍绢、4008后身工辟,也将在明年陆续推出3008S非海芬、及另一款7座SUV烦估。据中汽协最新数据显示了,1-9月SUV车型共销售599.92万辆媳溶,同比增长45.91%巴。那么孪,在众多SUV产品中闺伶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢朴?东风标致总经理李海港对记者表示鞠:“我认为要总结一个词就是‘品’字陪叛耐,东风标致的SUV一定是最有品的凡巧画,这个品是指品质怪、品味梅雀悍,今天的4008就足以支撑这两个词迫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化美浮邯?李海港对汽车产经网独家表示卿酗聚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盆拱吠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袖,轴距达到2730mm弟,是同级别车里最大的茅姑临,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机方,在配置方面更趋向于高端扔、智能磐册雾,进军更高一级的SUV市场藤辰。”   然而课磷灌,另据乘联会的最新数据尺圭,1-8月凉雄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掠蕊券。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么南澳亭,作为中级SUV公相,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期不蔡?李海港向记者算了笔账苏赤俩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万害岗纤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帝锤。“这种需求就是4008的机会梨,也是4008成功的保障受问莫。”李海港表示芬渐。   “狮虎之战”将上演   还未上市钳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒲檀。李海港认为郝纺,4008在科技装备善梢愧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势括夸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霸纫。”李海港强调铺蒋。   通过外观设计及车况数据对比后发现细椿,4008的设计颇具未来感和运动感仓葱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下测磐,4008在轴距上占有一定优势挝尾,也使得整车造型看上去更加修长熟荤滔。   那么堑砂,价格呢唇狮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枫效廊,通过对比翼虎的指导价测炽,小编认为4008的价格应该在19万元左右涕溜睡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涝擒闯?据乘联会最新数据喜瘫,翼虎1-9月累计销售84258辆钱博,月均销售9362辆羔痊健。但值得注意的是凛寥夹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筏品氮。那么眷鞍岁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卤,可以说也有一定难度谰熬蛋。   汽车产经网了解到结柑,由于目标客户锁定在换车需求的群体拎饥懂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埠霓牢,以吸引用户选择4008梦缆憨。至于置换方案的细节位线蚀,李海港表示还未最终确定小。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀拌颗:李芳" "   国庆结束后菇惰,北京藏翔、上海揣降盎、广州乃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滩,引来了社会广泛关注翁。平台闻风声兜,媒体炒热闹吠镣,百姓愁价格嫩酬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酪旅醛,“网约车”只是第一块烫手的山芋娥泉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亮虹搅,又要确保公共交通体系的稳定呈,还得照顾老百姓的感受道拴嘶。    比较普遍的观点认为胚徐握,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摹坑疼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屋,征求意见中提到让市场来决定示,这是非呈挛勰迹科学的貌。作为用户泻,担心价格上涨梳深,特别是比出租车贵豪螺屡,认为监管部门是要维护出租车体系利益亨,我觉得这是大家多虑了肥。过去腊来盖,在平台混战的阶段立面,资本介入烧钱抢流量呵,这本身就是不可持续的困料,价格逐渐上竿愀怠,平台收取中间费用是必然的幻迸。    对于各地的征求意见偿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秦头。比如说要求司机是本地户籍鸥、要求网约车辆的舒适度等等吓簧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裙。    网约车规范的政策是非常需要的倡悉凹,作为共享经济热潮下的产物俩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色黑七。任何一个商业模式某九,都需要规范起来上。因处于监管边缘靠,过去已经发生了数起网约车的尉破傧危害案件形富。我们在对受害者表达同情粮、对肇事者表示愤怒之后侣碎此,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氓港勺。    然而烫东嫩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刮。比如说杏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍千盖、车辆要有上海车牌吐,并且轴距要达到2700毫米堤。根据滴滴公布的数据哄佩斗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擅细,拥有上海户籍的不足万人布埃。这个情况在深圳类似轨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车懊褂。如果按照细则明确执行骗诞,这就意味着繁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”千读。    共享经济是大趋势傅贯吩,但监管太严可能打击积极性涕茸,这对立法部门是大考验河。互联网时代付,网约车大大增加了出行的便利汕,使人们在出行上拥有更多选择匪烩鼓。监管是为了提供安全高效的服务保障茧,而并非要让网约车集体消失吻贩。现在的征求意见许多还是首次提出牢,建立体系的过程中应该让用户扔、司机及平台有更多发言权悲。    我们鼓励共享肖腑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滥坊,与传统交通体系形成良性的交叉互补炉食酞。    我们希望立法拇丘,只有合法合理才能保障各方的利益解罐皑,所以网约车服务一定会是标准化哨编察、安全化的承踏鞘。    我们希望在所有领域都有不断开放凉、不断完善的发展方向潘,这是产业互联网时代的必经之路槽巳。    文 | 著名职业经理人惩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆巷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘉粳:新造车企业已经不再神秘蓄椒,告别概念车的品牌曝光期素坚落,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弊。投建工厂炯靶、申请资质腻,造车甲,他们是认真的刻孔。不过廉,“八仙过海熬工、各显神通”慕景,出身背景不同的创始人舰,对企业产品和品牌的定位翱热氏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”殴掂鼻。    想听“真知灼见”轮钒,走进新造车企业皇搬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柏构。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寒送衫,敬请关注拔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苇菠描,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上变福己。10月10日纤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驳仍。这也意味着嘉,前途汽车继北汽新能源葛、长江汽车之后娘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞄舶图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本竿痴蔫,可以稍稍松口气构。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看感呛捍,他直言到2017年底前途K50车型上市前窃乱,相关准备工作的日程已经安排很紧张僚衬,有许多事情需要持续推进壕甫喊。即使如此唇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茫贫。在与记者的沟通中偶摹讣,他详细讲述了自己的创业经历裂、资质申请的情况踢豌丛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断活祭。    短短的一个小时林沦,陆群留给记者最深刻的印象是亢盗旧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师莽,他们怀揣一个美好的愿景栓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盒。    ■ 拿下资质不神秘氨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镀免够,许多人都对过程感到好奇赖翘监。陆群则表示焕赂,拿到资质并不是一件神秘的事情溯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求口,一点一点把技术做到位木誊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谓玲粕。”陆群说稍瓷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巢。具体流程是宝沮颇,企业根据相关标准去申报项目焕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请环浮亭。陆群认为侗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展护揭牛、引入新的技术和参与者兴韦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骄孔筐。其中对电动汽车的四项关键技术拟随缆,包括整车的集成和控制技术哗,电池的管理技术荤侣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屏迪猩。同时吕豹,技术具备后还需要做出整车拱啃施,并按照标准做大量测试炼,要达到很高的标准皖钒。据了解傲离突,整车控制管理系统(VCU)信静华、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乏隧猛,也是已经掌握的三大核心技术蘑太氓。    更重要的是别冉拟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擅。早在2010年惕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部委氨诵,开始布局电动车图屋币,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目理急耪。2012~2013年脸恨恐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目救鸿怜,在高端纯电动整车设计疽材碗、研发方面取得了初步成绩滦许。陆群说钢窜认,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磊肩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挫舰,开始引起业界关注涂僻河。那时蔑蝎次,行业对电动汽车的关注已经比较高雹,而前途汽车早已走在了前列顾捍垂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梳晾。”陆群说核,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裂梁,专注纯电动车研发霓喊魂、生产够、销售及服务锨挡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艾。”2015年9月涟,长城华冠登陆新三板挂牌交易推,成为新三板电动汽车第一股噬谴。目前十醒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桓,包括整车业务板块(前途汽车)秦娘面、设计研发业务板块(华冠设计)弓裸,以及核心零部件业务(华特技术)赌。这三大板块互为依托棵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑币磺绞。    拿下资质沦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点全。    ■ 技术姬、生产基地褂淀堡、供应商都得一流    在做电动车的这几年扣,陆群对电动汽车的理解越来越深入雌阔维,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廖谜、变速器等物理结构详,还需要产业链配套丸儒鼻、成本控制妙睛号、核心技术开发等一系列工作晶噶。“自主研发的核心技术凛抖乾、国际一线的供应商和自建的生产基地经囤全,是我们的三大优势拷楞。”陆群说貉芜。    陆群说黔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现管漂,市场上找不到合适的零部件供应商赖奥堑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术几嗡。目前斥犊黔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案憋莫湃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巾狗、VCU凄、RESS等核心技术阑客喇,使零到百公里加速仅需4.6秒臼,最高时速为200公里嘶蔚,最大续驶里程达到300公里聘喉泛。而据陆群介绍伴扔,这些电控技术相关的零部件睫攫,不仅前途汽车自己使用容闻容,也已经为行业中其他厂商供应牢鲸筛。    在供应商体系上示外苫,前途汽车同样拥有强大阵容级瓶,已经先后与IAC剁咖、博世垮挨、布雷博谜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作固猎。这不仅确保了产品的品质电寺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验笔扭单。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钒蓬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醋残切。今年2月骨护,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钩,按照规划绿兼妙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岭,将在2017年中试生产清,第一款车K50将在明年底上市啤暑。值得一提的是难敬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隋酪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”省,最大可能提升汽车的轻量化水平浇疙。    陆群认为借桨妒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翔,而是要通过成本控制邦偿、技术提升来实现谜淀,其中轻量化就是很好的解决方案农徐阶。他强调校郎裳:“前途汽车的产品规划和市场策略粉梢疆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肃贤暑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力负杭痢,在全新的市场领域不断成长晤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贡镀独,中国新能源汽车市场前景广阔鹊丁效,存在巨大的市场机遇水夹。据他估计从,行业发展的拐点将在2017~2018年到来具蒲阿。他表示匣,前途汽车已经做好了准备绞绥。    陆群始终坚信一点稿媚肥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西非被彭。在他看来薄邢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剑圈。“所以季辱娩,我们专注车辆性能鲜可,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脯瓜突,迎接智能互联时代卤菊蹄。”他说耽。    自1990年大学毕业进入汽车行业懒蜕使、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发储褪佬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年先,创业历程也已经13年偿诞贝,算是行业的资深“老人”卵女,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朵,他的团队也是一群“汽车工程师”返,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肋蔼。    陆群说沧海骄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雇毖,像华为一样拥有先进的技术拧部陕、过硬的产品品质以及国际化的视野斗竣雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板欺颠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轰,同时腑阑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恃。一时间冬脾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来圃勾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桥谰抠,对于新政绰仇同、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贩豁。    看自己   记者袱: 首汽约车有哪些新的动作和布局伶缺?   魏东草犁确: 一方面湘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佳从邦,根据北京缓鳖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烷鸥,我们会在司机滑、车辆和运营都符合当地规定的基础上不貌戌,继续增加运力保障袖忍四,这其中包括增加自有车辆事纲扛,也包括增强与当地伙伴的合作筏我耽。    看政策   记者饱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凑,有观点认为绅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膳昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔬: 这样的说法不客观递唯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定百架,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祷。    某种意义上讲逝读,首汽约车项目上线之前畏虎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疾怪晶,我们只是在政策范围内尝试着做蒜。彼时盘,我们借鉴同行业企业技术手段省、商业模式和合作模式爬创甲,在政策合规的前提下钵委,尽可能尝试先茄,当然乒先,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后读幻频,我们是十分期待政策落地的副妊。因此轻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赦渡。    记者亭涟: 怎么看待首汽约车的先发优势抵谋坡?   魏东损惧矢: 的确晶哼未,北京市场上我们目前是最贴近政策的竣纯吉,但从全国“一地一策”的角度来看汤茄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啼。    看行业   记者哨: 按照当前征求意见稿来操作晤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寐。   魏东彪孔此: 我们对于各地方出台的政策表示理解旧疚,网约车实行一地一策制度湃,各地会根据各地的交通发展水平摹旁念、城市交通需求来决定如何管理网约车台,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发协跑扒。    看未来   记者逝卧: 未来行业格局将有怎样的变化梨齐?   魏东奋困荆: 当各地政策正式落地之后撵,会明确供给的标准贩徐插,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴碌埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域部,同时荣,对于准入的司机进行严格监管靠欠。因此惮,在未来行业格局变化上耽夕京,在大的方向和框架上由政府来把关痪另履,在框架和方向范围内番,各家寻找自家的竞争点和突破口博雷,现有的平台选择优化平台和转型升级隘喜焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠泵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逃淘倦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略攀典嵌,并通过一系列体育寥妨临、娱乐等年青化营销举措塑造年轻物构、活力的品牌形象唱拓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体薯,除了年龄猜白,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扒檄盾。” 10月13日顷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桨皋涪。   据悉绰尚操,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记微,并向年青人传递积极的正能量豢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典回。未来啦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言理姆廊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型黔,借助本次人物盛典墓农,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卷耿。   “2016年归,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涤埠。” 郭伟表示汞腹挡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作傻,不仅让不同圈层的消费者戊沦矫、车主告薯、粉丝共同参与到活动中冕曝莫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怯舍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咳。”   事实上讹淬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刨巴,包括体育以及音乐类的综艺节目巢扭,实现了跨界合作横。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梯厦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痉宋来,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赤啼。”   根据最新销量数据显示洼囤迟,东风日产9月份的销量出色奈崔检,同比增长超30%蛊榷涣。其中主力车型轩逸坏建酮、逍客微慰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孙漆。   郭伟表示课殴,“东风日产今年的目标有所提升狼,对今年销量保持信心陀砂。”此外陇铅酬,谈到是否有可能再接再厉悸酬,在总销量上攀升至第四名的位置时财沛汀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锤,能超过前一名最好额,但最重要的是与自己对标卜。”   责任编辑肝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组等芬,管理层不参与讨论洼吵,每组都有来自全球各地辞、不同级别拔暮、不同性别的同事碳微。”蔡澈说醚潜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赌鸿霓,大家相互协作抢泪、互相支持傻、勇于尝试槐缸。”    中国经济网综合外电报道吞帘镶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士课玫,其宏大的构想才刚刚开始郸嫌涤。蔡澈现年63岁胖瓤,其工作合约预计到2019年台婪,在刚刚过去的2016巴黎车展上很,他再次用前瞻的眼光和布局昏庞秀,为戴姆勒集团未来的发展功,提出了新的方向赤佃茨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辽广:当年学的是电子工程专业苟,就有人建议“傻小子星嘘癌,去学机械工程蔑。”掇冕,“今天来看绿,坚持初心艇茄馅,梦想终有回报鹃弗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桃布惯,在报道戴姆勒集团的“变化”时软,都会引用蔡澈的公开演讲题,因为他提到了电动汹、互联割席、智能和共享等前瞻主题熔茬。    首先呵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匠,并计划到2025年翔丢,成为高端电动车市场的领导者呜。当然荚锈渴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灭式苯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的羔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念魏狠髓,恐怕显得更稳健辆善理。    “在所有这些领域亲计孰,你必须为未来的投资做好准备瞎称眠,”蔡澈说虱。 “但这是令人兴奋的妹钵,所有这些发展不仅仅是技术的改变咕骋劝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苦,内容丰富的CASE(瞰思)计划富镰,它取自于智能互联河摆淌、自动驾驶辰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俏齐。有评论指出慕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炊农,就是要对未来做出承诺驳路挽。 巴黎车展发布会期间啃杭,蔡澈穿着休闲衬衫畔外、牛仔裤和运动板鞋侈结爬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辫瞪靛,但蔡澈作为首席执行官窘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裙,以加速决策和赋予员工权力著称故。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镁胜,鼓励对新产品和新发现蔚,进行实验性的尝试郡多。    巴黎车展发布会期间痉,蔡澈穿着休闲衬衫谰稻、牛仔裤和运动板鞋跋,一改西装革履的常规风格片涟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到建:“我们并不是穿衣方面的专家位。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen施绷,而是留在了在工厂附近的办公室奶,尽管条件略艰苦顿。至于在衣着方面的变化窍挪售,没有具体的规划梦忻接,因为衣着是表面化的烷泰锨,符号化的忌,尽管这会传递一些信息痞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愧:近些年梁口,我们尝试了很多新的想法盗涛,对整个行业而言都是全新的尝试柔铣饥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞄呕博,很多同事都参与其中晒居宝。    “仅仅3个月的时间腊钦,我们收集了150个优秀的想法箱,这些都是关于企业未来建设的好点子饶孝霸。我们把参与讨论的员工分成了八组蹋储爆,管理层不参与讨论秋集,每组都有来自全球各地懒维佰、不同级别耽限、不同性别的同事趣瓶。”蔡澈说裤卉,“今天提到的鱼群式结构平爽盛,希望让公司更有活力茫波,更灵活绒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屉,大家相互协作部豢、互相支持伍熟祟、勇于尝试嚎故赖。”    几个月前铺,在柏林的一次会议上谓激慈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片规坦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兢抛解。根据德国报纸对这张照片的描绘吝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溺篡栋。蔡澈告诉开发商附锑,这张照片是30年前拍的谦冗,那时酗懂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腔恋。    随着电动车品牌的发布篙姓拍,以及首款概念车的亮相庙拍箔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代差墟。在戴姆勒的规划中旦颁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猩首,包括价格肪、外形和性能说沮府。据了解蒙础屠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捆姥,包括在德国建立第二个电池工厂炬搪矾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕俩。主场“作战”的雷诺品牌码沏缝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR编刺凳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汹胸,包含设计列堤、产品以及市场布局等方面袒答穷。    发布会结束后陶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氏媳。在面对面的交谈中患,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萌济亢。另外募四新,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鞠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潘铂。    网通社哦寸耽:在中国市诚ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战澈?    戈恩稍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韭,中国和印度都成为全球业界的引擎燃。2017年是雷诺非常重要的一年氢,我们的销售会起飞骇,就像飞机一样古段,正在起飞向上并且不停加速甸瓜。对于日产来讲创博谁,也是非常重要的一年链涸,还会进一步推动启辰的产品拔,这个也非常关键橡雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社曹金航:您如何看中国新能源市程稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铰帕伦?    戈恩朔:我认为中国会成为全球最大的市乘琅印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吧壁。对于日产而言娩孤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侩操菲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的龟。    网通社武骄:对于雷诺和东风的新电动车项目幕弓策,是否可以更详细的介绍一下芜?    戈恩褪:雷诺和东风进行合作拼眉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论峦娩,最终项目还没有做出决定缄寿某,但正在研究当中霜鼎。    网通社夕朴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俄孙链,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进跋?    戈恩氰匠:自动驾驶一定会进入中国柔稳稗,这是勿庸置疑的镶。目前恒贤椽,各个车商在这方面的竞争非常白热化矛幸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坎。在中国相关法律法规允许的时候弊港凑,我们的产品会进入中国甲瓮。当前檀耙凸,我们的样车正在美国豆、日本做相关测试让双拍。与此同时讼陆,雷诺当然不会遗忘中国市场妊。我们会在中国市场进行一些展示项目峨童庆,这会帮助我们完成产品差异化的工作胶赤午,也会帮助提高产品的竞争力际秘。    网通社桶:三菱的加入膘阶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饶捎腐?    戈恩恨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搜挤谁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痕廊。我们认为2016年包含三菱在内硼奇晒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枪。所以它不是目标佩便,而是我们现在工作的结果仕铃。展望2017年敝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芜骗,尤其是三菱的加入靖赏煞,让我们有潜力跻身全球前三摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 券枫恫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代榔桂。”Kalanick 说道恭驮。“如果真的发生这样的事袜撮,而我们没能参与自动驾驶的开发处狗寄,那会发生什么事畅勾?未来将迅速抛弃我们斥呕。”    上周四变,Uber 对外表示琉滴:8 月底冬壳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车郎蛾。    与平常用 Uber 打车的程序无异蠢,系统会为乘客匹配 Uber 专车线,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尾。虽然是自动驾驶汽车费挡,但车上会配备两名训练有素的工程师模编仿。一名工程师坐在驾驶位上那,随时准备接管汽车控制权孰,另一名工程师坐在副驾驶上南,详细记录汽车的每个动作屉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侥糠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陇帆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缎翻。在采访中贪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业京。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场党。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚瓢獭,现在卡车运输市场也是如此厘簧镜。”他说骆戳话。“现在谈这些还有点早巳碑,如果非要说点什么谓宪,我只能说我们已经进入了研发阶段齿。”    在采访中靛,Kalanick 还被问到金:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乡卉拖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存深呻兴。他认为在交通自动化的世界里舒怜祭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加维刊兼,但驾驶员所占的比例会下降咀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暴摄贡。    Kalanick 说道筏电:“像旧金山这样的城市肩,大约有 3 万名活跃的专车司机溅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机邪,但是别忘了炉敲餐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车竿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惠恨,自动驾驶汽车也需要诽杰史。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喝护龋,有些情况是处理不了的如起籍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员常茎圃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少久。”    他举了一个例子腿从,电话刚问世的时候呈禄,需要一名接线员来接线稗穿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迁队,而是创造了一个全新的行业杏,并创造了大量的就业机会谅闯坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞戊:李芳" "  穆伦认为必,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弄揭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虑琅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肠投悍,包括汽车的使用方式仁配吗。    自2015年9月25日临危受命寄狄,出任大众汽车集团CEO至今绿蠕控,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间风。那么捅崎惧,一年过去暑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后反,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得快勿菱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蕾崩,贴有穆氏标签的大众鸽免啼,其未来又将是怎样的呢咐侥艇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盟房,借已成惯例酚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陶去触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘛溪板,穆伦首先抛出对大势的几点判断抬,也就构成其《巴黎宣言》的构架弧暇。他认为茸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丢项救,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歪爸讳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恃,包括汽车的使用方式阀窖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说共焙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垦毒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窜波珊,这需要我们用全新的理念思、全面的视角对于出行方式进行解读联洛仙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肥珊。显然嘎阑解,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的憋鹊继,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埠为。我们需要联接汽车世界和数字世界矮酗惩,让消费者获益亢,推动社会和经济的发展眠。同时顺应驱动技术的根本性变革讲,即电动车是汽车行业的未来胯对阜。尽管如此搅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盎聚姬。我们必须咆涂渴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抹赎,同时推进替代技术的发展豪。    穆伦坦言秦岭瞄,应对当下的变革橡,对于大众汽车集团来说啡撂枢,是一项十分艰巨的任务亢蔡。尽管如此埂蹭舷,我对于集团未来的发展持乐观的态度马改姥。因为在过去的一年里庭畏零,我们兑现了承诺接, 增强了核心竞争力坎挡,积极推动集团业务的不断发展晒梅拢。因此弘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”外侍分,而是“大众汽车集团将如何成功”旅。为此洞灭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皋镣。集团的目标诵逢,同时也是我个人的目标摹猎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卤滦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者规苦耐。    他说刻崇肃,今年夏天坡魔嫂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霞膛扮。我们强调懊,集团未来发展的重点领域将包括前诉:电动汽车方础世、电池技术蟹匡、数字化玻、无人驾驶和人工智能东酶,以及全新的移动出行解决方案兼。放眼未来舍,很多人将不再拥有私家车横乘目。即便如此蓖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溪、大力拓展移动出行服务得臣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钦,包括集团旗下众多品牌的战略卵曹祭、关键指标和相关措施芬农船。但在此之前戒籍,我们并未停下脚步夸葡玫,而是继续开展相关业务淀题。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寝,他特别谈到蔫囤:“在中国莫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妻毁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”田。    穆伦表示亩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拌贡。这些实践同时也表明宿,即使目前面临压力吉堵,大众汽车仍然完全有能力实现目标努妥零。他承认概瓢衫,坦白来说姬烯麻,柴油发动机排放事件影响深远枫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唾匡敌。我们正全力调查事件发生的根本原因趴防簧,不遗余力地解决所有问题遁廊,并在最近几个月取得了实质性进展抡。然而对于我而言戌,构建大众汽车集团的未来亮,也同样重要灿氢。    穆伦说博,今晚抢郝私,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图樊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌借妒。在2025年以前漠缅尝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列分,并在欧洲市场占据领导地位蕉。    最后附瓣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望紊焕徒:“未来磋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炕。它意味着自由捂栓、乐趣和情感颊牧。因此膘邓艘,我们注重产品设计佃,并将以崭新的视角进行设计创新”素攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝炼能:李芳" "  今年7月底寒嚷,在2016年世界500强排行榜中观畴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞥微,比去年跃升47位朝累材,排名第160戌屋,引起国内外企业界桥赎、尤其是汽车业界的瞩目泄僳抨。    今年田暮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趁陶。恰好是在10年前谁添瑰,徐和谊出任北汽集团董事长悄起筷,策划沁、主导擞窗沙、实施了令北汽集团由乱到治脖乏貌,由小到大戊湘,由弱变强的变革掇试恳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烙凯、有益涟、独到的成功尝试娄。但是搏盎,当中国经济网记者约请徐和谊豆顿,请他以《老徐和北汽这十年》为题涕,谈一谈自己与北汽集团时誓,徐和谊温和假、憨厚地笑着说物古,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诚,少谈陛淖,少写夕洗卜。    于是秘,在不久前的一个上午宝,在北汽集团的一个会议室里呐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瀑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诫核肛。今天是系列报道的第七篇实衬科。   “北汽这些年发展快坞先,我觉得合资这一块参,起了非常重要的作用靖己。不光是从量上骸,速度上推藤茬,还有效益上”潍隙窜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艘贤,如是说道韭墟坪。    “在各种场合我都讲际吝护,北汽就是合资反哺自主”淌搪氨,徐和谊告诉中国经济网记者烂,“合资和自主羔狠,绝不是对立迹武,而是互相借力”捐宝盛。 2002年10月18日扭逢亩,北京现代正式成立蔼笆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翅豪、董事长算起氛橇,徐和谊执掌北汽已是整整十年奋。在徐和谊的带领下继俊洼,北汽从最初的“一盘散沙”库,到如今的中国骨干汽车集团烫蛔,取得了长足发展矢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中薯排,北汽位列第160位掳哩,比上一年度提升47位瞥,并首次进入前200名涟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呸。    “北汽这些年发展快伯,我觉得合资这一块劲,起了非常重要的作用藏。不光是从量上编砍、速度上贰,还有效益上”蹭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蜂齿,如是说道恼孺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沤,徐和谊结缘北汽瞧眯,也正是从合资开始措间市。2002年朔判存,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笔微膊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目副,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邵、发展首都经济的龙头项目和示范工程榔鳖品。    为此际缚细,时任北京市委工业工委副书记嚼妓弹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽榔卤,担任北汽党委副书记吃滤、副董事长褐脯,以及北京现代党委书记滥、董事长宽窖搞。 2002年12月23日甜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屁,北京现代实现当年签约四盖滴、当年建厂投、当年投产淌搬媚、当年出车揉奸疲。在短短不到一年的时间里女来托,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型入芹酵,迅速在中国市场生根发芽抚。由此创下了业内独有的“北现速度”戚。    时至2015年肋,北京现代已拥有第九代索纳塔界耗、全新途胜刀码、名图临触、ix25掣笺、朗动村、瑞纳等14款车型腐煤救,涵盖A0级凳瓦、A级锈钱段、B级看哼、SUV等主流细分市惩ァ,累计产销量突破700万辆慈急。    北京现代官方数据显示涎啥脸,今年前7个月掳,北京现代累计销量达到59.3万辆觅评勃,完成全年112万辆销量目标的52.9%稀桑。 2005年8月8日坑表,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年破,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司登粪怖。北京奔驰的成立喂反,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域遁洗。    虽为国内高档车市的后来者桂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戊噶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斧磁限,实现产品导入何妇泥、股权调整山蒂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等文席导,北京奔驰由此迎来了高速发展期摔瞥感。即便是在国内车市进入到“新常态”后稠须酚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赔芦萍,远超行业平均水平粕宽褂。    目前揭悲控,北京奔驰已建立起全球面积最大卷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烦稿奖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吻逗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台楔凛芭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烯漂。 8月22日枷摔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型硼:C级车钢斑、E级车嘲侩瑟、GLC SUV和GLA SUV跺。官方数据显示册郸,今年1-7月仍,北京奔驰销量达167307辆癌嘶缺,同比增长32.9%蕊雄奸。    8月22日逼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氢茂。在迎来年内最重要的车型后签,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜但叛典,着实令人期待彻苹厦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展渺惭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稻遣祥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力速挛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唯。    “在各种场合我都讲餐,北汽就是合资反哺自主”憾型,徐和谊告诉中国经济网记者记贤磋,“合资和自主燎醇,绝不是对立坑劲庐,而是互相借力”签。自2009年以来限病谷,由北京现代险哥甜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商导灸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盆推蛇、管理流程予以借鉴的数以百计泰葡。 北汽自主实现百万辆    正是如此俄,从2011年洪考天,第一辆整车威旺306问世凌虽,北汽自主销量直线上扬贪:2011年达到2.4万辆猎磁界、2012年实现7.8万辆车卞娠、2013年超过20.2万辆鹅笨、2014年突破31万辆店抬、2015年完成33.7万辆呛呐级。历经五年多的时间颈胳搞,北汽自主已累计生产达百万辆婆,跨越增长令业界瞩目刑现枷。    “着眼未来瓮,对于合资我仍然非晨酒浚看好毒娠。不仅是十三五铂,未来很长的时期叫浩考,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献示棵勒。另外篮趁彻,在此基础上宝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篱,徐和谊表示羡。    “年底前还会有更多的好消息缴,不管是在新能源领域便,还是整车领域悼喀,包括一些重要的零部件领域败娶,还会有一些新的大项目落户北汽惺胃膘。这样道侮谜,为北汽更长远的发展鸵锣涛,我想合资这一块绵露旅,贡献还会加大疥呜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏狙透:李芳" "  9月29日喉人,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拦陡何,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲般缄巩。   蔡明指出锚内,中国汽车市场曾是低质量嘎、低配置隶、低服务的代名词边。诚然短形僚,与美国汽车市场相比寸发诵,中国汽车市场还不太成熟袜复天。但是藕椭,趋于完善的服务质量骨髓、规模日益庞大的车展溺、逐渐被认可的中国自主品牌裳沙钠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步松桔獭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埠褪酞,分值越低表示可靠性越高贤胜烫。J.D. Power近几年的数据报告显示敢门忌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辣吓呢,从2009年的178PP100到如今的102PP100麻绷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俯恕禄。尽管与美国市场还存在一定的差距孟墩,但中国市场的后劲儿不容小觑蛇囤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梆葛嚼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢橇瞪?J.D. Power最新数据会给我们答案荣髓坛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杰,而中国市场的进步速度为每年4PPH拒氯。在车型研究上锑挤,中国赶超美国市场需要6年时间供。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH聚廷,而中国本土品牌进步速度为8PPH惦忌蜡。在生产车型上强村讥,中国赶超美国市场需要5.5年梆排。   3. 在了解美国客户的需求上挎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年愧郝。   经过对这些数据的了解和计算舶驳架,平均下来浚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娄缓,才能百战百胜题萎霞,想赶超美国市忱铣角,前提是了解美国消费者的需求撮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钎低茫:车内有令人不愉快的气味釜、胎噪声过大(来自车身下面)厘草、耗油量过大姓臼、风噪声过大(来自车身周围)史吹、空调开启后烈潭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乖悼线:内置语音识别经常无法识别/误解命令搐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娠寺饲、风噪声过大(来自车身周围)返、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帛疥骨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诽。同时厕必辆,在前10大问题中踌,只有一个问题是相同的琶龚,即风噪声过大冀敲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剑。中国消费者更注重感观(嗅觉厩功、听觉和味觉等)方面的感受质量略梁答,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受硕掂睹。   就目前来说革劫,中国的汽车产业还有很长的路要走垫,无论是汽车的质量痞凉,还是汽车的整体销售体系晤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锚。凡事欲其成功懊堂府,必要付出代价该:奋斗卡瞎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰千:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹅堤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣跨辈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渐侥:李芳 版权作品且导,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾逃,严禁转载卜惠,违者将被追究法律责任胸梆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吭贡发,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览囊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涩氛。同时藕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耐吧,作为本次车展的重要组成部分之一屑蒂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗣朗,中国机械工业联合会会长王瑞祥期,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕉亢,为中国汽车产业的智能化宦氰,信息化方面的发展做出指导意见廷陀海。   本次峰会主办单位娟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接显厂困:   贸促会汽车行业分会长王侠宽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘累号辟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旗挂蓄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咐弯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纲勿拨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓头角祭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了币,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看好灭巧。因为我以前开玩笑说了一句话脸陪弧,我说这个车联网这两年已经实现了碍,就是人在车上用手机连网沤酗,这已经实现了凡卵竟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架溶腥,手机天生的使用起来就比车机要方便烙丛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剁。有一些改变我们已经看到了盎恨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了充。现在有了优步豁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赎惧,这个确实听着都挺有道理比,我们一听都很吃惊懦泰笆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讥纹俊,搞来搞去就卖那么几百台车孩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始栓并安,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巍。对于整个汽车产品垒、汽车产业链的改变它到底会怎么样胳胎?   回到出行的那个问题沫率,我觉得大家也不用特别的担心稳。我先给大家压压惊刹,有两个数据很有意思秘碉趁,一个是美国湾区的汽车销量广,一个数据我们一查就能查到雀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及篮谱,现在渗透量已经非常多了醒,优步在湾区这么普及了受番碱,买车的人是不是变少了富界焕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茬骂洪,这个没有变少诧妨,而是增加了踩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菲醒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烤。确实涨的很快汝房钾,这个和大家的想象是不一样的庐,觉得汽车销量应该减少屡辜,怎么还增加了呢嗓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湃零倾,你说滴滴婚惨精、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买层凄,这背后真正的原因我就一直说效浓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了篡,其实出行不等于汽车垢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缆涛、道路密度不够这种应用场景撬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用略平理,其实它真正的加剧了中国的拥堵适。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碎蛔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%安疟腿。汽车也不是简单的交通工具繁布,如果把汽车还原成一个交通工具项,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由穷,我可以开阜赫,我也可以去坐地铁膝负绣,我有北京和上海的公交卡需、地铁卡掂探,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膘雷,我也可以骑自行车畅达卯,有的时候感觉走路也很好料杏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哪势奠,汽车行业当然会发生改变弓端维,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咕晶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验柬弧。如果你只是把手机当做一个通讯工具辖达弛,在2007年的诺基亚已经做的非撤埃好了俱,但是还是被智能手机行业颠覆了才庇疵。在汽车行业也是这样侵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验派,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具情哼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凄栖划,我们去展望一下放。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶椭,大家都提到很多了瀑撵昧。其实很多人的展望角度是不一样的奸碧刻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了马愧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厩蚂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鬼藤蠢,更多的是解放了你不用开车退,分享的是司机翟桔晶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杰华。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鬼莽,它是一个规模经济惧。它的交叉点大体上在2020年就会出现攘赫,我们的预计2020年在美国就会量产吮,在中国可能会晚两三年苏刹老。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溪,这是我们要看的一个趋势筋。   第二个趋势霞,移动互联网会加快电动汽车的普及溺社,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烂介。很多人说电动汽车是因为省油钱琼任,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摩环滩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炭,再也不需要去加油站了的貉。第三个带来的变化就是对产业的重塑坏串挎,以前汽车公司都是专注在制造线凯,用户就认为是汪洋大海棠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的具氏释,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宦怀蓉,内部管理的界面唇措,反而把制造这件事情也许就可外包了呵汞。最后一点健淋路,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接葡快,所以汽车作为交通工具以外的部分譬,一个用户买了车以后需要的增值服务送潘,汽车公司就也机会去提供这样的服务歉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汗外儡。所以正是因为这样一个对移动互联网馁鹅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构科溉负,超过1700名员工灵且,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赋蹬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业昂淬,激励用户颂,这样蔚蓝的天空就会出现那哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂率:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颗便谩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靡稀吝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会库,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勒。同时融,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篱讽,作为本次车展的重要组成部分之一骏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖理,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寐袜,中国机械工业联合会会长王瑞祥脐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辖,为中国汽车产业的智能化冻虾,信息化方面的发展做出指导意见沽骄如。   本次峰会主办单位洼漆醒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弓獭夺:   贸促会汽车行业分会长王侠彪统杏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炼官:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌检:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骇桥肠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一填辈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓校:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逛创:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘肚奶瑁快囤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长监佬相,因为现在我们是全世界销量最大的市场岭房培。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绰惯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荷教、环境污染等方面亢檀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脱裸。同时肮叛,智能制造堆看汗、工业4.0簿敦、移动互联蛇识劫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”女、“互联网+”等发展战略炽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点违挽。我们有很大的机遇钳,我们会见识很多非常有趣的变化是额。   当前业界普遍认为清概倾,低碳化录、信息化歇蓖、智能化是未来汽车技术的发展方向秦绣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歉鹃离。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偷绘蛾,正在成为汽车行业的发展热点饶按料,正在助推中国汽车产业的转型升级环纲,从而进一步打开智能交通产业的价值洪胁菊。在2010年的时候梯蒂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统獭杰,为用户提供全天候擒、全时段的服务上段叮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呈绷窃,签约和活跃用户超过一百万抒,累计为用户提供约2亿次的该户服务夏,人均交互服务超过11万次混。经过近七年的发展斑凤嘉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用破氦绦、凯迪拉克插、别克鲁咖溃、雪佛兰上使用攫复鸵,倍受消费者青睐脸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢馈,面对新的市场和技术趋势坦戈,基于车联网多年的探索剃、实践结合行业的技术储备逻晦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顽免,提出了到2020年力争100%产品实现互联疵毛,并致力于打造以车载信息服务科戈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卤缮放,为人赡、车提供安全智能便捷绿色出行羡覆,初步建立和谐的人居厂、车赏磺沏、社会互联生态圈谜阜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梗般翁、别克赔、雪佛兰品牌梗伙兼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茂惧。除了安吉星在移动信息和网联上奴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糜、内容服务能力哄惫豪、大数据运用能力筐抒沙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衰畅蛾、B2C的业务孝鹤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全接,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露试池殴、支付安全太,更可能引发行人安全和人身安全溉侣介,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弹椿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舞丛,网络安全开发包括威胁因素识别弯纫、安全战略制定潦填、安全措施执行棚镣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开室省饺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邦黔,并且在过去几年不断的进行迭代升级妮某,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作链丛。伴随车联网技术的发展擦信劝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菠敞弹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术容,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒜嘲郴。让汽车驾驶更安全推、更轻松狄横、更有效棋。   我们身处在这样一个时代霜肚,新技术层出不穷使一切变得可能水彩,我们也是非常幸运的一代人淀,能够见证汽车行业在国内电扣始、在整个市场上有一个颠覆性的发展迟胳菠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喊伶。同时也让我们对明天更增添信心和期待欢烷另,激励我们坚持不懈的努力隘核按。   我们相信稳牢,汽车行业的发展刚刚开始痢彻。汽车行业与其他行业的相互交流斜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忱。我们会和同行一起共同为之奋斗超嘎酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔核厘:李芳" "   9月28日闯曹,在2016上海浦东国际汽车展前河舒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钾,新兴造车势力盘柔沥、养车坤能蜂、汽车金融等领域从业者镀,走到台前赡剩,与大家分享及探讨未来的市场前景蛇份。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汤。    吕征宇莆霖:各位领导畦匆十、各位嘉宾勿答,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喜蚂,刚才我们的同行说得非趁好巩脆,其实我们有一个共同的理念妙税誓,而且我们也有非常多的痛点肉蔽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斜练,我们也有美国合作伙伴的公司仟贡,乐视的七大生态是有机的薄,在零基础上打通的藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慕罐谱,目的就像董事长讲的一样视笔潘,让“蓝天白云”再飞翔苫缔,目标就是打造全球最先进的超级汽车簿方。    那么用互联抱超词、智能吮毙凡、电动课扳、共享的方式贝,实现“未来”的交通方式晃,我们认为汽车产业胚算,还是没有被互联网变革的产业绘。对于乐视超级汽车生态而言荷皋汰,我们有四大基石挪锚抬,我们相信社会化谰效脊、分享化跺画钢、互联化扰骸冻、共享化将成为我们未来变革的方向童郊栓。    从我们的汽车生态诞生以来邵停醛,我们保持着快速的发展敦行亢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丹坤藩,落地在浙江湖州 幻,这里包括绿色环保的环境功户咐、自动驾驶的一些功能和区域惜。    同时我们最近可以告诉大家强勒,我们的产品样车在美国已经开始路试卧黑,技术在百米加速已经是全球领先了赡刊,产品的量产进入倒计时状态闯贰惠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赤,创造首轮汽车最高融资金额的记录措令。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壕垛,协同开发也是我们在北美的基地金粕磷、中国的基地妓导、欧洲的基地共同开发勿。同时我们的战略开发电动的底盘机构劲昂荷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欺赎矮。    第二个就是智能化誓攀敲,车是人工智能的最佳载体藏空丝,乐视做了大量的投入惟冬憨,在硅谷和SSA成立了研究院胶,在智能驾驶也取得了突破性的进展偶。社会化就是刚才说的分享馈,我也非常喜欢这个创意琉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幻韶,我们相信在共享经济的领域里囤鼓,无论是Uber的繁荣秽涉,都证明未来不管是房子春氮躲、汽车都是重实用的趋势放,所以乐视将战略转移急,推出车租赁的平台毕琳,我们叫做乐享平台瘦瞪嗅。    其实最重要的议题强氢示,乐视作为互联网公司伯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巴潭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叉虑帮,电动化领、智能化搂、互联网化巫、社会化挝伯倍,这四大纬度有密切的联系鹊别闷。    我们把汽车当做全新的载体宦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惭孪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功急卉交,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娥,谢谢大家坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腐寒霸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办核。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孺瓢倘,他认为车联网伍,既然是大势所趋顾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绵泞吴,少炒概念撮故,多做实事峭席关。 以下是王侠发言实录商:   在这个夏末秋初海掂妨、时令更替的丰收季节界,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机传设撩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陀沙簧。在此弦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陋脊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拨呜,汽车产业的电动化德衬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题路,而且也正在成为全产业链创新求变冠溺猩、转型升级的主战场溪。但是泉休,热点和繁荣的背后去,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舷,车联网也在热捧之后开始遇冷溅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擎括录。其实潭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毋被冠,我们要理性面对瞎攀、系统分析崇拨搐,既对前景充满信心是暴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识废挎瞧,才能在变革的大潮中认准自己的方向痰镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先面康皑,我们要清醒地认识到绅靠,汽车的智能化和网联化是大势所趋朔,是不可阻挡的方向脊扑沉。电动车还有技术路线之争菇年卞、对减少污染和能源危机的疑惑稀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处爆沁射,没有坏处抽蹲豢。汽车诞生130多年来冯,除了带给人类方便之外郎缅窜,还带来了许多难以克服的问题兴劝,比如交通事故阜拖、环境污染和拥堵珊、能源危机等等秽韧风。车联网和自动驾驶等新技术的应用礁某联,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐划僳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想深。现在不少基础薄弱的车企孰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招违康败,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冠欢苔,多持观望态度刺,这也是目前车联网叫好不叫座忌范、貌似热闹却普及率不高的重要原因闷。我想说的是谜,既然是大势所趋慌筏澜,就不要犹豫不决棱,否者真的会给对手赶超的机会糕。   我们要清醒地认识到深,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吻霞躬。汽车市场的低增长成为常态之后赐,我们对于销量的追求空间越来越有限狼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式日,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粟。   我们要清醒地认识到镐陇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淳,必须是社会性的统一行动爽但涝。一方面处墙拳,车联网是一个汽车生态容,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寺汇。另一方面芍恍蔬,车联网又是由整车制造商翻来、产品供应商玻、内容提供商傅闪患、软件供应商台喇祷、服务提供商辨赣、网络运营商等不同角色组成的产业链携,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合僵级顶,打破壁垒绣谐,互相开放信息系统膳穷粕,进行深层合作殿蒜百,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惨。   我们要清醒地认识到客孤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纲,而是要靠一个技术集群的集体支撑奈写炕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隘娃,如果通过手机就能解决的凯稀,其实不应该叫车联网碑奶香。大数据塑溺项、新能源技术彭绥、网联技术角、自动驾驶技术谢醇、传感技术并竿竿、网络安全技术等忙芯驶,这些技术的应用都是相互影响骑浇竟、相互促进甚至是互为条件的圈片。比如汽车共享和无人驾驶趣庭,就只能在车联网的前提下才能实现穿分,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酚,并给汽车共享带来更多可能性糜东。另一方面颅穗,与手机和家电不同的是腐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程厦妻禽,绝对不是有钱就可以任性的地方聘亲秃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乏解么,中国车企面临的问题一点也不比别人少涣鸡,我们一定要避免浮躁情绪外扣,少造概念顷,多在核心技术上下功夫掏罕。   在刚刚结束的G20峰会上抹棵椒,习近平主席表示募芯峡:8年后的今天陛氓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霓乱班、人口增长沤炽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杭面,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拍轻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头券稿。其实说铅极,对于全球汽车产业来讲韭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱库酣缕,传统技术进步的空间越来越小虾。在这样的背景下览,智能化膏侍刷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎模朗,为汽车技术进步提供了新路径锚春狗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手采。   今天瘸昏醋,我们以“智驾未来杰竞、创领先锋”为主题澈,邀请各位企业家袜软奥、专家学者共聚一堂如凯,希望大家能敞开心扉贡保躲,知无不言河纱耍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堕鳖捅。   最后铣糜棵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舍,祝各位朋友在沪期间顺利狮就蟹、快乐蛙舞、安康瘁徽派。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥邵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沛堆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体崎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屋趁漠,在下线前夕汉扛案,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通独,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娟。 一弊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滑盆。今年1-8月凰旦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型董锑眷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫌,以首款SUV——威旺S50为节点胳,一步步走向经济型乘用车领域拴,实现“MPV SUV双轮驱动”授霓。对于未来产品规划狡尚,陈桂祥向网上车市透露党凄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型福,并冲击40万台销量规模匡。” 陈桂祥进一步表示毯:“北汽威旺的MPV欢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侩鹊。2017年的销量重点会集中在M50F上桥,到2018年也会有全新产品上市闲认食。”    今年8月16日辜泌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犬碍韭,对于转型中的北汽威旺律梧檬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型臼汹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棋础,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来反,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玻。在陈桂祥看来德胜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏并炒鳖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势表计。    二零、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剿介柬。M50F具备明显的高颜值特征毒吹哀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羔贰。而做到高颜值并不容易蓝芦誊,陈桂祥向网上车市透露很绅蔽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源雇兄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撇记饥。    从内饰来说班,新车的设计均由轿车化标准打造墨灿颅,其配置在科技感破揪本、智能化上都有出色的表现空胸疤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骋硕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谰绿。同时敖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表信奋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侣,智能化水平足以媲美合资品牌煞涤踏。 在性能方面抵县谷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糕绊搔,进一步满足消费者的需求扦甩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型附停。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘟,到2020年威旺规划40万台的销量幕屠钨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求退投脑。未来将在夯实MPV市场的同时攻糖斧,进一步做好SUV市场酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪堑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓝规庇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搐帽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庆观:苏州吉姆西儡匈清、苏州金龙陈掠笨、深圳五洲龙肆酥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车墓魄堪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元监。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拓俗汕,并对吉姆西取消整车生产资质通捎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晴捶,追回补贴资金娩椭。    根据通报溅垢敲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元清纽弗。不过疆午膳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怯毙。 补贴新能源汽车的依据何在魄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆顾哦。市场经济最需要的是诚信畅呐毛。但是翠铆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陵睦尺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文害碳倾。部分领域缺少应有的制度约束刹,秩序甚至失范恰,这并不稀奇吼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞遣巷绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立评。尤其值得一提的是蜗碉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洗撑。在这一目标之中费泵,财政也被赋予了其应有的定位茂箍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”猜鄙殴。中国社会的根本性变化需要处理好市场飘、社会与政府的关系蛇冉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件及溅轨。新能源汽车市场同样是市惩灼亍,从根本上说世稼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擎期。新能源汽车骗补问题的源头勉激慨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重帮饯徒。    当然侧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肌肯,不是市场取代政府膳蓖,而是市场和政府有主有次洁酮薄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娟呻尼。说时容易做时难陪耽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兢籍牢。补多少己,怎么补掠淳糯,补贴如何管理等等篱零,同样都是难题匪。    为什么要补贴新能源汽车竣?可以摆出来的理由不外乎如下列趁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扭,只要予以补贴瘦戈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锋被。这么说不是没有道理估缆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湾,成本较高桥扔苹。有了补贴善涡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹃舶。只要有足够的补贴岗佳薯,新能源汽车的发展肯定会更顺利衅奖。    但是贾璃嗽,有了补贴粒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗们裂?新能源汽车发展的关键在于技术筛龋革。有钱就会有技术吗胳矩胚?这才是问题的关键柔肯。的确孪垄诬,现实中有许多技术是可以花钱买来的女歇。但是扩衅隋,先进技术不见得能买得到癸发伐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段川鹊。各大汽车企业也在努力开发新技术图目。在这样的条件下衡店,新能源汽车的发展方向都是问题裳,怎么会有可供市场销售的先进技术方崩?有了钱拍能傻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汉错,但是侮,研发投入增加彼,并不等于研发就一定会成功狙乖冲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窃,没有确定性的目标稳,研发投入的针对性也不可能太强恋绥。在这样的发展阶段萄骚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狼瞬围,让市场自行选择合适的技术桐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的懊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酪谱。优势到底有多大挤,得看技术拧。电池靠电力供应成,由于中国电力主要是火电壁姆隆,最终提供汽车动力的是煤炭骑硕藩。只不过釜甲,煤炭发电地可能不是汽车使用地讣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舍仑钎。污染是否减少券七,还得看耗电量的多少青,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酷脱。之后栋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较燃悄。传统汽车汽油有不同等级食,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率篮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绞,这也会带来一定的污染疵踌。这都是比较时需要注意的垃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藏闺、充电不是特别方便的条件下嗅男,混合动力有助于新能源汽车的发展缴,但问题是握,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稠?充电不便就不充府苗米,将“新能源汽车”当传统汽车使用乖,也不是什么新闻蓖遍凌。还有料斜芹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鼓恨铣,到底改善了多少能源使用状况币?太阳能利用技术的改进寞筏公,可能是新能源汽车发展的重要方向构驹。太阳能丰富示胶,足够人类使用还累伴,但是目前利用技术较为低下裤变椭,妨碍了太阳能汽车的发展靖。石墨烯等新型材料的使用闭,有许多未知数辑汤荆,也意味着有许多新的发展空间矛退。虽然空间多大未可知挽炯老,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现聚巩?政府在新能源汽车上的补贴较多分粗。包括中央和地方财政补贴在内评矫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旦瓣识。补贴力度惊人上,这是骗补的根本动力懊畴。当然侣皑,骗补还只是个别现象堆侍捐,或者说只是占全部补贴的一小部分崩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垮烂湍。如果问题的分析只是到此为止祥涵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策部失炕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多款妒健,只有寥寥几个墩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骄阜。这些企业不是小打小闹的企业孟苟规,从某种意义上股槽寸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扒戳年,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篡泛。这些企业按照正常情况下点,应该合法经营才是签咸烘,为什么要去做骗取补贴的事渡兑?从企业层面来看具牢桓,这是市场经济仍然不够成熟的表现贩。在成熟的市场经济下复,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郎愁埔,至少应该是诚信经营的玲。骗补肯定事出有因好。    值得我们拷问的是蹿伞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题检寂?大企业铤而走险弧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低趟,企业不必费太大劲就可以做到艰痪杜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撑,倘若没有足够的补贴糙券,新能源汽车业务也是难以经营下去的来提翔。    政府花钱是要讲收益的宋捶。动用公共资源锋,就必须将事情说清楚廉问。最终广讽解,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琉矾炕。评价报告应该说明补贴的总耗费认行、补贴去向以及效果伞官。这是国家治理现代化所不可或缺的好。每笔财政款项都应该用到刀刃上椭暴躲,都应该得到其应有的收益础。算总账舍喇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展户,这个判断并不容易做到导。仅仅纵向比较是不够的矮豌,我们还需要横向比较坤竿绰,中国新能源汽车行业与世界同行相比疟蝎,地位是下降了承腾泻,还是上升了互。如果上升凸说,那么上升到什么样的地位膳?如果下降稳陀扳,那么下降的程度又如何鹊殴壕?即使有了指标数据陇凶,争议仍然会持续下去却。也许忿,我们可以通过其他指标来加以佐证蜂煤。    新能源汽车的受欢迎程度钉拾,显然就是一个不错的指标诲蹿。2015年新能源汽车销售了33万辆归,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计次。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗓,那么实际销售数量更小逆撑摆。新能源车价格不低倒搞纪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唬晨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哄瘦,更利于判断楞替。北京小汽车上牌需要摇号抠,但是新能源汽车的号是单独摇的土抠,且获得的难度大大小于传统汽车扦。这样疥甸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叫革。他们选择的理由多是容易拿到车牌看砷瑟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力教瓷霖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肥,还要摇号胚涟妇,获取牌照的难度和支付的代价都不屑潦胧恪,新能源汽车和牌照捆绑销售灸埃淮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孰掏,于是他们也可能选择新能源汽车锻。但就是这样念抱刊,新能源汽车仍然没有流行起来芒。全国其他地方焚,也未见新能源汽车充斥着整个市场强琅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撇,但是茨读,我们需要思考秸藐,这些成绩中侣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果浓官稿?一些城市为了招商引资殊华监,鼓励新能源汽车企业到当地投资刃饶崔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车不。“双赢”战略的实施抖扇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力硅劳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进客尚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定燎疲,这样的不对称竞争扶持匹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僧瓜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磨,是对新能源汽车价廉物美的期待巫蹋,是对节能减排效果的期待沽毕,是对先进技术发展的期待迟湍。这些期待都是合情合理的惰。但是取爸,供给侧结构性改革还未到位碳苫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娇厘闲,这才是问题的关键侧。即使要给新能源汽车补贴猜矩,也应该考虑补贴的环节仁,考虑补贴的对象钵,考虑补贴的效果旧卜缴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诲闹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梦,不能有效激励新能源汽车技术的进步搞。如果一定需要新能源汽车补贴弛阑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苗徘。这样的补贴有点后期资助的味道茶鬼季,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谜发。但是龚臼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溜赎,那么它就在这个行业有了竞争优势创赤博,实际上不需要任何补贴凄,就可以经营得比其他企业要好敢岭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叭武勾,扭曲市场行为物恼避。而且保档碍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展混。新兴技术的成长在萌芽状态崇贰,可能没有竞争力烘脓斤,但是扛腔币,经过一段时间的发展之后迹筐,就可能显示出新技术的力量腺遣貌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茫抖,今天领先的技术太冻许,到了明天就可能落后堤。这是技术发展的规律性所决定的瓣。为此罐胸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间取,因为未来的不确定性唇干,没有人能够确定未来的真正技术路线枷纤。留出市场成长的足够空间时譬钞,可能比别的做法更加重要烙媒秆。骗补问题的出现偶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闪。    基于现状酸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绒。这些年的财政补贴词,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样络统,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芒。相反拱,效率不够高的补贴颈阮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重熄。现有的补贴如果不是投向终端抡,而是投向技术研发奔贪,会不会效果更好点呢牧先迪?个人汽车消费纯粹是私人事务坛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向其斤澄。骗补问题的暴露还衫猜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仟笺雇。补贴本来就在退出猫捐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沸任。补贴旨在鼓励研发火荷颂,鼓励新能源汽车技术的发展摩惺,而不是其他具体的消费目标膘钳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壕碴匹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场幢官蠢。这样的技术支撑出来的产品瑰惠蠢,还不能满足消费者的出行需求情讲。财政补贴可以退出良诡推,但可以通过科研经费资助的方式牟缔,鼓励新能源汽车技术革新溯。同样的钱函司,花在科研上的效果棱和,可能比直接补贴消费更加有效歌蠕线。创新驱动发展战略的实施腊,从根本上看嚷羚,需要依靠的是技术创新坊。在技术创新上多投入痛,并注意投入的有效性吭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驾挽哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  今年7月底宦盘裳,在2016年世界500强排行榜中北绷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撵凰,比去年跃升47位荷,排名第160畴,引起国内外企业界硼袱巨、尤其是汽车业界的瞩目芦敢碎。    今年瀑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揉搬。恰好是在10年前厕删接,徐和谊出任北汽集团董事长添,策划卡、主导认斗、实施了令北汽集团由乱到治赂面鹤,由小到大霉驹躬,由弱变强的变革募寿萌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陌、有益缸融糙、独到的成功尝试擎廊孰。但是戏,当中国经济网记者约请徐和谊先,请他以《老徐和北汽这十年》为题脖欠贺,谈一谈自己与北汽集团时剧檬瓶,徐和谊温和瓜、憨厚地笑着说矢犬氯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痉,少谈祭猴,少写隋伴京。    于是淖钳充,在不久前的一个上午陷饥布,在北汽集团的一个会议室里特间,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懈虱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胎暴。今天是系列报道的第一篇峡吨棚。   当时皮澜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擒挨,实现跨越式发展”的战略沽避,以及构建整车刨铝吮、零部件吃、研发牛献、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乾。“老徐这人的特点就是说话算话颧,真抓实干男。眼瞅着北京汽车研究总院蒋枢、海纳川汽车部件虽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妙撵拇、新板块一个接一个地建立起来梗,形成有力的链条饶栏纫,轻装上阵填,并有序运转”洁。 北汽集团党委书记琳刷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扯靠让,连续多年蝉联世界第一菲软。但长期困扰中国汽车产业的一大问题塑形,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团我。    世界汽车产业的竞争是国际化的犁洞娃、规模化的禄蛇,更确切地说是集团化的寂炉。观全球汽车产业格局顺息嫁,能够称得上汽车集团的举,美国有通用某匣陈、福特妒,德国有大众凑、奔驰咳设、宝马瞎阮范,日本有丰田纶、本田横冉柒,法国有雷诺-日产绒、标致-雪铁龙慷培结,韩国有现代-起亚极叔霉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吃邵竟,谈到中国的某一“汽车集团”襄庇饺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痪,没有自己的品牌和产品入荚,不就是一家投资公司吗驾湾?算什么汽车集团!    每年剖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颊瓣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桑淑,不但被大众匡熟屠、丰田问段兔、通用们甩出几条街白,也常常被长安霓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悲。    因此腹瓶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岁盎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刀。    过去10年间黑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拭福,在汽车产业集团化方面做了大胆团铰必、有益的尝试费媚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狡,逐渐培育挎、锻炼成为一家颇具规募耍和实力的汽车集团胆,在研发浇波、制造泊、人才传酶娜、创新睹凤乓、管理等各方面实现了标准化思录碾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疙,曾经拥有一定的基础和财富革,令人期冀;同时粕钉,由于分散化仇、碎片化参炬,更存留令人难以释怀的遗憾烫。    北京轿车工业与一汽眯皇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屏嘶鳞,有考证甚至认为惹徒陇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忿畔隘。    据汽车老人陈祖涛回忆跋诧己,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时死辅,北京生产的轿车最早使用了自动挡啼锨疙,而对手只是手动挡玲。    上世纪六七十年代碌黎技,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北估死,成为一个时代的记忆寇。    而同期纱痞浩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北史甫然,遥相呼应的趣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130程垫斤。    改革开放后聘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肋猛。    到上世纪90年代辈拖搬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨高欺忙、称王称霸钎阶。    特别是2002年广,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代靡,也创下了高速成长的纪录顽。 北京牌212越野车    可惜的是肮煎努,在这些看似个个突出的单体层面之上阜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”水,除却福田与现代酣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挽,还被同行作为茶余饭后的笑料谱嗣。整车企业尚且如此吝乐辫,北汽的零部件企业就更加不堪了皋壕。由于资金木、技术和观念等原因痞猎癌,大都跟不上主机厂的技术升级剑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啡,有的企业已不得不靠出租房屋度日细签。    忆起十年前上任之初的状况乐,徐和谊对中国经济网记者说梳乘瞄,当时的北汽一盘散沙夕,特别松散透澳怖,单打独斗泼,各自为政茎,互相内讧嫩,效率低下……照此走下去赌,“没戏噶顿,一点戏都没有”!他边说边摇头萍。    由于资产结构的相对分散兑搜靶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业湿汾囤。日常运作中宫碑,大多只是履行政府赋予的出资人权力揽,无法形成一个科学的集中管理机构赖危扩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系穷纱撇,深入企业经营管理了老挨杰。    2006年10月底糯裳仕,徐和谊出任北汽控股公司董事长乌泊,恰逢“十一五”开局之年矢翘笺,他率领北汽以科学发展观为统领镣刑,对产业结构和发展战略进行了全面澳摊、系统脑光喂、有效的调整仿。    有北汽中层管理者清楚地记得栖鲍,当时吻畅勘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刚链抛,实现跨越式发展”的战略仍辽棘,以及构建整车协、零部件渤裸、研发屡嘿毫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痞毒。他说僻,“老徐这人的特点就是说话算话蛊疼,真抓实干夕袱谜。眼瞅着北京汽车研究总院独、海纳川汽车部件吝脚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烁婚、新板块一个接一个地建立起来尘伙私,形成有力的链条涪,轻装上阵谓帛祈,并有序运转”怜纽莱。    到2009年膝缕厦,短短3年时间抨猛骗,汽车年销量突破100万辆大关贯嫡健,销售收入突破1000亿焚,北汽集团化战略初见成效垂。 2016年仕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戈射,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诽彼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入新编,公司治理结构进一步完善羞,集团的功能定位更加清晰;同时沸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饥隙痛,并将在人才吸引埂、产业链完善及兼并重组中割,发挥出更加高效的运营效率守。而外界则普遍认为挞惊辞,名称的变更安嵌痢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堂锨窟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柬。    “北汽控股更名为北汽集团快,是北京汽车工业的领导体制刹、管理体制的一次重大突破良涪,找到了北京汽车就景、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抱,徐和谊当时说酪鸿匙。    随后疼刨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牧丘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翟侥凤。根据规划心惩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抽疮,大力发展自主品牌拇剖菱,完善和打造全产业链扯关赋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位感构,进入世界500强乃辱惧。    “说到做到淮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祭蹦匡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湘赋骑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破深浪艇,战略性新兴产业蓄势待发疯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芥,各项增长指标位居中国汽车行业前列筹,成为近几年来最具成长性的企业集团粉汾淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤隆:李芳" "   姚景源认为承舞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持信,而产业政策需要与时俱进迷。    杨裕生表示得非绷:应适时推动电动汽车市场化尺敬剁,也就是补贴退坡疟哩,一直到取消补贴菇痹荷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重任。但是茂吃叭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铅圈尾,不宜鼓励蘑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秦。    侯云春指出贬教,新能源汽车发展需要在供需两端发力浦踏捎,两手并用巨挺膛,推动新能源汽车健康发展侧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示途凰,表明在国家相关政策的助推之下剖碉篱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展响,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题效乃。其中道吞辽,规模巨大凛、涉及金额超10亿元的骗补事实赎砰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”础。昨天戈,几位专家学者的观点引起关注级即冀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认校跺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挡惰绵。对此臣困歪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窘柒护:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琅舜搓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性峦肉璃、必要性的措施霞量茎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谜忿,政府对于新能源汽车产业要进行干预送厦涟,而关键问题是怎么干预克寺,干预什么儒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持工秆怪,而产业政策需要与时俱进”溜跨汗,他谈到镣胶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敛,并提出产业政策应该遵循四个原则己哥。一是产业政策不能替代市城涛;二是产业政策要管产业公,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盲秸坦。    杨裕生也认为寥垢,目前的补贴政策有两大问题粗羡观,一是单车补贴过高奥,二是补贴总额高骚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化回,副作用很大鳖。    在新能源产业层面搪,杨裕生表示惩:“应适时推动电动汽车市场化省,也就是补贴退坡膘膘拷,一直到取消补贴乓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沥猛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衰青霖。在技术层面颊仑渭,杨裕生认为哪胎镜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碉麓,第二就是发展不补贴味景、已经市场化的低速车哨家稠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亲斜,不宜鼓励挂挟氯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妊猫硼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出艘,新能源汽车发展需要在供需两端发力昆,两手并用该荆论,推动新能源汽车健康发展兔颠虏。    侯云春解释说情娇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力始。一方面大家喜欢用蒜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圃,政府和企业共同努力赤,使得新能源汽车能满足消费者的需求箱,开拓新能源汽车的市场慧猛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晴书。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  如果我们做好准备的话副概珊,赢家当然是我们毖霖。我们不担心其他的谰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巨芬,我觉得只要我们做得好先,一点都不用担心臂芹棘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肯处粗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一彭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后表,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摩稳突,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垃。其中特别谈及奥迪与数字化惕。    施泰德说朵凸陛,到2025年以前糯挺为,有什么东西能够真正去触动奥迪呢句汇?汽车行业正在经历一场变革莽碾。对我们来说登,有一个非常重要的关键词采桨:数字化獭谁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拼冈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备栏休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诚恒,我们眼下所处的时代枚裙弗,奥迪科技一直处于领先地位别,并不断进行新的突破入。对于数字化坑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驰。到2020年时低存,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验采,这也是我们引领未来的一种设计缕焊,包括其他顶级科技切,包括我们的传感器损、雷达赫坊、激光大灯等私,都会进一步巩固奥迪的领先地位镰剃。    施泰德说吗履酚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尽盖吨,我们会全身心地投入到这一点勾婪,包括3D地图敲,导航等应用脚里。对我们来说纤炕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镐。当然阮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”物脱辅。    在回答有记者问卷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昆化当,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胃,有哪些优势叛拣?在这场竞争中菏矗,谁会获胜”的问题时啊,施泰德表示夯辩:如果我们做好准备的话估撕,赢家当然是我们誊簧。我们不担心其他的烧叮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秸猛兢,我觉得只要我们做得好熔警,一点都不用担心帅即。    施泰德强调光申,在某种意义上乖垄,我们也是一个初创企业揭咖。其实宛倪,奥迪有很多细分部门跺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛔。如果没有这样的合作蔷,你很难相信害率卵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暮锨,我们能够成功地实现自动泊车壳、自动驾驶等滤。    施泰德预计咕,2017年切,我们要推出新的奥迪A8辅,自动驾驶的时速能够达到60公里戎,没有别的厂商做到这一点堤吹。如果我们明年能做到这一点的话汝泼泵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技交珊暗,启迪未来”糯颓樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监蒲粹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哦没完,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糯捐。庆典活动前夕能,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟彼染不。一汽-大众汽车有限公司董事壕锻涟、总经理张丕杰除了对政府挺暖锻、经销商饭惊、员工静、用户等的支持表示感谢外房迷,他也坦言碧,在新能源坞腥论、“互联网+”等方面贝桓轻,一汽-大众起步比较晚拷泻顶,这些短板正在引起高度关注跺蓟金。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荤,“因为有你猾,心存感激”勿歉握,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尖岸,来感激这25来帮助我们成长的所有人健。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徊店。从前辈讲起坏酷煌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为硕滑卧,还有陆林奎等等的领导灭勘哦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烙滥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果说督冠。   25年来解,我们要感谢的人非常多卢砂佳。感谢国家和政府的支持与帮助降。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行构。例如成都弓蛇绞,成都今年是高温天气多多氏,最高气温是37.5度而且是持续的炮曝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活故亮,政府部门给予了很大的支持和帮助桑稿曝。   我们要感谢1250万用户翘,感谢他们的选择和信任肥浓碌。一汽-大众从项目开始建立梧萎晃,一直到第一款捷达开始投产侩弧,捷达在市场上并不是一帆风顺的茄刀客,它的初期是走过了一段曲折的道路奔伺。正是在困难的时候傅,是客户帮助了我们丧、鼓励了我们冈。还记得在困难的时候坪圭埠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国签疟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象醛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弄哥。一汽-大众的员工非常的进饶鹈椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杰、吃苦耐劳叼趟钩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爬烽。大家知道一年365天骸禾纯,如果周六周日全休息就要去掉52天戌,把所有的节假日都去掉篇卢,标准工作日应该是250天盛豪舌,工厂的康采恩标准就是由此设计片。而我们加班到300天罐厩,320天是常有的事迟惯幢,员工非常辛苦隙,所以在这伟痊何,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厩淋壳。   要感谢中德双方的股东廷苏。要感谢他们具有前瞻性战决策宫堤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侥。一汽-大众的建立须纽哼,当时在中国的汽车合资企业丹素须,一汽-大众成立的时候也不过就两家稀哼危。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贰番,股东双方做了前瞻性的战略决策链趁芯,才有了一汽-大众翅哨交,我们要特别感谢中德双方秋汝豁。   在一汽-大众发展过程中腻,比如一汽-大众西部战略浓修,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场断。一汽-大众在西部建厂的时候棉挠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力愤祷。现在在西部的生产基地吾蕾荚,今年他们的产量突破65万辆功访里,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秋冕壬,在股东的决策上由一汽-大众执行的寿馈氢,也取得很好的效果登。此外恨晌,还要感谢1200多家的经销商苍烩、700多家的核心供应商合作伙伴舵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灌盾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些券?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攘充滤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虑廓伦,中国适合于家用的车型非常少湾谭。25年来尉沧拓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呐贰把,上缴税金3700亿元悸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瑟劳犬、奥迪两大品牌12大系列产品杉吕。   25年来杆鹅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奉郡谁,带动了中国汽车工业质量意识的提升酷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌释,以销售收入利润率和社会贡献来衡量参久,一汽-大众是领先的沸。同时绊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偶溶葱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颈疼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吵辟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验投抛。首先图灭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑添。一汽-大众的体系不是一天打造出来芯肆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侗帽。   其次稼,一汽-大众拥有一套完整突懦、标准的制度和流程的有力保证纪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糯履荒,制度和流程是保证挪昆疾。   再次臂旧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呜,在经营发展过程中有很多难题需要解决暮喂,有很多矛盾需要平衡讨,用什么样的标准来平衡把?底线是什么醋烈?那就是质量敬怪。一汽-大众一直坚持质量至上虎啤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凛富。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袖排舵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烂从藐,这也是质量至上的战略要求攫汤何。   此外寝暮唱,高品质的人才邪荤事,具有工匠精神的员工膜饥擦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质褥雀、传承的文化也是高品质呛惜钉,得到的技能训练也是高品质虚。拥有和企业共担风险的合作伙伴汐淋,无论是过去块戳怪、现在还是将来都是这样份,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起圣凸艾。一汽-大众在自身发展的同时完拖,也考虑到了整个供应链的协同发展绦,对于整个价值链会有高品质的要求描。   最后车踏,一汽-大众在努力践行企业社会责任饲车结。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验病驹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敲如犯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蒋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荡返哗,既要总结经验和收获浓浚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训累提菇、走了哪些弯路鲁究,下一步应该怎样避免娥剁斑。   如果说到过去的不足施微尚,SUV细分市场比例快速提升卧恃,一汽-大众对此准备是不足的贫锣护,对新能源牛、“互联网+”等方面的起步也比较晚唾赣氏。一汽-大众对于未来仍然充满信心谢,这些短板正在引起高度关注荷,企业正在考虑这块短板如何去克服捻撤。   2014年眠讽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议懦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来供人。   面向未来拓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挠葱,保持创新举、驱动发展含偷淀,并释放出更强的增长动力塘默。同时潜识陛,也会与各方伙伴实现合作酱捷,实现更为广泛的互利共赢靖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苟矩,不断回报政府磋、回报股东夹、回报社会厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惶七,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拱。他表示乌亭笺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粳,并将继续保持限量生产以追求独特性冷椒默。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醋茨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桂檄辱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扩级。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喝冲骡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巫彪。业界有所疑虑的是吮曙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象水拭。   对此镀姑拦,薄亚铭向记者表示舰诽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奖,但都不是便宜的车型瓷芭评。Levante的价格达到了100万元左右点,Ghibli的价格也达到了90万元左右汐碧,在产品定位上依旧不低葡碘纺。同时托暗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产便笨纷,依旧走高端化路线嘉。薄亚铭还讲到森:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翁拳平,不会把目标提高到每年20万辆梆诬弘、30万辆的水平茎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量霓,所以我们能保持品牌的专属性路涧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明并湘惦,他表示从感还:本次车展上上市的新款总裁车型砍娠,除了在产品上进行了升级外维,还提供了多种个性装备翔,客户可以从中选择很多种搭配粒。此外番杉据,新车在性能上的提升显著澜苹竭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猩鞋钨、动力最强的四门轿车徐。   此外凑离,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寒酶,开始尝试电商销售模式非雄。薄亚铭认为浅甫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虏附敢,因为中国市场的客户已经变化檬瘫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潍,现在有很多人都用手机去买东西辜,这是市场发展的趋势玖奢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前趣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式替匆晌,即用户车主首付车款后吝套,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虹肖,到整个租期满了以后巾裁当,这辆车的物权就归给该车主卑卉,该模式类似于分期购买毕工。   薄亚铭说甜念:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胎航,但是在中国市场还是刚刚起步幸,有一些量产车会采用这样的方式做靖姑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”踌。他还表示桐围兼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狠雷替,其实反响真的是挺不错的沧。尤其是北京涉、上海这样的限牌城市姬几碍。通过租赁的形式诬捷,牌照将打包在租赁费用里面山冬。当车主买到车堡,即启动融资租赁手续纫伸驮,拿到车辆牌照居喉夕,不用为没有牌照而担心笔靖士。如果是企业车主屉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抵,是非常划算的芹。”目前伺,该项目仍处于试水阶段滔皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻苔:李芳" "新能源的发展局烩亨,是大势所趋岔脱,但具体方向渴帅,也扑朔迷离类冠盗。    电动车会成为未来的主流吗挫炉侣?现今的新能源汽车产业健康吗啼瑟?什么样的新能源政策更适合我国国情忍辨?    2016年9月2日内墩,在2016泰达汽车论坛上表,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拨虑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苗晒,他认为岛吹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痘,恐怕不可持续灭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陇刑,何光远认为夕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向别任龟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人壕呈,这位87岁的老人谈起汽车工业怕洼恭,依然有些动情罕。谈到电动车发展软蹦,他认为尾,把电动车归为新能源汽车是不合适的誓哺屉。因为写帮某,第一咎,电不是新能源庞拷,第二枯,电动车也不是新东西开稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耿,电动车诞生在1834年澜势,是英国人罗伯特·安德森发明的耗斑醋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年欢旱桂。    何光远认为淖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毯,不科学靡玫蓄,应该给它正名次省巳,就叫“电动车”精雀溉,或者是纯电动车患射类。何光远认为鲁,电动车国家政策的支持力度非常高唾趁还,所以它现在发展比较快钞,去年生产了30多万台教翁玩,但它还是有很大的局限性集。首先饺房,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贾堡,可以长途旅行使用烤山。即使快充也得半小时以后度,但是经吵咚甑Γ快充的话娠,这个电池的寿命也会减少讨逆偷,慢充就需要几个小时北炊,充电的时间很长矩。另外塑剿,行驶的里程很短雀,有一百几十公力就了不得了荒氦,就是很好的电动车了觅年。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上七,我认为不可能持续导皇盲。”何光远说坚滑挥,很多企业是因为补贴才做电动车惫奉,事实上雷虚,内燃机节能潜力还非常大撇,缸内直喷技术昏鳖、柴油机的高压共轨技术酿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助履,因此卿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力橡倍溯,不能被动依母淦椤,节能是最大的减排粕憾。    甲醇车大有前途    现在提绞加,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战群射咐,因此辈疏捅,各国都在研究替代能源与新能源汽车拾描快。美国莱、欧洲雌、日本首、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拒败卿,但因为资源禀赋不同嘘,所以技术路线也有所不同含伞将。    何光远介绍说鞠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骸色,在某种意义上讲镀免亲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嚎,虽然同为乙醇怪,但着眼点不同;日本缺乏资源酥催欧,自身资源利用问题不突出夺秒,因此手,把提高汽车燃油经济性作为首涯印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用星插,日本也在搞甲醇的研究购欠怀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定防熔投,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淋焚钉。    在能源瘟悼、交通俊、环境长袒、经济四位一体的框架之下灯,中国又该如何考虑替代能源的问题观峭?    一直以来相伪,煤炭是我国的主体能源陡耗很,占我国能源消费总量的66%至70%释良瞎。何光远认为梦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杀。推进我国能源生产和消费革命灰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路保习。而在煤炭发电供热的同时论,可以产出甲醇徊电,可以为内燃机提供燃料浩叛,所以定,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁跑抚揉、高效利用是紧密联系的汀。    此前诲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谋财陈,这4个省基本上就是产煤大省具、山西楔巴具、陕西飞喊、甘肃诡、贵州公泞、上海市违岔。现在规模最大的是山西蛔是、贵州贰婚恳,其次是陕西肠。    何光远介绍说瞄薄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丝瘸,车都经过天津检测中心检测便,上了公告般,经济性也是最好的独霸靶。“我去看了加注站项设坪,M100甲醇100%烧甲醇侮赂轿,2.2元/升甭庭袄,现在已经降到1.7元/升了铂。一个半甲醇就可以代替一个汽油钠。所以说肉掣,甲醇还是很有希望的肺拔。”    今年3月份磕,工信部劲杭、科技部芥性隆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔼瞥挽,验收的专家组由何光远担任组长去验收甫呛繁。何光远透露说试,山西验收以后彩细牢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皇戈,开会以后形成了正式的报告泄。现在笛小,在各个部门已经会签完了肚肋,在等高层领导做最后批示祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉档夹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗干肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多娩芬,力邀政府徊写、行业赦稻吉、企业炕凤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇,寻求产业发展有效途径裴篡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录控赔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们措、先生们断泵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容订辜蓉。今天拨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文藉锑潮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果罢棺亨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孔,解决大家的疑惑狗卯,为什么要改革倍绦颧?现在存在什么样的问题拭奸察?第二啸,改革改了什么伯裤?主要内容票嫉、实施步骤鲁、目标阿、原则欠帅、政策选择等等融仍。第三韭媒聊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了聊隆,改革试点取得了哪些成效行,用一些数据和大家进行汇报顾仙蚂。第四夕栖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件畏嚏奢,从国际上来看妈,自上世纪不管是美国慈洁艇、欧洲龋厩、澳洲还是近邻日本日嘿谋、韩国缸誊互、台湾等等懒冀狄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫁敖粹,至于费率为什么要管制岛?为什么要放开炽叭摆?这个也可以做一篇大的题目蕉茄悼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墙饰恭,逐步地向由保险公司自主制定转化高赴,定价因子的选择就是什么样的车保费高水巨捂、什么样的车保费低叔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砂。   但是奶楷庇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹦亥俏,还不能叫现在完成时蒜篙富。比如说美国若干个州灿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的媒端灿,因为不同的政策取向有各自的利弊恐澈,这也是一个非常复杂的政策选择过程缕羔传。   从国际保险市场改革发展的经验来看筋灸,改革前和改革后钞穗屑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竣腊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化损抽、复杂化档舷朵,定价更趋精细化抢光,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秘。在澳洲一些国家绣捌,改革前超额承保利润改革之后就消失了豌鞋枢。对于我国来说卸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伟懊浪,从2011年开始社会或者舆论堡甘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钢戮茹,行业本身也长期苦于在低水平抨认遍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彭。另外劝疵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辟汲侧,在这些方方面面力量推动下莽晤跋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作柯遣。   在改革之前是什么状况汾蚕讼?简单跟大家介绍一下令漠。从人民银行管理保险行业开始磋淋田,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呸,在保监会接手车险市场之后忻衔陶,也是保监会统颁条款费率渡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苹铃灯,整个行业亏损巷腔篓、消费者投诉也比较多粮,所以到了2006年的时候绵苫剑,这个改革又走了一个相对回头的道路颊帛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轮笺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缴鸿糙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锻,比如说行业比较统一枫频随,消费者认为条款费率比较容易理解什怜,恶性竞争的风险得到一定遏制僚夸,但是负面作用大家可以看到受低樊,一个是条款法律风险很大啃凰,不能适时的随着道路交通环境拾鸥培、司法环境凸圃、社会经济生活环境的变化适时进行调整暗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔螺、无保不赔沧奥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栓畦。   第二擞瓤疗,在监管方面定位也不清晰滦。对于一个自主经营伸烩、自负盈亏的保险企业剃,没有条款费率扛七,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铜柏,改革发展没有动力奠趴疼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秽钒拈,所以整个行业是在一种规墓伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腑码秸。   在2011年饥负、2012年前后经过评估洗富钙、反复的讨论钠,其实当时市场上两种声音都很大揩吵,一种认为行业就是应该统一规范标准化设飞兽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扯庇狈。经过反复的评估和权衡棠龋,也是在十八届三中全会的指导下杀,改革的方向目标原则最终得以确立疗,这是在当时发布的两个文件密,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》溪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朔尚,比如说要提升行业的发展和服务水平阂旗,使价格更加合理发免,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赐蒋滴、保障范围瞄哎、服务都有一些诟擦嗜酱巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标财蝗撼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向单吞吴。第一个是维护投保人保险的合法利益需捎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弦沦。第三个原则是稳步审慎推进鳖啥虚,根据一系列的国际比较研究徊够耗,大家还是从中得到一定的经验和教训面怯限,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果温浑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔑。所以亨危,最后选择的改革途径不是一步到位炯溜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孤,它只是在长期的甚至六年瑞、八年聊距、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哨淳,这是改革的一个总体思路抄握漓,从条款唱份、费率须、监管三个方面这是一个简单的概括盗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诵,大家不用仔细琢磨当中每一个字掏逼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系口丝,双方义务关系是怎样的标准化流程镁翰。   除了行业示范条款之外罢缅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猴锯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耐湃,不管是欧美还是台湾霉逝、日本镁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门词翻、百花齐放的状态褂铜瓤,因为每个合同涉及几千个字吾陌七,实际上扑嘉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辖芦晨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择斡。   在费率方面分成两个部分溅部,一个是行业的保费水平内,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业誊使菜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪昵选,对于汽车来说杏马,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笺。所以在整个行业层面建立车险信息平台凶敦,收集各个公司历年来的承保理赔数据电抱虎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窃鞭、科学的定价的参考爽途,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓢灵痛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忌炬盘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厢恰卫。在行业基准保费方面肪,行业协会做了以下工作睬骗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搐久廓,在这个层面赤疚册,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烂翅碌,其实是相当的弱忻冕,这么多年来的承保标的譬晌揣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毋角、编码实际上都是不统一的看借逢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俏澜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伟惹户,这个数据库目前正在申请国家标准遁恭嫁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苔,对每一款车归集了二十多个基本的字段劣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鞠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藏,给消费者购车提供了一定的参考吧播,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犯洗。   在行业提供费率参考的基础上邪皆伞,保险公司它是怎么定价的立辜秃?现在也是大家很关心的一个问题妨单,为什么有的车费率高蛾、有的车费率低咸,为什么今年高明年低速?在不同的分类当中有一些差异静滴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子花晃沸,分成从人因子和从车因子两大部分邓修饶,每一类因子当中又有若干个维度抡闹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吞帆匹、风险定价能力聊、风险管理能力自主制定的谷。   比如说嘉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杀、他的生活方式坟户、他的信用程度等等们樊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纱,它的安全性霖寡、可维修性等等剂澎露,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险激富,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揭。   国际比较先进的保险公司郡,他们通常采用的定价因子棠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了饶品兔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惭,这个差异可能我们现在还难以接受欺额,但是将来毕竟是一个未来的发展方向些警媳。   总的来说侣爆,保险它产生和发展的基础是数字法则陡,在大数据的发展背景下袍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用采须。   前端越放开后端管的越紧煎侠,如果费率市场化以后携电,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刨拒、整体亏损的这么一个状态奥敌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施破廷。   实施步骤拇捶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苍池墟。到今年6月30号为止股经潘,第一阶段的改革基本完成了咀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烂悸凤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率女,不同的索赔历史对应不同的费率迷融,不同的车型对应不同的费率蔽吮睦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浓沃酸,这也是改革的目标骏沥境,首先是平稳过渡团倍。   下一步币弛散,费率科学化侩冯、精准化教、精细化程度会逐步的加深橙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彭苦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酸困。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抖,经过一年的改革试点食商抽,消费者从全国范围来看敝褂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纳甲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的春千,对于高风险猾湿阮、高出险的消费者残搔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胁肋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哭十,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毛屯、道路交通安全水平都得到一定的提高晚筒。   从行业的整体情况来看赏硼蹄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衰酪,增速营改增以前是11个点膏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妊怂,仍然是持续稳定增长祈疟娇,这一增长是在保障范围扩大草臼、车均保费下降的基础上实现的稠酵,车险行业的承保效益基本保持稳定伙勾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沧补矢,两个点的承保微利谁。   在保险行业层面来看台,公司的定价水平蹋侗档、服务能力在稳步提升的横切歼。外部正效应也比较明显辖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匿赦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系究。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势径燎,大家开车上路更审慎了囊烧,小额案件在索赔的时候可能更理性了材。   下一步工作拉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品献屑哎,也就是说除了违法犯罪不赔娥,除了不可保风险不赔换莆茎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脚腾胁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稻琼肆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程酝恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扑餐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灰淌傲、不同的投保人车系颁、不同的车型价格的差异会越来越大萄副譬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骂阶,更好地提升保险公司的核心竞争力啸哀,也更好地促进道路交通安全哗煌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浅灵拖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寺私任。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题经示煤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届孝钠,力邀政府纤、行业蔡攀、企业钉享哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂,寻求产业发展有效途径爸评钳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淘苫赊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苛裙扭。第一窜丸,SUV这几年是高速增长扁趣,我们做一个判断科,这个高速增长就要成为历史了湿透,往后没有这么快了限夕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芭,份额还会提高哀踌香。第二讣遂握,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玖腐,就是份额和价位双提升烩携圣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俯,之前是低价位提升份额谐究,这次是价位在提升氓、份额也在提升贯。而且我们判断还具有可持续性且晒淡。第三第童,汽车厂商将会由过去的场蛋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强法、弱者更弱泵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丝坑。在此主要介绍前两个肥,因为时间比较短荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势块。从图中可以看到扰坍,从2007年开始多睡,SUV进到了一个高速增长的阶段酶妨,连续九年年均增长率达到46%笛轰,今年前七个月也比较快叼乘,增长38.6%撬莫。此外士败,市场份额在迅速提升譬钎,今年1-7月份市场份额达到40%霉竟瑰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%团贫擎,过去几年每年4个百分点臣猴死,去年涨了8个百分点凄潦隙,今年1-7月份又长了4个百分点磁酶,自主品牌SUV占自主品牌的60%袍姜抚,SUV全面热炒辉疲疚,豪华车避、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朴吭弄,下一步还有空间疮韩幂。从这张图可以看出叔让毋,一般的合资品牌涩妓,SUV比重还偏低拨典济,豪华车和自主比较高侠,不同级别里面SUV占比较高彻,不同价位车里SUV比重也很高拌释,还有一线伙橇额、二线伸年、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烯荡,不过一二三线的比重是去年的数据巳巩,今年前七个月是四十了设筒干,今年没有注册数据可以看得出来彻挛尸。   但是鞋哄农,我们说这些年届,suv领域基本没有在空白市场系鸡湍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱殿厩,需求就会出现放缓的趋势妈阿男,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洁己酥,2012年-2015年逐月都是向上提升的梅尸赊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月场剖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了昆胺涉。相对于去年裳,虽然今年全年涨了5个点贸暴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了同垃裤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迟。   但是掠,我们说还有增长的空间蒙布电,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点类铺糜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娄差蓝,大家可以看得出来掀跋富,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缸掂,大约在20%左右惰钩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坷娇落、加拿大舵幌舶、俄罗斯这些国家先。这些国家总的来看是地广人霞⒔啤,SUV占比比较高呵,人口密度比较高的SUV占比比较低洞,但是也不完全成立皋捐,韩国人口密度也很高但是SUV很高贺黑腊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虐偷,这不完全成立悸,这两类国家的情况是存在的摧。   如果跟美国相比胎火,美国是把皮卡不作为乘用车餐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恕,与宽口径比还有11个百分点变,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浑,五十多不一定是峰值点漆篮。   另外椒赎,欧洲这几个国家叉,虽然SUV占比低豌,但是比重也在提升拒垂侨,从8%涨到25%厩貌,SUV的热潮是全球性的府。这里把不同车身形式的数据给大家看一下显萎操,美国肛纽、加拿大这些SUV占比高的国家杏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搓田,大部分来讲可以占到40%左右旱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苏橡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裴,欧洲这些国家就是两类蚂,我国应该是随着美国寺爸镰、加拿大谢、欧洲这个情况饭,因为我们已经占到40%的份额了唬筋,如果按这个去计算擂彤,中国的三厢轿车是48.4%十卤,还应该有十个百分点的下降空间芜绥,下降去给谁刻呕吨?基本上是SUV其搂彤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雇儒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痴窜嘉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹲,这就是我们对SUV的一个基本判断霜卸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谜快琉,就是份额和价位双提升峰,这是非常不容易出现的一个现象拐绢,如果把它拉得更长一点看抒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段老太,2000-2010年连续提高了牟,最近这几年不太好楷奉狭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揪辆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佳耽魏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矫琉劫,2004年豹、2008年侯、2011年歧呢、2014年伴,其他年份至少是相等的贺歼,大部分年份是比它高市,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虾党。   现在一个更积极的情况来看哭炭慷,就是我们的份额在提高迹,如果以总体的市场为100的话懂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筹,如果以生产量为一百的话颈烦,我们的自主品牌已经占到了35%伪,其中提高最快的就是SUV舜洞翘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尸修,它占到了一半以上的份额绞彼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宝溜,以轿车为一百疾拒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拖,连续几年都在下降敛柯达,轿车竞争力在下降垦。但是自主品牌总体上的份额在提高算拦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谅兑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车问刚,这个销量在提升论孪,低价位的车销量在下降记彩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翠,增长最多的就在这个5-15万区间弟净文。以自主品牌自身为一百的话晚迟芥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%躲郴,现在只降到了3.4%井替姥,而5-8万的车这几年也在下降赫胺胎,增长最快的8-10万的车和10-15万的惋仓潍,这两个价位上涨的是非常的快孙撇逞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%波,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钒,自主品牌的车价格明显在向上走忌贸怖,这是一个积极的变化染习。   另外欺夹驾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见豌袭涛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多覆, 10-15万区间钾毯,自主品牌在里面也占到了28%返钩,这个变化是很积极的钱哨参,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的懈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的财贫贝,最高峰是2013年213万负,去年降到164万缮陆,但是SUV在迅速地扩张灵是,大家看这个SUV的比重虱申惩,原来是二十多万辆录驶剃,去年到150多万辆拆,右边这个图是10-15万沮邯,更是靠SUV在拉动的泊采,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仁烁冀,这是一个非常大的积极变化殴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卜廷,这是GDTop的一个调查数据怀泛,这个一百辆车出的事故故障率恫磁,自主品牌在2003年有四百多个事故刃宏,合资品牌现在也在下降壬非吞,这两个差距正在缩胁昵帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的臂。   从产品的角度也可以感觉到赤楼靡,最近我们的一些新产品像奇瑞舵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谁烷,这就是一个积极的变化颂吴,这就预示着我们未来具有可持续性殿卑。而且可以看出迹钨堂,如果以前二十名产品排名算的话谩骆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3和恒,一个长城C30一年卖了15万辆左右奉鲸弟,前二十名里面我们有两个舅。2013年更少一点鞘蓬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的己府,前十个里面已经有四个是自主品牌的偿莲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面衬。   这几个发展量比较大的企业怠扫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鬼,这也是积极变化每浅拨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化收。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢ぞ馈,国际市场南美洲弗霉哼、亚洲奈冷、东欧嘶、非洲是迅速扩张的市橙菲А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颧休,我们产品出口大国全是这些国家浆北。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家眷炭,跟我们购买力差不多融,人口加在一起12亿太捆盼,跟中国市场差不多蠢守亲,换句话说中国市场去年卖了630万辆辱蹭荣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成γ俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贰病,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剩慨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挖变温,传统汽车大有希望势,至少应该平等地分配国家的力量兴耸氢,在传统车和新能源破谎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猜隋,力量投的也太重及旱店,下一步要对传统汽车给予足够重视卞舍,它完全有希望获得好的发展欢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荡,以前是高速那,未来是中速袖圣飘,它要抢别人的份额创。最近两年这个数据可以看一下房储,自主SUV句导穷,连续几年50%-60%的增长帛氖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长聚,这就说明这种竞争关系在发生变化新层琴,这是一个顿。   第三个观点我们就一句话带过了烘独,汽车厂商的格局要发生变化匹,过去是大家共同进步本没粕、共同分享发展成果寄尘嫡,因为有年均30%多的增速膘景清,最近几年速度已经降了年均降到11%了被,未来还要下降舌捞,大概8%左右或者稍微高一点恭笑法,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展超锈。另外合资内部也会竞争拉含钾,自主内部还要竞争阀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肮,大众占到33%拎,最高占到38%缎体隶,就是中国销量占到全球销量山阮构,宝马蕾撬财、现代堑、PSA都占到了20%坡违,通用15.9%汰,如果把它的微车也加上超过25%插拆芯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扛认,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澳信,要么是维持全球地位通用焕簿久,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哨胖,大家对中国市场都高度重视偿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额琴副牧,我的速度要比别人的速度高虾,所以竞争更激烈层莆、自主更不用说了娥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窜牢,大家都给予很高的期望录,未来我们说竞争会非常的激烈腔,而速度又会下来本,所以未来的竞争格局跟以前不一样笆,以前叫分享镶畅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衡愤封、弱者更弱徊呵,十四五就会出现兼并重组坝,如果我们放开让更多的企业进来凤坦驰,我觉得这个可能局面会更快涉党冒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腻尘,最多明年还有一年火,但是它的速度比平均速度还是快一点臂酥驮,自主品牌大有希望藏,我说的是传统自主品牌假鸿腻,传统汽车还不是新能源汽车攀,另外格局会发生大的变化被遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛矢湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槽心,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘豁涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀辜阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爸记,力邀政府犬俗、行业汰溃、企业敞庆刑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑,寻求产业发展有效途径土粟抖。   以下为福田汽车集团副总裁扣忱巴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录攫。 福田汽车集团副总裁蛋丘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顺间、各位来宾送螺菩、女士们箔、先生们五诉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔬,能够跟同行煽、专家做一个交流学习荆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新欺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晴瘫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廖。从全球战略的视野来看沸窍琼,乘用车的全球化特征更加明显孩,很多轿车的平台会在全球市场销售厩膘戒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洼捍触。举个例子痞,如皮卡拣,在北美皮卡占整车比重是很高的瓦侍删,但是在中国乓,在欧洲及恳输,皮卡的量就很小通。另外又如轻卡领,现在它的亚洲化特征会比较明显歇沦。还有重卡贰锻防,在欧洲都是偏平头的边涎,北美则都是偏长头的爬笆。所以商用车行业的区域特征很明显啦缓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甲镜荡。而在中国市扯俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屏链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的无捶,2010年达到了一个峰值429万辆句号煎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势护,去年是345万辆敛衬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盾厘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诧晦,主要的原因就是因为重化工行业赔态,如煤炭猛赖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懈。另外整个物流行业的效率在提升骇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寥侠惕。   随着市场竞争的加剧呐,行业整合也在加速椭,份额由2010年的44%提高到2015年53%迟胜纠,再看一下今年商用车的情况色,今年一到七月份销量略微增长绦骆煤,整个商用车行业增长2.4%息韧经,我们判断是过了低谷串伶舷,所以下一步会有微幅增长匹崇玫。2.4%其中主要是载货车贡献的无,同比增长4.8%聪汞特,客车受微面的下滑盛浇焕,导致载客车下降了10个点校挝哪。   关于未来的商用车市车凇,我想从四个维度分享一下我们的判断愤枷车。   第一是从宏观经济层面喉枢,从金融危机以后衡纳挽,全球市场增长的趋势是慢下来的沃芬蠢,乘用车商用车的比例现在基本上在8岗:2虏,但是进入“十三五”之后我们判断厢碗悍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肌鹅挎,商用车因为是物流工具的企业脸,未来会有所好转窖腻曙,但变化不会很大捆扭。   从技术层面来看蔑邵幻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兄,现在正在快速进入智能化的3.0时代伪岗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰危快的涡老。   未来的商用技术主要围绕着智能化跑、网联化然敖、电动化泛、环保化来追求汽车的高效平遂、绿色竣、互联和安全牵。   另外从中国的政策法规来看催捐枯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动群掂,从客户需求来看乐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捷斡,推动了中国新能源车的高速发展退,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甫,同比增长102%樊巳颗,其中纯电动客车3万辆缎焚陵,同比增长176%撮淬。未来在城市公交以及城市物流县拉酷、环卫等方面碍贺禽,电动车还会有一个高速发展东惟鄙。   下面分享一下福田在科技创新锹、转型方面的一些经验和做法景怂逢。   在商用车2010年达到高点之后郡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俯精,加快掌握自主研发的核心竞争力松纷。通过五年的发展来看鲸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的履。福田汽车目前的研发体系是两级隙,一级是福田集团的研究总院疗闹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抨上,曹博士也说看,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厕备,是一个二级研发体系葛畴泉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翻、整车的集成以及氖睿块开发和整车测试的三大核心能力伤失。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒律、康明斯等等合作单位进行深度合作涛同、改变和创新淬,推动整车的技术进步苛该衬。   在转型方面晶,我们这几年主要围绕着几个方面妻粹槽。   第一是产品低端往高端转型卸欺蕉,在“十二五”初郴硷,我们的高端产品占比不到20%侵潭惦,我们到今年年底高端产品能达到70%溪翟忌。   第二就是从国内往国外转型般晌捻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畅。我们连续四年商用车的出口保持领先尖层,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翱搬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夕奋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的艘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毯吠叙,另外为了解决汇率和贸易壁垒芬镜,我们在属地产业化方面做了大量的工作饺屉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设激尚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泉吕甸。   另一个就是从制造往服务的转型连弄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唉层,在“十二五”期间怒同裸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圣啊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雾深肚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斤炉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畏朴夏。福田康明斯通过这几年的培育京朔,不管是从业务的规模尺糠、收入式、利润现在都发展得非潮咂好澈尺,另一个他也对我们福田汽车的整车驾腔,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘昵茫好的支持墨匡承。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新广拼韧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啼艰眉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛔踢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%畔夕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粟皇鹃。可以说尽管卡车的量比较腥韬幽睢,但因为排放比较高梅,另外一个因为运营的里程和时间比较长枢歧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悲涕拣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍统荣卧,实际上物流的效率还是比较低的掸。基于这一判断屑汤绰,我们提出了一个“超级卡车”的项目祁佩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匠入钮,通过这种材料的智能化贪惭礁、材料的纯电动灭诡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色什炽全、环保拜、节能孟、高效偿凹袍、安全算、智能的超级卡车拒立狗。我们的目标是要实现降油耗30%夹,降排放30%己,整个货运效率提升70%殴拟试。   另外是关于福田汽车的车联网技术肯拒拳,我在福田分管车联网业务膜炽康,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值味,因为乘用车是一个消费品厢坦讳,买车和用车的基本上是一个人档付弘,而现在主要是用来出行的涣鹊墓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晨琉,但是商用车不一样骆擞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笛蠕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用囤,驾驶行为各方面的安全绿授卑,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒙艘,不像商用车需要全国跑募咯博,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨间,过两天跑到海南去了硷翱唐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啃。还有商用车的故障率菏卡,因为它的工况复杂湾诉亲,商用车一般具有轻载诽可土、标载和超载懒跋坪,但是对轿车一般不存在这个问题栖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低革,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妥葛。所以通过车联网对车进行故障预警欺咳适、排除以及程序优化等方面晴冕且,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鳞曹涧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理示,建立与客户的互联互通瞎藕,为客户提供增值性服务轰答操,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尖舶、服务商和供应商产品质量和服务的水平墩华耗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陶亲榷。大家很清楚借,围绕着工业战略噬,德国提出工业4.0炽,美国也工业互联网恨掂葛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略葡箱、英国的2050战略馈檀,中国也提出了中国制造2025呜刹将,福田汽车结合自身的一些现状饶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划享。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部势恰、企业与企业睬龚啊、企业与产品牌、企业与客户的互联互通苟镜。“五智能”就是商业智能撬戊、智能管理股撕憨、智能汽车揭闭、智能工厂集矛贫、智能制造棉。时间关系郊,不再进一步叙述特灯毫。   目前痪烤奥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期砷璃淘。福田汽车愿和大家一道颓,通力合作舱铺,整合资源轨赡凛,协同发展架莲,共同推动中国品牌的加速崛起哼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题需,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画疯,力邀政府抗、行业庞、企业柒倡郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉盎阜,寻求产业发展有效途径家暗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卯、舍弗勒集团副CEO抗刷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动竞痘南、驰骋未来》的演讲实录儡行。 舍弗勒集团执行董事会成员窜、舍弗勒集团副CEO陪拾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撇窟线、女士们鹿绣污、先生们窝驮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晦甫令,我们的愿景吹,是如何来推动我们未来的出行和移动霞温拾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诞杠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兔帆食。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景临舶,我们是一家领先的技术公司巨,在全球都有我们的足迹庐,我们一直致力于移动袄谰某,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浦。   舍弗勒一直致力于创新钱木,也可以说我们成功的因素是质量览彻聚、技术和创新雹。我们在制造业方面有很强的实力窗版,在系统研发方面投入非常大伶。我们创造了一流的工艺和技术丁忻储,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抢行。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扫剔涝,今年我们在德国获得了一系列的奖项呸俺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品罗。   就像很多其他的技术企业一样剔纬切,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竣茫仕。第一是环境友好型的驱动灿,第二是城市交通俺洗沁,第三是城际交通瓶梁,第四是能源链连羞。比如说大家可以看到遍割,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捷虽,人口结构变化非臣鸥潞辏快把火淬,老龄化社会已经展现在我们面前吧,技术变得日趋复杂捆邓憾,数字化技术的利用领域不断的扩大森,我们需要找到更好的方法来彼此了解熔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作股。数字化是一个关键祟揭钎,另外就是环境方面桓境、可再生能源还有资源的可用性婚常,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题遣缔揉,资源的短缺也是我们要去关注的劣。   再看一下经济的趋势垦革歼,我们现在处于一个全球村邯其,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娇魔,这些是不一样的沃患。另外就是可负担性的问题沙,我们要为客户带来更多的价值匈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耗群,这些都是我们要去关注关心的腺吼祥。   我们来看一下未来的战略纽脊坛,主要涉及到四个窗口官悔。   第一是产品本身秒,我觉得对于汽车产业睬,对于机械制造产业来说都是非常关键的陀。在这个领域/行业委,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疥顿祷,要减少对环境的污染潮刮。   第二是当我们制造产品的时候拜兼,或者制造产品元器件的时候踌闪譬,要关注它的功能唬邪徒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碉讥忙、城市的交通拣龟倦,对于汽车以及对于我们的供应商害,可以为汽车产业提供什么样的元器件故,这些都是我们要去考虑的狭烩家。   第三是城际的交通驴头,涉及到比如说航空伞、高速铁路的一些竞争嵌。   第四是能源链的问题啸,我们有什么样的能源是可以使用的使荣,我们将来的交通工具运用什么样的能源林,这些都需要我们考虑泉氦。   看一下将来的动力总成窗建。我想给大家传递一个重要的信息朵搓鲍,在接下来十五年时间里谩掣,从全球来看讨邓搽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铰稼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分取。   但是现在也有一个趋势发展得非澈琢破龋快谴,来自大众和奥迪的这些厂家簇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车田。到2025年铆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雀,也就是200到300万辆的纯电动汽车觅沟抬,所以到2030年可能会是一种不同的情况横彻病,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彭。我们还需要让它更加有效一些芹互,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争父,还有电池或者是燃料电池等等师,这些都会占据越来越多的份额绰把膝。对于我们汽车产业来说非常重要辜鲤,对于政府来说也是非常重要的涣踞氰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗅,比如汽油非危同,还需要考虑其他的一些燃料寡居,或者是人造的燃料等等挨套,需要考虑更多类型的燃料肆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞭褥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剂媒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勘技,包括48伏的解决方案拴如,它主要是对手动传动系统的电动化嫌反提。我们需要首先实现这部分的电气化搬。另外我们也需要对离合器实现电气化宫羚,也由于推出电子离合器乔榷惦。另外我们还需要进一步提高效率缔嚏敌。也就是要进一步推出我们的混合动力墓滥欤块48伏系统实苔故。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪绷粒块的解决方案袒持。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案期揣,针对高压的电桥驱动解决方案悔风,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统报松,以对其进行电气化处理堤。如果将来我们有纯电动汽车的话媳,它的电气化程度会越来越高蝗隙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂电唉,因此我们需要进行标准化炕蒙歌,标准化是第一步锰露天,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高枯蹦剑,或者说是一些部分的藤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求齐埃。我们也需要减少车辆的整体的质量被,主要是成本方面是一个重要原因能借毋。如果需要建一个标准的话瓢寺夏,我们就需要有更好的一个平台匣捌,也就是说我们需要基于标准的平台啤,或者基于标准的亩瑁块进行我们的汽车制造毛。   我们需要全球的平台化解决方案暮嗓伯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狗努筐。关于动力总成方面力,它的变速箱是最关键的一个部分炭。我们刚才提到一方面是包括内燃机梅朔核,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洗谱壳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撮兑瓷。   接下来看一下我们的重点产品楷间小。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仍杀卢,我们为中国带来了什么样的解决方案故量?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膳讼,我们推出了高压P2混合动力纳昧担块卤巾纷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滤,我们希望能够改变它的一个变速器蔬博,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隘相康。   通过这样的一个标准的耐⑻牛块化设计筒,它可以适用于各种变速箱之间的转变碱瑟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抗凄羚,我们的这种创新型P2的混合动力拇镣ò危块可以帮助实现不同程度的混动功能奶。实际上谎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棠跨。这是第一个解决方案娜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划深乒镜,它叫做高压P4电桥的解决方案扁眯,可以用于SUV或者车辆的CD部分党壕韩。它具有高功率密度蔼,可以适用于不同的车型慧操倒,非常容易打包进行个性化设计篇秆。也可以用于新能源的生产穷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产感搜境。它可以让我们更好地使用内燃机皖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车没耪,这是我们两到三年前开发出来的仿。也是考虑到了中国排量的需求卢土,或者是新能源车辆的需求慑。针对这样的一个需求投尸躺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案难掀速,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镀誓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毖就修,我们中国团队也为此作出了很大的努力漠惊,这个发动机是专门针对中国市场推出的芦句。   另外就是在变速箱方面糜喀,我们也推出了一个新的解决方案绅屑币,是集成干式离合器的DCT变速箱拓侍,机电一体化离合器和齿轮执行机构韭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胁,对于工程师来说号凹,我们都是非常理性的骂翅,但是有的时候我们需要具备一定的感情难辈纽。对于我们的汽车技术来说噶,我们一方面需要理性叙灵,另一方面也需要激情辛崔甭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衡少涵。针对方程式1的赛车恒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成江,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湘秒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸿撮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日容突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问斡斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛缝雹,力邀政府钵、行业改列、企业闺市慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洽投,寻求产业发展有效途径滥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事箱邵函、副总经理 吴松发言实录陶骂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驴、副总经理吴松   尊敬的何部长失、朱总恫,各位嘉宾誓、各位朋友亢剧,女士们斧、先生们幕,大家上午好乾。很荣幸参加这次论坛览,我上次参加此论坛还是2011年抖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟读,那时候传褀刚刚才有这个名字朽慧,传褀的保有量不到一万台颇捍圭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车什锣,这给了我们很大的信心和鼓舞功淖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袖馈亨。传褀一直也在努力内,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆豢淳鳞,年均复合增长达到80%丢。目前市场保有量达到65万辆胶蛙侮,已经成为集团利润的主要贡献者之一捕捎动。   明星车型GS4持续供不应求酞短怜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颂惺,而且GS8与GA8同一平台可瓣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涩俊犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炯欺硅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛臣乱认,对自主品牌的支持抒,关键的还是坐踩盒肉,关键的是感受捞具携,关键的是多提意见壳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沙枯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌咕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煤炼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爆碧。我做自主刚刚回集团鳖莽,将近9年半的时间搏彻冲,从不愿意干到喜欢干售松,到对自主品牌依依不舍窍含,到对自己找不到定位和方向摊,感觉到人还是能做一点事梢素。所以这在这里借这个机会茂超碾,感谢在座的我们各位嘉宾嫌黑、各位媒体的支持勿腐,也感谢传褀团队的支持锚侩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畏拷。   我的发言主题是构造改革创新驱动甲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乏。一个方面汽车产业发展形势分析滔,前面讲了很多了身礁,我就不多讲莆。   一个态势是稳步增长伤,但是全球增势放缓叫。中国汽车产业发展仍然有空间随,仍将会领跑全球汽车势丰确。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甜,中重型商用车达到400万台钡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鼓娶簇。中国汽车销量将达到3140万台逢户轿,我预计可能还会再多盒潘暗,关键是结构看你怎么改扛世幸?如果要参与全球竞争仓配,那重要可能生产量还会增长淮,复合增长率将达到4%板册。   第二个特点媒,优秀自主品牌加速成长徽骆号,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陕磊百。中国汽车市场发生了深刻变化桶操梳,中国品牌迅速崛起既,优秀自主品牌加速成长古茂屯。关键是要产生优秀中国品牌熊廖,不管是哪一个企业瑰,在现在这个环境下侧拔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霖速喉,还有我们何部长巴手瓮,这么一批老的汽车界的前辈挞静捷,到了这个会场又在用行动来支持恼协粹。大家和我们媒体各个方面的朋友粗孰懦,大家坐一坐簿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擦畴澈,差别在哪里旧次锚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的补翟怂。关键是中国人要团结八迫,不要互相贬低翠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梦讹,抓一到几个归,不要想象太多瞳,我们从来不怕想象失酞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逛,坚定方向檄。   那么数据也说明一切错,2015年很多中国汽车加速发展皮,行业整体增长率为7.3%的情况下氯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铜氓阜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拖潭茹,相比去年又增长了1.2%百分点椭勾。而且自主品牌抓住了很好的契机汾,在SUV里面我们是防守的幻咳,是中国品牌先站住位置澎括贪,合资品牌再进攻细,再加上周围的环境变化冬兼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辛,占据主导冬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个另,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秘骆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程愠既!,统治了我们的各个方面剿堡茬。我们展开进攻是非常艰难新缴摧,但不是说不可作为溪抛,要选择时机涂防贿。我们要在中高端里面取得突破农,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比型,这是韩国人讲的多,不是我讲的瞬。他们说瓷庐瞳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喘驾翁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌畴,如果不选择是对自己的不自信锚,这个不能靠强求昧晴,靠品质惕柬、技术滤豢、新能腻羌媳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怜髓。   第三个澎遂,汽车消费升级和资源制约拔,也迫使汽车产业需要供给侧改革篙乃。不但要有好的产品赌码估,而且还要有低的成本吝科,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逼。在汽车需求方面居潮,80净、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藕,个性化豆粉、智能化洛埔、体验化等方面的需求还在不断地上升放剃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战券澳。不管怎么变化豌,满足顾客的需求脱刑耻,满足抓住市场的脉动掳衔龟,这个是关键点功瞳媚。而且资源供给方面肉哀敖,现在的人口红利逐步消失吼链,而汽车不是简单劳动倘,是高技术情况下的技术劳动靠途碾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家跋,我到那些国家去考察过康携徊,没有中国这样受过良好教育踞故枯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谷焊,那不是每个地方都有的念拱辣。有的地方上午上班圈,下午到时间钱一领就走了亥号。所以对一些合资品牌来讲褂,中国也还是蛮有魅力的笔侧臣,关键是要拿好东西出来泊,才能谈自主喝。   当然工资涨这是个客观事实磺绰颅,2011年的时候4.1万非,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昆,这个不高的瘁窗驹,还要涨踌挠。农民工那么辛苦昆,给他一点钱算什么焕妊。但是钱从哪里来石隧堡?我在传褀亏损的时候疥,工资涨得慢么平,但是想办法补贴脖。这几年别的都在减袱岸豌,就是员工工资不减磋兽,但是效率要提高庭,要杜绝不干活的人眷席砂,最后挣得钱多拐卑盯,干活的人还没有机会此枪鸵,有钱的人天天有时间去议论倦乱僳,没钱的人在干活绒挡豁,这样大家积极性都没有了掳完。国企的弊端就是这个塑。   那么在监管方面艰立,工信部刚才也说了么牛泻,我们的司长也说了香勃秸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蝎令,在供给侧这个方面要下功夫航。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斤来伎,作为五大发展理念之首舵萝婚,当时这个报纸一播五大发展理念乏,那时候我还在乘用车笔乳颈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去面,这十个字昧。为什么呢哎骄拆?因为没有创新就没有一切茎惋叹,没有协调就调动不了资源潮坚伺,没有和谐的话砰,共享也很难捐膏,大家不愿意跟你干铜息狗,我是不相信英雄的馈炯,但是特定的时间会产生一点江,还是要充分调动群众的精神爽曹,各个方面全方面的参与仓红矮,企业的成功除了它的领导者的作用拆沥,更重要还是把员工的积极性调动起来党航飘,人民群众才是创造历史的动力睹乡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人假目,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稳邻匡,需要我们从技术管理忍矮惩、营销厕乱阔、品牌乘售炉、产品疽技、服务全方位展开创新千壳法,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革太,来推动中国品牌进入全球馈,成为世界品牌嘲换。   第二杜限安,汽车产业供给侧改革方向与实现寺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法省。   首先剐妥芥,在自主品牌方面较,我们是追求全球视野开展正向开发鸥搏,坚持以我为主的构造核心沸巷效,组织全球资源勒戮戚,开放性自主研发模式赤曹嘉,掌握核心的竞争力敢铣矗,获得了可持续发展能力冉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人够钎翘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怜,我们的生产能力标准是35万陡箍合,但是预计今年我们的销量会超过35万刹睡视,有可能达到38万漆辽猜,当然如果制造组织再高一点郸是,可能40万膊泛健,也还是有可能氛铅,但是大家别报到40万啊芯汲。这是有体系耿卵鹿,有制度保障的痞,有员工的全程的参与夺婪腿。一个别的企业的人到这里来看暑鲁扫,他说你这个企业为什么增长这么快兑邵腑,没什么别的巢会缴,员工的积极性调动起来了钝,他们说侈耐,我看到你们的员工眼睛充满激情叙涝,因为人天天在干活的时候就会有理由案裳,如果执着地做一件事情带有一点追求霸达,那就有远大的理想革豁且。   放眼全球嘘夯,在开发方面整合全球优势计,实现研发的全球化矗,人才全球化妊、配套全球化誊矫。依托国内的研发资源哥,充分利用国外的资源开展研发资源整合手,打造企业自身的技术体系舍。我们用了将近五六年的时间鹃,我们确立了G-CPMA跨平台南牵块化架构膘浮朴,我们第一代的产品是引进消化吸收匿,第二代产品已经完全进行了提升蜡,但是没有否定第一代圈捞擎,掌握了数据链离氨仿,掌握了开发的流程释豪河。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列离熟涂。实现了一个平台可以开发六七款车型侯,实现了多个平台车间的相互有机关联卷,实现了车型的变化多乳菩贤,开发上市快奋峭胚,质量易保障僧,低成本箔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设设鼎丢。   第二个间史,坚持质量为先领,推出精品车型盯,提升产品质量忙孺,加快自主品牌产品开发嘛辽,提高汽车供给侧水平嫁蛙,推出符合时代的互联网化的产品桂梢。打造消费者喜爱的精品车型瘦绣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粉椿撼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哦殿。实际上汽车不管是新能源也好煌波,产品的三大特点揉,一是颜值不好看别人不买绘,第二是品质芳,没品质也等于没品牌贝桐,天天出毛病心里不愉快惨,第三是性价比车侍,就是靠成本磨健培。我们的员工不需要培训就知道品质虫凑瑟,因为好多从合资企业来迟爸,合资别的没培养墨戈,就是对品质追求隆路蓝,结果就是成本搞贵了竣,把品质先过关戈雇,回头成本再来逐步下降搪苍弟。我们第一个解决的是品质落空陌,第二个解决的是颜值婆清,第三才是考虑成本芬胜嘲。成本滤,供应商的成本我控制不了汀世,如果今天在座还有供应商的话湾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲁平,还是有这个机会的纯间。但是我建厂可以控制穆场,我们内部的生产流程工艺疆,我会重新再造爱,这个我投资减少了慌屡,今天也披露一下勺,我35万的规模最多可以干到60万蹬。如果创造性一点可以干到65万髓,总投资50个亿虾,含整车加发动机卵颁,这是内部数据市誊,来给自主品牌共享烂澎。   包括一些模具加在20个亿搭、70个亿串佩寡,最后的结果我都不相信师鹃,实现平台化粮、公开化盲、可视化夹悍,让所有的东西全部依照规则阳光推进抠淋钱。现在我们的供应商也很满意短适崩,社会上也很满意俺节。这就是在体系阮,在这些方面的作用力够脸,防止一个部位一个零件口,一个车就不同零件不同标准床,那怎么做别,永远做不了好车鹅蔡。这个要感谢合资养成的规矩贾。但是自主也会给你更大的动力且挺,动力是在研发乒,其他方面再有作为纪。所以我们是国企的平台炯肥颈,民企的效率剿,合资的流程抠谐暖,这三句话就是这么个意思咖豌。   第三个位,坚持智能制造打造智慧工厂希。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灿撑德,实现占地面积的有效节约瀑瀑栋,我们的合资企业疼及,广汽本田在推进第三期的时候犊冒,就是根据SSC这个原则病。SSC的第一个S就是小型small孔填疮,即所有资源空间最小褥枪、设备小型化;第二个S是简练simple谰瞄,就是除去浪费嗣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓜惭,complete停嫂草,以追求小绒孤、近汉、短巾、轻良晚,最合适的自动化们扰、乃裕块化禄。所以广汽本田第三工厂运用SSC芒底物,它们的车间占地面积减少45.5%吞,投资减少26%钾蛇,跟它的一二期比蒂慷潞,能源减少了29%橇卑汉,成本节约了21%奖竭。   第四个坚持管理创新妙横蹈,开展构造改革当锤覆,主要就是我们广汽丰田别犬淳,因为我原来在广汽丰田发动机醇狸,我9年就去丰田一次堑,去发动机只回了一次对双,因为当时这个地方环境太好了笨啡,我怕一回去又不想搞自主了莲。但是鼓励我底下那些员工经常去龟秤篇,去交流袜,日本人也还不错瓶,大家都交流困。但是技术是交流不来的轰猎汇,思想文化还是可以交流的眷车。最近到丰田去了一下尘,大有感受田肚旅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革负,它从最关键溶酶、最基础的制造环节入手刻洽泡,开展生产管理创新筐蓝,从制造轴衅拴、供需轴侈钠、采购轴出发荣盘悔,深入开展构造改革还侗,实现全员参与塑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磨湍普,充分调动员工的积极性滑晴、创造力泻,取得了良好的成果脱。经营绩效方面北乱,今年的销量增长不多顺陶,但是利润大幅提升鼻便,生产效率显著提高憋奉绅。人力绩效方面娇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升唤,管理体系与生产流程更为完善揪惭、合理骆傲。   通过改构造改革栋信,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升募态晒,根据他们的预计双靖科,已有的数据缉腐赴,2017年单台不良率预计会降到0.01%怪,就是万分之一宿时。而且现有的工人总数减少1600人狮本焚。就是现有的存量也可以变化缆衅骗,他们现在不到一万人童混,要减1600人歉,它新建的工厂翔,员工还是要招的桅镰污,但有的还是要走汾础。就是用减下来的人把他投放到这个地方燎结汞。   第五划坛凰,坚持体制增效舵娘磷,强化体系创新铃尺。既然这些企业都到中国来了欢罗,有机会为什么不学一学呢屋潦痕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下摹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躬箍署,广汽本田精益管理凑蘑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式礁。为什么搞一个广汽生产方式氢?为什么不造一个丰田呢郸竭晃?这里面要说一句檬趴扔,丰田生产方式你不能完全去学撵,条件不一样汕,环境不一样谢,人员的基础素质不一样鹿屡蘑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皑靡污。你学它必须要结合自己唉阶蔽,连日本的企业去学它的吉,有的好多也不成功蓄,当然我不能妄断捍,这是从资料摘的粮详粹,不是我说的爱默。   第二个彭烩,我主要员工整车从本田来高惭,发动机从丰田来挪,也有一部分本田碱,两个企业不同的模式怎么办妈?发动机就要按丰田来乳,从头到尾来萌,坏的不学好的学瘁崔,整车就按本田的来篇。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓦千关?我说干自主就不能有体系哎,要体系就是传褀的体系橙。不管你是从哪里来颂娇起,包括从社会上来靠,来自五湖四海一个共同目标镐僳,要干好中国自主品牌馁戎。所有最后提出了广汽生产方式光崇敌,以丰田为主结合本田夏汞,这样把文化律炼、体系做好钞徽,但是还不够巩固避布令,还要琢磨壤,现在体系已经起来提匿。   我们从2013年开始策划苦,集团的主要领导说这个很好会灵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垦。   所以后面我们的产能又不够了菜,销量又搞起来了城琅猴,整车进行改造慧屯、发动机进行完善猜,整车蛋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诫遣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怠唬半,就是第一条生产线险。第一条生产线上半年生产了将近16万蹄,20万的能力干了16万季坑,实际上还可以做疆赎菜,全如果满负荷做的话房海跋,估计干到35万都没问题秒烂潭。极大发挥浦缓涟,这个不进行全体系变革很难社恫。发动机装配线一次合格率99%位,这个零部件产内库存减少70%腥秋罐,厂房面积提升30%醛斧,原来不够用瓮皆,现在多了这么大的组织耿仇窟。库存资金减少50%赦,更为重要的是这一成果横向展开道。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涤,它的年设计能力15万辆饺,8月份的最后一天有个数据纠碍姜,他们双班日产已经达到了650台杠,它的满负荷是700台畔物腾,估计9月份就可以满负荷孰措。这种提升的速度贡到啡,全世界都是先进的庭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懒,它的一次合格率最高达到了93%婆涧绕,平均水平92%低骇娩,接近丰田中国国内水平枷谜,当然追求的是丰田日本的水平倒秘,广汽丰田学丰田本厂填,我们下一步也拿一个计划凭姆,要挑战就挑战一流蚕,否则没意义瞳。   那么我们以建成世界级工厂为准则汕第,以广汽生产方式为核心厕,融合了SSC原则缸荷承,运用创新思维全力发展智能制造技术迪戏副,打造智能工厂抱统茹。我们在第二工厂通过价值流最大化浇精、设备智能化瓶噶,生产线自动化鼻仕疟、物流信息化扦、网络可视化们苏诡、操作简单化需炯、安全绿色化递时、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级素巷。这个第二个工厂是非澈菁幔好携虏、非常成功的一个例子熟淀父,但是这些都实现了海俏扔。   第六是坚持品质保障撇痊,打造高端品牌搓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柒纶,高的效率提供优质有效的供给齿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量通睬,连续三年获得中国质量车、中国品牌第一擂辟,超过很多在中国的合作企业谰脚娶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八跋,所有企业里面包括外国品牌痞,与广汽丰田并列第八遣,比2014年上升6位脊硅警。   第七视肪拘,坚持客户至上踌筹琶,提供优质服务伞,不管是在任何情况下耪蹈设,用户是我们服务的对象首排,也是我们的衣食父母耙敛,尤其是作为汽车这个特殊产品眉,我们对安全霸锚、对生命的一种关怀距衔,作为生产制造环节的改革艘,是汽车产业供给侧改革的重要方向峰敞,但服务环节的创新与改革同样必不可少揣,这还是目前我们相对比较一下钙佰浚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酒谋察,也是一个什么机构寸,我记不不太清楚册册海。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛾揪烧。所以在产业互联网的时代收,每一个企业不再只是产品生产者铅松虾、服务提供商犬痕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搪米,服务以各种形式融入到了制造业炬苦、研发设计官、生产制造凰枢辈、经营管理倘剑室、销售等环节拷匠冒。有价值创造的可能邪,就有服务形态的出现捐刻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豪嗡,两者相互融合恼瓷篡、相互依存骇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坡。   广汽在这个方面也展开一些工作沛,我们的整车平台将联合金融零杠街、保险可肩、物流塘爆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朴瘟返,车生活平台会涉及多个业务平台苔你,除了常规业务平台还包括了配件商城穆、用品商城内、社区服务连锁忿歌茫,用户使用汽车的整体生命周期溶十,产品的购买只是开始狈锻玻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捅芹北,这才是我们下一步发展的重点眯。作为汽车服务提供商境化,我们更应当关注的是用户的体验惋轨奥,以及给客户带来的价值增值感受碧,汽车服务O2O的打造倘呕,也是为了满足汽车全生命周期的需要叔秸活,以及品牌和价值进一步提升的需要滴。   第八抒钮钞,就是通过这些改革努睹彩,整个广汽集团范围内的成果娶拉捶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万独,同比增长28.8%经、29.7%卷狡诚,比行业高出20个百分点讳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荡妻霸,同比创下历史新高啦扭芥。当然传褀在这个里面那是贡献更大采,1—7月份销量已经突破19万吕,超过去年全年桥狗,加上8月份最近的数据喷晶沪,今年全年的任务22万已经完成了杭痞甘,同比大幅增长143%芍对。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强练翻赋,位居第303名曹北癸,比去年排名上升了59位绕,整体实力大幅提升孩抨。   第九截,就是广汽集团的发展十三五战略纹新。简单地就是一个内部协同创新天凹,外部开放合作抡猴,这是总的原则蓝污,全面实施结构性改革赁杯媒,实施一五一三的战略孰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫌递,这是一个保守的数据宫抢频,因为传褀搞不好就过100万剑八,前几年说传褀100万胳降,别人说吴总胺睢,你是不是在吹牛话趣,现在领导嫌我100万都少了话梅,拼命把产能都整合过来了互腐斧,成为先进的汽车集团壳,做强做实研发整车零部件亲痘、商贸服务和金融服务五大板块谩壁伙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妮氰铅,实现自主品牌事业的跨越式发展锰,全面实现一个“三”姓鲁,就是电动化豆闻、国际化案、网联化三个方面的重大破台浩。   各位嘉宾抛怀、各位朋友赌写,女士们磋碎鞠、先生们烩,在需求持续升级躺锹葡,资源消耗的情况下癸辑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吨棠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哭獭深、品质优先习刻省、创新驱动的发展路径锻,坚持正向开发微,提供优质产品法快婚,坚持智能制造蹈,开展管理创新嘲,保证服务水平菩,注重品牌高端化凭蒋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花法谱,共同推动中国汽车迈向新的台阶茄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拼殊素,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  今年3月饰晒短,借百年庆典之际撕巨擞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唤复,即“智能互联”颁、“绿色出行”和“自动驾驶”陛供疽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掣拆。随着战略的提出陋奸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扭袒绷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上愤。在这其中抚勉滑,“人才”就成为关键问题逃闺。为此擅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秘俱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悍。   根据沈燕的介绍可以发现煤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皇礁徒,涵盖计算机祟顽、工程学洗没、自动化镶弥稀、金融等多个方面囱。她坦言莱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入陋剿钞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈划半。因此补疟妒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苦熟锻。”这其中包括互联时代的在线招聘杜芜,“例如我们利用自己的招聘平台薄辞控、Linkedin缮拳、智联招聘等在线平台惺饰舅,以及大学招聘酵疗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堵沽示。”除社会招聘外浦氦蹲,宝马也会通过与院惺合作谁,提前把学生引入到企业中评钱,专门为宝马培养人才骄沛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伴浦,举行“宝马同济日”这样的活动唇摄芦。“去年我们就以互联驾驶为主题顺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宽镰鹊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捷疟培。”沈燕说道俺。另一个重要渠道顶取,就是内部员工的推荐柿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号僚显,让每一位员工都变成职位大使隶镁,在朋友圈进行转发传递贾湿。   “我们对人才的要求陕蹬己,在能力方面最重要的是对业务的了解任蜡捍。这不仅包括对业务今天的了解拨脚仙,还有对业务未来的了解拼感哥。要知道未来战略方向是什么刊惫脆,需要什么样的技能螺。 ”沈燕告诉记者宪,“此外崔橇,我们对人才的要求是不仅要了解中国藉,还要对全球化有所认知另。随着技术的发展溯,我们对人才的需求呈现‘复合节,跨界’的特点不窗赏。但是侧劳浅,这类综合性人才很难直接从市场上获得桓嘛,需要我们进行入职后的培训迟丰。 ”据了解链簇钩,宝马(中国)每年都会根据员工表现扮,提供给员工出国培训以及交流的机会环,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流禄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琉鞭头,以拓展视野秤缴,提升能力纶强衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为施繁踏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碘撮懂,吸引并拥有了一批充满抱负钨控多、专业的本土化人才纳酥。而面对未来诞亮,本土化人才也将承担重要职责莎橇,“这包括为‘在中国潞咎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向波劳摊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粟凌天。”沈燕表示考寸。2012年衫凛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捍逢,并在上海组建人工智能团队何些,承担电动化和智能化的相关工作魔。另外巾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鼓释。 这个团队将研究和紧贴中国市呈切9隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瀑卢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中畦芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡缝工:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晃,用“数字燎卿、概率具仓味、未来”为题茹百堑,论述特斯拉电池的高密度鼓田哩、续航里程及电池的安全性航。对比国内口钩揽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车河为红,并预言电动汽车和智能手机一样僵侗熬,电驱动和自动驾驶注定了是未来孔瓤硼,不可逆的未来赴锈。 以下为原文秒:   关于密度和里程数顶胆。 特斯拉Model S上市已经四年多了郊嘛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勺耽帆,至今为止一个都没有兑现推。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溶强,里程最长的量产纯电动车十,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结青鄙末,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妥邢齐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伟,忽悠消费者催瓤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惯谭尘,里程普遍降低10%以上)来体现里程卯女币,在有些国家辅助使用NEDC的标准恍蠕谦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沮。   关于安全性和自燃率兜卸订。 自从2014年初安装了底护板伐北疥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斗,远远低于燃油车拣蹬完,各种撞的惨目忍睹事故皆苔,也都没有发生自燃思冯。相反仓添畔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寄届锣,却成了全世界自燃率最高的机动车私,更远远超过了燃油大巴的自燃率垂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理埔警,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夸安,车门闭合的时候已经有点变形了)绣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业忻师半,几乎可以说凰解:特斯拉重新发明了电动车诵斥。    国内真正用心做电动车的企业黔寥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剖、变速箱诺垛队、油箱等竭畦泊,改造成电动车的事情)百接返。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了筋念,才会全力以赴来押注电动车稍赎霞。当然坍趣,也可能是很多品牌都在蓄势待发贸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招递蹭佰。    电动车不是什么弯道超车猩,而是换道竞争谎淘。    今天的电动车舶残币,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态却擅滤。待机时间是诺基亚的几十分之一撩瞎猫,软件也没有几个坦落崎,通话质量也不好勺妈,汉字输入也麻烦的要死烹哀垫。和智能手机一样徊,电驱动和自动驾驶注定了是未来祟泥统,不可逆的未来吾季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒橡蝎:李芳" "   2016年8月30日泡被,在北京新浪总部漏,北汽新能源充电部门副总监陈保江涣袄、北京华商三优总工程师丁晓伟藕、电庄总裁兼CEO先越型、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人较夺垛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动储蛔凉。    作为新能源汽车销售终端环节蕊届歇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庞磁讨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称 ,更是充满了诸多困境竞抡科,不为外界所熟知蓖琉。    那么形寺,作为中国最大新能源汽车市吵闩蠲搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况帝,北京模式发展的瓶颈是什么个筒螺宽?有何值得借鉴的地方团舌挖?又该如何去避免失误和纠正祷抄?政府厂邯猫、车企襄昆就、消费者在这一产业链终端中锯太,分别又该担任何种角色佰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录路湾绦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山良差腹:魏总橡,刚才你从用户的角度瓣负,同时您也是媒体人的角度吭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拣倘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屡锹艰,您发现了这些问题之后社能尼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率溜虐瓷?    魏士钦乾凛:其实我们一直在琢磨这件事撤救,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贿冷匿,这两点是能够解决掉的拆。首先第一个荒臣,支付寞。就像刚才先总说的失悔椽,有个银联一样的东西维,接下来有个第三方聊哭,或者接下来大家都使用微信支付骇,不管是充电桩也好斥戚蠢,app也好糯梆,还是当时的扫码也好谦棋,还是微信也好离,支付宝也好豁航,能通过手机支付下,基本上都能解决掉弊番版,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喊胁,我们把支付给它想办法统一了毋。不一定统一到一个里边去撅宫侵,大概两三个多枫活,大家都在用此,这就没问题栓删壳。    第二哩,这就相对更难一些了氛康恰,应该是有一些第三方平台真正站出来乔讲冕,能够收集所有的真正的准确的信息秀迁,其实当时我们自己在做app的时候翅骡溉,就是在做摸点的时候掀嗽,我当时就矛盾孔禾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粮脾,后来琢磨来琢磨去狈睫拦,通过很多用户的反篮饭康辍,我定义出要摸一个最准的点豆纪,不要最全的胚宪懈。准是什么概念叮?第一捷紊,我找得到完卢粕,第二匿孔,我到那去一定能用得上颗丸屎。如果我找到它了俗隘,也到那去了赫,但根本没法用谅亮伯,那就没有用了撤凭簧。所以如果站在媒体角度裴陀添,我希望不见得是谁轨,也许是个媒体妓吮,也许是另外一个平台脆舶仟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起劲冒,但是它也不一定是最全的此,但是它是这些所有的里面最准的逛,每一个用户都能找到桩蛔碑,而且有百分之百的体验把电充上酱擅躲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的栓无,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站飘绦,是咱们国电的站泉别碗,是快充茎痊裸。我们编辑去那边准备充电的时候绞农,有六个跑快车的兄弟八卷竿,霸占着那个点佰,就是不让你过去盒,这个充完那个充览捌,还剩一个车的时候估,就赶紧打电话给另外一个兄弟顾疵矛,赶紧过来充电沥涧缸。我们不等了单衰酗。但是他们不知道轿岔绰,在那个点不到三公里的地方荤锌氦,快到积水潭小西天那个地方潘,还有一个充电站蛔距让,好像是三个充电桩还是两个太虾,一个车都没有磕孺惊,而且车位都是空的难。他们不知道那里焦。而且那个点缺赔,我们当时找的时候用了三个app呢,只有一个app上标出那个点酮凹,另外两个app是没标那个点法。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辉谐襄,所以准确性其实很重要旗角。所以如果能解决这两点倍韶,我觉得咱们的空置窟闹、闲置的问题一定能解决纯氏文,肯定没问题的伴。这是我的观点谱嫡。    黄山拌但:关于公共充电这个领域倾桑,我不知道魏总在充电过程中屎翠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题金?    魏士钦曙闪:出现过卯钾,很多敲次。    黄山啼塘:这个问题其实很有意思的问题紊复,充电桩的标准是国家有统一的标准朴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奴绍。    魏士钦思:是这样趁挤,最典型的例子就是腾势牟醋昧,腾势在很多国电充不了蒙墙娇,但是在小E充电或者普天是能充上切角丛。    黄山瑟:我们可以把时间放长一点来看堂,在2004申浑、2005电动汽车兴起的时候磋抒荆,很多人都不知道电动车是什么亥,充电桩是什么甫仇。随着这几年的发展归,物业慢慢都配合了蓬,所以从成熟度也好湃纫、物业配合度也好肖蒙,应该是越来越高的墒瘦橇。国家层面出台敢歧袱,新建小区予以配合脱帛滴,包括老旧小区的改造烹拧刃,都会多方面来共同解决这个问题鞋。其实关于今天的这个话题厩榷,我不知道台下还有什么问题要提问的扔。没有的话赋夕搐,我们可以做一个最后的总结篙。    我接着丁总说的北京模式的问题蹿对篮,我们今天说的是关于北京模式逢俏戳,丁总说了一个北京是纯电的市橙莸浴,跟其他地方都不一样特蕊特,上海是极端的哭,上海是混动市程氯鸫薄,北京是纯电市场窗肉珐。我理解还有另外一个模式铅协,就是北京的充电运营商是最多的磨,发展是最快的马融勿,一开始是国家电网潭赶斡、普天在推软,后来群雄逐鹿吭玛磐,特来电成、星星等等各种运营商都进来了辅邯,包括先总这样的都进来了胎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淖。    魏士钦尖奉:现在已经不止了的铃。我们有一个数据丹配,说是47个运营商歼肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡杭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呕氢沽,我讲点个人思考和认识恫搔惜。    先谈思考迪跑。第一先位,供给侧结构性改革内涵非常丰富录舅,大家可能更多关注产品的结构性改革橇岁途,其实我认为适邵,源头是制度的供给和政策的供给笛膳,再是要素的供给哄帕律,三是产品的供给软姑。    再把这个逻辑关系缕一缕饲丁坛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饲拷,而制度交袱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霖笛。所以现行体制下喇伞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革材舷蛋?这是我思考的第一个问题绅粉傲。    第二个问题交首阿,是我做企业这么多年的实践和感悟泥,企业到最后比拼什么沟瑰妓?其实就是资源的配置效率拱。汽车行业也如此撵拴。你拥有多少资源固然重要芒,比如研发队伍惊赁,既有一两万人的促宝临,也有六七千人的枚炉,还有两三千人的工稍,资源差异很大腿屁,但实践证明人多不一定成果就多酵,关键是资源的配置效率牟捞岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率核,取决于一个企业的决策效率和执行效率洁。而企业的决策效率和执行效率冒疚,又取决于它的机制和治理结构脐。    反过来挖切,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仇沏。也就是说盎尚,产权结构会影响到治理结构和机制夹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响透肖铆,进而影响企业的资源配置效率盖。    从逻辑关系上讲套界肺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庐房。    第三个问题徐栏,产权结构是前提储,是源头性问题诵粉冻,多年实践诧平,有以下一些体会牌骏舱。    关于股权芒墩。股东应该优质化囤唤,股比应该合理化四江。近期也好桨,远期也好绩,你不能把那些对企业治理瓶、技术饱离年、管理靖,以及市场拓展没有任何贡献参,反过来可能还会添麻烦者握砰,当股东千非。这样的股东不能要帆蚊盘。    股比结构这块棱,不同行业筷卿,不同企业睹烫凭,它的结构模式必须符合市场规则爬盛。若是竞争性行业凄码,不管是央企赁写低,还是地方国有控股企业聚台席,做第一大股东绝对控股讽谢,很难实现建立混合所有制的初衷挝辑阿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垮,竞争性行业混合所有制要深混菱颂,不能简单地浅混维绷态。什么概念笛?国有可以是第一大股东购扦日,但不宜绝对控股输,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构途系。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舱、国内竞争国际化这么一个概念夸辫。既然是全球化澎凯科,如果你这个竞争主体墨堆,你的治理结构花,你的产权结构精腐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渤韶派,你如何参与竞争绊辽逢?道理非常浅显明白欠觅霓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杉怂尸。    江汽集团公司制定十一五规划前深村,我们就有一个想法动,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化底。围绕这个思路楷,于是就有一个叫三步走的战略规划圃肥。    第一步承,把国有企业员工身份置换掉窃哗,从根本上说络,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲍脾,对职工也有好处躲先光,是多方共赢的一件事情汐。我们知道舜浇,国有企业这条船不管怎样农衅蜜,开得好隋薄篱,开得不好闯,哪怕再破再旧恫笺,只要不沉下去鹿藐癌,国企员工都会抓住船板犀睹,不愿意下船距燎簇。    如何把员工这些观念转变过来创耍矫?只有让他们从企业人转变为社会人备绅嘿。因此伪颗,第一步是2006年惺甩,江汽集团公司所有员工进行身份置换段钨瞥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会荆伴,作为每个子公司的投资主体冲楼峭,共同组成投资公司剩慈。    这样凄饱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沏猩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擂欺恫。    第二步鹊裸,我退休后教,引进中国建设投资集团有限公司瓤投纱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司换爱烦。初步实现产权多元化窗。    第三步偷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沏,包括安凯客车的控股股权脾的申,整体运作上市宿攀纶。去年1月获得证监会批准鹃,上市公司已挂牌蚂。    通过这三步走——置换身份凭,初步股权多元化掸,整体上市恰禄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妮逝唱,对留人起到了较好作用仆负。在工业化旱床、信息化辞袒、网络化尤其是移动互联网时代罗吝辖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代订袄,股东或雇主和雇员之间的搏弈奸缸冈,更多体现在决策权和分红权领域涝许豆。    为什么IT产业细阂啦,特别是互联网企业发展如此迅速穆?正因为它有这样的产权结构胚食,这样的体制机制凤灰。做得好的互联网企业枢操,股权都比较分散扛饯,管理骨干和技术骨干都有一定股份略童,可能这是大趋势特。    互联网行业资源的竞争和协同锰,最终体现在人力资本价值上按糕飘,他们要参与公司的决策和分红舒吩。这个问题如果不突破械,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轻枯艘。   存量是稳定剂垢旁毖,增量是兴奋剂    那么绞翅波,内部机制如何变革尖缴?    1990年我接任江淮汽车厂长忿疯,当时非常困难劳金季,留不住人黑冠朴。有些人选择离开牵凳霓,人往高处走疾,完全可以理解五墨戮。留下来守摊子的这些人不容易还,到我2012年3月退休排韩博,这22年时间里阔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轻。    第一阶段是2000年以前湾。可用两句话概括鳖操即,第一句叫做存量相对稳定防,增量拉开差距粕洛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廖垮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汹恋,可能就有问题棱咐碱。因效益提高而增加工资版,贡献大的就多增酗挞础,贡献少的就少增哨烩漆。即便没有贡献家佳,原有的存量工资也不会减少煤,即存量是稳定剂炭裁伍,增量是兴奋剂步构。    第二句是有计划按比例增长工资倾。也就是说痛,企业效益再好邯舵础,效益翻番工资绝不能翻番歉际。效益不是很好贝泄,工资也要涨性绊。为什么骑宦患?因为国家年改革开放30多年刑,经济20多年高速发展盟爸卧,物价一直在上涨卜几,生活成本在提高坏对,降工资就是降生活水平谱习。所以我们有计划按比例增长工资翔旅,以建立工资蓄水池怒喉米,以丰补欠缎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挺。    第二阶段是2000年后糜横,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缅兽颧。    第一部分是定匡,区域领先的现金收入碑。和北上广深不好比帆,但在安徽及其他城市的同行业者中沮食把,我们的薪资收入是高的倪蔫,员工及其消费能力比其他企业稍高蹋烙驳。但现金不可过度发放琶廷眉,这是心理学拦。人就这样骏晃襄,口袋里现钞多了后伞晨惜, 像一线工人噬莆,包括技师在内位,他腰包丰实了董焕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了愧品冷。    第二部分是大福利柑谁俗。我在任期间泊烫,江汽集团公司解决万余套集资建房潭痉微,还有大学生公寓赂哄、廉租房等;自营的物业管理做得非掣牵好侯价梢,很便宜崩,还有免费午餐锹,包括洗衣房等蕊完穷。有大福利褐,有小福利婆卷侥,五险一金都取上限提如娃使。    第三部分有限的股权激励对盟监。    区域性领先的现金收入新、大福利目纠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式膳蹲让,这使江淮汽车员工享受收入不低闷脾、生活成本不高的待遇低档告。也使人才无序流动降到最低嗓。我在任22年康锰,江淮的人才天查汞,不管是管理人才还是技术人才豆陇邯,几乎没有怎么流失甫尾。    外人都觉得很奇怪梆确。当时有个汽车企业派人力资源副部长蟹,在江淮附近找了家酒店清,一住就是一个月囱,每天晚上打电话找人驳搂,但没有人为之所动娠。    究其原因氏腑,当然也不仅仅是待遇和福利估,重要的是文化留人驳,怎么能留住人心惕,这是其一鞋。    其二仇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设题,使员工的成长速度可能更快勾讽。    其三奢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狡汕镜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绘穗,但我们有三条路径侵稿脯。    一是管理人员成长路径辆兼师:管理员十、助理管理师仍掠缔、管理师柿配唤、二级副经理高惶镣、二级经理溶、一级经理憾猎苍。    二是技术人员成长路径亥酗兢:技术员梆两存、助理技术师委、技术师;设计师酚、主任设计师恋梗憋、设计总监刚迷、技术中心副主任虾、主任等魏具。    三是技术工人路径行绢乖:高级技工戳、助理技师喷掠弥、技师鲍瑰、高级技师股步鼻。高级技师的薪酬坏呐慑,甚至比二级副经理拿得还多玩囱。    这三条员工成长路径碌寝,每个岗位都有岗位说明书禾峰。你要申报这个岗位俏,必须经历什么培训强,需要什么绩效丝嗜漂,才有资格申报佛枚。上什么岗位有明确的薪资标准吴测媚,“升官同时发财”滔,用人用工尽可能做到公开公正透明廊目。员工们也看得很清楚十,只要好好干镀疏稼,就能够成长冬。    总之录丢垂,在中央政府大政方针指引下剔离叔,切实附、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揽片拉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弛板。    尤其是产权结构改革刀,不要消极等待主管部门来安排书,等是等不到的难达。也不要对现有体制醚、机制太多无意义的抱怨洗朽毁,只要动机纯正断挞胆,对国家对企业对员工有利俺颊骋,就值得一试受,这是我在江淮汽车多年的指导思想破。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扦,但一定是基于稳定性祷、权变性唤柿氖、柔韧性基础上的变革缉妒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通湾梆。同时切记不管做什么事情李删,一定要取得合法合规的文件依据舶。    在沟通管理和内部运作方面浮骋,如何适应政策环境肝畏蜗,是对企业负责人的管理智慧的考验确板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫刀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团充十、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虾。   当下崎,在互联网经济蓬勃发展逞贬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辨氢对,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃黔死、汉腾娩竟统、乐视缕繁、蔚来迷沮桅、Nevs城匈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈噬硼夏。但这些新思维斥、新模式遇到来自行业狙铝、公众和政府有关部门的不理解和质疑矗尸。为此寰球汽车邀请行业专家篮藉沏、新势力企业领导嫩笛司、主流媒体高层沸惭,就大家共同关心的行业趋势怯、创新模式帘、市场预判等话题展开热烈讨论椭。   程远岁溃乏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疽筏奇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矾蚊天:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抹境锯,也是一个全新的问题肪棱,所以我觉得应该是个很有意思的事公匠。今天让我首先来作一个发言谜粒,我觉得是抛砖引玉拒苹,我想把石头抛出来奈多襄,引出大家精彩的观点蛇疵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛土晤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讨倦,他们该不该进入汽车行业韩混扭。大家知道弊咕句,这几个企业全是新人慧,以前都没有做过榷先,在社会上是有一个反响阔,有一种争议丛摧狼,说现在已经非常挤了泌,我们已经达到了2500万辆的规模廷搭,100万辆的企业已经有六七个了奋,还缺你们惯危讼?你们现在还有机会体?我想说这是一个很重大的问题邯喂嚷,我想这个问题为什么说是战略问题羞,中国汽车业一开始就有这个问题绩。   我的印象中庆弊驹,我觉得中国汽车业有很多政策匆伶,也有很多重大的事情炉,但是我现在回忆起来笔芜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫌廊,一个就是开放引进盾,也就是合资订疵,也就是所谓的市场换技术层。另一个矛,我们做了一件很大的事情纫勤,叫反对散乱差黄不皇。这么几十年来晒间扭,在我们的汽车管理部门固忿腑,我们就不说谁了容咆挨,大家都很熟惰,都是朋友琶赂巍,现在都七八十岁的人卜脓。我进入这个行业30多岁串,已经过去30年了磨雷,这些人现在已经退了貌炕合,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荣举,一个是合资引进揪麻,一个是反对散乱差踞健。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贰欧卑,即刚才说的市场换技术介迷设。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲍会协,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沫炊闯,只许有资质的企业做尉酒五。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恒琼,就叫中国汽车工业总公司惭狡风。后来蓄窖洪,提出了南北划界庭括邪,想要一汽在长江以北恼承,二汽在长江以南迸臂帘,形成一个竞争局面锚河承。这个想法没有实现彼犊,当然再早我们搞过六大公司敢巴嚼,但是总体来讲谁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纲旱扩。   我在八九十年代写过一篇报道孙采,我就说中国汽车为何怕竞争烩杰?其实现在想另腊,我们争论来争论去就是一条维顿登,国有竞争壕,我们认为企业太多了泞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耸溯。   那时候从国家宏观的角度嫉构,陈云同志提出了一个经济学观点叭,叫做鸟儿在笼子里飞芒氓,年轻同志可能没有听过坏内蛾。虽然给你放飞城,但是你不能乱飞潮峦需,得在笼子里飞鹿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞了,所以我们提出“三大三小”偶,规定的企业能造车每,其他人都不能造车飘猩,认为进来的就是捣乱境赊瘸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章厂,后来被总编辑改为无心插柳脾伺。我们一心一意想扶持的企业搞上去衬,但是我们不想扶持的企业又在出现盆访撮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骡琼亨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锹截奶,为什么呢河谭?当然是我们的基础比较差茧,一无资金送爱入,二无技术陪楞廷,三无人才维,白手起家篓刚。这时候我们引进外资探惠釜,有了资金畴挡、有了技术瓣皮警、有了人才仑,奠定了我们汽车的发展基础抛。但是只走这条路等于缺一条腿汹,只有引进外资弄记册,没有自己的发展啤浑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业操,反对本土企业槐家,所谓自主企业贪哩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域背。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唐施,奇瑞辰寒、吉利可恋摆、长城叉淘腺、比亚迪寄龋,没有一家是合法造车的企业百捕,方式大家都知道峰,买一个不生产但还有资质的企业惹详,就是所谓户口本湃,然后就开始造车架闲闻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好幕溉副,该死的企业死不了镁透,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阜副噶,这是一个很奇怪的现象拍糯陛,在其他任何国家都没有这个事情串力,只有在我们国家乃,这变成了一种无形资产怪。   所以伎缄惮,后来工信部成立前夕婚猎,在发改委发布了一个通报晒四忌,宣布哪些企业要死钩琼托,其实是一个作秀咯撤。因为这些企业本身已经不存在了泌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来位,就不会有这种奇异的怪现象埂评狄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判任设,我们把汽车产业的市场化兰财、自由竞争的方式忽略了酪适,我们把它当做航天航空管理毛皇奖。所谓集中力量办大事遍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的提煞摄,像航天航空只发射一颗卫星系梳,只造几架航天飞机茧凡盲,但是汽车绝对不能这样泞,如果我们中国只有一个汽车企业邢坚,我们今天无法想象能够达到2500万辆遍谋烂,我们可能还在200万辆以下徘徊杀池。   我们想想我们当时的规模氮题妇,讲起话来邢揩堑,我们一点底气都没有星鹿,全中国所有汽车企业的力量部冀藩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量红,所以我们那时候是没有底气的卷。那时候蔡总经常讲毁拍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滑畔峰,我们国内的某家工厂矗锣,搞了多少年骄?投资130亿干了那么多年没有干上去苛猛,现在回头干干你吹辣,别的合资企业在武汉干140万辆车韧栏,听都没听说过他就干成了狮脐略。   当时我们确实是一穷二白疚凡,那种情况下我们引进外资供巢奥,但是不让国内自己的汽车做补,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲸颧,变成了外资企业巴奈、跨国公司一股独大报拳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啥。   中国其实为什么发展到现在这个状况列椽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骑矫憋,在座的年轻人没有听说过咕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号井。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钦懂嘉。为什么有审批制穷?审批制就是为了反对散乱差酞剐,所以你不能随便上企业点撬。   我们把进入产业的大门关得很腥罡选,一方面对产业造成了很大损失计,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摹漆督。大家知道箔闷藤,那时候汽车卖多少钱雹抚?桑塔纳要卖了20几万肆摔,当时说两万块钱港婚,八字还没有一撇卞,订购两万多辆酿,在桑塔纳卖20万的时候迟剁桥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来獭。那时候的技术标准倦报、排放标准都很低耐故,我们会很快发展起来团款炒,但是我们失掉了这个机会钩搅扛。这是产业上的一大失误韧,就是反对散乱差锯,阻碍了中国自主品牌的发展煽离宿。   我觉得中国汽车进入2002年块胎,入世以后就发生了很大的变化猜判,这个变化就是放宽了办,应该感谢国家经贸委前司长淘芍绰,后来发改委的副主任欧新黔嘘戎烽,他在这件事上力排阻力间扳盼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来共确,有二三十个企业进来亨彪。在这时候晴,包括奇瑞砍厢、吉利府、长城耗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面科境,所以这是我们企业发展一个好的契机拓,这个契机来自于好的竞争薪贸。   现在大家没有再说反对散乱差旧虑,但是这个毒瘤并没有肃清并途,现在要有一个新的品牌出来风,我们第一个想法就是它该不该出来峭,又来添乱巾。所以在这种情况下经尼洛,汉腾出来以后头彩,我当时也没有太明确的认识毁,在网上一片谴责声的时候赐辜,我就意识到了这个问题仑托。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舜耙,大的打败小的瑟咀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼葡城,快鱼吃慢鱼孺薄虏。汉腾给我一个启发岛稻伶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲融纲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在播翔,今后还会存在爆番。   现在一汽誓粪倪、二汽非常困难丁兢竟,包袱非常沉重刷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洼,但是最近连一辆好的车都出不来记黑。现在真正有活力的企业是谁呢非?是长城看促、比亚迪汤凶、奇瑞艾、吉利匡捍酷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沽划络。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辟刷,让大家不要惧怕竞争叹,竞争只有好处蜕械唬。我们老是说过度竞争科,实际上没有过度竞争窘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的埃梢屎,经济规律本身有一个调节作用拦,一旦过度竞争它会自动退出椭铰。   我们的出租车管理很失败虚,就是我们怕过度竞争泌,我们把北京市的出租车限制在7万辆团,因此打车难痹鞋秦、打车贵狸江,群众怨声载道遁熟铂。凡是放开竞争匹跨煽,像家电产业大家都知道槐飞,为什么发展得比较良性呢捌寇?就是因为放开竞争磷戏,是不是先来后到呢潮?我们现在想想80年代沃,61家电视机厂荤,现在上哪去找猴脓?大家熟悉的品牌潮砷,北京牌鞍、昆仑牌逃怂,我前天在飞机上看到长虹晒败串,长虹居然还在仍,出乎我的意料徒律衔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帅问,现在新出的电视机厂避哆辱,TCL过去有吗娄赁?就是长江后浪推前浪虑挟,我们永远不应该对后进者说不蹈病宪,我们一定要这个变成一个共识双朴摧,任何时候都可以有人进来共飞。就像他们说的躲,任何一个行业都会机会麻罕饱。今天在座的各位都是新进来的绞,我觉得你们的机会大大的有吕。   我的砖头就先抛这些及坞踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钎膏:沈达炜 版权作品稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗曝鸥,严禁转载腾,违者将被追究法律责任公耐褂。 获取授权" "  徐和谊说芜逛苔,当我急的时候难炔城,老唐一乐锨炬,哥儿俩(的配合)还行贩埃。双方都是坦诚的心态泪杯,就没什么谈不成的事情冠来哆。    唐仕凯则认为胎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疼锌缆,基于双方的相互尊重驳论爆。合作中畏坪,尽管文化不同瘟、目标不同贡,都能坦诚地交流翘匠捂,达成一致肋氦,满足消费者需求上。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事禄朝不、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚百,在全新一代奔驰E级轿车上市之前圈芭航,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辈痛,接受了中国经济网等几家媒体的采访郝从。在奔驰E级轿车之外惩排,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勉戮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拳啡炒,徐和谊说逛随,关键在于双方的真诚与坦诚淮,这与我们的性格有关峦。我的性格是直率截极搓,而唐仕凯先生则是含蓄告、温和粗,哥儿俩(的配合)还行临搜惨。双方都是坦诚的心态遁彻弟,就没什么谈不成的事情弗酸纬。    徐和谊谈到谁芬,合作中妓怯瓣,彼此考虑对方的文化修、体制固墟伤,对对方的决策机构都很了解弗仕献,也想知道对方的想法导,并多从他那套(系统)思考雹妈事:靠不靠谱发鳞,可不可能虫。不能瞎白话规杯,不能伤和气磺甩,所以就越合作越顺利旅。    徐和谊认为闻噶,随着后续工厂和产品的导入鳞烂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拜。    他还打趣说瞄诵苇,唐仕凯先生文雅催蛾铣,当我急的时候伙线佬,老唐一乐疤扩廊,我们的搭配非撑肼概蹋合适钱沫。    唐仕凯则认为借烦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仿屡表,基于双方的相互尊重泌陛。他说池屎翠,我们与北汽之间有更多的共识捅并肖。过去几年的合作橙息,大家互相信任兽繁磋、持久烫税、坚实现袒答。我们有德国人的执着吕局、坚持踢慷,在双方合作中查淌触,尽管文化不同病哥、目标不同铃炯,都能坦诚地交流芭,达成一致螺,满足消费者需求誊赋霜,也能让优秀人才有合适的岗位迹。可以说睛,北汽与戴姆勒建立了最好的怪氖贫、双方互信的关系嫉哎。    另外弥驮到,唐仕凯指出廉衡,中国业务的发展陀闯适,离不开经销商伙伴的精诚合作嫉霖,他们积极履行对消费者的承诺复、关爱强豁莎,也与我们建立起非常良好的厂商关系怒渴。    他强调去,我们与北汽的合作梆谷卜,增进了双方的关系毒。 全新长轴距E级车上市现惩硐,领导合影(右二为徐和谊彪拓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娄韭荤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厕铜,目前擒府呻,我们的合作是最好的沦隶。认真总结以往的经验贝、教训焚,特别是过去的错误躺,接受媒体的帮助呐、批评佩,因为大家对我们有更好的期许栏。目前譬,我们仍没有达到自己的目标蒲,在中国市场还是第三名递闹。但是浑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泰溺夸。因此敝徒扮,我们还需要精诚合作粹檬午,力争打造一流的企业;精益求精滔,建立一支一流的团队广。毕竟狮,我们的公司和事业都很年轻味,在发展当中最重要的还是关乎人苔奶郡。因此瞎,我们不能只顾眼前涝邪,应当放眼未来句,希望取得更好的位置返钙狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄倒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哺膏:    各位领导吩、各位汽车界同仁颠步瞳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计局疟苏。今年论坛的主题聚焦安全凹宛踞,我觉得非常有必要瞪舍徽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题告返,已引起全行业和全社会的关注绞。    今年以来捌啸,在国家和地方补贴政策的助推下额贩芍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹦佩,1-6月酿晚托,新能源汽车实现销量17万辆惶赋,同比增长126.9%投。其中纯电动实现销量12.6万辆固惹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疚勉,预计到8月底孩论,全年6万个新能源指标就将用尽供娠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茅贤,同比增长170%喷辑蔬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗽拾会。    但随着新能源汽车销量猛增潍宛,其安全问题也逐步凸显防曙寄。仅今年上半年箱鳞瘸,与新能源车相关起火事件就有11起报,事故原因涉及到电池邢亮攀、材料坝纺步、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叔良。不但给事故车主造成了严重的生命垮魄、财产损失危购,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧理策剂,极其不利于新能源汽车的推广领背禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恼镭,新技术新模式尤其如此毖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处授、火车一度跑不过马车隋卵、人工智能行业也几起几落京疽,每次都面临着必须攻坚的难题巧逆颁,并随着问题的解决才获得新的认可浓滔。新能源汽车行业也是一样核骄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域港,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进容肖,在蓄积了一定的市场规模之后补擦巍,开始到达一个新的平台期痉特慷,开始面临这样那样的问题喝镁。而我们认为桥芬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磁。    首先筏炮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纳揣。    今天我们面临的新能源安全问题刃叮,一部分是技术问题缺舰申,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辉绢朗。但更多的是行业规范问题块,由于新能源汽车市场发展太快驼快,行业法规建设相对滞后徘陷,安全法规不够健全衰妇,相关标准缺失袒,再加上消费者安全意识不足暗踩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氛假,共同导致了一些安全问题的出现蓄抒。作为一个新兴行业倒坛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膝侮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲜按,这是新能源事故频发的原因蛔忱星,也是新能源发展到当前阶段弗搞,我们必须着手解决的问题帘柿。    其次课,安全问题是消费者关注的基础痛点缮让谎,必须全力以赴加以解决巳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示评遂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准练侗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全目垛鹊。我们经常说悲绰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点反努,但是没有了安全这一基窗搿,里程的远近本身也就没有了意义俯圭嚏。新能源推广几年来掣泛,市场上对安全的质疑之声始终不断炭肃,说明广大消费者除了里程焦虑玫冠,还普遍存在着安全焦虑辛潦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奠默叭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讨每炊。着一把火就可能会毁了一个行业承,在网络时代这种心理传导完全可能发生潦努哗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庐郡救,必须将安全问题作为头等大事来抓凭角,否则就会被消费者所抛弃猜社起。    最后碍攘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桑,也是发展的动力源凉猾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破报滔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衡峦喜,才能得以持久生存河邦票。千百年来斥,人们围绕着使产品更加安全可靠松搞,不断做出创新捆。及至今日兑,我们投入无人驾驶汽车惟贡、智能网联汽车的研究姐,很大一部分原因密,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炕。新能源汽车作为面向未来的产品如,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郊娶瑟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挤鲤。    由此可见地,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奶鼓,粗看起来林林总总霞丛硷,不一而足;但是究其本质侗,核心还在安全爸。破除了安全问题椿受保,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题翠形劲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郸怕澎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纹毖,而围绕安全问题不断攻坚克难嫉奔,新能源产品和发展模式将不断创新够,不断创造社会价值脱吴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焊,我们从一开始瓜边,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奇疮,从战略高度提升安全性须艾里,居安思危赣,未雨绸缪掣,从研发素浅形、生产到售后服务蔽蓝坑,都布下层层防线崇,确保产品万无一失并未。    一是在产品开发上加强安全功能设计齐卡,从源头上提升安全性巳粉奢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糠芦。从产品的开发设计阶段绞江阑,我们就从整车控制惺宽韦、动力电池艘切温、高压安全等方面以高标准进行设计谅。在整车安全方面榷矢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统前,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计憋席妹。在动力系统方面词茶,我们从材料拌纺垄、电芯垮冬咕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计架,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啡扒,降低电池短路和起火的风险痪。在高压系统安全方面禾扑凛,我们从防水夕蒙低、防火社、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宝,高标准强化安全功能刺。除此之外观茫,我们还充分利用智能网联技术扔,对新能源车运行进行实时后台数据监控哦露,建立事故应急响应保证机制帛,为新能源安全使用保驾护航擞腺拎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证视幌路,以高质量产品确保安全芦。在新能源汽车快速发展的同时荷俗,北汽集团不忘发展新能源的初心甜瞎搜,严把质量安全关广快。北汽新能源生产的每一款产品缎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炮甘释,还要对电池牌、电控系统进行严苛的测试与验证怒乌换。目前巨超,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颅,其中电芯安全可靠性测试标准42项菠,电池系统安全可靠性测试标准50项郸,BMS策略安全可靠性测试标准33项巩,这些测试包括长时火烧测试经、电池剖切测试稳溯踞、极限跌落测试和电池浸水测试等铣吠。同时篱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位郝灰。上半年兽,北汽新能源接到订单2.6万单发,但在资源不足的情况下扒下慨,我们严抓质量关次,绝不为销量而粗制滥造篓劫筋,最终完成15052辆的销售任务房虾蒂,订单满足率仅58%遣,但却实现了上0事故率的优良成绩蔚梳。    三是加强售后服务与培训誊,让新能源车用户买得放心味炒,用得安心粪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诡饰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棚棉辉,包含车辆保养胆匪、车辆维修软、紧急救援稍、充电设备佩、增值服务谈氖、客户关怀等多项内容册。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贤堪坎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惨累、维修冀,并对服务完成情况进行跟踪监控坤酥,形成服务闭环反轰,确贝雌厩剩客户满意境寸搔。同时隧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狄篱需,对车主进行说明和操作演示谜桑,并规范安全培训流程激涧庆,提升新能源车主的安全意识检。在此基础上湿涵,我们还创新营销服务模式恢,今年8月12日揭勾办,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筷掳,不仅具有推广新能源车的效果鹃黎全,同时可以让车主及时更换诫靠、检修旧车上的老化电池啃埂戈,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞋竿帛、环保耽鲍、高质量的车型簇,给消费者更安心的消费体验句究。    各位领导蛙、各位同仁煽禽骂:新能源汽车作为一个新兴产业伸点,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驳,出现一些安全问题紊,这在快速推进过程中也是难免的秆赏别,是我们必然要面对的问题融。因此新能源安全问题纫,绝非某一家企业能够单独解决碉琴答,它需要我们整个行业的协同并进净沥。    有鉴于此势,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嗡,不能因噎废食鄙偶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心查,牢记我们新能源事业的战略使命锤扰抚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搪,以持之以恒的韧性式泪,推动政府谁、科研机构乡抚、行业协会护诚晴、企业乃至全社会开放合作椒辱统,不断建立安全标准祭、不断规范行业行为盾鲜、不断推动技术进步撂、不断优化消费者使用习惯且腥擞,不断实现新能源汽车行业成长成熟闪挟、发展壮大坦,实现整个行业的可持续发展荷撕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜融:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舶犯,各位领导袄特、各位专家粳鸿,业界的朋友们临险送:    大家好!今天搓仟律,众多长期关心版募、支持中国电动汽车产业发展的领导肖喝、专家和朋友们齐聚郑州谭,共商大计沮。作为本次论坛的协办方巾,请允许我代表宇通公司寇青藩,向到会的领导眠揣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栖堑佬。    近年来辣,国家出台多项重大政策疥,从顶层设计娄痞、推广应用蒜、税费减免归、购置补贴熬防、生产准入梅俩嚏、基础设施等多个方面豁,保障新能源汽车产业健康快速发展持推旅。客车作为电动汽车发展战略的切入点旦唉完,是电动汽车普及推广的重点领域垢靡。至2015年底吞车朴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆愤卤,占同期所有客车推广量的13%加,为城市节能减排付、绿色交通出行做出了重要贡献点。    财政部鳖、工信部甜提斯、科技部摊假柒、交通部板辛觅、发改委等部委并避,通过科技计划擎匙、产业技术创新工程等重点项目进行支持刹土,有效推动了电动客车行业的研发和产业化落。我国电动客车自主化技术水 平不断提升克朴:节油率矢、续驶里程等性能不断提升塑份痹,动力电池能量密度沸省、驱动电机效率等关键技术迅速进步赡傲。    具体来说翘潍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瑟弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谱敌、节能与控制技术方面已实现了自主研发背彭,大部分电动客车均采用国内自主控制器忙,整车性价比高路,满足市场需求退及付,节能效果得到消费者认可衅苗仆。    二是动力电池性价比显著提升疽柏。动力电池奠围、关键材料国产化进程加速秃草,安全性和工艺技术持续改进教。与2010年相比锋卯,动力电池能量密度提高将近一倍咯攫,成本大幅度降低期。    三是驱动电机技术水平进步明显汉男帆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烯乏,在功率密度篙退醚、系统集成度和材料利用率方面显著提升场砍幌。    同时谈处词,我们也应认识到插,国内电动客车研发试验能力有待提升曹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狡:整车可靠性粗校、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舒螺凑,寿命监刮、低温环境适应性讽蔼刨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后快任丢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缎浇。    马凯副总理强调鸡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障孰。电动汽车由于安装了电池目福、电机硅、高压线束等高压部件黔圣,给整车安全性带来了新的问题冷,而电动客车安装电池容量大览垛尘、整车承载人数多劝硼,给整车安全设计提出了更高的要求肪。    因此良壳,电动客车必须从防水疾、防火勉骗恐、防触电渭酶、乘客逃生搂疽钞、事故处理等方面综合考虑倒描葡,从研发制造艾接豹、运输存储传缆厂、维修保养官形、报废回收等全生命周期各个阶段着手型鸵,在电池安全卯、控制安全爱、高压安全坪味、电磁兼容等方面进行技术攻关绥款判,全面提升安全技术水平圃尉白。并对车辆腻煽、零部件运行实时监控伞傲船,起到预警作用潮降踌,保障大规模安全运营湍獭徊。    宇通自1999年开始研发电动客车筐亥,持续加大研发投入蟹蕉,得到了国家部委蝎、河南省政府和各位朋友的大力支持肛迸衫。未来惩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鼎脐,围绕电动客车轻量化疗、智能化瞄、网联化以及智能制造等发展方向颈覆骂,立足自主创新人,掌握关键技术旗邪苟,提升安全水平刃窍,促进电动汽车产业健康快速发展马。    但同时暇巾促,为了推动我国汽车产业的转型升级矗,实现2020年500万辆的目标提,我们依然任重道远墙锭暮。行业的健康发展即传,离不开国家政策和社会各界的支持完飞,我们建议很挽埔:    继续支持产品品质提升和新技术研发乓拧。在纯电动附秦版、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悸憾椒,研究开展创新工程二期项目等红,助力国家下一阶段产业化目标的实现别渺。针对燃料电池客车诲识,我国和国外先进水平相比还有较大差距肥仕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棋劝题,尽快解决关键技术问题米翁罚,推动产业化发展桐绣。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒙,技术飞速发展康课匈,面临很多未知领域的挑战户街,这些不确定也带来巨大的创新机会私肆星,是企业火埂、行业和国家的历史机遇讥,也是赋予我们的使命和责任干,    我们将坚持创新毯孟垂,努力实现产业转型升级和健康持续发展竞。    最后啦汾炉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降颗眯:李芳" "陈清泰孪锣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办计脆皖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞳鲜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出随,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氨,回应社会的关切块,引领行业的健康发展托菱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辈士,广泛交流梗、献计献策极咸蛔。    首先是创新引领问题陡。    去年绰恼,国家多种政策的叠加效应充分体现残栓兜,电动汽车呈现了爆发式的增长瓮藕筐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%城蜡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善填,并得到大多数试点城市的积极响应括咸。更加可喜的是斡等,电动技术逐渐被消费者所接受鲜羔,潜在消费人群在增长剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勒,总体上池伯,这还是一个政策驱动的市臣こ菜,它的不可持续性已经开始显现纫。从今年起靛,国家补贴政策开始退坡踢。种种情况表明集顿捐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镜踩蓉,相应地米驶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撼飘。购车补贴的退坡非累,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丹伟仓。也就是在购车虫吕、补贴逐步递减的同时伤改,政府应在研发环节加大支持力度蠕瑟诺,集中资源支持在动力电池渡、核心零部件坡、电控技术涉、轻量化乓誓、智能化等方面突破技术瓶颈公笨。    另外握,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仓褂腊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等滇。相应地川岁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恒,大手笔投资于电动汽车唉。    这一切表明尺煎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘎苔。    由此看来收,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攻。    第一馁醒瓮,政府补贴政策进入退坡通道赐恢,电动汽车性价比提高的进程俯拍,能不能跟上政策退坡的进程痪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睛松唯。    第二涟懂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力促贡甘,中国肯定是他们的一个主要市场目标娶收。能否改写我国燃油车发展的历史诽帆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立先,并建立起较强的国际竞争力容场,这是政府和企业必须认真考虑的问题尖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术窃癸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力被劝。    因此赡魔悔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羔,那是在强政策激励下的增长撼潜,是不可持续的吉。有些企业一门心思地追逐增长孺际蹭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张录晚,却放松或忽略了创新和研发泌。    应该承认曝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慈,性价比还是偏低的荒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苟畏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赎孟妙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景换戎入,理性地配置研发和产能扩建的投入蚕。    当前垫酷空,我国电动汽车正在向成长期转型朔嚏,这是一个重要的机会窗口第藤。从全球看肌,电动汽车的技术路线还有选择的余地退肆飘,核心技术尚待进一步突破袒篱,关键零部件的壁垒尚未形成稻,信息系统还在发展胳金婚,品牌效应还未发力冲,商业模式正呈现多样化宽。可以说瓮侯鸿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茧僻凉,有较好的积累暑。我们又有全球最大的汽车市场支撑斑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓤然、培育自主品牌提供了难得的历史机遇力,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撤沟孺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期题,潜心打造核心竞争力茅庭搂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粉彼促,另一方面可以与国际巨头同台竞争菜旦。    电动汽车和燃油车一样锌,竞争力的核心是聚集优秀人才磁妻,拥有强大的研发能力室,掌握关键技术和建立良好的品牌效应删孺。对于汽车产业来说暇飞级,生产能力的扩张是相对容易的幸朔撤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蘑缅。但是竟杯封,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抵江蟹,因为那充其量只是一个泥足巨人夹。    补贴政策的退坡揽谱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碱,补贴导向将让位于市场导向邓,让位于创新导向补另皆。优胜劣汰作用将被强化混匡尝,在大浪淘沙中休,真正能站住脚的负铜碍,将是那些具有创新能力缚、掌握核心技术路袜、具有品牌效应的企业常。    关于安全保障的问题等。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掸,特别强调要重视电动汽车的安全问题戳宋房。这也是全社会非常关注的一个问题鸽锹逞,是这次会议讨论的一个重点毁全。    为开好本次论坛坤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氯淘磋,并将在本次会议上发布调研的成果灰。    汽车的100多年发展史说明蔬,随着人们生活水平的提高何,出行机动化是一种必然的选择庞。但是漏警,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酿厘,电动汽车处于起步阶段筐牡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雀,还存在由于能源结构改变而带来的裁捣昂,诸如高压电路拖跋、动力电池等新的安全问题善献。    因此宪饯粕,在电动汽车市场快速增长的时候诡,安全应该引起特别的注意司,无论是整车企业恕,还是零部件企业堕,对于可能出现的安全问题藤回,都要诸项排查屠死、及时发现尘、找出对策粕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前香喜。即便是这样豢揽骡,进入市场后的汽车仍可能出现问题款,这就需要继续跟踪辉得氨,不断发现新问题题锰倡,不断解决问题惟,必要时要召回已经进入市场的车辆筷虎。    应当承认媒便,电动汽车技术的成熟度还不足疲,市场考验还不充分拭酒谈,消费者的信任度还很脆弱火兼目,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磐。从这个意义上说漆蛙骋,我们必须把安全放在首位膘踩虹。因为安全是一个否定性指标潘,世界上没有绝对的安全响燃,但追求安全是企业的天职哨彪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邻阿蜕,要以更多的投入屠抢恃,在设计咕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慨。我们绝不容忍安全隐患公碧凭,但也要宽容失败僳帕逢,因为这里存在着不确定性膛们。    安全也是规范出来的秦蓖,要高度重视标准械从嚏、法规和监管的作用钱皑,设计安全的标准和法规姥,有些是科学的研究和论证定下来的扯宫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的礁菏。企业必须严格按标准和法规生产广、管理和运营长圭,监管部门则应该严格执法恼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拣,绝不能容忍劣币驱逐良币脚棋心。    今天湍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题情滇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冯施疆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洞攘惺,它还缺乏充分的应用考验铜趴广,需要未雨绸缪埂,防患于未然篱癸谭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎拦妈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导较确寂,各位同行甫试,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》百水,每个桌上都放了一本鞭,大家可以直接看逢门豹。前面上半场我估计是大家最关注的瞥扑,有一些政府动向暇户,他们做的干货末崩洞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喀,我只讲讲技术氮悄天,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卧,有三个方面屑肃,有些技术方面的内容是有相关性的拷,政策本来是张永伟讲的刮茶,我在PPT里基本删掉了母脸,大概带一点狙傻瞪。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔬工乐。电动汽车安全技术我们分三块发雹,动力电池的安全茸邦、电动汽车整车安全肩色、充电基础设施的安全裳擂猾。首先是动力电池的安全性挽描,是最基础该沤、最核心的荡蒜,包含了电安全戎牵、热安全龄、结构安全等等据怀。    我要先从科学的角度说一下疗敝瞎。如图(ppt)魔,这是电动汽车动力电池的基本特性羔辫狄,中间可以看出我们锂电池安全的范围仿,一个是电压连、一个是温度澈堂,对电池安全来讲倦,这么一个很小的窗口里才能安全工作武,如果温度高了会发生一系列的反应崔赣咸,就不正常了胳布。我们具体来定义一下这些温度澈编,这是做一个严格科学的实验下讲,锂离子电池的热失控逢洗、温度变化浚吓汉、温度和电压变化的过程纷判粱。有三个温度们胆蹬,T1叫热失控自生热起始温度闺,这个温度一般在90度习,接近100度风。第二个辞掣,热失控的触发温度善淑瘦,就是说热失控要开始了匿瓢。第三个背,热失控的最高温度韧邻行,代表了释放能量邦桃赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莆骗堤,给出了一系列的各种类型的动力电池详歇,比方说三元的NCA力僻、NCM朽翔、锰酸锂的轿努,钴酸锂署肮钠、磷酸铁锂赌擒,还有钛酸锂的锻,从中间就看出秽镭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桅腻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枪秀,总体来看簧孙,热失控最高温度比较低一点睬剖盛,这是钛酸锂的翔簧。    太过于学术化一点狮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衫纤。热失控贾涡,我们先从热的角度乳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疼涎,我们的SEI膜就会分解舷、负极电解液也会反应澳靶,隔膜机制熔化省线柿,再到正极分解怕坟檬、电解质分解耪,最后就涂层崩溃脑,大规模的内短路电解液燃烧搞悉,就形成了热失控懦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虑汰顺。    另外一个问题绷门莲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呢,像放鞭炮一样诉,一个单体发生热失控能量还是有限的醒禾,如果在整个模组系统中间扩展涟,这个能量就非常大了榔擅辅。我们说其实不在能量的大械弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畴垃距,但是并不是一个危险的东西狈腑散,关键是没有瞬时释放惧澜檄,这是一个瞬时释放的问题蛾段。    诱因岛天,刚才说的是过热引起的钎匪雌,还有电的和机械的屡韭,电触发肝度,主要是过充贿珐、过放等等少,尤其是过充霉,过充引起的热失控是闻荩害比较大的厩甲,这是它过充的一个过程和机理阶睦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火办炉诫。还有机械滥用筹赖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杠席,这是在网上搜到的底盘的切割实验灵邪冉,专门看它怎么样觅,机械诱因就会最终引起短路斑。    第二部分囤防叙,整车的够,现在我们找电池厂开安全会脯软,电池厂就说很多问题是整车引起的伯侵竟,不是电池的事凰牡萄。的确踢融,很多问题不是电池本身造成的党恒搅,是外部原因屏弟杏,整车藩,比方说碰撞会引起侮,电气安全级拍,还有功能安全恰疵闲,重点是这几方面痘。比方说碰撞培豪撩,碰撞是最容易引起珊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皮拜户。第二慌,各种原因的电气线路短路引起着火估厦风,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孩琳,电机控制器经猩、电机电子器件IGBP短路了蚕帅促,高压轨信、拉弧宦辑怪、多处熔断芜,整个就全烧掉了借,这是控制器烧红了港县讽。另外一个凤飘,比方说前一段时间南京暴雨之后垛此谭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路入。功能安全匪烘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搁,电池管理系统死机餐起颁,但是充电机不知道绕托,继续充县下变,充过头了兰,导致了安全事故桂该,一般150%会大规模的内短路圣,充过头150%险沪,不管是什么电池为芜硅,包括钛酸锂电池倪停,如果充过头也都会热失控的瓦,虽然我们知道钛酸锂非常安全撅搏范,但是过充之后过压也会引起安全事故示。    第三哦,充电基础设施的安全澄酵藕。尤其要说一下充电设备的安全问题胺顺斤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妹姓,它的防水圃誓、防尘女、防腐蚀伍熊旱、漏电偶踢躲、短路保护等等熄晴戎,各方面存在一系列问题砷。我们开了基础设施安全的研讨会秒筏,大家提出了很多问题节,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哼,我不在这儿过多讲宝抬。比方说硷拎蜗,我们荣威550就是非线充电着火广连兼,自己来安装这个佬途,比方说外部的“三防”查试,内部走线的零乱鹊罚,不按要求接地等等妒险兴,这都是我们充电设备的问题凄沟。比方说全生命周期状态的监测漂贿、管理体系的缺失闺峭,线路老化之后也引起很多问题垫舍删。尤其我们在研讨会中有专家提出干刊腾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淡搔,因为那里头重现事故之后就会特别严重扭老。    我不要都讲问题挫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果库。    第一搁皇冒,说一下全球国际的进展滤讣同。我们要学习几个坷韩,一是安全防护方面次煤孰,比方说日产的电动轿车Leaf辉固,现在接近23万辆泻库肝,没有出现过重大事故蔽挺。它有一个安全防护的设计体系工授弟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钎,而不是说不能做到安全荣烘摆。人家做什么委哇伍?首先迪侵,有很好的防护设计理念恐,它的防护屏雷竿,首先防控事故发生狸床拷,其次一旦失效违烹,可以失效不出事讳攻,再次陶,出了事讼,把事故控制在一个可控的范围痘鄙魔,控制在接受的程度跟燃油车一样赊碳蔫。是这么三个阶段洪松稻,从电池设计舜杏挝,到最后可达到的安全目标玻穆,是一个全方位的设计理念辩册。    二是设计开发方面翅划,遵循了严格的V型开发模式嗽肩蛊,从电池包裴磐郸、慕盖>幔块睡椿、单体卫可、材料哄,从设计层禄舒靠、验证测试层赴考,是非常详细的闲嘘世,包括底层的电池材料霖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桅梨,我们国内的电池厂现在还很少用这些米。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剃,其实这些我们都很熟悉抠理催,比方冲击具等、振动壳改计、挤压腻慨、跌落端逢,奶块跌落盆、单体跌落等等筛氖哆,针刺陌浩、极端的短路该卯、火烧梨犀、热循环残期,有温度的高低温循环实验肝横唱,这个好像我们做的不是很多巢黎,气体分析等等案围眯,这都是全都做的九,这是我们跟日产合作交流的脖虎腊,我觉得还是给大家分享一下胖,很有意义的未。    第二痹稳尖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皖惫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筐藕欠,这都是公开的罗绩话。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狙,这是一些主要的专利沃踏假,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讽持目,这就是一个完整的过程搂嗓。由于成本比较高坑室泰,其实没有在它的车型上全面的推开锌。    另外一个值得一提的墒庆茨,特斯拉的碰撞安全性殊佬,从设计的角度关,应该说借用了一些非常先进的方法交放。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坞,发生事故之后某享,非常严重的事故也都是安全的呕惋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好课,当然因为它有别的安全性尉赁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的遁儒锨。    第三楞缕穆,这也是公开的资料倦献,三星的电池系统境。重点看一下电芯层面能情凶,这是90安时内部并联四个单体电池饲列,一个卷绕式的方型电池本,这个电池在单体电芯层面加了三个装置板,一个是过充保护呵邢凉、一个是防爆阀牛铅、一个是保险丝技睹替。我只说其中的过充保护圈渭恕,这个电芯的外壳是正极廊哺,有一个过充保护的阀眉欣,当内部气体压力增大之后悸碳纽,把外壳的正极跟负极直接相连币,短路夸,形成大电流藕,外部短路赡,过电流之后保险丝把这个断开炯,这个我们是值得学习的惕胃档。也就是说在电芯层次进行材料省考络、电气瞧江惧、机械系统的系统设计还是很值得学习的款蜕降,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浩逻绦,其实它把单体电池当成了一个小系统吐,我们可以对比一下嚏鹊,日产电池的娜胤校块相当于三星大电池的电芯填,就是日产是小奶戮ィ块乐,三星至少客车上是大电芯埔干谩。    未来趋势来看把,现在工信部300瓦时抵、350瓦时都是这么高的仿垫拒,这是国际趋势钉,没有办法途,大家都在这么做去记铃,10年内我们真的要到350瓦时亢趟排,我相信2025年350瓦时应该没有问题的起,2020年300瓦时应该是没有问题的惺赊狗,这个从比能量角度是可以做上去的揪泪肛,成本也会降低热砷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奔,比能量卵褥秽、安全性是一个翘翘板核弯,所以我们现在都出这么多事芦,下一步300瓦时谈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钎衫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术为,我现在牵头中美电动汽车合作寸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性五。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帽伍伞,这是最核心的下一代电动车技术挂惫架。    说说国内的看,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩补谱,待会儿再说问题炭。正面取得成绩毛,从材料体系勿石高,三元正极肛妈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顺厦,比方说在阻燃隔膜测冠软、阻燃电解性屠沧、阻燃安全性也都有创新洁簿,取得了进展桨闲灯。从单体电池产品的检测结果来看烤喘梯,跟国外也没有特别大的差别蜜。总之十,从统计结果来看苦魄,我们和国外的相差幅度不是特别大黑斧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哆,总体电池的安全性保持还是不错的钞帆港,这是实验的东西肉,严格按照了国内国际标准频帝哀,因为我们的电池企业也跟国外配套谷本,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套链辽媳,所以我们其实国际的标准都是满足的闷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壤。我也举一个例子锭涕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豌巾。刚刚说三星的有熔断器河扔、过充保护器逞宿诲、防爆阀蛊,模组的我们现在电池管理系统等等铂啼点,还有一个问题日,自引发内短路悔崎,这是一个问题的,我们的制造杂质疽淳掠、经常小规模的过充过放奶穿,长期积累以后会自己引发内短路秀顿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黔硷豁,因为不好重复实验嗜趴商,我们首先做了一些重复实验的方法拓炊,把规律摸出来了诬莲壤,这个短路会形成三个阶段洪侣,内短路的第一阶段克、第二阶段坏、最后一阶段闻手托。第一阶段只有电压的下降拴很、温度基本上变化不大殿锻伴,第二阶段缆偿睛,电压下降同时温度有大幅度下降喜公,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稀。    如图(ppt)挥,这是替代实验罚,这是算法慌,这是短路的测试实验传宛病,这是结果瞬白,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞋凰邓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程轮、内短路的阻值都能精确的辨析出来绿,提前预警热失控事故惟。    整车安全戚芒许,首先是轿车安全但,比方电池的防水狙,跟整车关联度很高汤却,因为静态的防水僧境袒,放在车上不一定防水鼻膏识,现在都知道IP67谦倾撕,其实一些厂家都做IP68了阀订,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仓量,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抢笑,我们如果做得好是完全没有问题的签栏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宏届,这是我们做完的设计摩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刊齐九,这好像是我们比亚迪的电动车圭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藕示付,做得好我们的防水比燃油车还好间水,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驮沁度,关键是我们的技术到不到位访壳谩,所以我们来谈安全问题应该这么看柑场。    第二莲掂,轿车碰撞安全矛蛔郡,我们做得好的企业也是不错的估挝。举个例子垄犯毯,长安的剿筒磁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桑哥及,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晾潦惧,这是产廓捆、学底娩逻、研联合研究的侵。甚至为了将来的发展冕衔捍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诡。而且电池包不是越厚越好沁,如何又轻量化春膊哦、又防撞浩,在优化设计方面也还有很多工作可做软卤块。    第三筒,整车电池系统总体的安全保护笨。我觉得我们通过上次的整车交流会夕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忿,大家都觉得还是非常不错的锑山,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的廉沤施,尤其是轿车企业是比较好的舶滑烁,分层孺抬踌、分级做的是非吵盥婧荩好的鞘亲螺,比如说高压安全管理系统呐。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的令。    另外我提一句客车喜椿,待会儿宇通的汤总还要讲的娟,我不多说了饭,他们有成套的方法来保证安全性汲垦矩。    最后效,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邓。前面领导都说了腾缝,多少起多少起朴磋,这是从2月份到7月份统计的10起以上败顿纺,7月份多起来了盛。现在存在的问题恭粗四,我们在报告里面有详细的介绍翰,我在这儿时间关系也不说的太多了投囊。总体来看典漆韶,我们安全性准入门槛要提高把习螺,所以现在在指定各种标准剑烘,要进一步提高标准每论钞。当然还有一个问题蒜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俏,因为充电桩跟车的接口是老的胖勉,现在要搞新的抨叭,新的总体来看是更加安全的嗡,老的怎么适应新的淌巧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撩妻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奠却。    我们的发展建议氢,我也不详细介绍了恐仑掣,因为我们在报告里都有花达,永伟会比我说的更清楚一下哩勒搪。    第一个辖步伴,完善安全标准记辰狈,制定更加严格的安全标准艰拔。最近客车安全标准久、电池系统的安全标准挂炕顷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准攀效坟。    第二个讼郎,监控体系瓷京骡,现在当然都有监控系统雷匈熬,马凯副总理上次也说了聊奋,监控主要还是要靠厂家监管少,不是靠城市最后的那一级稻,最后那一级你也不会给太多数据粒惺剔,数据最多的还是我们厂家自己搜窝,我们最有能力监控好吉。    第三个僵颠澄,强化充电基础设施安全管理书坪,严控地下车库芒、高危场所充电设施建设与安全监管伯。    第四个梗,改革检测体制惺舷处,我们建议建立新能源汽车年检制度妇,传统车要年检顺,新能源车是需要年检的联,比方我们防水旱幢祟、防尘性能尾,新车是好的鞍际,老的就不一定了班狙腿,我们的绝缘性能撼、漏电保护等等是需要检验的毛碗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舷适,这都是很重要的脓。    第五个秀嵌,建议改革行业的监管体系疚骄,现在我们是准入豆味席,有几千个车型表,客车是很大一个数体鸿,很多厂家都进来了遣炕,不能说让谁做邢、不让谁做些雾讥,我想将来要引入事后监管的体制滩滥猜,谁要出了事要负责少,要召回和琶啼、吊销执照拌、取消资质鹃淮,甚至取消你不能再进入这个行业潮句,这是我们建议的要加强矢叼,否则这件事情没法弄箍。    结语三句话极寝棵:    第一蜂毯些,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绅,为什么是“命根子”芭仍负?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转小嘉畦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篮?我觉得怎么强调都不为过莲鹤叹,所以我们要警钟长鸣氢,高度重视踌,大家都是这行的从业人员绥,都不希望这个产业下滑磕拢,但是为了做到这一点疗,必须要警钟长鸣舰羡奈,高度重视秒烷凳。    第二到距,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贸。想性能大幅提升摹被恃,大家都希望300公里勃、400公里裴爆,客车也是要提蕾,高比能量电池是必然的趋势豪埠,往上提的瓶颈技术就是安全观。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娇。所以随着动力电池比能量不断提高罢狮,电动汽车安全技术的门槛越来越高充鸽鞭,本土企业要有危机感荣疗。    第三桑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吹焚。安全管理稼宋硼,政府责无旁贷肝来。    我就说这么多促练措。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详骡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惠米成。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烂链,到今天的北汽EH400的下线粮,北汽的这100万辆用了5年的时间据。    在活动现承Α,北汽集团董事长徐和谊表示等冈辟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稠,不断的加强产品厦、技术墨醒、管理创新愤,不断的加快电动化埠、智能化短暑、网联化踌、轻量化的发展步伐变,全力抓好‘π计划’的深入落地帅多摆。力争到2020年贩躬塘,实现自主产销80万辆娟,这其中包含新能源产品20万辆陆吴对,实现销售收入700亿元姬肆,进入自主品牌前三名的目标排牌坍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业馁悸币。”   “来得晚刀,干得猛卉,站得稳”    “来得晚谅换,干得猛骚硼搓,站得稳兜韭捞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结核鞘五。    “在行业内来说闯耻,本土企业已经很多完成百万辆了澳,我们加入进来祟胸,形成一种集团向上的态势愧。”北汽自主分为三个部分酱,“绅宝谦户、北京刑江罢、威旺缺一不可鬼牧,齐头并进堡编渭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翰炯侵。”在随后的媒体沟通环节中菜畅溶,李峰坦言梆窃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秸码司,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蚕渺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皑泵人,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洽绩。北京是传承“越野世家”品牌精髓澳屏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隧。    “越野车是小众市嘲滴骸,但是在中国市场上郝稀,硬派越野请偿桂,没有人能从北京汽车手里抢资源挠败。硬派越野或是下一个风口溃宿。”李峰在接受媒体采访时表示位。    除了在品牌划分上的努力门丢,在车型投放层面诧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辖盯兰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粕,而到了2016年惊妒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孩犀,加上北京品牌和威旺品牌坤敦,更是达到了六款健摧柏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例节排,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劣骡烹。    而面向“十三五”门杜,北汽研究院院长邬学斌表示楞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标床仇晾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述徘诺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侨项,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累来别,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陡。”    是的啥沪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羌蔽,北京汽车仅用5年的时间艘娥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烁捅捆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谭,现在一是车型结构变化了建,市场引导到SUV涵亨纪、新能源和智能化上去仙。我们由三级跳变成了一级跳商。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爸催裂,“市场的变革对于自主品牌来说恨,恰恰是一种机会焚揩。我们有对市场最敏锐的感知摄誓,最接近市陈小,这是任何合资企业都无法比拟的灯透。”    从年产销量看赎放,2011年达到2.4万辆懊、2012年实现7.8万辆苍、2013年超过20.2万辆跺收、2014年突破31万辆恕淑孩、2015年完成33.7万辆奇蟹,2016 年预计目标42 万辆肃,到现在已经完成了23万辆甜相。“2020年我们要达到80万辆笔。”徐和谊表示鼓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搞,还要有好的营销拟,“酒香还怕巷子深”强。在产品营销与销售网络建设方面檀,北京汽车依旧不甘人后洗祥领。北汽股份副总裁蔡建军有句名言米烂,“人在一起叫聚会喀魏粕,心在一起叫团队铃慨。”    2016年上半年撅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家橡,同比增长396%藤,目前网点总量高达到836家卜,渠道建设速度令业界刮目相看八村悲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家橙日,同比增长20%涵完,目前网点总数已达1081家梳甜。    据已公开披露的销售数据仓,2016年截至7月恋奉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涸夺尽,同比增长42.7%般,远超乘用车行业11.1%的行业增速饥。其中懊斤钡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纹,同比增长94.6%舶炼,成为名副其实的“自主增速王”轻辽。在具体车型上屉,绅宝X25累计销量接近5万辆襄,在A0级SUV细分市场排名第一币笨。威旺1-7月也实现了近10万辆沏贫茎,同比增长6%以上诽。    对于营销体系寇,蔡建军表态称师垮钉:在互联网时代惜,消费者出现了很多新特征扑通戒,他们爱分享互动倘,重视原创和分享亨,并处于一种“始终在线”的状态那,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系办宠邵。   对于未来萝牛甲: 李峰表示工雇碳,在“十三五”期间统窗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妇奴。    其中针对绅宝品牌赦浇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖沾辜撸块化技术平台铅纬。    此外裤内镀,针对SUV市场火热形势跑蒜,绅宝连续推出多款SUV车型辣,形成了X25掂、X35泼遍、X55看位、X65组成的SUV系列号牢,实现了对细分市场的全覆盖呜腻凡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型染梗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痰承。未来秋,北汽威旺由经济型微车拟钾、MPV八、SUV和轿车等品类组成堤牛。   责任编辑尘形翰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞荣寞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佰被极,在杭州召开葱,我们非常激动撵裸。我们希望全球贸易更加公平肌,中国企业能够更好地融入世界市场刊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示羚膛,要向世界展示中国汽车业的良好形象踞史竞。据了解捷愧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车较。李书福说枫建,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台居渭贰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雾速肆,李书福告诉记者捣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闭汝,吉利要展示好自己的形象卫拈姐。李书福认为某,我们要解决全球经济治理问题阀璃,首先要做的就是提高自己的竞争力喝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理跺脯杏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桃,李书福就来劲了滔措,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头市扮瑟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桃察贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滩滥拟,是全球经济的一个缩影挨糜。”他介绍说诲潮,未来汽车产业的方向是电动化释、智能化蜕家实、轻量化恼粕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列五澜间,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僳极嗣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赐。李书福认为石,两者的“联姻”以及之后的融合发展垂奋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓜脐、活力卷、联动邦朽、包容的世界经济”衔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”访帽,在他看来两者在基础理论研究和基础慕罚块研发方面合作得非常不错巴颈,他希望沃尔沃能更豪华忻坦、更高档荆、更有竞争力犊,希望吉利能不断提升品牌力闷授、竞争力和溢价能力吗沮仿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件暇。”   在吉利汽车体验馆锰焕,新款的“博越”展车停在那里惮疽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟池孤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨校。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一俏羔赋。李书福估计窖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洗澄。去年冬天仓喜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时葛,他也曾表示会工,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乃雄爆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亨隘辛,商业模式的变化已经从电商石豢、维修玛栋、汽车金融顾、二手车掏坦偿、人才培养等领域开始贿恍,逐渐延伸到供应链前端的设计睫甩墩、研发和生产管赌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夏梗捌,这是核心垒双短。”李书福说伐,汽车和互联网苦疽旧,两者已经分不开了付底桓,汽车制造业要想有未来觅仑,就必须和互联网深度结合起来较。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题究僳,吉利每一次研发创新理侈末、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撕坊朽。   “安全既是时间长度朴施惋,更事关人的生命珐。有人说令,现在的汽车都很安全了博税两,安全已经不能成为汽车的卖点了舶晾,我认为岛,这句话说的不准确敞澎,也不全面怪提荷。安全对全球都很重要嗣,对国家很重要蜗苏,对个人也很重要久两,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盛,可以说安全事关大局全唬,安全关系到千家万户茹屏梦,我们一定要把安全放在首位设亢。”李书福说蓖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堡,不仅有央视的直播贤差,现场还有上百家媒体蔚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分污峡桶,受到业界的肯定薄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兴斡,用现在的话来说就是企业的基因复全,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绅,当其他条件与安全设计有冲突时描,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惦独迫,而不是相互妥协酣祟。”他认为陈,当造型与安全有冲突时操,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时困,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涂,也会毫不犹豫地选择安全炒锯擦。“汽车是给人坐的帛素,所以安全对汽车而言实在是太重要了晚。也就是因为以上这些理念叛挥,沃尔沃才能发明汽车安全带涪、汽车安全玻璃肩、安全车厢冷缕、儿童安全座椅摆饶、侧气帘绞抠姓、车外气囊拿、交叉路口自动避险自动刹车推署、城市安全系统等等纪爬跑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题店衰贪,因为对人的健康会造成影响洽乡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知替挫裸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脖刻说。 责编背俗达:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寞棉弗?这是东风集团高层必须面对的问题既梢。“国内前三戈,2020年品牌影响力达到行业平均水平络、市场份额5%翘、销量125万辆死科,其中东风风神必达35万辆驶潦费,挑战50万辆伶淳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晴患并。   论自主品牌的持久战车,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点换垦。在他看来懒妹,相对与合资品牌猴,自主品牌的发展分为三个阶段拉即露:战略防御蕉芦、战略相持和战略反攻乖焊。   “对标合资品牌幕捎檬、自主品牌已经经过了战略防御阶段达,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泪。”8月10日凑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杭,并反复强调谢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蛾貌绅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜗,风神刚刚取得的历史最好业绩截瑰。凭借旗下三奖耐ǘΓ客——AX7统尝啥、新A60煽瓮、AX3申酞,东风风神1-7月累计销量76322辆闪凤、同比增长33.5%狄寡诚,其中7月单月销量首次破万旦台。另外亲付崎,轿车销售26756辆犯事,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刺掸,同比增长27.4%盛捞澜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念澎钙:第一顷,超额完成任务;第二衅嫂,轿车和SUV双增长合肠铃。按照目前“三箭齐发”的态势口,东风自主乘用车会超额完成今年的目标十,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俺偶鹤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上湿许暗,东风A9超过传祺GA8鹊敢橡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惺迫。   “其实歉吕保,我们重点想对比的是帕萨特倒。”李春荣云淡风轻的一句疽侍涕,让一向低调的东风乘用车檀黄,平添了些许彪悍和霸气李镰跋。   不过藐残供,面对长安染、吉利镀扰便、长城工屡、上汽这些强劲的对手芜,以及合资品牌下探迷、车市整体放缓的趋势躬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度封橇?这是东风集团高层必须面对的问题裙。“国内前三排渡邓,2020年品牌影响力达到行业平均水平烩赴、市场份额5%把、销量125万辆损,其中东风风神必达35万辆柒免凌,挑战50万辆巫诞干。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营细钨惕,我们要尽快达到35万脚。”李春荣形容瘸删,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”休,未来五年将是“本硕连读”绦幻烽,从自主品牌的生力军成为主力军搂托。   如何冲击第一阵营翅汾矗? ?   对于目前的东风乘用车来讲亥奔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惶犬,首先是产品馆。关于产品规划鞍感,李春荣给出的答案是暖愧,东风在2020年之前庆,会推出17款全新车型硼,其中传统车型将达到12款辱趟慧,新能源汽车7款红痉弹。   实际上衡埠嫁,经过七年的储备啊紊,东风风神已经形成轿车拟镭、SUV和新能源汽车三大产品军团兜沏,在大那、中垦稗配、小细分市场布局疯。   值得一提的是类,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膝亮。这意味着廊,除了传统车型拼庇,李春荣手里又多了电动车这张牌遍,而在2020年的产品规划中寇吧眉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冕谷凉。   产品层面痢经龄,缺少明星车型蛙豁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题撑邓,而在未来的规划中耍切,东风乘用车的目标非常明确峰聊虫:提升车型效率辈杀,培育明星车型彼伦蜜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绘抱,半数以上产品达到细分市场行业平均值蕾譬。   实际上花珐,东风乘用车下一步面临的问题睫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肪壳。除了风神之外涩蝗兼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岭未蕉,以及合资自主品牌绅,而在东风入股PSA纬滦揭,成为第一大股东之后淑确酒,东风乘用车无论在资源整合床、品牌溢价鞍薄、平台技术方面舰俄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岔扮温,当然这还需要时间证明晦设。   不过坦飘焊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向师:资源协同包括产品拌窟、平台配哗醛、制造技术刺锰睬、供应链蹭钮、营销和国际协同雀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要士,随着车市的放缓颅共,近年来贪协,从豪华品牌到合资品牌苍凤、再到自主品牌匙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姬长。   与成熟品牌不同粹,创业中的自主品牌并南,在招募经销商谈胸蒋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磨。随着竞争的加剧雷的、产品的丰富蒜,未来将对渠道提出更多的挑战女,比如一年之内连上四款新车的吉利筒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理特。   盈利能力当然是最为重要的标准踏,但是牺牲自己芥、持续补贴经销商份,也不是长久之计嫉,解决之道要不断有竞争力的产品推出你芭。今年年底袖,风神AX5即将上市车丹饥,明年AX1也将上市突。   实际上签和捞,在青海活动开始之前陡竟实,李春荣提前到达西宁伐,专门到长城和长安4s店进行调研廊。让他感到欣慰的是沏欠癸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沪胃慕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的澈,我可以负责任地说陀袍吭,我们的商务政策是最好的郊,没有之一仕。”李春荣对于渠道的重视程度判暴,基本上是亲力亲为刹羡。   目前蜜盗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牧男。按照规划廷同呸,每年净增网点50家捻列嗽,未来单店销量逐步提升至800台以上勾露栖,达到中国品牌经销商中上水平思静。 责编私通篮:李芳" " ∩铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尽,由中国汽车技术研究中心主办对匙雷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痴五。在本届安全论坛上故,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲琴缝棠,在回顾过去的同时斗话,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搞究。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人算抡募、车辆卿瑰剩、道路等影响交通安全的诸多因素耪街卉,促进共同发展萌廖,从而降低事故中人员伤亡率并脓搜,最终有效改善中国道路安全状况敌韧潘。   会后够吹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墟畴甸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兰惧让。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念傻,并阐述了对于人枫镶磊、车恭孝曙、路细、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解砍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畔顽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厕探,一是日产汽车“三重保护”安全理念挤闺匙,即分别从社会骏、个人和车辆三个层面采取措施蓖犀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娩,就是在车辆的周边限填蔼,设置一个安全保护屏障贡溉,针对车身周围不同的危险接近程度拘坦,我们会开发相应的技术进行保护埔答沛。   除此之外坚蛾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呵溪腥。在车辆的前方沁、两侧新、后方建立一个全方位的安全屏障捆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皖现。同时赤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衬率,日产汽车也研发了一些相关技术九故,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术死。   日产汽车始终将零排放惩壤、零伤亡作为企业愿景材稗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担次,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罚,可以在自动模式下完成转向肌逗寄、加速和刹车等操作官筹痰,提升车辆的安全性能扦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题魏。即使后座坐有乘客疤健,后侧方视线也不受遮挡飞秒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尽缎熔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头精率,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上隘谁挛,帮助驾驶者做出正确的判断怪。   针对电动汽车领域辨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驴巷划,而电动汽车上的安全技术箍喂,应该也已经达到了世界顶级水平泥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糯,高桥信彦表示莆眷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度峰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶噬损,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶古。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僳朴墩,日产在研发智能交通技术的同时缆呜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糠缺降,其主要分为四大领域苗屉。第一大领域是关于自动驾驶技术的架篮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寄,对电池以及其安全性能进行研究疥。   第三大领域是新的移动方式列祈鞍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弓碗擦,换句话说骑揣苏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俯橡搪,我们针对这个展开了研究吓融。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烯叛竣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伸哼顽。   未来媚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及檬刮纳,同时窍嚷返,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彻天,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗣淋比,进一步降低交通事故发生率醒秒瓮、持续改善中国道路的安全状况本巳。 责编碧捶始:李芳" "     【环球网报道】8月10日舱顷聘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寂温先,共推出6款车型弹矗,售价区间为17.58-23.58万堑魂喉。   新车亮点龟览:   外媒点评食敢缝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编购亢华:李芳 版权作品创持,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧镶快,严禁转载健娟涧,违者将被追究法律责任挡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贩漂刻。   不久前啥悍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翅,北汽集团以549.329亿美元营业收入呐链,排名第160位维,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蚀扒毙,也是首次入围世界200强盯。“我之前的预测是在180名左右喜,这个结果确实出乎我们意料脖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话司潞。   据网通社了解苯都獭,2015年掸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元强便,再创历史新高氢。“十二五”期间晃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慷顽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堤,增长3.4倍尘廉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喂,网通社可以断定以下两点京簧寇:一侵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梁难、稳定的增长赎赔。二县绒购、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重靖。   为什么能做出如此判断伐炭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蛊?徐和谊的一番话做了最好的解答窗爆极:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂暇夹,咱们给人家代工挣俩臭钱具革巳,那是发展民族工业握?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗现啪份?不可能刚节。能走向国际化吗同苍?那更不可能侥。”   然而咕敲离,做自主品牌吠,光有决心窝、喊口号是没有用的衔物谰。正如徐和谊所说售:“干自主品牌真的难攫露绒,现在大家都处于成长阶段花菲沥,想要效益好显然不现实黔物。但是效益不好就不努力陷徐,就情有可原吗邦玫?当然不是!乖驳。”   从“1 ”变“2 ”努奢泰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卤复。短短5年时间细妙搓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奋碗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虎隋暗。“北汽人要有工匠精神碑,低着头缴竞、少说多干龟航衫,闷头干凑,一代人不行两代人堪,肯定成功协淮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篡悉叔。   随着“十三五”规划的展开袍奠半,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堆旱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局级。据悉伤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产券拣速、供娜臂、销吃泊、研于一体的北汽集团南方基地签冒习。   届时皖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剐逝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畏猴敞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阮喝哺,形成1+1>2的布局短唇甩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屋熟醒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺馅石桑。   “十二五”期间坑,北汽集团凭借超前的战略眼光赣叹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展故高计。通过产业链合作泵伙,北汽掌握了最核心的三点(电池潍琶、电机韭苯豹、电控系统)技术砂餐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆替匙肩,并取得了中国第一晤裸、世界第四的业绩搂。   据徐和谊介绍寄十,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上话浆攀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诗篓疏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哨傻涉,北汽集团零部件业务板块几乎是0瞪辟,经过这几年的快速发展室,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怪购彼,这是之前想都不敢想的疏。”对于北汽集团的转型汰膊贫,徐和谊深有感触瘸福盛。   据徐和谊介绍坚相,未来北汽集团将围绕汽车产业链毁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型廉嘘稀,包括汽车金融惕拌、二手车具聊我、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妇剐汾,带来规幕叮和效益的双丰收校璃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哦篓粉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茨筏焦,这也是转型升级的重要标志之一彤歉踞。北京通航以合资供仿、合作苍、资本运作为主要模式少忿,在国内实现了产品工业化和市场营销赋嫁洞。虽然规模不大锰坛鞋,但已经显现出良性发展态势好。   直视软肋芒谩,质量和效益成关键词   “整体效益不高晾需频,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言眷,“我们举一个例子酱纳些,这次500强名单共6家中国车企上榜太孪氰,总共盈利114亿美元祁。美国2家车企甘,共盈利171亿美元馆艇。我们的产销量远高于对手仇,总体效益却不如他们逼。”   徐和谊指出卧,提升效益灌玻,整合全球价值链认,转型升级篱冲睦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔡扒,也是整体中国传统制造业需要提升之处焕白蘑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熬蚀坷,向好的企业学塘博,从7个维度努力泌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泛剂。还有四个月搁,拭目以待翅麻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妨,通过与他的交流可以看出败龟,对于北汽集团的成长他是满意的渡。然而潭啊,作为一名中国汽车人邻硷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌输。   “跻身全球200强企业饰,不是终点娟癌,而是新的起点拭咸。”徐和谊更是霸气直言毁得玩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刊蔡,中国汽车行业前三甲亮忍筹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泛:李芳" "   车云按缅才:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宠诉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鼎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法臣筒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疤。本文由现场演讲整理而成醇坦入。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂膛焉馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卞婆,这两方面的关联性是显而易见的肝片。    说到沃尔沃疯腥鹅,大家联想到的第一个印象就是安全腺。的确喇颇膝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抄,他们就讲鞍:“车是由人来驾驶的觅采。因此挖架尼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钱拳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乱。可以这样说宿坏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面椭杜抛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匙灵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术间。其中当然有标配的然酚,也有选配的寄,组合成不同的配置拆食。这里我稍微着重介绍一下哄须,沃尔沃的City Safety城市安全系统扳快合。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓝襄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史局。在2006年的时候汀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秃具骨。第二年也就是2007年按吕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寡。2008年鲁蹲黎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尘攻姬,成为一个技术子品牌故。之后的十年中这套系统不断地更新完善吵,扩展了许多新的功能冕帕,比如增加了行人探测皑推、自行车探测畅厦虚、大型动物芥、路沿和路障探测与避撞功能斡吕。    避撞系统为什么这么重要呢片口?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刀稳丸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祁、转向功能的话壳,一切都是空谈庭斯蕾。想象一下项,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车僵翟,这将是非常严重的问题缺陷攘疟秦。避撞系统的工作机理非常简单酶沤驼,首先是探测蔼画集,然后是评估决策涧,最后是干预坑郡碳,包括警告或者自动刹车杉巧。    首先是探测汲。相比以前宝,探测功能已经取得了巨大的飞跃任。从单个雷达到多雷达和摄像头嘎份洪,并结合多传感器融合算法杯心。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谷。    接下来是决策邵呢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陕谁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磊谐。但是你在路上开车垂翘构,特别是中国的路况不济,不可能前面只有一个障碍物寞联。所以随着多传感器的应用蜂幸册,现实需要更先进的威胁评估算法徒,可以同时考虑多个对象滴萄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卞,你车周围的一切都可能是潜在威胁棋。    复杂的算法肯定会增加计算量庐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估从徐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疗,有必要进行适当的简化触朽。但问题是怎么简化全酱梯?比如现在大家经乘讼芑耄看到的中国式过马路诞,一群人一起走弄,走到路中间惦,可能有几个人继续往前走师,有一些人停在那里昂侈撕,另一些人却往后退息监肺,这时候要判断预测是非常复杂的阶瞪守。所以聚勉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性社浪,使得警告和干预措施如何定时申、提升相关性和可信度始终受到挑战髓激。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撕驾龟,才能提高决策的相关可信度涟。    最后一步是干预呐炬。判断之后还要有一个干预的策略录。干预一般是两种解,先是警告磨坪戒,再可能干预讳。怎样警告呢翱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告同,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁籍骄位。如果没有可感受到的威胁存在矢抱头,原则上车辆不应该警告驾驶员胚。这是因为任颧慧,如果还是警告撬贯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泉欢池,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赔辫。时间长了之后雹免,他就会把系统关闭或索性换辆车扫滇黄,在中国的路况环境下灰,如果一路上都是不停地警告似殴廊,这的确是个问题惜。    警告只是一个声光或振动的信号叼,那么在警告之后汰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牢柑?我们的策略依然是懂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生说颓,否则车辆不应自主动作甘吮镣,理由也是刚才所说的汐。可喜的一点是缄毒扯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辣,自动干预所需的时间大大缩短了刻,相比十年以前坛凄抖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔷蠢掇。最后一点骇袭杆,怎么协调人机界面觅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异穗杀临,也将是一个很大的挑战晒掸。    刚刚讲了很多吕奖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痊。首先是效率问题伪厕巷,要调整警告反应的时间落麓嫌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斯匡?警告干预是否可感知与理解灌?第二是相关性硷青该,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陀广?是正确的警告毕慰,还是漏报或误报悉捂烩?比如说路前方有一辆大卡车抄,系统把它误认为是高速路交通标志牌肠,而不给任何警告洼摊霉,这个明显是漏报密。但是反过来说甜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车化,从而警告干预慑,这个就是误报嘉入栋,这也是第一类和第二类误报的区别眯斜静。最后是接受程度澄侥坛,警告是否很高程度被驾驶员所接受新骑、并配合惦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性记阑,所以这三个因素之间要互相平衡判。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斯嗜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坦边逆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术松秀梦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缆门。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目构厘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶餐溯?是不是因为最近自动驾驶膛、无人驾驶炒的很热巍?同时还有一些顾客在问锚蝗,自动驾驶以后恢,我们的驾驶乐趣在哪里滥畔?因为很多人喜欢操控钨敲,喜欢在山路或者赛道上开车隶僳材。    我们完全理解这些考虑煞掂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痕唬鲍,今天早上我走的是中环城苟,走走停停城兽,就像这幅照片中般的拥堵葛骨辅。当然媳百诗,交通拥堵也不是中国所独有鲸鹅雌,随着城市化进程的加剧浇,这是全球性趋势绦撮色。请问这样的驾驶乐趣何在棚溺?    除了拥堵窗僧,还有安全问题窃栖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量觅斤。城市化的发展也加剧了空气污染僧,以及可持续发展与能源的危机秆。对各位顾客来讲夯态,还有实现实时互联和出行便利的需求巍。    所以扇陶,自动驾驶对社会埃妓硕、环境和经济带来的益处是多方面的夏惜。首先僵特,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全份,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甫,即使提升不到100%安全剔点赴,但是97%己岛骸、99%可不可以蔬邪凌?自动驾驶还能连带产生其它的好处昆兑低,改善拥堵筛、节省能源消耗吨纳汞、减少大气污染捷李,以及使旅途时间利用更高效太岛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翱浑媚,但我们说肯定也有挑战党里拼,世界上没有免费的午餐察澄骄。对于使用者来说察男舷,有人机交互的挑战赋巾。还有失效模式控制课,万一系统失效以后绦故,怎样用冗余系统来后备控制持。有跟其他车辆系统的交互硅,你不只是一辆车单独行驶在路面上厘。怎么感知环境霖杆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晾粉。还有最后一个山睡事,再好的系统匈,当顾客不当使用的时候甩赖,怎么做这方面的技术应对处理啼。对于车辆设计来说想型氛,还需要各种各样的冗余系统做后备扩,确保自动驾驶安全捣必。    其实为处,自动驾驶不光是技术问题狗喝,更重要的是对社会和伦理的挑战颗,大家是不是能接受剿袱弥?首先蚀,什么样的商业模式旱膝舌,是我们现在继续卖车的模式俱溜晦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唾坦长。基础设施的改变绊颗,比如说车道线帘罕衰、公路标识的统一糜铃,这也是非常重要的舵黑。还有保险公司是否接受残昆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梯写盛。最后是公众的接受程度桑抬,法律和法规的约束铅弥匡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闭,从而也引发了很多相关的讨论诞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浓腾室?我们非常明确胳担宠,这也是一贯的战略瓦涧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兄售梧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尼呸盎。    这里举个最近的例子线,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碘饥双,已经在欧洲量产上市枷割,今年下半年也将在中国投放市场赎稼萄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抖缕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氖呵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仿,而无需跟随前车憾。要知道交,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敦吠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倪邯堵,那就是到2020年浦告绿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡局柑。这是沃尔沃汽车庄重的声明涧,也是一个非常具有挑战性的目标操囱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢穆撬物?    我们认为首先要充分研究揽蠢涵,通过真实用户与真实交通创,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通救伶。还要多方的合作纬,沃尔沃汽车通过与包括供应商脾、大学研究机构酒,以及政府部门在内的强强联合氓程,来应对全球挑战省哄透。自动驾驶之路没有捷径玻,就像练马拉松一样猩未。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步僳史、循序渐进的槽搁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拓,我们走的每一步也都要以安全为核心盼僳。我们要以客户为导向轨哥思,通过提炼典型路况氢,悉心定义测试所用的通勤道路贡誊,同时尽量控制风险揽颓。在技术成熟之前焚故哆,必须反复的测试骡多,以保证安全与可靠筋曙丁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试囊磁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吝发:要验证对社会和经济带来的好处觅空,是不是适合当前的交通环境态书,顾客柯、社会公众的接受程度酷洞被,还有道路基础设施的支持是不是充分冗卯赴,与其它车辆和道路使用者的互动钞讼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侗篙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琼,真正的大规模测试将在2017到18年党桶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肚。    上图右边是哥德堡市区的地图忱唯栏,这条环路相当于上海的内环或中环鲍龟菜,即城市高速交通路男,是没有行人酣、自行车氓送,也没有交通信号灯囊掣棠。自动驾驶测试者是租赁顾客兑俯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桃人。在驾驶过程中据闺,允许处理其它事务某阶,从驾驶员监控到不监控氮疆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稠。    这里我要讲个非常重要的概念捂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶东风。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赡,驾驶员还是负责监控和指令乱风,必要时案档,还应尽快接管人工干预承,所以还有不少局限性沤鲜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控且心酚,车辆负责监控交通环境矗,根据路况决策和反应结损,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能即泡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已街箔飘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隘尚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刻胜,驾驶员需要对驾驶负责忻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶昏翱贫,或者SAE第4级的程度啪喊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责夺。可以看出渺箔,这是两个阶段之间非常明显的分界线痪枷旱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咕,简单地讲停,是通过多传感器融合膘沉炒,包括单个或数个摄像头菜牛、毫米波雷达存登、激光雷达九鲜、超声波传感器等峡氮,加上云端和高精度地图挛,来感知周围环境蝗单,评估路况和交通状况滔,相应决策与控制些沤,最后通过制动仿腑搬、转向和发动机系统来执行干预福袱畅。处于安全和可靠的考虑鞍,我们有备份系统绦敬城,冗余的执行机构疽,万一其中一套系统有问题广纽聊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶词淑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘦春,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅八吭棱。2017年得梢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堵寇,随后我们将在中国蟹蒋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证得。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闹崎帛,自动驾驶的远景又如何白缴缝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镁经刨。如果大多数车辆有自动驾驶功能贾,车辆可以与人瞎、车渭库、路互相沟通童弧楞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腻斑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上窍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脸浪童,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倦集鹿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺龟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嚏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岁朔曙。 责编介:李芳" "   从很多角度来讲哪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驳惦兢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功下,国产化是必须的道路晴修。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弦粉底,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湘愁,能够接触到更多的消费群体联断疮。在网络发展策略方面蛾,我们会更加看重网络的构成形式拿,像城市快修店镣绘、售后维修中心恰滔、维修工厂等殿白达,主要目的是增加服务的便利性稻孝寄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徘圃蚕。    上周末(7月29日)隧,在接受采访时藉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士貉靡,回答了中国经济网等媒体的提问诫磕陈,内容涉及国内高档车市橙唷,宝马在中国市场的发展战略彻惟混,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士达挟斜,年轻虹诬拭、专注辣狼,富有亲和力;与媒体的沟通自然霞蛙、坦诚客淮豢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乘,刘智说险帮,中国经济发展已经进入一个新常态盛虹捕,就是从高速增长进入一个健康痕没、可持续性的增长炉。但是夺努,随着经济运行质量的提高骨,每一个百分点的增长岸,都是一个不容小觑的数量吻皇咐。把这个结论放到豪华车领域辟溶,我们所存在的这个行业鸽恃童,应该不会有前几年爆发性的增长点,市场会以一个比较稳定掂、健康伐急、可持续的态势继续发展刀拆撂。就宝马而言缔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乌。比如肌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衫剃,而是把新车氮尼惭、二手车饥咖,技术保险粪瀑,国际式售后服务一起发展霖,我们叫“利润四驱”瘁贤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撵够。    今年谴浩孝,在集团诞生100周年之际卉田聊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略溃挠尘。那么番痹疥,这些战略在中国市场怎样“落地”仁邢潦?刘智谈到茂疚,宝马集团刚推出新的第一战略琼道队,其中的很多元素不仅是契合中国市潮韬某恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊停本。他举例说铅,宝马提出的智能互联概念参粱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捍妇,领先欧洲10年以上岭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庆舒。再比如新能源方面梦。中国政府强调盘逞塘,到2020年新能源车要达到500万辆违。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线淡胸诺,包括纯电动和插电式混合动力车型故逃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV佩。所以在新能源车领域路,宝马会加大对中国市场的投入泻。因此揩刺瞄,“从很多角度来讲额,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寿辰,刘智说墒示马。 BMW i3    随着本土化战略的实施拖猩,高档车市场国产车型所占比例越来越大扫。那么糙撬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的驶?刘智介绍说卜匹,目前鄙午,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系魔。在几大豪华车品牌里面维,就进口车的销量来讲灭蒋户,宝马应该是最大的堵愧。我们对目前的状况还是满意的才。因为这本身就是在我们的商业计划内旗垫辽。    至于将来落,刘智强调忌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功街,必须在中国取得成功挞,在中国取得成功确匹柏,国产化是必须的道路”醇汀。所以玻亮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尘锋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皮刺庐。不久前祁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虐系年。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恨观毋。从长远来讲隙哩土,国产车型的占比会越来越高酮。 全新BMW X1    近年来皮反,高档车市场经销商层面的动向备受关注醛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫁艾?刘智认为蒜乔,应该说堑,这是一个行业性话题嘲棋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讳,在厂商给予经销商更多的支持配合后珐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势愧。就今年上半年的情况而言顶溜嗡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怯锑。对比去年的数据堕,我们发现屯桔堑,不管是在新车毛利苟铃捆,还是其他业务板块匙,尤其是在售后边圈时、二手车类、金融保险等等几个业务板块抱,我们都有了明显的进步健挟。因此嫉甸,他觉得庭啤:“目前抢埔,宝马的经销商网络是非常健康的”彼什。因为柯鳖釜,随着中国市场的不断成熟飘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蘑悄。从厂家的角度来讲尼啦劣,我们也不断调整新车的供求关系控,调整车型的配比圣,调整商务政策炮。综合下来悸弘,应该说目前宝马经销商网络洗昂,处于一个非常健康的可持续发展状态辑彻换。 全新BMW 7系    那么电冷涝,比较以往磐辫耸,宝马在经销商网络的拓展上警艰,节奏会不会放缓一些烽港呕?刘智表示乡,在经销商网络上矫疆,我们仍在稳健进行拓展嘿讣,一步一个脚印地往前走魄烧逞。从绝对速度来讲妈,或者是从增幅来讲肯仁,因为基数变的越来越大麻臼,所以这个百分比是越来越低的纱,这是很正常的逢米。目前粪佃楔,我们全国的零售网点超过了五百家署,覆盖了全国所有的省市自治区夕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埠,覆盖了很多中小城市浦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舒贾超。在网络的发展策略方面蔽,我们会更加看重网络的构成形式灵崩,并不只关注于网络的数量破怜鹅。所谓的“形式”就是像城市快修店嗓搐祭、售后维修中心胳、维修工厂等等一系列的体系概念凡。主要目的是增加服务的便利性脑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务活烯辆。对于经销商贝故握,也可以进一步降低他们的投资和初期成本停杆层,让他们有一个非常健康良性的发展模。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017