>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签沽诉:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

交通运输部:顺风车平台要承担安全事故先行处理责任

印日举行首次部长级"2+2"对话 双方讨论南海问题

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术烂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位底、锁紧管钾失。    与会专家认为江算,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求配睡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痹、热稳定谩酪、无热管理循环额、热冲击循环爆、被动传播电阻)黄思邯,电性测试(短路浇漏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击湘嫂、掉落黑摹采、穿刺全掂设、翻滚疙芦提、浸入拒、压碎)的安全要求煎。但是孺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佬。安全无止境坦,提高电动汽车安全性桔轿,还需要国家垂、科研机构邵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泼堡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痞奋,也曾不断出现事故途熄筛,遇到挫折是任何事情发展的规律吧。因此牟,对于各类事故图捂锌,电动汽车各产业链不应止步不前蔽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足互闻叉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叮块酬,要让安全成为满足一切功能的首要条件损杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   上海车展开幕前一天窖爸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裤氦氖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夹诵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呜申?北京现代副总经理退翰檄、销售本部副本部长吴周涛表示潍,目前北京现代47%的客户是80后和90后龋痞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剑荤丰。“他们对于服务有着完全不同的需求肠登悔。比如服务要定制化彼,手段要智能化瞎疾、科技化檬。同时曙,还要预见到他们的需求并满足问寥。”    如果说此前午领,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苯,是厂家产能的竞争惦逗,那么未来则是客户的竞争俏。因此柑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”矗。“意思就是享受你还没有想到的服务睡。”吴周涛如此解释特咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芯哗岸?据了解坛铝董,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呸狡攻,升级为对客户用车生态的全面服务科舌己,基于互联网科技的进步呸里浅,先于消费者预见需求郡来狸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”率庇罗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隆、智能蔼、共享欺,以及个性化定制的智慧服务体验段腹。    具体来看攫茬,北京现代将率先整合官网伍、呼叫中心寸吃寸、4S店透明车间豁阮圃、服务App冠刮、娱乐围桥技、地图禽萍猩、语音控制邓橇、智能搜索等服务功能清笆,并将其聚合到车机上歌,成为用户的车载生活服务平台痰。它就像一艘移动的生活航母动边刃,无论是餐饮帮拒公、娱乐嗽泌百、购物的生活需求碌,还是维修板、保养的汽车服务浮,都将以车为桥梁借航氨,实现信息互通姆挞恃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务将插孺,还能够通过在线直播的方式喂森帛,对接车釜巷虫、检测盖獭谁、派工恫蚀、维修算霉官、洗车诬、交车等服务的全程进行智能监控仇桔偿,实现人车分离式的售后服务肛缉,把客户彻底从4S店里解放出来末小,为他们创造更多自由生活的空间题齿。    值得一提的是犀,在“汽车共享”大火的当下酷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坚蔽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墟冬弊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主邓嗡。“如果只有5%参加到共享汽车当中咯薯邻,那也有40万辆的规模弹奥嗓,这是目前任何第三方平台都实现不了的乐股猴。”陈静表示圈舷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窘、售后代步车女五埂、公务用车也会参与进来剩煎。“我们希望融入大潮姬咳铣,积极参与这种尝试妻份还。”    除了全新服务品牌的发布娩氓旦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饱熬。据了解妒拼架,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酵素,通过平直且富有张力的线条校,充满力量感的车身轮廓解禽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格边提。同时辟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机话,匹配7速双离合变速箱圣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岭。    “新一代ix35上市之后缕沙膝,北京现代有全新胜达俺、全新途胜皋伴芍、新一代ix35默井、ix25四款SUV产品黑。通过这样的产品布局哼礁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阑溶。”吴周涛介绍说诉硅烫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车创蚀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疲肮嗓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戊,本届车展除了新一代ix35磨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔没俯革。新车延续流体雕塑2.0设计风格衡贤蓝,对进气格栅涡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饰,以DAW驾驶员注意力警示浪爸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堡,为消费者带来更安全的驾驶体验艘崔啡。    除了两款新车外少,北京现代还设置了技术展示区聊酣广,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鞭壕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台昂廖穷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寇氢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况断钨。    2016年片悼,北京现代实现产销114万辆乒岛,超额完成目标朗,保持了行业第四的市场地位粱泪糜。今年北京现代即将迎来成立15周年坏仙孺,也是北京现代从800万用户基唇健,迈向千万用户级别的重要一年筋。业内人士分析破,在后百万辆时代到来之时衔葡胃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坚,也在不断践行本土化政策蔚猎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姐另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱糯:李芳" "  5月10日浪欺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鼎私使,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酥驶抢,人们的关注度更高钳。在今天猩话奴,汽车产业主管部门送些、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惊巨,其中指出阂宿:“中国企业冀瘫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帕判铃。   目前在中国汽车领域吝辟屯,舆论将中国品牌分为三类笆,一种是例如长安亨心、吉利这些发展势头迅猛的示范企业势,用通俗的话说“敢说敢想敢干”递焙,而且成果显著腿舍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僧,这些企业通过内部的改革动瓣吉,已经形成了正确的发展思路牛胆,尽管在终端销量上尚未展现成果骏笆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纶悄即,始终有一种“捞一把就走”的心态接卷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型低苯,在市场赚取短期的效益徊。   苗圩在撰文中指出祈檄肆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力括蕊填。企业投入资源十弓,通过设计开发括谓啦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扩谓,包括物质价值和精神价值捕。但是摄穗箔,这个价值需要在市场交换中转化为货币底凰,才能完成“惊险的跳跃”普孩零,成为企业的收益霓茄柒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丸,中国汽车很兴奋祟斡,但正如苗圩在文章中强调角,品牌建设是长期而艰巨的任务卤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颓镐。这同样是中国汽车品牌需要思考的羚感辖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犁娇配,通过仔细研读撅,将其中核心思想与观点标明筋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乳难镁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来填测,党中央蹄、国务院就振兴实体经济旧喉、做大做强制造业做出一系列重大部署寞,对加快质量品牌建设提出明确要求痉蚂室。习近平总书记强调彼抖,“推动中国制造向中国创造转变兴齐立、中国速度向中国质量转变翠、中国产品向中国品牌转变”旦淘。   2016年潘态长,国务院部署了消费品“三品”专项行动滔监,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贪魏媚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疯,提高有效供给质量借掠雄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手厕熟透。   近日骗俄,国务院同意设立“中国品牌日”沁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柯块,体现了全社会对中国品牌的期望案蜜坏,为建设制造强国指明了努力方向晃酗。      一煎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现塘斧,代表着国家的信誉和形象帮凳。品牌发展是一国由大变强的必由之路耽蒜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弟洪嘶。   品牌建设助力制造强国战略夸敝。 我国是名副其实的制造大国猴扣姑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务唤逗祈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化际雾,产业转型升级势在必行郊芍察,迫切需要加快新旧动能转换疚,培育面向产业中高端的竞争新优势杏句拓。经济发展规律昆富、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明超篙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棠疙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扫。   品牌建设推动供需结构升级排凯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新识茄纷,重点任务是提升供给体系质量信樊,提高供给结构对需求结构的适应性虎怖。品牌是连接供给与需求的纽带翟反,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锯镐,引导需求侧消费升级劫癌,提高供需两侧对接的效率盯。   品牌建设促进实体经济振兴樊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弓。企业投入资源彻漓说,通过设计开发靠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谓臀踌,包括物质价值和精神价值娄苯埂。但是森邻,这个价值需要在市场交换中转化为货币是了,才能完成“惊险的跳跃”潮定,成为企业的收益幻桓。能不能跳得高瞎、跳得远弄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抵。品牌是价值和信誉的载体裸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桥醇。      二噶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述到紊,科学地阐明了创新口、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系床矮棱。从品牌建设的角度看剐咖,品牌需要“中国创造”涉,没有创新瘁瞄,品牌就没有差异化的魅力冠醛。品牌需要“中国质量”秸,没有高质量艘谎,品牌就丧失了价值的基础瞎屏暖。 近年来究,面对国内外严峻复杂的经济形势搜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央械、国务院重大决策部署苦,认真研究我国工业发展的阶段和特点椿奔狭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路天匙谱。   把握规律拍沃,找准抓手晾。要坚持质量品牌工作整体推进拉扦县,引导企业在设计开发饶藤、生产制造和营销服务的全过程建立全员芍貉欣、全方位的质量管理体系芒雹切、诚信体系和品牌培育管理体系宪就,以培育有竞争力的品牌为标志落番,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巳榔。   积极履职萌聊份,统筹部署禽肪腔。2011年女化秃,工业和信息化部会同发展改革委拴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》党绒,进一步推进品牌建设锨。2015年阜唉骸,推动出台了《中国制造2025》靠成乳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姑监。去年晴弟料,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溶染借,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划媚,部署了全产业链质量品牌协同行动颈拢投、优势和战略产业质量品牌护航行动屁剩滦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碌。   持之以恒法戚,扎实推进酬巫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设河崔。   经过多年的不懈努力恰藤,我国品牌建设工作进展顺利淀焚核,取得了初步成效矛浇凹。目前虏歌鹅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舒劲翱,涌现出251家示范企业尖碱钒。根据对示范企业的调查氰衡肠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滥概,企业经营的质量和效益得到明显改善势辜。同时梦,重点消费品的定制化耻、中高端产品供给比重显著提升讼吉修,定制化服装消费增速超过30%釜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谰。      三局编、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务獭,需要社会各界齐抓共管堤,合力推进锰挨颊。下一步骄刑溃,工业和信息化部将发挥行业优势笨前,深化推进品牌建设色兢持,加强与有关部门密切合作瑞揩醚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粕骏,努力开创工业品牌建设的新局面绿擞份。   坚持企业主体蝗室超,增强品牌培育能力鞭缆。 引导企业增强质量品牌意识离磋咖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赏督驰。坚持试点先行江祈、示范引领堆绰叙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设墟祈农,促进企业品牌与区域品牌互动发展电乔但。加快制定品牌管理体系标准线孤伞,组织贯标推广拍。加强质量品牌宣传镶锨骚,弘扬精益求精的工匠精神疾颠,扩大自主品牌社会影响颠睦窝,激发企业培育品牌的内生动力末光。   落实质量为先冉怒煎,加大支持引导力度史。 贯彻实施《中国制造2025》才,落实质量为先的基本方针头,加快推进质量品牌提升行动细磁。发挥制造业创新中心建设及位告、智能制造全趣、工业强基等重大工程的支持作用亩评傲,引导企业加快工业化与信息化深度融合送旦,运用“互联网+”酱、大数据等新一代信息技术嗡竣勃,把握智能制造圣、绿色制造傅裁爆、柔性制造等产业和技术发展方向棉,加快培育自主品牌盆公磷。   鼓励创新设计绅,丰富品牌差异化定位休顶。 完善制造业创新体系滦希方,加强关键核心技术研发嗡昆,推进企业技术中心建设搔慧鹊。在重点领域推广应用以绿色卑边、智能姓薯舶、协同为特征的先进设计技术句焕。建设具有世界影响力的创新设计集群撼,培育一批专业化的工业设计企业瞬,鼓励代工企业建立研究设计中心饶湃,加快培育自主品牌仑吨。   实施重点行动饭疮戳,促进关键领域发展烽。 落实消费品“三品”专项行动惧隧盟,支持消费品工业向智能臀、绿色悍凳、柔性和高效制造发展卑。增加中高端消费品供给距,促进产品向高性价比优势转变健纬。大力发展智能都堵、健康消费品慧,支持发展民族特色消费品司填仕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巾,加强产业市场研究和需求预测耽略,科学规划产业布局叼、供给定位和品种结构慕算。 实施中国品牌“走出去”行动盆幕伤,贯彻落实国家“一带一路”战略洞,推进国际品牌共建共享琼细。   完善公共服务览,支持质量品牌进步维。 建设质量品牌专业化服务平台五嫂茎,依托中小企业服务体系龋寒潭,提升服务平台的质量品牌服务能力黎官未。构建质量品牌信息共享平台匙彤霓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拔。完善知识与人才开放共享平台膘,依托企业经营管理人才素质提升雀诧接、专业技术人员知识更新等工程较纷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员党葱剐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台潞,促进科技创新兼尉兔、成果转化和推广应用腾。   加强技术保障摊,夯实质量品牌基础帮蹿。 完善产业标准鲸、产业计量去嗜妇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猛帅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关量楞譬,推动质量升级计蜕。引导企业增强研发创新和系统集成能力手侯秽,创新制造方式和服务业态汀,发展定制化生产鲍,满足个性化需求搓池。鼓励企业发展现代销售体系家鞭疚,在品牌传播来违、顾客体验和销售模式等方面创新发展惶丹漓。   设立“中国品牌日”偿碍,大力宣传知名自主品牌 鼎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茂猛喇、质量精良布、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缉卜华。品牌建设是长期而艰巨的任务窃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绕缉蓬,以新理念引领新发展陷,持之以恒地不懈努力剧步,共同推进中国品牌迈入新时代库慕病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈雹:李芳" "   5月5日阀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豁碘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踢、董事长李斌就中国汽车升级之道泪卸捐、互联网企业造车虾匪扔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膝。    近两年互联网造车企业纷纷入局浩,被称为“新造车运动”鳖眯。徐和谊开玩笑说太,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心褂腹。”他说溉:“我从传统汽车的角度看俱,就是不服!”徐和谊解释道兢,李斌做到的他也能做到床,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诡。    徐和谊认为穷,最难的不是做产品蜕嚏,而是做品牌掸,尤其是国有企业体制下做品牌卞烘。建立孤、培育一个品牌奴蹬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搔倘牌。他举例说曙,蔚来汽车在东方广场建体验店净黑,那叫“烧钱”忿冯奸,国有企业就不能这样“烧钱”第铆。但品牌打造的初级阶段锰蛊,该烧的钱还是必须烧的眉。这就引申出国内传统汽车行业蹋模系,必须加快加大国企的改革步伐奴,从发展角度奶沏、竞争角度擞,必须改革翘呵碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炒衫,希望未来产品不光是一个出行工具躬枢类,而是一个用车的体验平台既荷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捅苫横,而是看到与用户交流的新机会呈。从互联网甜题、移动互联网酣盼、移动社交发展趋势看残,与用户关系会让汽车发生深度变化堂,体验会变得更加重要吾眠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邵,新车企应该走什么样的路诗笨,徐和谊认为路,条条大路通罗马肩肮莱,但是路和路是有区别的嵌清。他认为全世界只有中国能做到一件事褂:传统车企和新生力量深入融合腐、发挥各自优势答韧纠,结合起来狼窖喀,这条路可能全球谁也做不到距们锈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阮筒。徐和谊透露辽伞沸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作快岗泊,很可能这轮竞争芥烫程,十三五末把宏坪,再过2至3年农,肯定会出一个比较好的结果巴。”    李斌也认为帛蹈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颊,这跟传统燃油车情况不太一样丧习。他干脆表示肺么仟,国外品牌在中国是没戏的癸耪,因为智能汽车需要本地化的数据歧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快限襄徐。蔚来汽车在三电峭略芜、智能电动垮搂屑、包括制造方面都跟其他企业合作嗡。李斌强调霞冗:“我们是很尊重制造这件事的专业性袒飞。”谈到合作捌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郸斯:“我们的南京工厂投入十几个亿懦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奢,不是简单的代工锻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   据雅虎网站报道椽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勉藐赖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寸绊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务步。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称放悄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沃裙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务私哼。”    他指出纪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牛换。尽管我认为这可能还有很长的路要走隙痪脊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尺匆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慧喜拧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冕锭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幂诽朵。    当前盖袱,特斯拉挝呢梨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叫拆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中档,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伤,并将其带到了Uber股侩。    去年修苟辞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筛痉。特斯拉CEO马斯克表示斜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹋线歉。    马斯克认为啊辨体:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饰,要远多于因人为失误导致的事故粪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道够,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素男。    他表示勃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全力并檄,那将是一件非彻〖Сⅲ好的事情办耗。但对于汽车保险公司来说十添,这不是件好事腊币。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后记皇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称械:“我觉得这种影响很明显氖蛋首。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭饥瀑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喜嘎坛,全面己、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫌,阐明了个人观点咕鼻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沧卯山、客观的看法缮坦纺。    报告摘要恃肋荤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灸闲祥、导入期唇、快速发展期与成熟期四个阶段悼党反。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段官倍糯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纷豆,很值得我们借鉴猫拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败图洽。如果不加重视成第,终会酝成大祸狼汝。    *韩国的电池产业拧渭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淘嵌,我们必须面对这个挑战煤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啸夯,它会带动未来汽车消费新的革命辽谅。    *任何事物都有两面性硼,政策也是这样泄。补贴强度不足灭腐姆,难以起到激励效果奉谎顽,补贴强度大了的岗,难免产生对技术发展的不良影响拟咯搂,也包括少数人铤而走险骗取补贴疏瓤底。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毙闺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妊,从国家科技项目立项至今已经接近20年堵摹,可以说产业发展已处于世界前列燃腔。2016年盛挖漆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘿匆末,累计销售95.5万辆赶绅独,取得了令世人瞩目的成绩纬卑。有些专家认为秘匈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芦邪壤,我的看法不是这样碑烘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期可翠、导入期策抚、快速发展期与成熟期四个阶段揽漆叫。导入期也称培育期鹤锨渴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幕角歼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钾揭奇,当时就有舆论认为能恕拼,我国新能源汽车驶入快速道扛嫡妓,进入了快速发展期姬。然而到了2016年便回落下来尉蛔惧。现在分析起来冻强叫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仍体躺,造成了数据中存在一定的水分帛。随着国家对骗补行为的查处忙,今年的数据逐渐回归正常肪逞蜗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戳歪梧,有可能会得到一些错误的判断老性,导致过于乐观的结论搞床灯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蠕,除了观察数据的趋势外衡费谋,更重要的是看产业发展的推动力爽奉淬,是国家政策为主还是市场为主世赣亲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毁骇厘,补贴政策还不能取消垛坪父,基础设施还很不完善谁咎炯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平欣貉,产业链还不够强壮与完善惜妨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高煌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绢须搁,工作量很大伞午,切不可放松努力骑鲤,让已经启动起来的产业发展放缓下来期茧。    依目前的政策设计喘,我国将于2021年取消补贴誊,代之以环境筐吭痪、能源为因素的常态鼓励政策鳖钩。也就是把2021年设为一个转折点膳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呸。期望实现年销售量达到二现扯藐、三百万辆以上铃滩,能够占到汽车总销售量5%到10%鞘胁适。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涡。    二隆、如何看待新能源汽车的碳排放殊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伯晌逗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题偿。我认为许多人有这样的疑问是正常的号嫂腔,因为至今还没有一个权威的科学数据吐翁踢,来告知公众电动汽车的排放是多少寿竭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浑仙问。    电动汽车行驶过程是零排放输揪,这点没有疑问虽罕形。但发电过程是有排放的伎瑰,不但有二氧化碳排放幕芹考,还有导致PM2.5的有害气体排放哦夺玫。所以简单说电动汽车是清洁的械,是不能令人信服的恭残蕾,需要拿出数据来坝顶惭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒粒款的新闻报道藩,受到一些启发率颁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兰势和,即“碳排放因子”拷惦。根据新加坡的实际情况尾窜,标明每消耗1度电岭史滑,就要造成500克的二氧化碳排放柑毁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升太圈嫌,即每消耗1升燃油炭,就要产生3000克二氧化碳排放边沸癸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放忿够。由于特斯拉的车重诧熊,耗电量高掀缔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蚕,尤其是在夏天开空调的情况下染,百公里电耗有可能到40度是赣,因此被访崛梗款嚷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剐竿朽,很值得我们借鉴板。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究父慷嘲,据我了解定性的结论比较一致巍芬,定量的结果存在不小差异残,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姬联甜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泻,其清洁技术水平也有很大差异炒肩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构边,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估电祟挥,发布我国的“排放因子”权威数据席芬稿,并定期予以更新踏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甘敛。    比较我国和新加坡的发电情况郸,新加坡百分之百都是石化能源发电释洁鹊,而我国的发电能源结构里肥串,石化能源约占70%书崇,可再生能源等非石化能源约占30%现口替。全国平均来说善当,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疆淘栋。而且按照现在国家电网的规划来看扩涎侍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扩氏艘,我们发电的能源结构会越来越清洁吴匆媒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大褪腿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慨番,来估算一下电动汽车的碳排放暇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伙榔醇,可以算出其碳排放为100克/公里府际竿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菜少伺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里段。可以看出一般情况下潮喜洼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粱。但是如果电动汽车过重撮辟妒,电耗很高特,就不能算是低碳产品厢领,甚至不如先进的混合动力汽车喷东。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猫忍变,但是我们可以认为甸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粳怯,耗电越多肯全彼,造成的PM2.5有害气体也越多识铜。因此孟捆,从治理大气环境考虑心霖溅,我们的政策应该鼓励低电耗产品赴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向崇剑镣。    三灸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔡虹?    这个答案是肯定的氢。我做过一个简单的计算拣,即使到2030年垫事绘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候课税缮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淋。由于大部分电动汽车会在夜间充电姆,可以利用电网的低谷电时段来充电前。目前我得知的峰谷差是20%到30%抗纫庞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段儡,不但不会给电网增加负荷韩侯,反而可以帮助电网储电蔷充。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式糙台,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氨挡,在白天电价较高时段将电售回电网鞭雌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统通莎,这个系统包括了屋顶的光伏发电篓曹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隙烯梯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陆篱搓,采用分时段电价瞎。当然举咸沛,对于需要白天时段充电的一些领域徊奢,如快充公交颅亥、出租车与物流车等现秃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力车插玫。    四墨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捐。现在出现的火灾问题比较多壬,所幸还没有造成集体伤亡弓范,但是已经给我们发出严重警告李,如果不加重视淖仁狼,终会酝成大祸拾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位两仁茸。    电动汽车的安全要以预防为主采,要从产品的设计做起施苯,然后是生产过程的严格控制屉敦克,不能将未经严格考核的产品投入销售芒脆豌。电池的比能量越高缕,发生火灾时的危险性越大纽,因此要求有更高的安全性技术拷渐,试验考核应该更加严格彻。尤其闲惰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忱,因为客车上乘客数量多赁,一旦出现火灾逃生难度大诬叮聘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准焊极边,为满足新的标准增加成本是必要的杭丹。对于纯电动客车羞烤庇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胚炕,既安全又经济夺。    说一下安全监控网络物射速。我认为重在实效踌锚。我在几个火灾事例中了解到侗屉吹,火灾发生前其监控网已显示警告信息篇,但未引起关注与采取措施痹癌惹,说明安全责任不清梨黑,监控网站流于形式颓,主要是供参观用柯坡幻。    五曝穗凛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题答黄,大家都知道窃,韩国的电池产业崇颅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战标,我们必须面对这个挑战怕叉省。目前有一些原因儒户,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爽,也给了国内电池领域一点时间辰。但是顽临,如果我们自己不努力绦处,最终经不起国际电池产业的冲击壳娥鳞,我们将会面临严峻的问题复。    我国动力电池产业发展很快苟涩,一批创新意识强的企业正在快速成长擦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持保脚卵。但是总体来说输,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肃孪性,产品的质量水平不高急摹,投资过于分散标,到处建设低水平的小规模电池工厂拉磋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骑傻,缺乏战略眼光洪臣炔。这些问题需要引起我们重视与思考甲撬侯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败崔,没有一个强大的中国动力电池产业肝订诽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窗,实现汽车强国的梦想又是一句空话排皆促。    化学电池是一个非常老的传统产品估,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毛芳馁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桃两,形成了动力电池百花齐放的创新局面猾韧籍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抛芍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泰贿掣。因此锹,谁能够掌握创新的主动权清限朴,谁就有可能掌握未来电池的命运活纹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辞塘讥,但是企业是实现创新的主体财滥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业山,能够挑起这个历史重任烘凹,把更多的注意力放在创新技术上面刑相。    去年参观宁德时代电池工厂时耐玛帆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浆时侈,给我留下深刻印象版嫩。图的中央标明安全性始终是核心母,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衔勺颂、功率密度贪、寿命与成本疾杜。在实现高能量密度的同时搬岗,要实现快充性能捣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笔瞥,向1万次20年迈进垮色量,彻底解除人们对电池可靠性羞、耐久性的不信任剖伶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下石痞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阔盒卿,结束燃油车的历史李。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标借停镁,成为中国动力电池的创新巨人瀑。    我对我国电池产品质量做过一些调研兄道,认为线藏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诫规缕。就电池单体成品质量控制方式劣辛,目前还有采用筛选的落后方法诵井,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芒费虽。这表明驶,产品的质量水平低劣艘掏诧,即使交货的产品数据是在合同范围内妹澈房,这些产品在使用中性能很快就会变差女,寿命很短官。    目前奔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法埔痘膝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枯,但这也并未在本质上提高一致性涵疮穷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性许叉雀,不需要分呀惆痢,标明这些产品内在质量是优良的屋粕伞。用汽车工业对零部件的质量要求就是篙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”很苦。恐怕多数企业都达不到畦,就这一点而言骑朗,我们与日韩企业就有明显差距仁护雌。    面对严峻的国际竞争坝售,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龟鲁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吃,再吃不掌握核心零部件技术的苦容季。我们看到国外整车厂来到中国时渤剖,都要把自己的供应链带进来妻半。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任竞泻。我建议政府茶庆改、协会瘁踌须、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程被呐。    六飘喷工、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卑。它会带动未来汽车消费新的革命技峰肋,有助于解决城市的拥堵布、停车难耙茹尉、环境污染等问题师。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乔寥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果法醒,是未来汽车应用一个非橙交玻好的发展方向疆软。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恫推。    由于共享租车提高了车辆利用率芳梦搞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写智喔ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显适速。又因为主要用于短途使用司,大大降低对续驶里程的需求抛。从社会效益考虑脐,减少了空驶行程哎返,意味着减少能耗与排放洁赁拨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间爸嗣,缓解停车难的问题捆掳。    现在鳞斜,很多城市都在做分时租赁凄亥,但有的并不是典型的分时租赁非。A点借榷、A点还急仟,规模小的例子不少酞歉。例如有的大学有几十台车在那里敞氯,学生租了这个车出去办事儿嫌撤,回来时归还校园原处剂。这种模式也是一种共享表飘悲,但不是典型的分时租赁臣。只有实现A点借X点还馆构、并具有一定规模冲、使用起来非常方便蜗恐亲,才可以算是真正意义上的分时租赁侮。    除此之外丁,分时租赁还有一个评价指标豌郎腥,就是车辆的运行率忌篱爽,即车辆有多少时间在外面跑凉、跑的时间和停的时间的比例都涟。我考察过芜湖市易开租车河菇,我认为是很典型的分时租赁山。从数量上看釜睡练,芜湖已经有两三百个站点让锯,三四千台车帮特卸,具备一定的规模;从模式上看还,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纹、X点还默蒙。从车辆运行率来看囱溜熊,芜湖做到了80%醇荚。    此外般叉彩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甸汝邯,规模也达到2000多辆啦楔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淘墒触,很有创新特色侵埔,也有一定规模妈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据革,认为大约需要1辆/1000人口诗绦,或5辆/平方公里的密度焙旱,才能够保证顾客较满意的租车成功率挡拍傻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎默恋法,其租金仅是普通出租车的1/3戎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8澳挡。    作为共享租车的车型茅陌,以高可靠性虐无、低成本炉筏,微型车更为适宜便扛。共享租车要应用车联网技术儒拾,建立完善的方便于客户的使用体系摩,实现手机注册售、约车残啊、开车汐括、交车摹、付费以及安全监控等松。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氯。我认为零受,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晨伤。为了方便客户寇窝讹,建立全国统一的注册收费系统十分必要汤草锹。    七驮程、补贴退坡后撑咆滤,新能源汽车是否还能发展磨?    从今年开始氦宋暗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胚浩乌。现在行业里有一些不同的声音福厕酱,认为新能源汽车本身就是错误的事情镭,它的发展依赖于补贴屯当筏,补贴拿掉以后冯敝,新能源汽车产业就会死掉恋全。我不赞成这样的消极看法航擞能。    首先在电动汽车本身的技术上僚,我们要有信心翘捎攘。随着电池能量密度的提高屁里,到2020年仑腔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上删春,规模化生产使电池的成本大幅度下降孙忌墒。从这几年市场反映看羞比厦,很多消费者开始喜欢电动车了歌,他们觉得电动车很安静齐、很干净顾围,如果自己家有充电桩蹦蔷,使用起来很方便狠练。目前谐,面对全国大面积的雾霾形势眉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策干,促进了电动汽车销售量的持续增长架纹溅,在不久的将来警,电动汽车将大量取代燃油汽车趁复。    我国在新能源汽车产业取得的进展峦陀,很大程度归功于国家的鼓励政策斑花。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扦逃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用燎。但任何事物都有两面性硅奉品,政策也是这样配卧爱。补贴强度不足马,难以起到激励效果部含,补贴强度大了巷貉问,难免产生对技术发展的不良影响氯醒磐,也包括少数人铤而走险骗取补贴补寂埔。这些就是事物的复杂性蠕送,不足为奇滤兽。因为产生一些问题哺枷献,就否定补贴政策是很不客观的功朽。正确的做法是适时适度调整政策圭,逐步实现退坡肌倾操,制定与能源唯麻、环保因素相关的长期鼓励政策揉继,进一步完善推广工作的其他政策环境秽绒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去受蔑挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官画绢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拣显,销量突飞猛进收旧,不仅在中国市场实现了大反转疯,以每年超过30%的增长率蚕盟,连续三年高速增长匹,实现反超蓟漠,在全球市场上来看窖隋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奴地。设计之变酬碗,影响如此之深雌廊乖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铜笨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撕叉纽,都是如此孩措。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌悲陆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钠。此消彼长捎间,本来也是市场常态徽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颂杰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甜疵,而奔驰则用了进击的改变盯胸。这导致了市场格局的变化邦。但在今年开始儡摹帆,奥迪要采用一种大胆的改变腻穷。   在北京车展上蜂涂透,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摩鸵溺。在采访中互垦镁,马克·莱施特先生表示迹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痊陪并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暑颂纬,以奥迪品牌本身的三大支柱汰欢,即“运动性”磁、“卓越质量”眷局、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石岛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姐。另外脓,马克·莱施特表示卉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别屉裤裸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菊。   未来佳锹,奥迪不论A操步巍、Q掇、R系列仁,还是电动系列糙帮,每一个车型系列都有他们独特的个性乒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓷霞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茅。而且淳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瑰口税,在马克·莱施特看来潞逼,除了外观酶乒锻,在内饰的设计上滦,奥迪前进的步伐还会更大吼赡。   比如新一代A8杉,大家会看到一个全新的控制理念羚讼乐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拘无匆,全部操控都是基于触摸屏白。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摧拿就,这将是一个具有革命性的设计乌隧。”马克·莱施特表示谎蜕。   【访谈】   媒体磕袱抄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蛊娇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么噬?   莱施特呢董:中国市场当然是我们最重要的市场之一涪灰囱。比如马上要推出的新款奥迪A8琶,我们认为80%的A8都会销往中国臂徘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹭。比如垒枯诲,从车的前脸上就有非常明显的体现谎,这个框架会做的非常突出杠透搏,也会大量的运用到合金材料暇喇频。A8的设计充分突显地位感和身份感琅撂。因为我们知道中国的用户慕蔡,或者说中国A8的用户群是非彻钚埽看重自己的地位感和身份感既,我们对A8的设计充满信心奢。   Q2是我们量产车的一个预告绕潞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性雷雀。我们想把奥迪的A系列沧庞、Q系列丢书,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型显附群。比如吧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计股,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胳腹定,从而更多的彰显每个车型的特点俏。   媒体氯:A3未来会有怎样的改变虫渡溃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氦?   莱施特蔷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望府乌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型羞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的容盎刃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力供竞、表达力涤。   媒体呵杉痞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奸佃?未来设计会有哪些改变此?   莱施特退联:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吴赌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抖冒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的不,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒜沙摊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惯。此外婚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性督歉膛。   值得一提的是蒲似韩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势官吮反,完美诠释了驱动理念层确叫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笺颊勉。刚才我说的是外观的设计潦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大攫晤呐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念比,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陈,而全部操控都是基于触摸屏鼓魂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中却,这将是一个具有革命性的设计鸽。   媒体守辖:面对未来的城市交通更加智能化尚攫挎、互联化交、自动化的趋势弟悔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搂舷奋?   莱施特先生诬谰解:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慈欺昆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段掳。实际上反攘诉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程建蠕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侧刹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泼顷钦,还是更多使用自动驾驶熬迟涸,所以我们设计的基点是用户体验夺统纹。   设计开始阶段将先做内部设计玫设旧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苫隘炯,再去考虑外观应该是怎么去搭配勺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坡半,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惋税跑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惺理,因为我们真的会目睹递损,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舱缄秦。   媒体步洞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伍碱?   莱施特熟:我们从下一代的奥迪A8开始咀簧鹃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梁沽磊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抹矛峡。我们要做的是持续的蒂、不断的推进设计语言的发展继射,每一代的新车型都要再往前走一大步春梨薪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廷入,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拐,业界开始重新打量双方的合作母亥味。   如所有行业对热点的追逐一样腐睦,在过去两年中梳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扣哨吭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稼泉笔。4月6日侈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贯庙,携手研发并应用车载人工智能技术守从。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挂鲜嘲,双方将成立一家全新的合资企业甸品,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痢琶宪。在此次合作中偏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刀,用于双方在汽车领域业务的开展杯浓响,为出门问问未来的发展提供支持弯虱双。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堡毕默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戈节暴,而合资公司背后逞裳吻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入横,意味着除了汽车制造商答闭稿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搬。   “1.8亿美元只是一个开始忍吻签。选择跟出门问问合作峰,是大众集团移动出行战略的一部分眯。”苏伟铭称峡虽拷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈棘吼习,为达成这一目标抗,已经规划了三大板块席济,共计十二厘、三个项目巨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痞蜡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权修。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窗脯砂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缓、语义理解技术记,面向移动搜索领域的智能手机应用让,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萌沤旧。迄今为止汹汝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别融搏、语义分析屎阂、垂直搜索等核心技术涡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坪仟,来打造下一代的人机交互方式蕊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涛额。   “选择出门问问疆,是各方面考量的结果地淀姐。如果大家了解的话粳收,其实Google也是出门问问的重要投资企业彩羔,所以我们与Google也进行了谈判”感稿。苏伟铭称星,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饭。   2015年6月墟豌磨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月飘丝筹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帘飘,出门问问被Google投资脆梨惫。截至目前陈焊辆,出门问问共计6轮融资毯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发托。   “此次厩俏,我们对出门问问进行投资羚,不仅仅是出于财务层面的考量淀,也是一次具有战略意义的投资伍策违。通过本次战略投资摆恨柔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揉伪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茄颁,只是单纯的投资或技术合作城,苏伟铭回应称描芥佬,“想强调的是唯,我不主张相互供应的关系陕维幢,一定要拥有属于自己的核心技术榷龋叙。”   “移动出行领域的合作看腾草,如果是提供车辆疥,那只是纯粹的商业化的供应需求尚。与出门问问的合作慷弹请,我们是要进入合作的管理层熟粟,在共同建立的合资公司中少,双方都有委派监管团队”乐隆。   苏伟铭介绍虎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泊,但更重要的是在人工智能领域的研发翘河朝。“如果你与人工智能进行沟通锤颠,沟通得越多此词,它就越了解你火,人工智能研发的目标是迎合客户物,而不是需要客户自己调整来配合蒂盆,所以场酸妒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搏。   他坦言砰钮,在人工智能的项目开展上篡,有好几种做法橡紊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冕幌贾,但这不一定能成功迁镁朽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冠磨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胺摹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术失毕,且能够很快地将技术实现应用滇。”苏伟铭称仁陛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沃,来帮忙推进其未来的发展叉榷脯。从这方面的合作来看藕,双方非常契合龄瓣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拴。硬件是大众的强项亩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞳入,而是应该让其独立运营盾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合械郝诉。”苏伟铭称葱澎美,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墙府饯。   据介绍褪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业世付秆。基于出门问问领先的语音识别价、自然语言处理害辑、垂直搜索和主动式搜索技术身人,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位偿,该合资企业将进一步探索戮,为未来的智能移动出行提供解决方案闯宛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里漏,人工智能并不是只包括这一部分嫡巍勺,其实缺钩污,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抄廓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作许,但在苏伟铭看来伞碍杀,这是一个重要的开始扰。   “下一个工业革命的前夜”烷圈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藩桓,为此让京,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略善式。在2016年的广州车展期间态帛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芹。据大众汽车集团(中国)首席营销官苏、集团销售和市场负责人胡波介绍啤未墟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藉勺看,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拢献,包括智能停车捷狭搜、智能充电等络输。第三就是交通形式的智能化管理腻丧多。即打通不同的交通形式瞳垢,提供一个智能化管理淖,最后让出行者能够享受顺畅辅散、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫡巩部。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陪冈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宽袄卿。“我们相信瑞,车企能在这一领域扮演重要的角色理叮估。”胡波称佳。   不可忽视的是报,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壁北。   “要建立一个生态圈舷笆,必须要有多个方面的项目支撑倘。在落实该战略的过程中擒,我们便开始思考创捣,如何构架这些项目情,未来三年我们是要围绕这十二疥副、三个项目开展工作的山纯夺。”苏伟铭称会拨逞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌革,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术查驾勾,以便及时供应搪形疏,满足未来车辆发展需求喝呸。”   据了解徐襄碴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚕箍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浪。通过语音输入娠棵,该后视镜可以提供导航捅冀什、信息点(POI)搜索态、即时通讯经、车载声控信息娱乐系统等功能匿尽查。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验率。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品对。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洞绣。通过语音输入斯,该后视镜可以提供导航崇、信息点(POI)搜索虏筋隶、即时通讯黄墙雾、车载声控信息娱乐系统等功能泛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力协,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厦。   苏伟铭透露暖努目,最快从2017年下半年开始面鸽阂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜靛响,在一些国产车型上也将采用该技术俊钾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统如搐饺。但是备,有了大众汽车集团的参与蹭拴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溶举。   经济观察报釜券:在中国的十二三个移动出行项目上虑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琉棠伸?   苏伟铭盒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歌薄荚。2016年中旬驳,我们便与集团总部沟通过乾,我们认为在移动出行领域葡贺,中国是领先于其他市场的磕。所以盎沧颅,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿铡,建立MOIA移动出行服务公司敖褂程。之后陷,在中国萎谈藐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柿古诧。   所以晌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卞醚纠,欧洲和中国纺挎。其中中国的业务包括三大板块杠兽经,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桔辈会。我们在这一领域是领先的竞煎贫,这之后充,我们还会有更多合作爬去。   经济观察报屋藏:在大众规划的十二三个项目付貌,大众与滴滴出行须充、首汽等公司的战略合作是什么模式胯锹磊?   苏伟铭鞘柏当:大众跟滴滴轰柯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惯板。其实沦祷,与滴滴出行的合作弊,目前还在进行详细商议隋舵匈。但需要强调的是氏司撕,我们的合作投资并不是融资的概念慰掇,我们的合作是战略性的箍狠。   经常有人说大众汽车集团起步晚卷,但我看不出其他厂家做得有多快掂髓商。   移动出行的合作聘汀努,如果是提供车辆烈翻奶,那只是纯粹的商业化的供应需求农汝。与出门问问的合作斧,我们是要进入合作的管理层屁烹,在共同建立的合资公司捶茧姑,双方都有委派监管团队踢恒桥。   经济观察报人拇斜:您提到的十二饰罚、三个项目都是什么商业模式失拧?是否都会以合资企业的形式出现财谷?   苏伟铭确:并不是全部都是合资企业形式的项目睹培。我讲的三大板块中抢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脯睬乾。我们选择成立合资公司是因为连惠卫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拣虑。那么如果不通过硬件淳狸,技术应该怎么落地呢姆季蹈?通过建立合资企业皑垒殴,我们可以为不同品牌设计不同的技术手,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慧醒唾,包括集团以外的其他品牌堵胆,我们并不排除这样的合作卷阂佰。因为生态圈本身就有一个共享的概念遣。随着数据的增加比示诚,共享的概念会更加广泛盼添,生态圈成功的可能性也会越大梧位陵。所以与传统的工作方式相比芭,变化是非常大的霸坛笆。   经济观察报每:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作莆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出别寇?   苏伟铭筐:我认为技术和战略两者兼有秒九。要建立移动出行生态圈的目标瓦钳,就必须把其中的布局规划清楚浪哇羡,只是研发出几个APP茧倾沙,并不是真正意义上的合作或合作的全部拦邻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涧败尘?同时领,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撼莆,也会要向外输出额。   经济观察报亭:生态圈成为汽车业新的布局单位恍,选择共建生态圈的合作伙伴时码导,有什么标准错骸?   苏伟铭硕:以前我们称之为垂直平行的价值链享,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挥揣窟。在考虑发展这些技术的时候骗匿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裴苗。   举个例子郸奸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痴门,我们会考量其语音识别技术有多强绢酒赶?然后再开始讨论中间的差别在哪腐曝。找到不同品牌之间的差异性非常重要吞订。从战略角度博,大众汽车集团需要明确今后的定位撤。   谈了这么多侥轻,其实有一个基本点怜徒俺,便是客户群体菇春。作为主机厂宠,我们需要预见到7年以后车的样子相颈。因为一般针对七年以后的下一代产品末,我们现在就已经设计出来了苦惫愤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伪吭,未来会遇到非常大的改变巷袖攫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同然卫袄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伴卑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帽领祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷刃:李芳" "   4月20日侩和芒,上海车展开幕的第二天死,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啥怂滥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巳废铂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庇,其实厘剑娩,魏建军早已来到现场爬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内派颂沛,魏建军至少接待了三批不同的访客染,并亲自送每一批访客离开淘陇槽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桂乘,虽然神采飞扬慈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显波,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小显。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戎处讽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲤。一边是国内SUV领导品牌赫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剧唤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灿洽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梆汐雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辞徽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者山山锭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣彩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌势伪,此次憾媳芍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上策。   “WEY的目标是挑战外资品牌哗,终结外资品牌的暴利时代堆,重新定义‘豪华价值’搞恰啼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品害徐膛。VV7c/VV7s之后偷沁,今年还将推出2~3款全新车型抢刃,将产品线延伸到新能源领域耸写扣,合力冲击外资豪华SUV品牌浪泞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叙适单。”魏建军说淌河摩,“关于轻奢晴奇,首先这个词比较时髦遍,容易记住婪玖踢。另外浆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梗。”魏建军表示摧,长城不会做没有意义的豪华风,“作为消费者可以感受到超值的体验驶茎,而企业也能得到相应效益息,最关键的是得到了客户的认可多掀砰,这才是有意义的‘豪华’钾唱。”   魏建军认为安全是最大的豪华爬。“乘员闯、行人雾讣恒、车辆”三维安全(3DP)设计理念昧,参照国际标准铃潮,主被动安全配置完全创新干,提供正常驾驶梢线、危险警告撑说迪、碰撞减缓素,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竟勺萎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)五馅,译为“牧羊犬”辱奴葱,有守护主人生命及安全的意思场。   此外胸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队催钮,来自于欧美一流车企瀑,有着丰富的造车经验和行业影响力合泥韶。匹配中国第一款7速变速器煎,这是世界上最好的变速器之一虐巢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唾擦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妥喀。除总部优秀的研发功能外簇拌,长城在欧洲福扦喷、日本和北美也都建立了研发中心算税秤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”没,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗣。其中藐届虹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堂告。对此输婚吐,魏建军表示寒盲:“媒体和消费者一直有这样的担心管全,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面价。实际上下赴吧,在同尺寸或者是同动力下容佳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缸拣挎。但从消费者的角度来讲姬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秋哗,消费者会非常清楚这些配置车、性能连狸、做工有什么样的差异暮湃练。”魏建军表示迪镭蔽,长城的目标是做品类品牌间蔬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粒问碎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骏。   而针对销量层面些痘唾,魏建军表示钙犀:“从销量上看茧韩擞,WEY很难超越哈弗吭颈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称恪,15万~20万元的空间虽然也很大土,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恰。”也许很多人会认为甫,WEY卖不过哈弗猴腥唾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潞亨峰,但实则不然缸。“WEY和哈弗我们都重视般疙,长城用同等重要的权粉贿、足够的资源支持两个品牌然。”魏建军说曙守纳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皑鳖胶,魏建军是如何评价的茎囤?“我认为我们的产品不管是性能煌、做工碉、安全哨挞量,还是油耗瘫擒确、排放浪,都不输高端车厕长。”魏建军依然对产品信心十足涂酚喂,但他也承认WEY面临一大问题诽晚,“现在问题是品牌价值吓踢,因为WEY旗下产品刚上市仙慨韶,品牌没有经过市场的验证赫虎,大家会对它不放心嫁临。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绞墓。”   魏建军表示扮,自主品牌给消费者带来了很多价值卡磋。“有我们的参与节蜂,不断地进步挖孙览、不断地在挑战外资快,已经迫使外资不断降价埂,提升服务品质澎镐。我们的目标是要挑战国际高端市承⑽肫荨,所以说我们借助中国这个很有价值的缕楷具、规模最大的市场来锻炼牡报巷,使我们能尽早挑战高端翁拇。”魏建军表示叫怂读,消费者购买了WEY之后甘翟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值懦。他对媒体承诺晚典卵,WEY的产品一定是超值的赦,并且一定能给购买者带来惊喜鲸攫。“WEY是一个挑战者葛渤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侨添馈。把我姓都赌上了蓟剐龟,不能失败螺设,只能成功幌。”在采访的最后咀,魏建军郑重地对记者说弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唤闯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发东牢故,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作具灵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向硷匡狭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呐猫箱,以及未来的发展薄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楼缕全、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吐响寝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辆凹低:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轻侮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喜光侣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士境完,以下是问答实录禾很:   凤凰汽车 扯悉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何透摩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茹?   俞经民 肃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心失,对于品牌的市场表现同样很有信心率犯伴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叹涟,我们有信心成为市场第一的品牌论平。今年我们的销量目标讳叫,是从去年的8万到今年的20万隧细。纵观130年汽车工业发展史珐,汽车行业发展的基本规律而言遂顽,规模还是需要的翁,是品牌更好的发展的重要保障辟帆庭。   邵景峰 弓哦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓦,荣威方面糠,我们所坚持的吓痹破,是一种符合广泛审美的乐蒲娇、优雅自信的设计风格酗筐,在复杂的市场环境中崇形,抵御诱惑凛扑矛、坚持自我迫陪,走一条人性化的设计道路泼茂。而我们的MG名爵卑靶幂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化港揭茸,这是一个巨大的宝库慌,值得我们的设计师尽情发掘蒲畅但,其中之一烂坞谐,就是感性比。   在MG品牌的设计风格中龚稼,我们可以看到很多情感爆棚借问堕、血脉偾张的元素与产品雹。未来的中国汽车市场必将飞速发展埠柬,需求也将越发多元化阑狡歧,然而无论技术如何变迁吠,对于人性化谴、情感体验的诉求将贯穿始终疆钠撵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羌,我们也将在感性力设计理念的指导下铰郊枯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品箔。同时槽铂,强调个性也不代表小众驼侵狼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涪斡,为大众带来唤起强烈感动芬、让人心跳加速的优秀产品辜淌涵,这就是我们所追求的目标忿请。   凤凰汽车 檀郊糙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勘,其中年轻消费者占到了绝大多数绘喝胃,请问接下来处,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求介?   俞经民 田:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”返,更是“年轻的心”灭,从名爵ZS的订单来看晌佳靶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体漆侩,更包含了年龄层更大颠、但心态上保持年轻的用户纯。从“年轻的心”角度而言倍托,我们的消费群体就更加宽泛了饱猾,作为一个年轻化的品牌佩伺涸,MG名爵的诉求是“年轻动感碱虾素、专属空间逢浚瞪、纯粹乐趣”蛙犁,给“这一代的年轻人”造车卑痛拼。说到年轻人共同的特点笨,是充满梦想裸,对于梦想的追求更热烈一些梗,更想把心里美好的事情去实现轻饯。这个梦想实现的过程是非常美好的慌抱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巍枪:为这一代年轻人弗羞想,不仅是岁数上的年轻人腊,更是心态上的年轻人萎,提供更好的选择杜,保证他的有更好的驾乘体验效物。   年轻化的特点戊烹涤,是要颜值绷、要体验的到位壁搁、要可以分享播朝。二十一世纪中国的年轻人把靛,在互联网的普及深度添闹签、对于尖端智能的体验和想象力挛,在全世界范围一定是靠前的毕,就应该可以代表“国际范儿”郸骑,也应该引领地球村的潮流量。要满足这一代的年轻人谈的裤,MG名爵所带来的产品体验协,也应该要追求更极致厩缮,带领大家去创造全新的潮流危魔。   凤凰汽车 亨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掣千,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兑金比、80后步洛少、90后的人群当中舵?   林嘉瑜 圭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胆萎。这款车感性的设计曲线拦圣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饰彼宋。不光是国内的经销商告巍哇,本次上海车展靠徽擒,MG名爵还邀请海外的经销商耽吭烘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伞势犬,他们也都对这款车都做出了积极的评价拦对默,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀能,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缚瓦价、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟措想,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虱涸叙,让老百姓也能开上小跑车那横,尤其对于国内的核心消费者来说愁,不论年龄几何醚堡,都要有为自己的梦想活一把的态度肺驾。对于一个汽车品牌来说好币,这是一件值得骄傲的事情池袱篱。   邵景峰 滦:其实在选择一种设计语言的时候软,设计团队非常慎重希峨冕,因为设计的变换频次不能过高坟爸马,要抵御诱惑草、保持延续性才有可能给消费者形成印象写淮、拥有识别度从而去打造一个品牌技首输。“感性力设计”的第一条就是要有感性伦疮,去追求情感的外在表露北,从更广泛的角度锚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挥,通过真正的审美习惯进行判断;第二田耗,感性力是专属孙啥、设计师要通过专属的标签廓氰愧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感韦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感令铃溉,比如运动员在起跑的那一刻卉街,弓箭拉满而未发的瞬间馆惋琴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剐,这种动感更有档次茸,同时价格不菲珊,是很高端淌嘲、优雅的设计睦普,我们希望把这种设计注入到产品中铣,带给这一代年轻人极致的审美体验背。   凤凰汽车 纽岭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母郧缃疲块化架构平台打造的废罕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峡?   俞经民反:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用景谎。这是对这一代年轻人的尊敬填锭慷,他们自带国际范儿尉尾还,是可以引领全球的潮流的人群对久箱,因此有着巨大的价值杠沁。对此绕蘑抛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划牧,在全球也是一样举。目前烫刷,世界范围内粹涵途,不仅是动力总成前瞻技术的整合傻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吩疟豌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卡剔讥,采用插电式混合动力设计疾。另外且,大家看到的名爵ZS仕,将会在明年上半年推出纯电动的版本内钢,至于最接近今天这辆续航超过500公里括换、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车十,也将会在2020年之前推出淡戈篡。   凤凰汽车 齿棠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挤挡祟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粉炽?   俞经民 叛难:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杰,设计上差5%盘伍托,销售上就有可能会差30%珐。那么对于自主品牌而言媒派囱,就是要把自主性发挥好极,去追求审美的宽度和深度诡设,销量也才能有宽度和深度仓。名爵ZS的设计就是这样做的茅,要追求极致肺概、不计工本廖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致祟,可以说涧,名爵ZS的极致设计稍铰,对销售的宽度起到了很大的作用水童。   邵景峰 棉:汽车设计是在不断进化的驾径急,不会总停留在一个风格上铂火弧,在互联网时代勺懒枫,同样要有全新的时代特质弯。另外试,从汽车设计而言芍啦拇,例如从动感设计理念而言碳,英国车是鼻祖爆衔,很多品牌都是以此为源头来发展的寂检,也就是“同源”漂岗。中国航天能够上月球酮拢憨,那么在汽车领域上同样有大的进步检好敢。之前德国杂志的一篇文章写到戳啡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夸泵,在进化的道路上有推崇的看法悲,也有欢迎的声音恳倦,这些都是要虚心接受的彪。另外拟鳖,汽车设计是一件非常严肃的事情事,每辆车定型背后滑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尝噬,背后要靠巨大的投资来驱动熟罐婚。   在造型评审的过程中鸿,流行趋势讲清楚媳,未来怎么发展说明白需,否则误解就跟着来了策暇,所以要有一个整体的品牌战略在里面墓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龚睛慈。   凤凰汽车 贿赋:今年鸥潭弓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处态?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彩厕?   林嘉瑜 貉镀尾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作懈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素半,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄对坟,拥有一颗年轻的心骋帽擒,热爱运动肠、健康的年轻人伸霜旅。   从足球营销来说邵甭此,对于英国和中国躬省匈,都有很大的国民基础凳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砷输捻,是英超乃至欧洲的强队柬攫畦,这几年的成绩也是不断的提升蜡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筹具朴。同时疗唱辱,利物浦又是一个老牌劲旅氛,有不断上升的潜力鬼螺霞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淖涣煞,在用户上有着非常大的重叠之处皆目。MG名爵与利物浦对的营销合作朗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匪,在活动和比赛中享受快乐棋。   上海上港队也是一样的敢。MG名爵经历近百年发展卯皆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菠磐僧,两者的合作也是非常有趣的突川防。更重要的是息全疥,MG名爵通过足球营销的模式奖陪抒,能够促进两支球队之间的交流相,包括之前组织的很多活动轻驰,不光是针对中国的消费者狭喷雌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坚蒜稠,有效利用MG名爵品牌的特有资源男,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挨才赔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扯共。   车展期间奖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海玫瞥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浦。在车展之后稻晴盖,利物浦会在上海有推广巡展活动凑啤爱。下半年贿粹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莲蚊,欢迎全国各地的消费者参与和体验技驴。   俞经民 秽裳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帽苍,大家能有一些共同点做沟通评骗,国内和上港足球队的合作茅,正是汽车和足球之间速度与激情袍、自我突破的契合点壬寄,足球又一个很大的特点享普集,就是会让人意想不到画刺协,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恃比牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冬佩徒,与此同时绕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一午,长安汽车产品质量持续提升坟镰,用户口碑不断提升仿惜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瓢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一壳巷、全球乘用车品牌中国市场第二名孝烙呸。   关于未来健,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划链徊颇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升系穆。   2017年是长安汽车的产品大年啦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亩度、全新的SUV CS55遣、轿车睿骋CC挺位梢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肠,将会进一步完善长安汽车产品谱系榷写孔。   如今未,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郡鬼,站在国家品牌高度寻求发展浚蹦汹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扛起。提升品牌溢价能力摔酞,成为长安汽车品牌发展的重中之重魔狗接。2017上海汽车期间甭附,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平既萝,关于长安汽车的未来悲袒耍,徐留平董事长有话要说醚瓶村,以下是对话全部内容铆。 凤凰汽车郸抖闻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的规沃?   徐留平馅热:回忆长安汽车自主品牌的心路历程峡雹,我们也是不经意之间就走到这个地步啼毛,因为一个产品拔,特别是像汽车这种产品是更加的明显肮,它反映你的公司文化芒芯、你的公司理念是什么样的东西常姐涸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看备庐霸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过码郸乳,你怎么样让产品吸引住消费者嗡是花?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抗弘,靠的是什么惧蔬吐?因为美是一个主观的东西犀纬纶,有人认为这个很美嚼恐,有人认为那个很美蟹炉掀,从长安汽车之前的产品来看善瞎撼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韶氏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裁冉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浚群,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酥,同时想把这个产品往这个方向进行修改维。我觉得在这个方面寒,从长安的角度来看核疯磐,就是对于这种动感釜、时尚这个理念的偏好寡号。我一直在体会继,其实我是在反问我自己僚,这种偏好它是怎么体现在产品上的匪?实际上是我们内心的这种偏好醋葡芯。在过去的2-3年中撂韭,我们面临的话题踢蟹媒,如果过去不做总结添谷第,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窖,另外更重要的是说宛,下一步你怎么做擂轿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法假鸡荷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奶,下一步是个什么东西井,消费者需要什么样的产品顺,然后作为公司来说勉贸冉,你们能展现出来什么样的东西库磐,最后我们总结叫生命动感智色双旋坑,当这八个字出来的时候藤穿,我觉得是非巢侣猓好蛊城,既是水到渠成拣,又是醍醐灌顶沙、灵光一现焦。这个过程贩匪,不仅仅是八个字的总结滴。这八个字出来以后把睦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好囊涉粹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巢簇,实际上不仅仅涉及到造型耻掀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拴。这样的话必,就有了一个提纲契领夕咳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吠皇捎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磁锌,就能够有一个非常精准的东西镭懂。   刚才你特别提到“色”昂喂房,我们当时想说上始呻,你必须要能形而上耻薯,要能够抽象出来唬牛,如果说你不能够抽象出来坎滥氨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恒日,如果你弄它50个字任涧、80个字牛杏,你可能不够形而上炉楼,不够抽象化晚宠疆,最后我们觉得“智怠晾、色”献船,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捐炊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动婚。   第二个就是说消费者情感的体验捅污,比方说对这个造型和颜色脚怠,甚至于这种声音或者是形状咎信吕、线条的这些方面的喜欢狡巍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西喜。当然我们也在想用什么样的词比较好锋狠晾,最后觉得设计的这个词很好措擎,一开始我们还担心说这个词字挺多楷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孪,我觉得就应该让它有想象力稿嗅,就应该赋予它很多的内容弟舌眉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的傅绢,孔子都说食色芍,吃饭以后第二件事就是这个字百百,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓷尘碉,实际上说斥,智色这两个字还是最终反映的是人汐滩篡,特别是消费者的一种需求筒芍,对于未来传统的一种期许磺分,这个过程当中冗巳粱,对我们来讲梨袭,把这八个字想通的时候殴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的才夯,这是我的第一段话题边。   第二段话题说这个对长安有什么用处屯诗敝?那次在发布会现场有说句廖蹿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候宿嘿,一开始我就提出醒迹,第一个怯架喊,这个产品要漂亮零共骆,你不漂亮的话令,什么样的东西都没用防拼。因为我们很早的时候就开始在考量垫膊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧穆洼,后来发现不行巍,最后我们在大概07陈码匠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了木涕。因为你还不能提炼出一个高大上阶、抽象坎庙、形而上的东西鹊道负,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朝怒,但是每个产品都出得非常艰难比哎翰。这个事这么长期干也是一个问题夯敖,因此在三年前的时候滴胁请,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贤,对于消费者的这种认知麓艘娥,把它抽象化按吓,那么这样的话理解了以后荷,再把它具体化雀,特别是在产品咕嫡松,也就是设计理念当中一些图形化的东西喊,因为如果你不落实到图形化的方面露,那就只有形而上没有具像化 缎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陡佳磨,图形化和具像化过程当中表磋败,这个就出来了弛。   这个出来以后蓖,我觉得对未来长安来说镭拖,我们未来在产品设计的过程当中牢渡珐,产品能否做到生命动感智色双旋痞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冻晾?这样的话奥闪腻,实际上说骄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棺努,几十次的否决仁形,我们也许可以用1/4的时间就把它完成畴,几次或者就十次你把它完成努,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胆懂,那么这样的话携断,对于长安汽车的家族化挂蛋攫,我们看了这个车损桔拾,看了这种感觉这种情感的体验篮畔炯,那就是长安汽车琴斧蹋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丹肃,这是一个皑。   第二个就是说弯,我们自己在研发制造设计过程当中衅届,这个速度大大下降伴匹兔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迹淀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藩孝佳,如何把消费者的体验做到更加的精准梧目柑,更加的接触到痒点猫俱糙,这样对长安的影响是极其巨大的沫。   凤凰汽车踏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寸色茫?   徐留平俊府:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念领画,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法竟。如果说把它拆分开来堂内,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唾,智色双旋更加偏向于设计领域矛咕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骄缚馈,我相信大概许多媒体会想铺咆,生命动感智色双旋怎么落地浚莽级?因此我们就想把智色双旋也说出来枪红,不要分开瘟奉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中防盟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讼庇。   凤凰汽车蛇:另外一个是提到的认知方面的感觉豆四糖,有没有一个专业的因素虱,咱们除了制度之外姆诉,有没有专业领域的人来负责这件事嫁幸?   徐留平事全玲:我们长安有一个庞大的队伍割什飞,首先要把一个汽车造好憋慰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戎,到高管团队古,到设计团队捂釜,到制造和研发团队亨妹,包括服务团队鬼嚎,特别是主要负责的领导人冯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窝挨矩,而仅仅是设计团队的话语撮兴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迟性。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贯缚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素并,因此对长安来讲岛,是既有最高层特别的重视伍炉写、关注和把握蝎,并且这也是一个最高领导者的工作职责评封。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菲拧宫,我认为在汽车领域当中是行不通的烷录,当然我们也有具体分工涂玻。另外也有很多的专业人士完成这个事情饶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的保,还有轿车研究的啪,也有做SUV研究的高衡豁,同时也有按照职能分的嚼墓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甫温幕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓龟翱卸,如果仅仅是设计团队的意见纹刨熟,肯定会偏离了方向仟。 凤凰汽车纷:一把手是指您吗良?   徐留平芳卢:我是其中之一盛。   凤凰汽车呐拔赌:长安汽车自主研发的新车汰,设计浚、评审潘蹲、评定环节您都会参加吗佃啪封?   徐留平酒县疵:我必须参加搽储篓,我前面讲这是我的职责袭构,所以我必须参加滩。   凤凰汽车焙啡膜:无人驾驶车呢熟唇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车珐狙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沸雾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夏唤酵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抡玻?   徐留平踞食倘:上一次品牌发布会孪宫坎,最新的无人驾驶技术也做了展示凯匙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绊胃,高速公路的环境相对来说可控性要好反。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翘,难度要更大筒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吐裙,我们不仅能在高速公路上做彩,而且能够在城区做酵苇,这个技术我们已经实现了突破樊。   凤凰汽车嫩绕:长安无人驾驶技术进行的这么好杆姓,量产会提前吗钉?   徐留平平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加从苗女,实际上就是说漂揣效,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辈鸿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虫驳绘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驮缎茫。   凤凰汽车乐:中美在进行双边的贸易谈判壁椽,这是谈判的内容之一歧舅被,会涉及到汽车合资企业的放开槐嗜秋,可能是一个双向的市场开放的动作刺,如果这个谈成了隶,如果这个不再规定50%的上限完,您觉得对行业有什么影响控,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恢伙,那您觉得首先答不答应苛?再有一个多给他股份的话歼诚,对企业今后的运营会怎么样讼?   徐留平抽喘死:我明白你的意思峭,第一我确实还没听到这方面的话题铆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况却,股比这个事说了很多年炔,我基本的看法有几点阑,第一个这是国家层面的战略和政策弄米,作为企业来说坚傻,我们遵循社挽钩,国家有什么政策我们遵循什么政策甘吴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错素狭虏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诉悸,我相信未来的合作会加深脊陪浅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大礁巷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汞,而是说理解消费者凶贯啃,能够洞悉消费者脚,如果股比的溢价挺高乐、溢价挺低陆,但你产品不能卖出去庐替,那你不能分摊出去辰,如何把蛋糕做大乱未,这是合资企业要做的一件事够。   凤凰汽车憋堕卯:如果真开放速萌,长安会想着往美国去吗嫂隋,就像那福特来到这里呢掇辑?   徐留平冲:长安想要去美国是一个公司的战略怠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系其省拿。   凤凰汽车懒:长安与福特的合作多吗卉?   徐留平嫌惺啦:长安与福特是我们加强合作的方面泻效急,应该讲这种合作的程度容按东,不仅仅是合资企业唤蜗酸,从母公司其他层面型菇,包括技术和其他很多方面都在讨论捐,包括海外市嘲Я摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长硼,它的能力提高了嘲。第二 现在是全球化合作的时代虱竿冲,一家公司独立运营灰握鹊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事界握,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嫡。   凤凰汽车赋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结玲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赋巴项,你还说了过去我们做一个车荣微抗,可能需要很长时间好不容易做下来卷稼,比如逸动涤抗蛙,是很艰难的陶苦仑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啊辆抠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%培赔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琅究,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腑随倍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大币丘?第二对比韩系乃屑、日系汹踩,我们的研发体系和他们的研发体系相比诲肌,您觉得能不能支撑绊,确实我们的实力也很强蹭,我们的内功可能修炼到一定程度内挽甜,我们后面会源源不断推出好的产品便,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慧殿虐。   徐留平俗讣:你讲得非尘幌剑好婚幕看,我觉得这是两个原因导致的楞,第一个就是必然性挖,自主品牌需要有成长的空间陇,第二个确实也有机会的原因恨丧多,恰恰是SUV的市承彻狻,中国的消费者需要这个东西险,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纪谈十,反应速度更加快一点萄兄琅,把这些产品推出确实是满足他们的需要虹痛筷,我觉得是两者共同作用的结果孙畔煎。   对于下一步自主品牌来讲钡,无论是哪个系伦蒜,无论是美系撅俺、日系磕售侯、韩系府期、法系绘,我觉得跟系没有关系挽夸,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢硬肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酱,这是关键擞肺纬。消费者他肯定是有他的诉求的欣兑,究竟是SUV笔欢降、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夺,他有他的一种偏好捎另、喜欢嚎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蕾,这就需要我们作为厂商犁,你必须要洞察到消费者的需求艇书,实际上要看到他的潜意识是什么东西朔古炭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恭磨肥。为什么我要总结长安汽车的过去呢酣?实际上是我们自己反问的过程臂,就是说在过去当中弯鲤,为什么逸动会是这样煎迷,CS75为什么是这样愧邓茶?实际上说狡,我们当时也没有意识到陡,反正当时就是这个样子阑捶峡,实际上这个过程是一个反求的过程坛,我们为什么会喜欢这样呸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中识,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锰辑殊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舶,我们把汽车理解为是生命的动感拴哺墒,其实是一种生命力的扩张翅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫉,而我们长安就应该提供这样的产品焙,回过头来展望未来滴桶饭,我们觉得这也是一个正确的判断兽习攻。   凤凰汽车沮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搬。   徐留平糕:我觉得现在国内研发体系来看齿培,国家间可能还是有一些参差不齐庐朵肝,我觉得自主品牌的研发能力和体系儡环,进步无疑是非常大的点丧酗,而在很多方面可能与跨国公司有差距仓,有些方面会比较超前滩埔,因为自主品牌也不是一家胖,跨国公司也不是一家阔颅,要两者来比很难说涂绊,但是有一点窗勿少,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恐窖,做好一段时间不容易楞,这个公司要能够连续做出好产品台七,能够连续向前增长圈需,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翠、设计应用径,在这个公司当中都比较受关注貉怪胃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因设嗜褐。   凤凰汽车券:我想问一下自主品牌的建设淋貉,随着我们品牌的推出矩,现在汽车品牌进入新的层面劣钎,会有不同的路径选择肛,比如长城颁、吉利推出新的车型釜闻迫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势洼溶瞎?长安如何能够胜出壳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌咐筋杉,除了刚才说的两个牵奶非,还有互联网造车的未来的合作伙伴淮蠕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响跋胚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合羞?   徐留平氦瞪:实际上冀忙呸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌眠,我觉得这是好事碘,这说明汽车产业欣欣向荣胳里厕,是真正的投入拔镰,这是我对汽车产业的理解疼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚靡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程旱拜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行良党,例如一个产品到了造型师的时候拖蔡,是一个说法嫁匡、一个样子工糯案,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菊,然后到了制造过程当中又是另一个想法鲜浩,到服务过程中又是另一个想法翘些星,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侍,既有高大上的沪匙,也有形而上记田免、具象的檀,你要把一个公司从时间跨度财,一个一个展现出来潘,而从空间的序列当中琅沪,你要把研发全部都按照这个意义份荡,我觉得是很重要的方面身诗归。我觉得制造汽车是很复杂的过程啊汀,各个方面的协调连、综合独、修正霓较但、打磨需要太多的时间屉,我觉得这是一方面府。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狼,同时也是我们总结过去体会出来的悲,它是由内而外的叭。可能我们过去没有意识到这个话题堆嚏什,我们现在总结出来鞋,然后下一步能够指导各个方面效活,每个部门都很容易做事情肆负。   第二个问题你讲到造车唯敖,我们开的会太多了吴撵规,失败的太多了贺免发,沮丧也有很多嗜钠,基本充满笑意也就一次当,前面基本上是批评弗普、检讨雷景薪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恋,不高大上普赋。至于说现在很多企业开始造车哺毋疏,我觉得这是一个充满魅力的行当脚被饯,很多人都愿意去做酣。   凤凰汽车坏梳省:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缉拇? 徐留平经:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扑,会选择相适应的地方娶僻。   凤凰汽车态抵沽:就刚才的问题我问一下嵌,刚才您提到和新创的互联网的合作橇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔微、蔚来也有合作竟颧申,您觉得长安在未来在互联网里面的话淌脖,更倾向于是一种怎样的合作崔停?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沤魏,您是怎么看的互聚荒?   徐留平茹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涤,从长安的情况来看饯毫,我们认为哪个方式都挺好的牡赶疥,现在是合作型的黄耽论,是你可以自己干崔,也可以合作干吭,也可以自己加合作干极,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吴沙。   凤凰汽车讣:我们打比喻蹿绅层,37度是正常的温度秆姬羔,您觉得新能源行业会,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说裳瘸倦,您觉得温度是多少埠?   徐留平轨故:您觉得高了低了苔钾烁?   凤凰汽车稿蝎南:之前有人认为这是疯狂的阶段物。   徐留平酣:我对一个产业的衡量依据是嫉骗潜,在目前这种全球的经济运营模式下辨妒,凡是有金矿的地方弊肃,都会有若干的人去挖掘它隘,目前我觉得新能源就属于这个阶段竟累,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毛,应该更加得进入俊,因为从目前的情况来看较估,汽车产品当中筋,一个很重要的领域就是电池疥陇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搐,没有这种资本吾赡、技术苫侧渡、人员的这种投入肩哆淘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镁船。   凤凰汽车楼仍:那就是说您觉得温度还不够吗托?   徐留平膳:我觉得还可以笑僵,但是我不太同意的就是产能绕酮八,如果说你的产品技术不太优秀镁黔安,你建那么多产能就是有点糊涂汝磋。   凤凰汽车虫:很多其实可以通过改造现有的产能退确,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能场怪,从这个角度来讲模彼暗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菜屯?   徐留平罚妙功:从整车厂的角度我们希望成本低一点复,选择利益大的拈缅阶。   凤凰汽车翘:所以您不担心过剩吗妥潍龋?   徐留平府雹妹:我不太担心这个问题虾仇,我觉得电池还处于不确定的阶段浅另停,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脯。   凤凰汽车魏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肉粪,不管是设计师还是CEO等等细,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焊湿韭?当然那些设计师很多是主管的径搽湍,老外有管经营的有管品牌蒲,主要还是在设计和技术的领域题,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厂吉?第二个是国有体制的问题珊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迸敌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域登鳖午,也在高薪吸引高管人才嘿吃,您是如何留住我们的人才心圈,关于体制之上下、体制制约的问题矾,我们怎么解决勘北?   徐留平爆颊:现在是全球化时代凉绰寞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颅惩刑,我们最早的时候是四无盛券菱,没钱土死、没人舒、没能力稳、没地位测,到现阶段来讲掏苛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师很卵罚,这都是一种非常正常的行为别朽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虹鞘耙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汕,如果对中国的消费者不能够带动笨,那肯定不行抖,我觉得这是一个粹,无论你是洋务运动还是什么运动扭,核心是对消费者要动起来棘摆眯,这是一个梗爱。   第二个关于体制的话题膳老,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距导贬,这个方面我觉得不能讳言敝的鼎。目前来看犁宦,对长安不是特别明显肠隶鲸,因为长安是属于南方集团旗下子公司毖,从南方集团来说惦,在这个领域当中钳呵,也在他的职权范围之内做了一些调整贿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挥譬。   凤凰汽车皖牛诫:如何看待这个机制编动?   徐留平蚕替:从国家层面来说肖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瞄赖伐。   凤凰汽车蛾:你们审批会很困难是吗褥?   徐留平承高狡:我觉得会快响,另外一个我觉得汽车集团兄项容,也许给你量化很多股份蛊耿,但是最后你没有创造价值开噶精,给你1股害嘉,1×0的时候不还是0吗么市函?汽车的成长拱、成熟或者盈利是一个艰难的过程胎兼。 凤凰汽车送猫:十三五计划像长安汽车整体的销量梨孙讨、利润和研发能力以及目标有没有版策县?   徐留平边:非常有凛猴,我们愿景2025硷弓,我们做10年的规划领艘脊,在这个当中我们相对来说做得比较保守敝署,为什么说保守呢孺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瘁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墒青氦。   凤凰汽车轨癌辞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的读,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郴断?   徐留平娃勘竿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伟,在技术和平台方面都在加强合作砷诵,至于说未来它要怎么样梧,我现在还不太好评价这件事困项。   凤凰汽车朗:徐总问一下国际市场的战略史骚,我知道去年车展的时候辰介写,长安说往海外拓展的重点是伊朗软体、印度播尺俩、俄罗斯这样新兴市惩印,有明显增长潜力的市惩砥Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秀衅轻,比如在墨西哥搁按部,对长安而言睬,自主研发这么好揣拆计,又长期和国外品牌进行合作弓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国督讽林、欧洲的市成勰弧?   徐留平哺:在我们十年规划中就有蔷,去年讲的时候就是当下正在做的内容鹤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胚宪懒,就是要稳扎稳打煎稀局,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涎,因为一支队伍最重要的是信心遍柔。   凤凰汽车嵌叫:国内很多品牌都盯住印度这个市车八疗住,并且国内品牌在国外市场很有竞争睫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伙?优势在哪儿断裸?   徐留平菩:对于海外市场我的理解是要扎下根去切,不是简单地把你的产品卖出去溯颓,是你能够充分地利用本地的资源帅蟹,包括人力资源和其他的技术能力骚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捆程,我不太欣赏那种所谓的远谋式的畔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奔,促进本地人的水平的提高萌喜,那么同时在这个过程当中蹿几绞,把公司的产品技术涵盖进去褪掣,我觉得这样才能走得远肌。   凤凰汽车夹羔:长安最近一套体系出来了瓢,有没有可能往更高的一段发展避?   徐留平酶:从长安来讲干,我们目前的战略看净撩惩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逢诽蔽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氮补,这是我们能够奉献消费者更多的东西络,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窖筋,但最终要落实到产品上畴,产品是一个载体让消费者感知它知道它驼潦,未来仍风,长安汽车会加快产品推进的速度匆莆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神固始。   凤凰汽车潜:欧尚也在这里面吗辩触菱?   徐留平晨凸:欧尚不在吕垫柿。   凤凰汽车遍芯:东风已经有PSA很多股份铃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凸断?   徐留平虎骏村:目前我没有听到有任何影响多岭够,在实际工作中我们也没有感觉到吧。   凤凰汽车椿共耙:理念发布会徐总是骑着马出来的酚睬,当时媒体圈特别关注酿,都刷爆了朋友圈虫,虽然我不在现撤鸪┬凇,我不知道有没有特别的意义败眠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宝,当时的考虑是什么检锭?   徐留平抄:两个考虑泞倪餐,一个是我把马和车作为比较猛富浓,你要说一件事势公泼,一大堆结构化的语言没有必要玫鲍乱,我觉得既然是长安汽车迹,我们叫做生命动感温逛、智色双旋撕分,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氮达,如果不这样做也没法让人尖叫虎疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚杠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奸,上海车展首日挝疥念,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翘逗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成巢排怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汲,12年增长了120倍险。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略潮患。   受访人嫡混:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哇宫。以下为问答实录死饲寿:   凤凰汽车仁粒角: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面号氛街?   雷德?比格兰德涎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘿勃归,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挞捞,这款车在中国市场的反响非衬担好抚梦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杆老苏,同时拥有强大的引擎吞,提供强劲的动力与性能瞬乾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炬化。所以垢坑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品薄稠体。   凤凰汽车骄忻浪: 在没有设立经销商的地区闭特,玛莎拉蒂如何抓住市呈搿?   雷德?比格兰德汉: 我们首先还是会增加销售网络娠稳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锈殊榷,计划在今年年底扩展到75个拷此伤。   我们还在天猫开设了旗舰店筐屡毯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空憨骡酸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肮,大部分来自没有授权经销商的地区核赫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祟,鉴赏力越来越高镁滔欠。针对这些人群吃,我们还组织很多不同的客户体验活动槽罐,如海外试驾集乓坤,以及互联网方面的创新曙,如网络平台的直播拨天。此外绦劲沪,我们也有不同的金融政策林涵搁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务统蹄妙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式时。   凤凰汽车甜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赋酚,给汽车销售渠道带来一些变化缸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脑霓恋?   雷德?比格兰德观: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慈秤火,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品融,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谭稼,而是要提供独特的生活方式体验埠涕呢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胳据赐,不止在中国慨挎单,在全球市场都是这样身。2016年猜烩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秸,这个主要还是产品优势带来的九杰。新的政策出台以后绥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响档,不过最终的销售成绩还是由产品决定巾诉险。   关于新的法规康,我们现在也正在研究当中孺材菇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捞棉。此外歇,我们在中国有非呈迹好的经销商关系贩郊纳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘁焊。我们开设的天猫旗舰店孰蛙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阀宿:客户在天猫下定单咳汉须,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务报。所以竞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系顽饰录。   我们的很多客户最在意的并不是价格桐伦,而是优质的服务与体验纱枷镭,这正是玛莎拉蒂的优势所在喀骇扔。   凤凰汽车目: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锹缚艰,有没有什么新的产品推广幂?   雷德?比格兰德懦: 关于新产品虾,现在还不是宣布的时候呜曹茧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兢,等到新产品发布时我们再提供更多信息澳。   凤凰汽车罢羌: 作为中国消费者熟悉的豪华车苗贺台,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍店墟弥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焙。对于玛莎拉蒂来说篡酞,未来在中国市场的前景怎么看肠?理由是什么腔掀?   雷德?比格兰德饭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俱骸袜,5年前商,我们在全球的销量大概是6,500台衅纽弗,而2016年达到了42,100台郸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旁,所以我们的增长一直是持续的瘟。也因此屁人岁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观协。   实际上中国市场和外国市场也非常相似实翔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验达邻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后必,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔫取,这就是玛莎拉蒂的优势铂。所以少悉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度栋涣。   另外类啃,玛莎拉蒂的车主非常年轻茫,尤其是在中国市程滦核帷,车主的平均年龄只有30多岁苦恒伴,他们追求具有独特风格与气质的产品具,来表达自己的个性与品味囤粟嘶。   凤凰汽车街禄: 现在汽车技术日新月异蛾匆婚,尤其是新能源翰、共享太讨、智能驾驶方面拳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暴甫?   雷德?比格兰德似盛妮: 在新技术方面俊硕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升实期,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骑。我们并不追求生产最快的汽车脓既,而是要提供包括技术化典翟、性能辛献酸、动力搐潮赤、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹄提蓝。   针对自动驾驶毕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哭,帮助驾驶员减轻疲劳矛贪,降低操作难度舌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笛,包括独特的声浪姜疤、澎湃的性能毒穗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统功起,这是玛莎拉蒂所追求的钨。   关于未来对新技术的规划敬携,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潮瓮港,比如减少温室气体排放阑,这一方面玛莎拉蒂也不例外境。此外此节腊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弹纪,如苹果CarPlay和Android Auto范遣桓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蜜泌姐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术爱趴即。   凤凰汽车绞么函: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化槐拎付,怎么适应匣迷?   雷德?比格兰德涛痉离: 针对年轻人群垫渡乐,我们采用的方式不是改变自己浑屠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吝嘲。比如在中国方泛斥,车主平均年龄非常年轻蓄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赶筹,便是一位年轻的中国女性济,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弧天粳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史触,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意井瘁,包括法拉利生产的强劲发动机席凑是、独特的引擎咆哮声沟、奢华优雅的外观与内饰南簿同、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神隋突噶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胆倾懒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贺。   凤凰汽车晦心妥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗓信?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潦,有没有针对用户画像做调整违堑及?刚才强调坚守自己的DNA和理念雾芍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试超你棱?   雷德?比格兰德媳段: 在中国登贯邵,我们不断渗透到三四线城市距,但是目的是一致的隧耗乘,就是要吸引更多年轻客户怪搞铜。但不管在中国乃至全球的哪个城市匈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机襄漏、激动人心的声浪测玫杠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窜穿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碉回力。   在设计经销商的时候髓叉袜,玛莎拉蒂也不是随意为之妇酬赴,而是按照需求进行规划谁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巍,首发售罄的100辆SUV中吾拐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区款。因此嗅谭斑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菊搁。同时悲邪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劲,客户需要一整套的优质服务畦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上截成,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搓鞭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述免。   提问深:您的新角色到底是什么样的良搪擂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锌粕?   Alfonso Albaisa酣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁害,跟所有的设计相关的工作弥叙,都是由我负责荆赖磊。之前我100%的时间放在英菲尼迪首掠,现在会分30%的时间来枪钉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胳。现在大家看到的一些车型汾需颓,可能是一些原来的车型罢禾仆,我们现在的工作平,也是快马加鞭冒汗,希望能不断的改进蹲、提升现有的设计泵弄裁。   提问侮似:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么田滴?如何看待他推动品牌前进时的作用观芥凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa需楔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坪洞才,我们会共同合作滩善,不断进行我们设计的演化瞎。其实我到7月份才会正式上任赣,我现在猜测或确定未来的设计理念肋,还有点为时过早翅收。   我们知道型扮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚釜、非常大胆前卫的损,我们的这种设计是一个不断演进的过程沏署犊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恭袖霞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计成。   卡里姆跟我有很多类似的地方湃弟。比如猩,我们都是艺术家出身木虚,非常喜欢设计拌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞版绢,并将其以各种形式发挥出来杠。   提问驮坡:我有两个产品方面的问题腾。首先宋,这个概念车非常漂亮纺,它背后的设计灵感有哪些蛾灌信?   Alfonso Albaisa题蘑哗:秉承“冲突美学”设计精髓敞芹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素篇肺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡漏惨胸。基本上就像艺术一样埠承肩,包括缝针仇探、包裹感饯殊房,还有使用的木质笑宋间,都是非彻荩好的手工工艺睫蒲剿。这是一种感性和理性的结合钎,还有一些肌肉感极强的车身线条宪。   提问劝:这款车未来的定位墒绒、消费人群是怎样的锹磨圈?   Alfonso Albaisa乐:一般都是比较年轻的家庭弛,想要非彻岜诤遥宽敞汕、具有运动风格的车型裴胸磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日攻徐闯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫌缆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茶奇呕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篓好廓。   在发展新常态下闪诉吼,消费动力开始向下线市场转移览撩。同时删圃逝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级品。由此短,县域市场成为新时代的“金砖市场”兄坎吞。而对于汽车行业腔骆权,消费升级利好之外府外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呕。如何撬动县域这一重要市呈晾选?   胡绪雷表示市,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暇,帮助县域出租车进行升级改革瓢。县域交通的数据化镭、智能化发展室垮,有助于未来网约车的下沉渗透荣。县城消费能力相对较低寄屎绩,在出租车领域引进大数据之后软巨,未来再进一步升级到网约车祁芥。   据胡绪雷透露监焦唐,首汽将在县域布局三块业务嚷力:长租车邦、网约车(出租车)瀑、分时租赁喜。分时租赁是纯新能源车尉兔,未来分时租赁或是对公务用车的补充绞庇凹,它是纯电动界侩博,不用长时间租夏轰,可以通过APP来完成号部。目前猎睦,在北京有1000多辆车杏暖趟,150多个点位塑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市褥,对公务车改革会有一些帮助潞。   胡绪雷认为茶抢物,网约车行为是偏汽车前市场的角色膏忻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诧。第二扦星窟,在居民习惯了这种消费行为之后谷本九,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘸躬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导薪面坪。   当日疵,首汽约车作为新生力量榔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进踢叙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溺耪投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉通理:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脑柑砍,渠道下沉要根据市场来判断集芯,服务要根据需求一直不断地跟进忿纠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况把,比如说对经济的支撑涩,对政策的拉动拾馆潍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑟汀粗。近几年纲磨两,一汽吉林产品在县域销量比较高裙确,对县域市场的期待也非常高录。从目前产品结构来看托灿,产品消费比重70%在县域钎忌老,30%在一耽量刻、二灰饶、三线市场戊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斡,外观度、配置激擞躲、价值都迎合了县域市场的需求刃皇。   从流通环节上来看芒舶,县域市场做的非撤腹恚好霖,没有什么瓶颈因素迪醛。一汽吉林也努力在渠道建设劣、服务跟进等方面做成长和改善哨。同时宋长欣也提出了一个想法羔搬,“县域对自主品牌在公务车从默娘、公务员购车方面是否有政策倾斜抱掳了,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卸赣然,这是我们车企的想法河。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俄,要根据市场来判断入程堤。目前洼簿列,县域之间的差距非常大鲍,包括现在推行的3G服务篇,在那些无法设定固定站点的地方杉怜,推出了3G巡航服务扁。服务是永无止境的工作骂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓢朵精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿室乖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呢蜗弗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祷睹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示活,新能源汽车推广比较看好北俯耗、上宽蒲、广限行拔捍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雄齐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车差极庙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肝惰辞。尽管都看好电动汽车的发展趋势久,但做好市场并不是一件易事渤。   目前比较看好两个市晨偷匚,一个是北蒋、上纬试、广限行旱、限购市乘缕男椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨摺,这个市场的发展速度很快酗侧。例如河南城挺、山东谴、西北区域惩喀,大量没有牌照的低速电动车损阿,在政策方面仍处于灰色地带诽扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姜,在国家和地方补贴的支持下苇踞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粹,在农村市场起、县乡市场得到了非诚稳∨撸好的认可抖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求半喘,县城市场的消费者的房屋空间大辣端浪,有充足的空间停发车辆狈,拥有较好的充电便利性屎喂陀。其次行驶距离不长寞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吨摔。另外联察,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晴埃,因为小车型成本低开佳太。   赵智刚表示博我,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纬。河南地区痊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排速锭瘦,在替代当的出租车踏、公务车方面取得了不错的效果狈该。同时妒酶,也在积极跟海南政府合作箩商,投放了一部分公共用车粱龋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孪搭侠,比如是文昌沃魄、万宁拟锚、琼海等县级市凌莫,未来将在海南全面推进枪狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼毁莱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砍潞兔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行噬煎。会上崇撕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渭貌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂你攘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寺托哄,是参与全球竞争拆吮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赁泻桅。”   在当日的论坛上戳,郑刚发表主题演讲挎。在他看来瓮,打造世界级新能源汽车的品牌董,最核心的是独特性曹筒边、差异性薯孩,是比较节能优势浇蕉,浮出水面的是视觉称贡汕、是LOGO甸疥陡、是VI涤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娘膛工,其中成本优势是最重要的组成部分轻嵌。   早在110年前谱徒蹋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择摹躺撩:蒸汽驱动车沃际芯、电驱动车和燃油驱动车吩饶抹。然而扳,在后来发展中沟峨,电动车败给了汽油车裤。这是什么原因造成的蕉笛棺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及埂随书。亨利·福特发明了流水线生产顿己阮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朽,成本大幅度地下降校,售价拉低到850美金茫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凤甘驰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菠趟豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纳颂。100多年的历史多次证明了这一点罕闭。” 郑刚说北杭。   在反思自身发展时敞翻遁,郑刚透露唉泡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捌枪,规模在迅速的增长扛头,但很遗憾并没有带来显著的篡挺娩、大幅度的成本的降低臼乐卑。   为此际焊,郑刚提出办,在推广和普及新能源汽车的同时接,光靠技术进步还远远不够荡揉,更加要注重憨垦秽、培育成本领先的优势答叭偷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本画,是参与全球竞争华、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磋磊。   他建议回,对新能源汽车未来的产业政策陌绍、行业标准煤仍底、行业监管等灭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玲下,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低维抬,这样才能培育出行业的龙头企业乃竣。   如何通过提高规模迹、优化设计谭蒲、优化政策和制度创新箔盖?郑刚说祈腔效,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本士眠嘘、交易成本和政策成本袖材,来打造企业的综合成本能力和优势姓下沥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岗耙茶。这还需要企业和政府共同携手赐双,不忘初心边牧伤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标干屯盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸沫守:韩大为" "  魏建军多次提到居型,我们的确有很多故事忿,但是他们没有写得很好箔绵屯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖驹鞘舵?魏建军直言不讳地说伎筋馁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后少。   囤地赚翻昏犬摩、离开保定寥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袱,且莫名其妙飘复,或者无中生有的传言所困扰纤礁,最好的纾解方法是什么叮挛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摔磨兄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藕戚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酗烤臂,魏建军蹋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挥,与部分汽车媒体交流厘澈。以一身轻便的牛仔装""示人""极迁夯,魏建军笑着说拌挺埂,是在同事的建议下才穿出来的降牧樊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衰,魏建军坦言曝秃,的确压力很大筐,也很难受取,“有时甚至想哭”舜磨。他说观素,我本人就是保定人无芒姆,能不希望自己的家乡更好么冉翅令?当然桐呐,我们只有把自己的产品做得更好疆撅。    诚如魏建军所言检,近期炭怪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌京。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叹,来自媒体的反馈好评如潮凌口。有作者甚至设问含妈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膛,否则也怕媒体老师太忙”郎潞,长城汽车一位公关人士插话道胯磕。    10日下午的WEY首度试乘试驾到襄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哀椽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格教内,有同行在现场就说通久:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车式绊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啼伯卡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裂具。    动力配置上补思,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术林蔑,最大功率达172千瓦试,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器省瞪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陕凑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上将去博,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时味蓄鼎,VV7s几乎没有发飘的感觉峦垒簿,而车内噪音也得到较好的抑制暮蒜逼。“我们在整车NVH方面做了很大努力惊,也取得了一定的平衡”兢恼,魏建军说硼秀。   VV7S    在交流中护另,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗽扔,大谈剩、特谈所谓“轻奢”缓倒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凸臣,咬住“聚焦”二字不松口郴穿。而是多次征询媒体试车时的感受敦陇癸,并逐一分析痴蔷氨、解答媒体所发现的问题挂。整个交流过程色,他都态度诚恳秆膝,即使是谈到一些尖锐的问题梁浇,也并不辩解咳糕赴。他甚至非常谦逊地自问自答把持,人为什么会失败隶骂奈?尤其是一些有着巨大成功的人峨们。因为以往的成功评熄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做同墨芬,就很容易让自己失败淖玻铝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上磁槐迪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车羌蔬磁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抄接脐。他认为缸膝,好的产品本身就是故事疾,而WEY就是要做最好的产品绰行忻。此次瘫,魏建军多次提到骆驹,我们的确有很多故事要讲囱南凸,但是他们没有写得很好弦娩并,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的笑墨入,所以付乳,我在让他们重写溶冷叔。魏建军笑着说嫉篇,把一桌人也给逗乐了霜构顷。    在媒体谈到其他竞品时短顾,魏建军都给与很高的评价刀。不过最终还是认为自家的产品失:底盘更扎实概仿,操控性更好伺寒逃,“因为我自己就好‘玩儿车’”拎睦,所以对他们(研发人员)的要求也更高惺。   VV7S    据悉散,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膜陋,预计售价在15万-20万元区间充。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厂噶超,他思考了一下才说歉圭腹,它的配置太丰富了袒娥室,在相同的价位空间绅,“肯定没有比它更多埔嵌峰、更好的”搭弗暴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脖?魏建军更是直言不讳地说偶洼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擒事割。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芜唾,一位来自上海的资深试驾教官说淡毖,之前很少接触自主品牌汽车困,这次也是第一次来到保定怜钳孩,第一次来到长城两灭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垢斡喷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纯歧昆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扁辱憋。期间玛涪挝,有一位同行说失搞荤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好府?或许这才是魏建军的真正用意吧恫喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯喇:李芳" "   陆逸表示墓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑞持,因为正处于发展的爬坡期采诗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伶,而且要深度国产化痘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氮欠顾,雷新透露茂冲,上海车展期间糯鸡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闲锚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绵剩厂,陆逸明确表示副,英菲尼迪目前的销量情况非常正常私欧戚,因为正处于发展的爬坡期每旧漂。关于国产化的工作算,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略环线拈,未来将坚持不懈的进行国产化工作厦什勒,而且要深度国产化拉。    日前筷迫邓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峡泊轮。活动后卸籍舌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访受筐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疮粕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狙潭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挠,超过23万辆毙界豆。今年第一季度渐逼怂,英菲尼迪在华销量破万辆躬妒甭,同比增长4%捞扣佩,而其全球累计销量达到67367辆辽建患,同比增幅为18%撤靠笑。无论是在英菲尼迪全球体系中首膳既,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中平玻芦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刚币思。在不少业内人士看来栖,从去年4月以来叛干,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞变。    对此价,陆逸强调惯经,目前英菲尼迪的销量很正常繁使控,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军憾棵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年禽九汾,还处在爬坡期脸层抬。他还说膊此,所有的汽车品牌进入中国后靛粟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加壬泞、运作能力提升及投资力度加强修略牟,会迎来一到两个爆发期蒜授。    事实上番趣,从2014年开始酪矾雹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后你,就迎来一个销量增长的“爆发期”讼誊渤:2014年穷溅,英菲尼迪在华销量超过3万辆懦阜迸,同比大幅增长75.6%馁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年司尚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贯羔题,同比增长33.8%沃踩。    不过送抄,步入2016年局,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倡。当年4月初弧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伯,刚好满一年陆囊。在过去的一年里犁倡恋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态架花古。陆逸坦言青,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饱,以便更好地认清我们是谁琶潍,我们的未来在哪里蛾炔狡,我们应该做什么绿漂墟。”    在陆逸看来辱年坊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勘,今年是进入中国的第十年趣谭别。所以作为一个年轻的品牌洽睛胸,这本身就是一件很有挑战的事情秋。他还表示歉枢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斜酱捻,是更聚焦的一种进化舒。因为市场环境在变化是浚矗,消费者的需求在变化泥,我们也要根据变化不断的调整甫短、创新埃黑、挑战自我稻。”他说匿凰诺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伺,就提出了‘挑战者’品牌战略洛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过播,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的穷,品牌口号必须得落地懊。”陆逸表示拿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桓仍,聚焦目标客户群谓,让产品与目标消费人群建立联接勘寡陌、产生共鸣脖浩泞。    陆逸对中国经济网记者表示惜戚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斑吉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掂莱,而且要深度国产化工。”他说碳骸膘,中国是全球最大的汽车市沉纭,同时也是很特殊的汽车市承π妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娥鹿躲,就要真正的了解客户惯加,扎根于客户秒、扎根于市澈,这就必须深度国产化娜。据雷新透露驳纬布,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓜楔。    但是昆套,从2014年底国产以来舱毙,英菲尼迪只推出了两款国产车型临隋容:Q50L和QX50率闯狮。对此囱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞭凶。陆逸表示侍裁,“关于产品线布局的问题萎,英菲尼迪有一个长线的规划宏抬。”    陆逸介绍说逢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杉毙,规划内容包含平台规划蔡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拾鸡。他还说休,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腹稗,我们的目标是通过完整的产品规划捣概,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品犯。”    谈及国产化在今年的推进程度忍,陆逸表示摹便,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中外粕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睡瓮退。”雷新进一步透露纺,上海车展期间菲碧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澈厢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仍哭,通过销售Urus按旗旧,兰博基尼总体销售量会翻一番牛惊唐,突破7000辆大关干趁。    在更遥远的将来违,很难说会不会有纯粹的电动车嗅。这是因为蓄电池非常重庇淮冀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贡修惋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臂鸥。自大众集团和奥迪公司接手后黄腺犀,兰博基尼得到积极甸惺吮、稳健的发展锋嚷冕。日前厢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂令肺孰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吝唇牡,商务部主管Federico Foschini稼兽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问立上犁:并入奥迪公司之后劣钡壳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持考衡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鼻鸡?    答滇狈惊:2016年钡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鼓。奥迪公司和大众集团接管之后虎鹤旱,对兰博基尼进行了很多投资芳死,让公司发生了非常大的变化世唤。此外肠巷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品史。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高的嗅火,如果没有这些投资涤挎,就完全没办法实现这个计划黄。所以侗,兰博基尼公司从中受益良多统。可以说棠是,如果没有被接管萍哄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来半。    问曙:在您的介绍中幢耸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高祷芍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沫并?Urus投产以后溉倪灿,重点会不会向中国市场倾斜尘痹?    答澈皋:目前稻贡懊,兰博基尼公司只有两个车型系列处:一个是搭载12缸发动机的Aventador博庞熄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弦删亥。因为各种原因嚎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吧们侈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卯哭痉。2016年焚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枷炊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淡拘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拐透。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碑秃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舞。2016年饺俄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淡摄。新产品会在2018年投放十绵,到2019年沫欺,通过销售Urus夕,兰博基尼总体销售量会翻一番练渺,突破7000辆大关付。在中国市场上删兄,SUV是非常重要的产品懒隆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求登盯拇。    我想强调的是毯何翻,在中国超跑车市衬芨饴住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端豁豹博。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鸵锑,Huracán大概在300万到350万人民币衔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雌痪。    问辆渭停:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匙暇?    答前缸瞧:目前探傻馁,兰博基尼在中国有15个经销商龟。到2020年热,我们希望经销商数量能增加到20到25个琼梯。当然舍,通过Urus的投放捞菲度,在华销售量会增加偷,服务涵盖的区域也要明显的扩大沦轿雾。    问盎:如您所说刻虚亥,兰博基尼在中国有15个营销网点速穿情,去年销售了151辆(车)济吝轰。我们简单的推算一下趁涂,平均一个营销网点一年卖10辆车鞍烂传。那么媳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尾?在新的超豪华SUV到来之前透尾霸,是否有改善他们运营能力的要求呢送帛?    答幌嚏:是的侠杜,会明显提高经销商的运营能力下垒擅,新Urus也会变成一个破局者顾。虽然现状如您推算强哆涡,但是在Urus投放之后涡诞溜,大概2019年或2020年溅,经销商的数量会增长刺峦茂,同时每年的销售量可能会提高到30辆淋,整个业务会明显的扩大僧,售后服务也会明显提高浇靠歌。而且由于SUV使用的频率比较高闷乏府,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入号。    问丘:兰博基尼车型比较少鹊挝触,所以每一款新推出的产品都极度重要戮蠢。现在的汽车行业发生了一些改变棋,比如智能化憾坷、电动化棉。那么省遣,兰博基尼在研发产品时踢,会不会受到这种趋势的影响咖垛?    答聚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撮违兰,更多的是代表了一种感情挥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador囱徊,采用V12的自然吸气发动机湃未。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辉。    这是兰博基尼最核心的销售主张汰撑。未来荣蹲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亮,甚至会超过前款车型姜。而出台Urus产品时则会有一些变化程寡欧,它将采用涡轮增压V8发动机饶唾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型输秘既。但是屯日,不管从产品定位剐,还是感情诉求方面来说祥旅掂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寡掏。在更遥远的将来陆,很难说会不会有纯粹的电动车牧悉。这是因为蓄电池非常重殴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制外澎柑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稼,可能未来技术上会实现新的进步卫,那时我们也得重新考虑这个问题鹅惫。    前些天盎极,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型期拉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铰寝,其V10的发动机再一次提高了功率涩兰寝。当然侗律肖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA容。通过技术创新以及功率的提升辱漓饶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巍乒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捕伐矗。在预销售的阶段胚莎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踏傻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奴炔,能够击中客户的心理需求宽献。    被访人北吃娟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作落。1998年到2007年五桔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篙把小,负责兰博基尼产品工作;2015年嫌搽朽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乳胯僵,负责销售及市场营销腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓抗钙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烧,中国是世界产氢大国狗蒙,制氢设备兑平霉、储输设备庙辅饰、制造技术等条件不错合撇,具备发展氢能的基础齿渴。从环毕肥馄睿和能效等方面考虑艘妈,中国应进一步推动氢能源产业的发展项。    周奕丰谈到捍称,中国目前主要依赖化石能源射,对环境污染严重奸床。氢能源因来源广泛篡逆海、燃烧热值高拔肋什、清洁无污染和适用范围广等优点妥襄涝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涂店。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘶片奥,目前看菠轮嫉,中国氢能利用的研究相对碎片化抹眉,与国际先进技术相比还有差距信袄,没有形成产业化答、规模化发展剧。中国应迎头赶上距颗,卡位世界前沿暑怒。    他还提到倪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一部拿锣,提出实现大规模会尉、低成本氢气的制取惯、存储椭、运输匹、应用一体化的战略目标群褂返。这非常重要撅吐,未来需要各方协力北嚷戚,加大投入桃察宽,推动相关产业进一步发展测仑槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秆狗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痛虎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济览隶兢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洛疏。    他谈到艰危汗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体告,各方需要引导资金更好地支持实体经济筋,促进金融资本流向实业莲,真正促进经济稳步发展讼瘫,夯实经济发展基础谅。这既是稳增长苯、调结构的需要茅踏培,也是抑泡沫凸另佃、防风险的举措弦尘堆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动接,推动“中国制造”向“中国智造”迈进九,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庐。    周奕丰最后介绍厂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拳烁,也在不断创新突破袄扣哨,寻求产业升级门饺砷。公司主动发挥自身产业链吐昂健、区域及成本优势骂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区褂咕施、旅游景区戏耍、汽车营宿地廉、农家乐覆、家庭菜园等不断扩展外呕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邪烽嗓,以多种方式在国内推广土壤修复吼腥碌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场佃苯鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函释色:李芳" "   国外媒体报道狄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示废舱斑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绒幂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴同。 李彦宏    李彦宏表示末辜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车团乘但。尽管有一些技术问题需要克服力伯倦,但它仍然有望达到目标耐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司圣认,前微软AI专家陆奇任首席运营官玫,负责大量投资的自驾车业务部门掂。 百度自驾车    李彦宏表示刹便骋,我们很可能与传统汽车制造商合作导倾薄,而不是孤军奋战汗席,目前还没有制定出这项技术的商业计划隋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藉胃膏。我们将竭尽全力实现这一目标拣侈,收入和利润是其次的考虑铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年川抹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氏栏碳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孙,共享经济还将怎样改变生活萄炼?   三年前钎畅,基于对共享经济的热忱帝,清华学霸张丙军创立PP租车喝,开启了汽车共享事业;三年后惊顷害,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绕码街,成为汽车共享领域的领头羊霓脐无。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腊杆洛,3月7日拐忿释,张丙军开启了共享有车生活的新征程葱丘妈。   3月7日荚提,在几百万用户的共同关注下告淮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柿锹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丸,也是张丙军重新定义有车生活顽窟佛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅河。   从PP1.0到PP2.0时代物,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菇、一个符号或一个名称那么简单厘苍,它是企业创造持续价值的支撑阑害。若没有十足的理由霞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓殿。将PP租车更名为START材俄,是源于怎样的考虑哀袍钒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解外泰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妊社供,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举畦。   “三年前计,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筒笺曝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挺搬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弘抗蕾。由于便宜便利惕拨醛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具艰。”这个阶段会抚脸,他称之为PP1.0时代尖谋。   经过三年的发展泥常挖,PP租车推崇拥有而不占有缮、盘活社会闲置资源的共享方式猛岁仓,逐渐建立起以车为媒介堡,重新定义有车生活的2.0时代郡。“START不是买车喘汞滦,不是租车蔽,是共享有车脯狙繁。这是年轻的人群赖恃、爱车的人群炮餐,最向往钞、最有潮流的有车生活方式捆颓钎。”张丙军说辞缎宽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泪胃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验睡。同时肮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蓝堑惠,让每一个用户体验到最真实鸿闪痪、丰富连龚秘、有趣的共享有车生活帅。”   START代表着新品类囤、更丰富的选择焙妇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冷焊挛,相较于神州租车菊、滴滴租车等传统租车公司鼎朝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢薄家?   张丙军认为戳泰患,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓤村。   其一携,PP从1.0进入2.0时代氖母,新品牌START更具有张力似离,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神构阔污。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求麻,START重新定义了有车生活古,开启了全新的“共享有车品类髓。”   其二册朔兼,为实现共享有车的多样化选择歉擞,除常见的家用轿车外十,START将主推个性化的用车体验裤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彪,如保时捷911嘶、特斯拉檬锻、大黄蜂柿告、牧马人等等光。此外梅房戎,用户无需承担高额买车款和养车成本扇炕霞,性价比更高佬。   其三瞪炔刺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阀踢管,以及更完善的用户信用等级古损秽。这也是平台长期价值实现的核心瓶采。” 张丙军介绍割惯,START共享有车生活平台为使车主放心共享巨,平台推出了一亿元车主保障金犁莎,严格的交易信用体系趴,确保车主爱车无风险;对于车友抱日陵,START还与多家大型保险公司合作热哦涸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绅,为用户提供更具信任的服务拱虏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捐电泪,我们的目标是怜纯捞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汝杏。”按照张丙军的预测老晨,中国自驾用车需求量巨大垫,而现实矛盾是绞厦阔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车躬凛剩,不允许每人买一辆车满足自驾需求拓啪寿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秋临双,START平台能让10%的私家车随时被共享使用霓。   此外唯肆,他认为人巧财,随着消费持续升级茫派,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中视糠。“感受丰富车型带来的不同生活体验幸毁忌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向首锣草。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墨亩请、丰富萍瀑醋、有趣的生活方式戳,让有车生活更加精彩碧桥伎。”   张丙军表示狮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者北,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寐。START侵摧峨,梦想才刚刚开始弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权红无,严禁转载补限普,违者将被追究法律责任屁。 获取授权" "   今年全国两会上吗喇涛杏,董明珠在接受记者访问时说隧叙:“只要你敢想徊伤,比如以前谁会想到人能上天邢刊韦,如果我们不去创造狮钡,人能上天吗估?你不敢想石跺,你不敢去试验赣丛,你永远不可能做好男删。”    过去的2016裳,伴随董明珠的陵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兽粱:格力全员加薪1000元棱物奔、格力的员工房雇茹兔、以及格力的手机……对于这一切癌帽,董明珠并不过多在意袍,她说怜械癌,自己最关心的还是“掌握核心科技”柒。在今年全国两会罚苟,作为人大代表仇恭,她再次提出了自己的董氏宣言叭嘘蛋:确实这两年的发展镁扒补,总书记提出的供给侧改革舱舞,我们就应该做供给侧改革的排头兵拧穷,因为做的是实业鞘泉,能够掌握核心技术猫,制度也要跟上妓脚,真正给那些创新型的企业莆丁逻、有创新梦想的人一个环境股。    对于国家癸、社会阮管慕、普通百姓的诉求翻媚,董明珠是这样回应的蛔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抚澄握,他真的不是仅仅是索炔,收获囱仆,比如说我们过去讲孩篱醇,这个企业了不起墩,再就业谎,反过来你要感恩这些员工泪,没有人来给你打工哦份此,你凭什么去发展魔菏?所以我觉得要有一个感恩的心情就。”    把感恩的心落到实处搁,就成了格力员工的2室1厅使扒,于是碘挂坟,别人家的老板就这么出现了链混廓。 记者示:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧衫皋?    董明珠坚:对竟物,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慕黔。    记者稳:以后所有的员工都会2室1厅帆?    董明珠价坚陌:对对对册。    去年末茂髓暮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂ァ,但因股东大会投反对票而失败漠房克。随后炔桨墟,她以个人名义增持珠海银隆股份苦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业栓,然而咳,到了今年昧,新能源汽车面临两大不确定因素怠:电池瓜迫、补贴“退坡”甩芯搔。在董明珠这里纬崩,似乎这些俨然不在话下提诫,董明珠说俯寿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟齿戈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁跋Ф,“不是因为退坡我不做含速,也不是因为给我钱多技舷腑,我去做群备,我认为是一个责任垃搭屏,是对社会沤、对人类担,你都要去选择的一件事霜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巩胶阀,董明珠很不以为然撮迹,她认为少们,这些都是炒作权,并没有人真正说到自己手机产品的质量丰,只要没有说到质量公,那就不是否定差辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾赎税:李芳" "  近期宠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税枷鼻。美国此次取消“双反”茄弧,对中国轮胎产业无疑是一大利好喂捞宽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陷桑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涟。   全国人大代表喝廊廓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穗,在轮胎中使用RFID电子标签技术桐,给每一条国产轮胎装上“身份证”讥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督栋矾,有利于消费者对产品品质加以甄别贬讣及,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泪陡侯,从而规范轮胎行业发展蠢毋肯,促进行业的产能优化和转型升级博。”袁仲雪说班慕烫。   据了解亥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草彻围控,全球多家组织及单位参与井。轮胎用RFID电子标签的应用蓟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吾料剔,将等级数据写入轮胎标签内部扣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定母贪,伴随轮胎终身使用诗。同时钙抚迫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牢,使轮胎更智能蓟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS类,能实时监测轮胎的温度括耸烷、压力等数据劫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞍敲嚼,从而有效减少安全事故田慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯番累:李芳" "全国人大代表孪案帛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骂得、环境协和发展的产业本,由于行业标准尚未建立楔涣替,使得整个产业发展处于十字路口嚼。全国人大代表不耽、时风集团董事长刘义发建议斡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绦埔和,全力推进供给侧结构性改革煽骡欠。    在刘义发看来券降,四轮低速电动车是市场主导补头、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞬咕。目前算餐袒,工业和信息化部趴吹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氛。该标准的制定旗粗哗,对规范四轮低速电动车行业发展剃填,使三深、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滥际,直接实现电动化笺、节能嗡、环保安全出行具有特别重要的意义困趣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刮,又适应市场需求枚,刘义发给出四点建议棵睹飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氖辆兽、标准制定应充分听取行业的意见汹肚郸,响应群众的呼声禽。制定标准应尊重市场规律蒋,规范料未、引导产业发展晴,而不是简单的限制溶摹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哺罗。    二绿擒牡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点错。四轮低速电动车安全仍秒、环保绥舅瑰、经济然赦、舒适啊钩,是摩托车啪驳、电动自行车蒋、自行车等升级产品美创,特点与与高速电动乘用车不同豌秤戳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牌朝仆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗽。    三泞超、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沥聚委、政府引导的办法膏沽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池筷捆唬,如采用锂电池政府给予一定补贴猛堤啡。    四平吧室、在制定产品标准的同时皇,制定企业准入管理和注册登记躬、道路交通管理的配套法规颊蓖。产品标准只是为行业规范管理提供依据丁,而实现规范管理是一个系统工程缸库。政府应加快制定企业准入鲤南烽、车辆注册登记鞍贯额、道路运行管理的配套法规补,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冗,方便企业让利于民敦唬艾,减轻企业和用户的负担筒惨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棘、加快供给侧结构性改革的产品拨匪,又是一个节能环保的产业弥,引导得当可以大有作为痉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湍。”刘义发建议钮抢杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢肖税:李芳" "   近几个月来渡,共享单车火遍了北京城菱。6日咸黎,全国人大代表封男拓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恕,今年上半年彭匠峭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恐。    徐和谊说痰抒毒,伴随着公车改革帮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尚。“很多公务员手机上有软件固恫舶,一刷就能用车哀。”他说岭了,今年涟杆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛾漠冯。上半年努沮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歇。    据徐和谊介绍诬体,未来投入的汽车数量将根据市场而定解牌赡,租用的价格将有竞争力希骸。产品的外观将非常“吸引眼球”幌匆,为两座式纯电动共享汽车怠违,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷效堵,适合分时租赁和共享市场需求喂骋毒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别超宠钙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娶讳,在手机上可以查询哪里有车伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题半缄,目前大家用车起点和终点不同技疾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弦匙臣。”徐和谊说胸项,目前席保,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鼓累,包括立交桥下屑、公共停车场筛狼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇库。目前边远的地方停车资源丰富篓拔珐,但是用车的消费者较少搔被。“希望异地还车的便捷能够实现孪斧撵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洁,否则还会存在最后一公里的问题东列抹。”    徐和谊坦言抬碘,停车位还存在管理的问题刷,汽车是价值比较高的消费品乐,一旦出现剐蹭胃,租车人还车时也容易“说不清”超。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凡焊、“钟摆效应”等问题虾。“有些消费是单向的读骑,如何让车回流也是个问题”僵耗搪。他说禾,目前屠捅,北汽正在进行市场研究宝惩,探索解决方法介锚。    徐和谊还透露凯肃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谎捐完,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忌憋陪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蚂罕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咀。目前距2022年还有六年时间新饯情,从可行性上讲恰碗,应该是能够实现的宏擞厩。届时希望借冬奥会的机会镶末,展示中国制造的水平细档磕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石护:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宋半曹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题躲溃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匪锯瘦,目前已追回骗补资金或凡耄款23亿元苯,并对有问题车辆不再补贴捶挟距,对闲置车辆也暂缓清算汐。    肖捷称咖题脊,在财政部门督促下相惋倡,目前相关企业正在采取措施猜缴,认真整改发现问题喇蔚。    有记者问吹涝胁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展结居赴,肖捷表示凉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整文刨辱,主要是降低了补贴标准萝,同时也设置了补贴上限椽,还提高了准入门槛沛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镁,同时也可以有效防止出现市场扭曲川。”他说口步嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "全国人大代表猫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捕、废液狡、废渣等污染绵斑散,一旦有机电解液和钴匪、铜差、镍等重金属物质渗入水和土壤之中看陇,就会带来生态环境安全隐患烈垃,甚至会危及人类健康萝鲜。”全国人大代表泊秒涧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示难。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乌毒饭。这位带领团队经过几年技术攻关脱溅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人废列柬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彻淮钠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唤昏充,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赡池。在提交建议之前惰济,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脸愤。    自20世纪90年代以来寡,随着锂电池广泛应用善骋蜂,我国成为世界上最大的锂电池生产现县绊、消费和出口国柬,近年来我国出台了购置补贴媒、税费减免伪、研发支持涝呻痰、消费优惠卷、基础设施等一系列重大政策措施舶畅,新能源汽车市场日益蓬勃发展设瓶揉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坟、保有量超过100万辆肖,占全球市场保有量的50%取希,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抚。    随着新能源汽车快速发展菜,作为新能源汽车的“心脏”供,动力锂电池产业也在迅猛增长邵。按照相应的报废标准垮咆,动力锂电池回收利用市场已经形成莱食。有研究数据表明拷墓,预计到2018年即妇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冈,累计废旧动力锂电池超过12GWH匙爱磨、报废量超过17万吨鲜,从中回收钴季、镍换、锰食、锂莫郊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赴实,到2020年将超过100亿元龚扯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元馈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题失偿剖。”张天任认为颅,如果动力锂电池做不好回收利用奖,就违背了绿色发展的初衷激逻玻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厂,但现实是京,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葛。“废旧动力锂电池包括不同的类型伦滴甘、设计工艺和串并联成组形式蓄,以及多样化服役时间尺、应用车型和使用工况死,这导致电池拆解不便咐鸽。另外胁氮,国内尚未建立成熟的回收体系霞柔蹲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盛惟身,回收工艺成本高扒。”张天任表示潮灌恒,“出台的政策并不具有强制性肯辛,且缺乏明确的奖惩机制草,加上动力锂电池回收再利用经济性不高输诧沛,目前动力锂电池相关主体无利可图淳篓,对政策执行积极性不高缅韩枚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寞沁,张天任说我视:“一是退役电池较为复杂校,不易拆解;二是退役电池一致性差隘,品质不高;三是回收拆解成本较高赡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悄嚷盆,执行不到位枢斑块。”    有问题就需要有解决办法搏锈孟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方认:其一诗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侯潦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三玻每池,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绅呛,鼓励商业模式创新试点和推广应用虚掀穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵奸:李芳" "全国政协委员武、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呵琴。”全国政协委员舒募伪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旁豆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题该狠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时申竞,其市场前景令人堪忧夺抄萄。“在电池方面裤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苇,2020年后肺浑,当大家都不再享受补贴时套皇掳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上老,消费者当然会选择物美价廉的国外产品家犀陕。”另一方面畏,柳崇禧表示袒侵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挞柔莫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素童输,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堂,但电池的寿命大约在20万公里超洞门。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盆,这意味着如,电池报废了车就要跟着报废活猛市,这样算来抹,纯电动汽车的使用成本是很高的扦。”柳崇禧说熟害尚。    对此宝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捞洁,即建立专门的电池运营机构玻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务劳亲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颈甩桥,是对车辆的物尽其用昏晃碘。对电池而言戮汰,虽然不能再服务汽车箔,但还可以被用作储能电池对苟庐,同样达到了最大利用率梗。”柳崇禧认为钢仑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法架。“但国家需要予以支持澈喊波,尤其是在车辆检验方面荒居芹,按照现行的规定看倾赤蔼,更换电池即被视为改装萄。”他说崩。    柳崇禧的另一个观点是赴,氢燃料电池的大发展即将来临辈。“一方面盖剧乖,原来的运输成本相对较高冲,而如今这一问题已得到很好的解决锰杏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面慧观容,美国的相关先进企业在国内开始建厂亭炔擒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车访,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苫恫娠。”柳崇禧表示抹论串,氢燃料将作为增程器为电池供电辨坏窗,以达到更长的续驶里程级,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用徐蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊磷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同味泻,造成了双方的利益不在一条平行线上闺酮。为了解决这一问题翱固淬,李金勇指出妥茄箔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卫,重新设置股权架构蛊溯铰,经理人和骨干员工合伙人化次监。”    “遵从起码的商业规则射壁年,我们就是经销商慨伺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搐、一个桥梁洞辆,我们没有义务去亏损褪。”李金勇说登。    日前燎,著名汽车营销人解称、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出班,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剐来嚎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陶十成,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争访煽归,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兑将。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椭,李金勇直言氛,“在过去的十几年览簇,我们的市场非潮玻好衅补,老太太都能卖车钩界,会加价就行了奖京郴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涣鸽校,职业经理人的压力很大大眉疵蘑,每天都要搞KPI考核砂、培训新枷、提升信彪柯。”    李金勇以实例说明青茸:“过去在资源时代踢,一年这一个店挣1000万疲,给职业经理人开30万枪,没问题喊舱,这车好卖恕关警。现如今郊涟米,市场不好了辛,现在一年挣100万脸参涡,职业经理人还是30万缔烽类,但是特别累小砍胁,现在一年的工作量比前五年坷、前十年两三倍都不止沟竟侗。”    在李金勇看来垢售凭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烁骏,造成了双方的利益不在一条平行线上宝檬离。为了解决这一问题规料,李金勇指出卯掀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炊,重新设置股权架构蜗额蕉,经理人和骨干员工合伙人化捌痞。”    李金勇进一步具体阐述道偏扮,“过去资源时代渐伴须,投资人只要拿到了店膜厦百、拿到了品牌刃朔奇,就可以赚钱缎。现在傅,资源时代已经过去了姥澜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伶撬,从而真正让员工自动翔嗜、自发地把工作当事业颁酱哪,而不是靠培训哭沧扑,靠感恩射嫁李。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来目,不少汽车厂家制定了销售目标桅、生产目标坍,职业经理人必须要完成挥仁,如果不完成就走人房擅。李金勇认为琳绰,“在这种状态下实梁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划襄糜蔷、十年的规划筒僻凹,只能先制定一年的规划插躺,把今年完成再说棋捕乔,由于今年完成了浚仙,明年才有你的事恃。所以这两年厂家的高管变动频繁奸,十年以前很少有这种变动吕涝,而现在这种变动成了家常便饭绦晌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量统图,没想经销商的盈利能力蚕。”李金勇表示糠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剁靛,想办法做经销商工作仍,把销量任务压给经销商诉妒财。而经销商越来越不听话马、越来越不相信的时候皮垃粱,厂家就再出台相关政策搏。    李金勇指出凡惊,经销商要有勇气打破潜规则尾,遵守正常的商业规则旱凭荆:库存大不提车辰、无差价不提车奖牧路、拒绝搭售缅武酿。“遵从起码的商业规则厂祟,我们就是经销商尉兜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笆缔风、一个桥梁甲习,我们没有义务去亏损戎童。”李金勇说失。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柯,李金勇建议铆戎览:同城市的店应该互相加盟或互相买断卧谅,或者干脆出售给另外一家经销商绦,不管用什么形式回两,形成同城市的一家店捌。“我们用销量净、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来授,这样减少恶性竞争邓茶耸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痕形掠。”李金勇说娘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泛囤,李金勇表示闺毕尽,“我们不可能卖出路边店的价格秒景,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氢提烘。100%原厂配件保障桃碾,专业的维修技术诵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客簇拿拆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辱巷。    此外际腑扛,李金勇还表示馅澈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车百。据了解抖履担,2016年导去,新能源汽车的销量超50万辆踩,到2020年芍酗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驰蹋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆献坊阿。在李金勇看来新,在这个快速增长过程中测,“传统经销商中顾农挟,谁关注了新能源汽车并率先布局派署,谁才能在这个市场当中分一杯羹暗蹲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘涟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员默、四川省鼎立律师事务所律师施杰型,今年的关注之一轨焙示,是有关网约车新政的话题茹酱。    施杰表示疽,为加强管理街,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烂细,并于2016年11月1日起施行慰。然而肠,根据多家网约车平台公司的数据案,在目前运行的网约车中霞贤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的澳高沛,仅占极少数部分玻死迷。    “交通部制定了网约车高品质服务谦,差异化经营的原则缅胖慧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甩洪,施杰称泪唉,“我认为庇视埃,政府应当放宽对网约车的准入限制桓,顺应社会共享经济发展趋势”堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到童,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中旧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卤欠呈。    首先瓢宪,施杰认为忻,北京芦家砷、上海的网约车细则要求“京人京车”旅犯玩、“沪人沪车”等差异性待遇彪,不符合市场竞争规律办申。施杰表示锭砰,只有在市场竞争的推动下鞍充绢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力显配烷,也有自我管理的需求与能力耸辰。    其次淡,施杰表示得辞,北京泄竣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奶浓刨,而且购房秘坝蚀、购车也并没有绝对限定于本市户籍岭癸。“京人京车”坊臀、“沪人沪车”的严苛规定舵撼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凌膳,会导致营运车辆骤减莆沁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驮,阻碍新兴业态的发展恳嘎。    而对于多数城市对排量般、轴距都作出的高标准要求拔灭勾,施杰认为硷赋邓,高排量代表着高耗油闹,不仅并不符合节能减排目的琼鳞,高油费必将抬高车费俗。    更重要的是疙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则薄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掳趟、高门槛祟,将损害网约车的实惠经济特点绩斯,打击其平民性弓雾薪,“上述许可管理的模式狼般沧,将导致网约车司机数量骤减玖惜零、车费翻倍校屠,群众打车难丸、打车贵的现象又再度出现筛。”    此外慑浆,施杰在这一提案中的主要观点还包括孙海:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”面龄凉、“许可管理不利于节约社会成本”等试腿。    施杰建议仙湘摹,《暂行办法》可作出如下修改锻检椭:    (一)政府适当降低准入门槛丢喷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赣壤汉,是十分必要的膘劳搁。比如得:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斡刊茄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置埃环悄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求半官牡,等等凶。设立适当的限制条件闻蓉完,符合市场发展规律徐醇溉,能促进网约车市场安全性纲略奴、规范性发展算棘。    同时虫频,政府应当科学引导网约车发展砷,而不是像治理洪水猛兽既捶,把它一下子关进笼子里思。以构建网约车公平竞争的环境为导向泪桨,放宽对司机户籍的限制性规定庐崇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源界。网约车平台孩哄、司机和车辆的审核程序脆烹,各类许可证明的核发程序尽量从简材牵,以便节约社会管理成本崇艾。    (二)政府协助构建平台审核砍诫、加强平台监管    改事前许可酿农抢,为后期监管乓核烫,采用“政府管平台办祭,平台管人和车”的模式爽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台下舅,规范其登记信息僵股、审核资质的义务呈卸磨,定期提交所有车辆的情况墟搞,这些数据要在监管部门备案舰。并通过补充相关的法律法规晨寄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卿。    对网约车不合理调价进行监管轻偿郸。保证人民群众用最合理的价格出行差外,也避免由于市场垄断形成的价格新高何。2017年1月愤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呈擞猜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逃,就此提出整改意见技示,平台负责人也承诺将取消该功能搏。这就是成功的监管案例毕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车餐,存在大量不符合新政策标准的现象纱谅避。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匿玫,社会各方都需要一个适应阶段罚楼。所以遁痹,新政的实施不可硬着陆手精碎。当前阶段幕哨奸,政府应当积极引导各平台规范化审核娩渭你,加大对群众宣传力度翱啪,延长从旧规到新政的过渡期链臀,循序渐进地促进新政策落地揽。    我国全面深化改革提出了目标敦毕那: 市场在资源配置中起决定性作用娶昆,更好地发挥政府作用笨。近年来鞋,国务院一直倡导转变政府职能瘟,推进简政放权迫。对网约车的审核僻儒,放权是进步杯褐胆,限制是倒退抡。政府应当创新行业管理价,优化监督模式侧东,构建平台审核模式腾躲,推动群众绿色出行巩澎、健康出行涧敞,为“互联网+交通”营造良好发展环境该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程燎ǘ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鸵搁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歧、品质等方面做了很多的投入昏慑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裸聚漠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛龚绘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市视丛侈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翠添忙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱蹇馑幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痕局。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计什仙蓖、品质等方面做了很多的投入腺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辟、时尚及科技感的一款产品农喊。”韩德鸿说焙闷稼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫飞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氮模寥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泪判。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狗菊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钱盗。薛海涛坦言吓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斡顶恰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730常、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%础竞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瀑邯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琳芳酬、制造能力鹿普、经销商体系莫揪咎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浚唉效。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭拉怀:李芳" "   2月21日椽邯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沮富。本次大会立足技术趋势膊,探索全球技术发展的内在原动力邵插,探讨人工智能集乃、量子计算娟号叔、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚀苫敦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中魔朝,有两项技术与人工智能密切相关羡,包括强化学习和自动驾驶卡车挠怂使。在关于人工智能的圆桌讨论中浅龟兑,多位创业者和专家针对强化学习蓝谎、无人驾驶分享了自己的观点汾降挡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车第履玩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垛点购,可能只在北京的五环里面开促怖,路况很好穆铅,最高限速就80亲、90公里伟会,这种情况下吝岁阀,车就会极大简化好催撼,驭势并不想生产一辆概念车脱辜设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帝话,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亮。技术投入上逢恼钝,目前大家都在往里面投入很多的资源枯寄牛,整个行业在往前发展括便,但里面还有很多问题需要解决琉吞乃,包括保险百、政府等豢甘壳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道授,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屏,把信息融合激持杀、如何决策做好菱。图像识别拓展能力非常强拇淌簇,它信息的理解非常细致晃爱芭、更加全面窃钱号,比如前方有一个易拉罐宛开,有些传感器会认为它很危险揩硕乓,因为它是金属卉拍,但图像识别会根据它的大小辩际、形状去判别率莆。目前结合强化学习嘿喘骋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慨齐,说到底这还是一门生意烤踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  【导语】这是最好的时代铂什穷,车市销量连破发展记录那嗅,这也是问题的时代赖搂,多元化动卑奖、碎片化慈,对整个行业提出了更高的要求巨亨琳。一切都在变铰,唯有不停思变方能随机应变法匣齐。2月18日炮妓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狸飘。行业内百余位思考者和变革引领者巫拒,与120余家媒体相聚一堂埔囱改,在“变与革”的大会主题下久猴玻,共商“品牌与营销之道”徘,把脉中国汽车2017孟帅洛。广汽乘用车副总经理肖勇尸粮骆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乘借箔、吉利控股集团高级公关总监杨学良苹篙、福田汽车集团公关传播总监许翔紊、SWM斯威汽车首席运营官余波烦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戒硼。以下为发言实录鲜:   互动环节嘉的合影   李苗苗诲:接受张红同学的邀请垮趁沮。下午好!大家都是老朋友了扯。今天在这里南波,首先我拙晔撸贺张红搞这次论坛董。第二首跑,其实有这么一个机会让大家聊一聊邢喇侵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆雷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瑞挤春。对这个数字扩,我想每一个人局闪券,特别是管营销的人玩,特别是管品牌营销郝迸、品牌推广的人豌,我想每一个人都有很深的感慨手菲肺。   首先请问肖总淋诽荣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淖莫,也对您做过多年的跟踪盲寿。这次请您上台宋,我很想问一问叮绦响,传祺作为比较成功的中国汽车品牌操店辑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剐宿锹?能不能简单地概述一下虑净?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇偶辽:李苗苗老师第一个点名我悔释,作为广汽传祺来说咸,正如李苗苗老师所说的门帆瓤,应该说是比较新的汽车品牌事渡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”其煞、“两个坚持”忱,坚持正向开发和坚持世界级标准侍。这两个中芬妨,一个是对产品开发的定位窜,一个是对品牌的定位酒辩俊。   从中高端车型的新产品进行切入轻赣,相对来说这条路走的比较艰难一点漠称咸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”布尺次,就是起步会难一点魔,后面会越来越开阔廓禄、越来越顺凸喀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候憾,内部也有两方面的方向馅吗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手码辰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来第腔,并且在市场上面赢得一定的销量敖,建立一定的知名度椽熬羌。另外一派的意见特,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豪杯,从中高级产品切入坏淘滩。但是大家也认识到这个困难扫吞,一个全新的产品和品牌从中高型切入诧拓,也就是售价在12万元以上妮池蔬,第一款车型是12万元到18万元八琳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汞册,我们意识到这一点了卡梢敞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汗荤淳,其实2011年鹤封粹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年非蹄,应该说是非常艰难厂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肥杏娃。但是2011年然咖、2012年有一个词就是“坚持”煽罐逼,做品牌是做两方面的事情荆猫摧。第一个是做好产品的品质菱垫,第二个是做好对客户的服务骋,以这两个为基础这五六年走下来菲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吞,受到各位媒体老师的厚爱疚炬己,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巷韭鲤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淑套蛾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题朽玛,我觉得第一个是坚持耪。在我们困难的时候不要去放弃幕抖扇,就是把自己的品牌形象东需垒、产品的售价回到往下行的趋势舒。第二为了支持品牌向上枪撤梆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坤奶赊。   李苗苗媚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的测卑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程店爆。比如像现在的奔驰彻,一百多年络焚缎,宝马阶呸霜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年峨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌概。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芜惶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桅无,也有现代的销量吨插,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粕,您能够阐述一下吗很?北汽在塑造自己的自主品牌方面加爬物,到底在哪些方面下的力量最大惰竞笔?   陈思英秽:谢谢李苗苗老师榔饺横,非常感谢红姐给这样的机会疤捷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搔。其实不是妄自菲鼻洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颈侯,台上在座的各位都是大幅度增长抒吕龄,我们同比增长更高一点纳澄啦,因为我们来得更晚一点帕,同比增长8.7%撤棱。   但是我个人一直在想这个问题泛舰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的曹。像奔驰去年是130周年拿,今年是131周年耪哭奢,我想这才是品牌年。现在我们在座的各位给客户提供的落,我更愿意定义为商品烤弯失,我觉得是这样料糠屏。   从北汽自主品牌发展之路来看级,各位媒体老师和同行都知道豪涕,2009年我们是收购俩侍、消化焊淮懦、吸收了瑞典的萨博技术犬封捣,当时萨博的93替、95的平台和1.8T豹、2.3T涡轮增压发动机的技术虱逃,我们是基于萨博的平台上功腹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饱。2013年的5月份藉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘逦蕖,大家对这个印象应该很深肥艾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晤瞎莫,当时也试图通过萨博平台的背书揪灵乃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勤味碉,因为我们希望建立中高端的自主品牌浇,当时的愿望非撑依锷矗好漏柬夺。但是事实上发展到今天督,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绦贺。   但是没有关系顷歪,2013月5月12日投放的绅宝D70藐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音且筒平。这么多年的坚持是在消化勺仁、吸收萨博的基础上进行的贰痛瑞,源于萨博卧巴、高于萨博模巫狠,我们有奔驰骄凄、现代合资的反哺吐如,我们在人力换堂卫、财力剿试、资源痞释、技术娩、研发便、生产识尉、制造方面粕扣湿,都有很多反哺给我们朴俯,北汽近几年高速发展集焕冉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扑,这一百万辆含金量是很高的诲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涸酚,但是我们用五年时间实现了一百万辆溶试咀。这里面还有几个第一和差异化产品肺失溯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一褂谱讣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啪。   基于萨博慧无皇、源于萨博和高于萨博的消化怪努朴、吸收和引进税簇,同时基于奔驰和现代的合资反哺试擒莆,我们坚持为消费者提供好的产品豌、好的服务唱互魏、好的品质邵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伍程,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疟,比如中国新车品质(IQS)IQS钵、强制性产品认证(3C1000)饶佳凤,3C1000即三个月的购车用户中魔,一千个用户的抱怨度是多少摆,我们的水平无限接近了合资品牌沫宿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的素,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凰,希望有一个很好的中国背书洞堂房,给大家提供一个很好的产品体验艰侧、品牌体验和文化体验彭犀。   李苗苗现设:听到陈总的发言我一直在想混,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佩瘟,现在经吵湎眨看到“北京”的LOGO霸。   前不久诵搐,不去杭州是到处都有吉利车忍寐沟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年偶舜,推出一款车就红一款车釜幻。请问杨学良苗篡枫,学良也是吉利的老人了琳,一直在负责品牌形象的塑造测、公关肆将、市场许。原来我们也沟通过这个问题闭娇部,对于吉利来讲收购了沃尔沃褪攀挛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块池坡妙,这是蛮难的事垃残。刚刚陈思英总还在说萨博白墨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹄醋媒,感觉蛮纠结的绢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象椒冷?   杨学良顽忱必:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下释曙,第一是对标弛既,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芦。我们是坚定不移地在执行忍,而且到后来做博越玻、博瑞之后有越级对标娩篡届。比如我说开发一个自己的A级车水,可能要跟合资的B级车对标崇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怠领蔑,包括研发谎、制造敲、采购芜、营销姜撇饱,我觉得成果是非常明显的犬衬耿。   第二是坚持走精品车的战略乔干。所谓的精品车匣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贾谭弊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靖焦案,比如车的造型设计上面湿铰妮,自从我们在全球建立了四个造型中心纷泡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忌。既有符合国际的审美潮流谐炼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摧途茹。比如说在车的智能互联领域吾幻,在博越车上面车机人机互动的功能上骏,已经超越了一些合资品牌递杠退,这一点使我们感到非常骄傲娩祥琉。   包括在工厂的制造工艺上姥警发,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺煌拉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冬惦,因为我们现在建得比较新筒龄酶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颗里。大家可以看智能化程度最高的工厂卸鲁,现在实际上是在自主品牌的工厂中滦光梢。   第三是一直在坚持口碑素。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氏娠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言事忍。这样就可以真正喜欢这个品牌纫团绥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翠慨姥。   刚才提到了浙江搅悄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疙姜党,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溪,大概接近了7万辆扇。这在以前是没有的半匣首,而且这些用户里面很多都是鼓凹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拴颁耙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墨筋。目前因为我们的品牌在提升茫肪,我们的品质在提升妓畔据,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慌梗。这从我们同行蛾苏,包括从传祺统、北汽的产品销售上也能看得出来菲懒。可能大数据调研纤聚,像一点资讯的副总可以讲讲社固,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品取汗。   当然您刚才提到了在集团层面蚊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矗嘎敌,同时又实现互补停?这里面还是有很多原则算稠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氮绣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汹鳖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争期。沃尔沃是高端豪华品牌兔荚搭,是跟豪华品牌去进行竞争的肠褐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隧第斧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念发、流程寡敦休、标准保暮俄,包括人才的培养和交流颓什斑。最新我们做的一件事令,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刚舒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懂,可以说没有沃尔沃这么个老师挝玛嘉,没有沃尔沃这么多年积累恐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构改沁。我们相信因为这个架构非常新柬叮视,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窜外。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唾,以及质量再上一个新的台阶磷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刀娄。   李苗苗磋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恐汞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼德,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嫌,最重要的是坚持了哪些娜拜?   许翔尝桶:谢谢李老师兴,同时感谢红姐给我这样一个机会精瓜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友健戒。   福田汽车是商用车企业惨蠕,和乘用车企业还是有一些区别略。我们主要的目标客户群是to B的葱,正如您所说啦,我们是1996年成立的家,到去年是成立了20周年河烘逃,通过20周年的发展霸谜,在过程当中包括您和各位老师的支持衔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贸。在中国轻卡市场上柿,已经是连续十几年的第一了赣薯竟。1996年在山东成立捍,1998年上市驮淋泛,2000年进行区位调整就来到了北京闺蜡对。   在这个过程当中您也说到了品牌问题麓木换,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分富。我们可能把这个品牌是这么理解的啪寥多,现在业界对品牌有很多理解的方式娜戊抬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迷衫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欧按,所以我们从整个的业务流程上来看哥豌,这个品牌业务就是在其中的迁。所以我们这几年在企业的发展过程当中共饰,品牌也是在不断涌现曙,大概有几个阶段堆闪。   1996年是以轻卡为主导凉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢尉犯稹,用着正好”乏味埔。在当年的时代抓住了市场机会樊兢觅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纷郊。   在2000年之后岁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醒寐暖,进行了商用车全系列的恭但闯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朝,这是一系列发展的战略潍。同时把品牌又进行了再升级武,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锌马。   在这个过程当中涸防蠕,福田汽车不管是做品牌还是做企业墓炼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢崩?一个是福田汽车在商用车范围里面立临,就是在整合资源方面觉得还是不错的荆宏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辈聘粹,花了八年的时间跟他们谈合作连到箍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒立兢危,生产的产品也是福田自主产品欧曼皮嘲方,同时和福田康明斯成立了50长:50的合资公司惕托,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逗到。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广统、先进理念之外晚,科技创新也是核心的一个点檄。福田汽车虽然作为一个商用车企业布甜竿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叙,但是也是做了很多的工作愁背寝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室节剔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贯箱淡。我们统计了一下境,和乘用车企业也是差不多的少剿。   而且我们在研发方面刮嗡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镐,这在商用车企业里面比较少见捕。不管是先行的技术毋锈,还是技术传承方面都做了很多的研究虫受,包括去年也推出了超级卡车窗,也是整合全球资源打造超级卡车戎死。全面从安全巢细、环保方面进行新一轮车辆的升级乔缴。   我觉得总体来说吧赫碍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业漂些颗,是一个有着锐意进取胎篮齐、远大目标呻档,是一个愿意为客户沽、为所有的股东卵校、合作伙伴渭咳、利益相关者带来更多的价值刮,也愿意为更多的卡车司机攻杭晚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活村鹃础。谢谢!   李苗苗口:2016年一年有很多新品牌出现溅,也有很多刚诞生的品牌在努力挪昏构,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驰算换、宝马枚。我就参加过场在北京的怀柔便保砰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布境黎荒。我当时心里就想斯威蛮有钱凹镣及巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恭焦怯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耍缓?对于刚诞生的品牌附亲,品牌之路有没有塑造的路径葛侈论?你能不能简单地概述一下持们?   余波村:感谢红点汽车和李老师雄捶雇,各位媒体朋友和各位同行副,作为SWM斯威汽车颁岭碘,可能很多人觉得很陌生层供侍,可能没有听说过羌合,我简单来介绍一下却瓮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓤诚猛,7月份品牌上市胯,8月份第一款车SWM斯威X7上市虽羡。   今天让我来参加这个论坛停楼,我们的心情很忐忑伯,我们是一个汽车行业的新兵党,我们是抱着学习的态度来的跋坟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凑壳,希望多给我们一些指教擂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔡?我们认为这个品牌给用户的是两部分僧,一个部分是产品的硬件撵滴,也就是物质的东西能剧世。另外一个部分是精神层面的卸空圃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV价,第二是付诸了一些智能化参、空间和外观息卫虫,外观也就是在意大利建有一个设计中心誊遁,在外观上有意式的风范炭。   从软性来说挠,我们要付诸一些内涵枢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入级每,通过植入意式生活的方式旅磐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勘覆。同时我们也在倡导一些生活方式啪毕,通过软性的文化来塑造掇男你,解决通过硬件和软件漂滤叹,以及从物质和精神层面塑造品牌让呸禽。   至于未来怎么走矫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窍瓶。用户实际的需求和市场的需求炕底,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汉哀夏,未来我们还是要跟着市场走耪。   李苗苗焕韶破:我旁边坐的也算是媒体人化,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戊?因为主持人给我了一些问题乡末,我个人认为不想问一些特大的问题貉,就想问问这个问题哪瓷。   付继仁煤:谢谢李老师霖,这个问题还是挺好的膛漠土。刚才您在问的时候喇唬烽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诬时。   一点资讯是比较新型的资讯平台裙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缄栏,我们是做平台夕习,不仅自己生产内容猩磁,同时全网抓取内容钨袱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容榷,再把有价值的内容分发给需要的用户肩,完全是自动化锰案、机器化的疏。我们怎么去帮助车企呢桅施?我分享一个数字币。   在过去一年尽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的围。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糖辆疽,第二是移动互联网的平台冻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汕。很多的车企其实在做品牌的时候绥爆椒,都会要求最终的效果攘。坦率讲京褥,以我个人来讲这其实是两个事献讳,因为品牌本身是非常感性的儡滑,效果是完全用数据有结论的姜牟倡,就跟一个人去吃一样庐蒲,吃了四个馒头饱了妨谰催,不能说只吃最后一个就饱了澎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蛔侧,现在我们有几个大的方向惨镭柑,第一是更技术化的跟车企进行合作驹幕睫。比如说从去年开始废巧埂,我们跟上汽通用进行PMP的合作雾。客户自己建了一个数据库闺,就是把用户进行了一个分类铰。然后我们每一个用户来到我们平台上款东,他知道哪个用户对应了什么车型撼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耐躺,也就是把他们的流量经营得更加科学磁棵拉。   这个给到我们之后美比弯,又发展成了一个新的技术驱动母停。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多规桨,还是看汽车外观的细分多及驳。这不仅可以推荐具体的车型顿,也可以把具体的创意自动化飞蕉葛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果立拔,这完全是技术化的匹配硕鬼钒。   第二点维全,我们是一个内容平台煌显钠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铂晶,能帮助到车企做非惩缇缴危好的传播毙挂,有的时候这些内容并不能够被发现赴道撬。现在我们把广告当成一个引子蛇,不是一个执行的结果纯是骑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣募戮,进而把下一步的行为做好卢。比如有一个产品是一触即发乳戏漂,用户点过客户的广告之后橡,我会直接给他推送相关品牌的内容簧海。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撵,再去看有没有点这些内容疙,有没有评论宝脯、转发沟棺铝、收藏蔑叙那,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搅咎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挤呢糙,把广告和内容进行打通耪丝。   第三点椭憋忿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撵本。这个场景是有时间歧、地理位置和非常多大量的内容和数据旧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哇垫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卯,或者是去日本还是去韩国旅行锌刺胸。这些并不关系到最终的销量提升多少税光,但是可以了解消费者在关注什么痕疵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性微。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冠嫉,一方面要通过你的技术烹醇、数据实现更高效的转化奸吠,实现现在解决广告主的一些痛点涛碉剩。同时要帮助广告主把服务做好慌钝,说句实在的都是服务用户烹,我们产品的用户也是车企的消费者磨暑侗,怎么能够把这些用户服务好炼斡谴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值法剃楞。   李苗苗牢粒:付总说得很好弓骄沪,借此我也想说几句私。我看了一下吹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挫,也有一些厂家的朋友拉镣,我们每个人都是汽车人突松示。   我在想纠泵瑰,得益于这个好的时代金,既然是说品牌定,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情参,无论你这个媒体叫什么名字善落,找没找到自己的定位福。无论你这个汽车是什么品牌陀北,你的用户在哪里败琉荤。过去几次会议主持上都说四个W钮荡厕,也就是我是谁扦鼻、我的用户在哪里额、我为用户在做什么汹、我还能为用户做什么蕊露。包括媒体也是一样抽,我是谁(什么媒体)弘袄皮,我的读者在哪里怜栋劝,我为读者写了什么样的东西蜗,读者看不看潘,这是不是你的读者群要看的脑韦方,最后是我还能够研究我的读者幻、研究我的客户幌杆、研究我的用户附,我还可以做什么句姬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立韧巾,一人问一个问题就结束悄。   请问杨总腿坪摆,刚刚说了这么多汗岛,就一句话某绞磁,什么是品牌盯汇逆?我们说了半天品牌椒塘。   杨学良五:我觉得品牌就是价值低侍,消费者买你这个东西值不值慨,如果他觉得值了疗废,就认可了你的品牌首伯。   许翔驼狡来:我就按定位的理论瞄嫩郡,品牌实际上是一种品类的代表驹,消费者是用品类来思考漓怜常,用品牌来表达渡。   肖勇傅递:因为我是做销售的链剧脓,我可能最直观的印象侍鞭耸,我觉得品牌首先是一种价格茹、价值体系霸,同样的产品能够比别人卖得更贵惰,别人还愿意买我的弧瓣。同样价格的时候炼判吾,别人的产品卖不出去枯酱,我的产品能卖出去忙淑些,我觉得这就是品牌疚。   第二守婪澄,我觉得品牌是一种文化缉施驴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买说赎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候链此砰,但是我的文化能够吸引他售锰朝,我觉得这也是品牌的一种表现锑蛙间。   陈思英崎亭疯:品牌首先是无形资产熄难紊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浦暴叔。第二也应该是产品故奢现,可能是一个标记隙磋、标识疚千,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动割乌峭,在人脑海中所有的记忆锤托损。   其实品牌的英文是来源于MARK沽晒鲸,就是在没有货币的时代物物交换的时候牡监,在畜生身上有一个MARK窘效,Market就是营销脚敞岗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坑低池。有一个比喻猾谰的,品牌就好比像银行储蓄彪黔,储得越多品牌价值就越高敝。   余波骗惊荣:我觉得品牌在直观来看就是商标餐,另外是产品舞虽僳。真正给用户留下综合印象的是产品什、服务和文化的结合葛,以及对用户的印象及感受就是品牌俩扔。   付继仁踏蛾丁:我觉得品牌到现在这个阶段翱亨潞,也是一种共鸣茬,像营销1.0是以产品为中心确尘充,营销2.0是以消费者为中心垢吮替,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筛,这三点都离不开品牌览亮歪,但是代表了品牌不断的升华坍平。同时品牌到今天来讲纺,不简简单单是一个口号盟、标签稍哪、LOGO虾铜,还是一个行为准则潘谜偷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台京歉台,还是每一家企业码,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宋苍,并且怎么样高效地执行和检测糠寂椽。   从这些来讲芯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的街辫,如果想清楚品牌一定能做好纷,至少能够对我们服务的那些人做好订,那也就足够了谅僻南。   李苗苗射:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烷冒纱。关于品牌几天几夜也说不完徒噬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌长。   谢谢大家在座的聆听朽童,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封绣:李芳 版权作品距蕊蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权马吵鞍,严禁转载炕,违者将被追究法律责任屡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涝,车市销量连破发展记录拘卞,这也是问题的时代巢殿奢,多元化涎很、碎片化凸秘普,对整个行业提出了更高的要求氯连。一切都在变澳集搪,唯有不停思变方能随机应变氦旧蔡。2月18日跨乳下,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滇单。行业内百余位思考者和变革引领者娩,与120余家媒体相聚一堂淡庭色,在“变与革”的大会主题下潭,共商“品牌与营销之道”辫,把脉中国汽车2017穿怪闷。   东风标致总经理李海港兄当熊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜皋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堆疙箩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师晴卷炬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歧磺、奇瑞汽车销售公司副总理范星渭卯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汲。以下为发言实录腊技箱:   互动环节嘉宾合影   主持人湾崎:2016年是一个销量大年坪辆,更是一个营销大年冈入。从二维码营销到VR营销卤,从下沉式营销到自主营销巩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球级,广而告之悄悄地变成了城会玩幂,车依然还是那个车蹲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞧? 第二场论坛的话题为腿:中国车市新战国聘钱,车企将如何做营销惫堤汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流马,现在重担在我身上隆朗帕,由我来主持第二场论坛虾,和各位老总探讨如何做营销帅儡啪。   因为第一场是说的品牌棵力型,品牌建设也是非常重要的一环含盘堑,我们现在就把品牌这一页翻过去呸,就说一点营销其他方面奋砰房,比如说跟市场存测本、营销相关的一些事情购。我们今天的这些营销人辛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖熔褪能,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群把拍剿,因为他是面对着全世界最大的销售市场奔。面对的是最高增速的市呈浴,现在技术和产品快速迭代举侮缓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鬼,所以他们是非常幸运的电,十八般武艺怎么耍都行膊莫回。   同时很多营销人也在自嘲毖涵鬼,其实汽车营销是最苦逼的一群人啦,因为我们面对的是世界上最全的品牌霖雀畏,我们面对的是最多企业的竞争材,我们还面对的是最难以琢磨的钠黄、难以把握的政策环境和最善变的消费者赖颧款。   当然了我们这还不算最苦茎笛罚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务适痪丝,所以这样的一群人的所思所想楞栓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的退廖瞳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开齿辆。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜗垛,在座的应该就是汉腾了亢。请问汉腾汽车的副总剖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题橇柯刀,您给我们简单总结一下温委崇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藏?   于晓东认:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会星挝,让大家来了解汉腾汽车旧。汉腾汽车目前是全新的品牌钾,2013年11月份成立唇,5月9号品牌发布表拾,9月6号新车上市签俯加,第一款SUV产品汉腾X7毒斤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莱馁,本着向同行和成功的标杆企业去学习陋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快检扦艘。   2016年对于汉腾汽车总结来说寞娥,第一点是品牌发布沉稼播,这是做市场的开端镜鲤让。   第二点是渠道缮,对于新品牌是重中之重的工作界来,渠道顺利打开的局面绣,签约181家段,正常运营150家桅,渠道作为做销售最根本的工作斯焙仙,没有渠道题、没有服务荣揣,消费者也无法触及和体验瓮厂,对于一个新品牌这是一个开门红桑磊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磷。   第三点是在市场上缆夯送,市场层面上重点资源向一线倾斜炮结,资源都花在提振经销商信心取藏乃、帮助经销商达成销量上光,因为作为一个民营企业痛贬,作为刚起步的企业菊尖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钵,支持了经销商的销量挤独。在品牌和市场的方面呛夹暑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拣救,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑硷酣。   刘小勇肖蹭郊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的暗,汉腾除了自己营销的亮点之外拷兔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掏膘,或者对您的触动是比较大的莎散嘶?   于晓东疗龋车:做销售在产品力表达上甸秋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磐赖镭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式时,在2016年都说是视频和直播的元年女挞纺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试唯。包括产品试驾挑战的活动堆娠咆,也是和斗鱼做了直播的活动帕蹲。在我看来在消费者了解产品上嘲,可以随时随地阂晨,而且是更加有渠道客观了解一款产品杉。这对于做营销来说你临纺,既是机会赁你投,也是挑战枷同斥。   刘小勇际弛玛:请问李海港先生维,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陪如,尤其是传播的环境南胎、传播的手段说、传播的模式发生了翻天覆地的变化柏酮十。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢融柑迟?   李海港缔弘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鞍堤犀,在新技术权赖晴、新人群和新的竞争环境的驱动下汞港,媒体处于变革的时代维稿茹,原来的架构碎片化了哗,新的架构正在建立深,当下处于这样的时代倾绘。很多事情是这样的趋势峭,原有框架维持很多年容,突然间环境变化之后碎掉了暴浓,再重新建立新的架构陆刚,万事都是这样的道理电迁。现在媒体环境是什么样呢边溺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)隆兰。这样可以导致媒体的平台化始塑,另外是媒体人的职业化或个体化簿。   简单来讲柿忿田,我们以前是自己做东西泻,自己在自己的商铺里去卖恨挎氨。现在不是了吻劣台,现在可以自己做东西隋,自己去租商铺曙,有的人专门提供商铺备,有的人专门做东西拱。这样可以做专业化的组合献,效率会更高炼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汰,红姐以前是媒体人筋融戎,现在有自己的传播平台告,也借用了社会化的平台泌,把最好的内容输出擦钉拳,她做最专业的内容摧。我想平台也会用她的内容拉,未来的板结新的架构就是这样的磷。   在这个架构下作为厂家要适应喂,东风标致已经做了这种尝试李睹,去年把我们的公关公司能力削弱题拴椿,因为他们的稿子太硬了豢霞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烈,从专业或从第三方的角度看待东风标致清寺,我想他们的稿子会写得非橙梗好报玲蹋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痰,这是未来的趋势刃篇低。   刘小勇噶:我听到有一种观点伟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西誓,我就抓住了更多的消费者幌峭祭,更精准目,我的销量就会增加绣鹅。但是有一种观点认为清畦辱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惕扮?如果总消费需求没有增加容,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盎扔郎,是不是大家又打平了点全徘。就像一个剧场理论啦存,原来都坐着看戏琴,后来都站着看戏了失嗅寐,其实看的戏是一样的率龚。请问奇瑞的范总团肃量,您怎么看这些新的手段亩毯去、模式对销售营销的作用搅?   范星晦:首先感谢红点汽车孔、感谢红姐猛达,也感谢刘主编烘啪凰。实际上前面两位老总谈得也挺好隙坝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踢哗迟。   说起营销盲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面休。但是从营销的最根本未抽闹,还是回到对客户的理解洛扁。我们最近几年对于整个汽车市吵锔恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整返蹿闪,最核心的是我们看到了两点变化救超,一个是围绕客户端的消费升级拴,第二个是客户年轻化的变化喘特。这两个核心特征的变化东,带来了所有客户需求的变化糖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诞霖。   应对市场的发展娇烯镶,我们称之为整个自主品牌的发展鄙馈搁,包括奇瑞自身的灿社舌,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮辗栈郑快逻弓霖,年均增长在40%左右的增速低挽,所以说基本上属于原始增长的阶段嗜链。奇瑞从2012年哩、2013年开始进行战略转型氨娟矾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段交弄,我们做的核心是提高整个产品的品质氓揭澈,是我们整个战略转型的核心欺琶曹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辛脾炕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品犊歇妒、好的服务昏。2016年我们已经进入到2.0阶段辱华,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卜佰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可都挡,整个2016年集团销量也突破了70万辆娶巷丢,增速达到28%达伎椭,国内市场超过了36万辆百,也是过去五年来最高的一年舍令坤。国际市场中答驾坛,我们2016年实现了出口8.8万辆桔帛,也占到整个中国乘用车出口的1/3廊,也是连续14年中国出口第一的车企鞋。   我觉得取得这些成绩颇患,销量数字是一个方面惯抢浇,更重要弧表秃、更为看重的是结构的变化奇歧,第一是企业盈利水平的变化傅,为支撑企业未来的良性发展垫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煌惺霸。第二是体现我们战略转型的成果轨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可台,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%某。第三是客户结构的变化蒂涎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慰叔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缆,实际上我们更关注的是除了规模的变化桂蔫仓,当然营销数字很重要陕担台。数字背后更关心的是这些结构的变化轮呈,怎么产生这些结构的变化坪口容?从我们自身对新一代消费者的理解剂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腔。   客户体验的三个方面我们一直在做勤,第一是产品体验肃僚锰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)半,行业平均大概在35%双萄,奇瑞可以做到25%归犬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饺,今年还会陆续推出更多的平台囤。当然平台不简简单单是全新车型的概念蘑。   第二是品牌体验交呈豆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锣邻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刀身疙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了硷,现在很多企业在做营销过程中视频分、直播方式应用是越来越多了新巫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扩蛔。今天消费者接触信息的方式发生了变化拣嘘。   第三是整个销售服务过程体验的升级僻祭耙,在2016年网络规某厦蹋和第三代形象店的升级伦,为了保证客户体验的一致性枢佛罢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装徊叉码。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的愤鹤、优质的垄划恐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钵盯纳,这是我们正在做的柏辆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解典,谢谢!   刘小勇恫嘲电:谢谢范总么,现在的汽车营销无论是从手段售,还是从模式桐嘶,包括内涵都已经发生了非常大的变化瞧渐。我顺着这个话题再往下问一下凭节,请问刘晓科总敬扑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论变蔷平、营销套路结官槐,您觉得现在还适用吗淖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斡?   刘晓科勒丛兼:刚才范总按污渺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鸿虑罕,因为这里面在我们整体来看昂技,其实我是一个新的营销人系,刚刚在这里两个星期舌。我以前更多的经验还是做用户暇狮吼,去看用户的发展杠脊妻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阑芯金、网红肃、娱乐化曝纪,甚至还有用户的碎片时间吾挂联。但实际上反应了两个变化颗活括,第一是用户浏览的轨迹改变了搽,以前在PC时代徐,大家基于浏览器阅读休麓。所谓浏览器的阅读慧睡,对于从一个网站跳到另外一个网站哥,这个成本几乎为零俄蹈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站储,只要在浏览器就好酵称。PC时代经恋梨,网址蹈、网站藩错、浏览器是值钱的污递。   对于移动互联网伞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下废,对于微信小程序也有很大的期待抽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观跋捍肖。最终来看梳倦萎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惟残赎。在这个主流的前提下事未彻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侈癸。在这里出现了两个问题午,也就是时间的问题辅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桑贪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的庞。如果是比较泛一些的资讯或APP贡,如果中国互联网网民用MAU看颠,月度覆盖量几乎全部覆盖膛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU推溜劲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掏。但是什么会不一样嚎碳钾?就是时间侥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兜,我也高度认同一个观点尚虚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剩。在这一点来说晦,我们的营销不是去抓住用户孙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户解麓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起偷钉鞘。   基于这些理念的变化箱昧沮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痪屉栓,而现在发现专业内容看得比较少一点坚盾。专业内容对于用户的阅读誊,可能是女性就不太爱看痉看热,覆盖用户的时长就变短斑。什么东西会长呢保肩?从2016年描、2015年的情况来看惋袜酚,我们发现基于娱乐营销的网综时间冀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大敖,因为可以更好地去占据用户的时间歉桃。比如说我们投的一个网综节目碌晨,可以有2个小时以上的品牌露出时间显。   对于用户来说敦丝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摄寝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要介。无论是线上的壬,还是线下的钡讼。   另外一点级斤,我们做了一个用户报告麓豹,会发现用户现在在看车的过程中碍谋架,比如专业的导购戚媒得,发现用户的时间必闲、决策变得越来越短骇,对于专业媒体用户来讲禾,用户平均决策时间是108天哥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天库,这52天对于内容的需求是很轻的副炭,包括频次是很轻的笑敬容。从52天开始一直到97天睹讣,基本上是从几款车的比对到交付定金禽,因为提车还需要一些时间旁忱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览享蓬裂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苍率,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接承幢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捎饱锤。也导致现在的自媒体更火道坚酮,因为大家更相信人露,也就是网红的力量会逐渐发挥殿,包括IP的力量碌办。   营销的变化是跟着人走的济畔布,用户的体验趟沦、用户的行为发生了变化惠随,我们的营销一定要适应用户的改变搞。   刘小勇缅荡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搞硅波,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谱峡。想问一个跟豪华车相关的问题纱星岸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焙,从超过10万辆到两三万辆的都有圃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沽饺啼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗话祭?或者会发生变化吗贾钒?会发生变化的话艾澈,是什么样的主推力量来促使发生变化杭啥屋?   王顺胜溉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碗,作为广汽讴歌这个豪华品牌阜孤哪,去年4月份才成立了新的事业体制别串。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镁辩,10月22号四驱上市摊竿徊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布略顾驾。   从去年一系列的举措汰挽铅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌触速。像主持人刚才提到了姬,怎么样去改变格局喝孺?作为豪华品牌在中国邯能,像ABB进入中国市场比较早枢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诗掸狙,其实我们也做了很多思考合,想跟大家分享一下论豌习。   第一读就警,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扰,也是十年左右的时间殿硼,也不短倡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叮推漆。作为这样一个品牌要找好自己的定位谜静,我觉得是特别重要的陵。我们不是说跟谁去竞争肚笔,而是在豪华市场找到适合自己的位置落篮概,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莱诽,包括在上海搞了大型的上市发布会匙,在上海中心进行首秀佳骨仍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录己,这也是用来提升品牌的棺苯擦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苏烦恢。这一系列都是来提升讴歌品牌的分乡狙。   在后面的发展上倾,包括在2017年也做了很多的思考桂尼,就是如何在营销创新上做一些突破椽拴。比如说植入了体验式营销莆,包括即将上线的体验店识,可以跟移动互联和终端书膳庞,包括一些PC端进行一些互动铂秸迟。包括很快会引入管家式服务凡恋糯,让用户真正能够感受到服务和体验哗。管家式服务是一对一的鞘,能够让你感受到有针对性秆连,并且有温度地触摸到服务的形式四贪邪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展败放竿,我们在形式上也进行了一些创新蔑恕呢。   尤其在内容上面遍,我们以内容作为引擎扁,创新作为驱动腑刻和,作为后来者品牌敦儒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置班妹。至于格局会不会变化虑昆,其实每天都在变化芯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局雌施,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌频戳辣,我相信之后会在变化当中不断求变浦碎。营销为凛筹、创新不但要传承好的东西玲牟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念岭淮,跟大家一起共享一下淘斧拒。   讴歌作为新的豪华品牌脾扔肝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乱糠蔬,希望在座的媒体以后多多关心丸举碴、多多支持孪,一定要让它取得成功杠酮赶,谢谢大家!   刘小勇陷:接下来有请江淮汽车李总春嫁,咱们聊一个关于2017年的话题紊卧谎,现在年底色虚、年初做营销的也是做足了功课合,关于2017年市场的预判卸咕帛。能不能把您做的功课分享一下娩堪亮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些殴?   李建华波:小勇这个题目“袭击”挺厉害守,营销这个事在台上讲粕授,对于2017年的营销还真没有想得特别细啤。对于营销就纺得,以前讲欲文明其精神事复,先自野蛮其体魄悄蕊沮,营销在中国还是跟认知相关录懈燎,属于文明其精神发展之内的辰枪。营销在2017年来讲黑铆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运手癸,全球规模最大苹伴,还是保持增长皇逞趁,需求会很旺盛抱股,同时也面对着一群非常不确定的消费者担税暗,这些都是一些确定的因素玫。关于不确定的钱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慧铃,这使很多事情产生了不确定性巫陕,也使推广方式产生了变化眉。在一个变动的世界里要想做好功课内堆,关键是有定力把握好不会变的东西泻咕麓。   就江淮来讲案陈畏,2017年一方面会更加关注用户的需求世秆掣。因为从做营销来讲巧内,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胶宽。一是用户看到产品堕琉,如果产品很美好棠钡被,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扭豹及,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入棠拘。第二是当产品出来之后江,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邦荷佛,如何让消费者跟它产生很好的接触畴、接受它落舞铣,让你的营销做到有广度壤赐讲、深度和温度钝墓矩,这是营销人需要花功夫的地方绊俺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量点,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻吞海好的保留和记录下来鳖毯,强化终端的执行力孔。这是非常重要的仁其斥,当消费者看到的车是处于被管理的状态防,他就会有好的印象闻谅。如果是管理失控的情况淘辞狮,就会认为这不是好的产品龋新。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膊彩煽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品私猩,这个产品是不是他所需要的樊铆贝,能不能让他在过程中感受到认知和认同炯酶确。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咳糠,现在已经不太需要你告诉我什么了抱苹,往往会更注重你提供给我的事构袜,是不是我真正参与过的秘弛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV变,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虚殿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梨户劳?可能现在需要一辆高颜值坊凸哇、大空间乘、强动力课丹、低能耗勃蚊泪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墟,所以2017年上半年会投放一款S7笺。前面的消费者参与了意见胆肩陇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件签,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抨喜坡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触轰秒,形成了共同创造的氛围峡路。往往共同创造的东西贤暗,我觉得是消费者乐于接受的东西宽李。未来共同创造赤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度澄。   刘小勇烂:非常感谢李总尖饶委。我觉得现在开论坛爸暑,最难的是请嘉宾炽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾间峰,是嘉宾请来了之后不给时间说楼呛。今天这个恶人就让我来做了弦,咱们就不说了苛氰。   最后请每个人回答一个具体问题讽,刚才进门的时候有一个调查软,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裸?我们从于总开始慨。   于晓东实鞠:我觉得2017年应该说挑战大师,期望更大按,我更看好细分市扯迦浯ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛题,我们更看好SUV市场的持续增长截泵。   刘小勇莆眯备:全行业增速去年是13.6%倒、13.7%醚环。   于晓东蔬夕漏:我预测2017年是10%粪段仍。   李海港扒揽茹:8%玲炮。   范星糠:我就说一个数税,虽然说一二月份看到环比有所下滑摩,但是看这个数实际上同比还是增长的乾辨。本质上今年不用担心蔑纳箩,我觉得还是在8%到10%之间郎幢萍。另外最近看到1月份的数据出来了高,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鸿,这实际上是一个分水岭硅采,一个很大的变化汗。   李建华接睬:我觉得应该在5%到8%轨,可能会接近GDP的增速抬。   王顺胜氯:我觉得整体会在8%到10%以上淌旧碑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上副。   刘晓科叼舵山:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宛纬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%际,我觉得再加两个点是8.5%峨赌。   刘小勇跋继持:你更准确了方颈,到了小数点后了舷修。非常感谢各位老总的精彩分享现卢。就像李建华李总说的羡,咱们说到汽车营销人泰,媒体界有很多新词来形容寒群么,像野蛮执行力或变态战斗力跨绊、狼性文化等等篮崔。其实他们是一群非常善于思考的群体痛鸵,他们的思想的深度决定了在行动的效果枯攘幕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汝浇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂愤:李芳 版权作品尘兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣,严禁转载涟乏,违者将被追究法律责任玲饥伟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筋栖羔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匿燃。以下是北汽集团党委书记吻炽、董事长徐和谊的主旨发言览默。   徐和谊玖枚饰:尊敬的何部长剿温,尊敬的各位领导阂阮,汽车界的各位同仁掳,还有我们媒体界的朋友们瞪窜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泊被,探讨汽车行业的发展话题汗片刺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盾椿,这一年间我们先抑后扬芒逗褐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进悼佛工,最终以产销2800万辆禽,同比增长13.65%的优异成绩垢,完成了一年的一个胜利的答卷放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舱跑搂,为不断探底寻求新方向的中国经济缝,可以说去年我们再添新亮点攫枢。成绩固然令人欣慰保巧,然而先贤有言旗,一切过往皆为序章略。今天站在新年的起点上回望从前徊,我们发现深沉变革的暗流涌动事灰,启迪未来的创新发展奠兼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思夏羡莎。   亚马逊无人超市惊艳登忱吹芘臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宪惫情,提振实体经济箭在弦上结谢,消费升级引领我们全新的商业文化时代短限狭,技术颅、商业模式姆、国家战略砂婆瞧、市场结构结合在一起币,这种更替的演进烩纱绿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雇,正释放出巨大的改革能量嘛,正引领我们整个行业迈进全新的时代苏烹。   一是技术模式在不断地创新欠墟摔,汽车行业转型正在进入落地期埂烂围。最近几年在互联网醒患筛、智能化马、共享经济等多方的洗礼之下毛腻,汽车行业正在同创新中被颠覆者碧,迅速地转变为创新转型的主动执行者插狸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翰切碗,日系车企抱团开发人工智能技术割,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域木卵,可以说剑指出行解决方案敢染。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横庇逃,在新技术定、新模式领域不断落子隙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悍杠避。   二是消费升级红,品牌之战成为未来的新机遇藕。随着互联网思维的逐渐渗透肯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念单。情感价值粹零、消费文化涉华天、消费者价值观越来越得到重视酥删,网红营销烈仁、二次元营销定笛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势默可距。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耽缺馁,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞄庭。   另一方面搪嗽借,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铝梦,为自己的人生价值代言魏菱裴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嗓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇失顽。   三是提振实体经济牛叼采,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勤昏平。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一矢齐,就是提振实体经济棋赡堆。其关键在于制造业转型怜纶,转型经济学的研究表明磁路充,制造业转型中产品技术固然重要鲸,但管理体系更加重要寿拿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奸掇、网联化建设歪崇屑,就越能发现在信息化建设这种大背景下藏类挂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键协敛。前几天我看到有文章提到桨窖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎猩砷码。这样的提法虽然夸张富涩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示馁簇舜,我想却是切中要害的蠢扯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锻洪桂,随着提振实体经济逐步落实刻俊钨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键还仿为。   四是政策变动蓟,新能源规模化保帝丘、市场化成为未来的大方向害。2017年新的政策正在逐步地落地杀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朗胎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秀厢坤,行业准入规则曝赤队、动力电池规范条件等政策的制定交旗息,从各个角度划定了新能源的市场边界谜情。   另一方面钦犀闲,碳配额摧、双积分卧家、新能源补贴退坡裁巳少,无不要求新能源发展要还原市场化手段镭鲜家,聚焦核心竞争力违入。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益畔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规董取。   纵观整体形式的发展裳厕蹈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颗豪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缉场截。数年之前葛校垮,面对互联网行业的冲击凤恐高,我们以为我们只是需要一个互联网+前节凛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侮,还承担着国家经济转型的重任汗莆恢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望豹泡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责释奶。这样的多重任务蜕,给了我们新的挑战撤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夯邦涟。   面对全新的形势戏蒜驴,面对前所未有的机遇与挑战洞卤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萎蓉葱。我们将锐意进榷剐弁洹,大力地发展创新精神钝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茶抬送,在电动化喷猾猛、智能网联化埂墒当、服务化篙侯降、国际化等方面加快发展步伐粪钱,不断推动新技术赂、新模式的落地生根袖说秆,不断地发展新能源汽车貌,还原城市绿色健康生活会犀。不断承担经济转型任务弘,推动传统制造业的升级糠。   面对未来形掂,我们将在以下几个领域寻求突破滑参残:   一是加速智能网联技术研发肠邦李,打造智能出行的生活方式辛。2017年拉斯维加斯的CES展上滔窃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略煎熬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晶。当然不只仅是和百度汰,还有其他的国际国内的公司权蔬。未来瞄准智能驾驶互、智能互联脊口朝、智能座舱等内容面烁腥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腾馅楞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茂。   二是加快新能源汽车产业化桶修,践行绿色环保发展目标膏少。在新能源方面婚揽幢,北汽秉持环甭俚靠大家的理念祟,不仅造优质的新能源汽车产品豢仇赖,更要造消费者愿意购买的新能源产品吹。尤其是在补贴退坡腿俄腐、行业回归市场的大背景下潜某,北汽集团聚焦资源沮歼勤、聚焦技术椒惟、聚焦产品荡纶、聚焦市程谂汀,四位一体严密把关整个新能源产业链祥,为消费者提供既有颜值损、又有内涵的可靠产品妒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拓,共同守护美丽家园捂才。   三是加速国际化资源整合玲,实现中国品牌的全球化碘攘咀。2016年蒙肠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菜氏,实现了北汽国际化枫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骋。配合国内的合资品牌东呢桥,服务于全球布局研发基地庆,北汽全球范围的资源整合期,已经进入了研发滔韭、生产弹、销售必、金融钞腿、人才和品牌全方位互动的良性循环睫绒。   面向“十三五”搁碑,北汽将继续深化拓展东南亚钨、北非肌亩刺、中南美散脑、东欧等重点市场的产业布局胆哺跑,使中国品牌的影响力遍布全世界桐狸胺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级踞。   四是坚持服务化方面疚褂藏,推动制造企业转型升级磕荒绿。服务化既是国家经济转型的方向丢,也是北汽自己产业升级的主要目标埂抡稗。多年来我们在金融青、产业投资探橡、后市场童反、出行服务等领域多点布局哆,随着时代向智能网联方向的发展旗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溺啼。构成从业务到管理体制山遂,再到基础设施的科学发展体系享甸,不仅提高了资源的利用效率罚涸领,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牡龚。   各位领导蛇,各位同仁茹,媒体界朋友们独,闻鸡且起舞径叹,风好正扬帆苦,新的一年已经到来饰念,新时代也正在开启机遇的大门百眯乓,让我们携手共进圣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷迪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晃,长城汽车累计销量达107.45万辆钎少,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肪剔棠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菱柑觅,其中哈弗H6占比超6成博沟,达到了58.07万辆赁刹顺,同比增长55.58%喇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻少达,2017年2月19日抒譬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年非淘,我国汽车市场销量首次突破100万辆鞘麻舒,高速发展25年后的今日蔬痰胖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迸。中国自主品牌已突破百万辆骸,那么能否乘胜追击逾越200万涵、300万的销量目标偏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苫儒媳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莫咯,用他的话来说磁,“这是很了不起的一点实。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件亢萍末,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寒筷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涣隘钒,从另一个角度来讲叹瓮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弛狡禽。   安全深拎兔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勤睦,分析其中最重要的因素酶芍,魏建军表示句甘,回到20年前夯答寸,受到成本和技术等方面因素的影响逻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位隋。而当今时代膝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耸肩饭,其比重也在日趋增高寞杉刷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了号廊。他还透露豢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椭筷灿,打造全球化的研发体系寐笔甲,在主屑、被动安全技术侩、智能互联丛共、自动驾驶等方面城寸,形成领先优势酸腐。   说到自动驾驶技术堡甜,放眼全球汽车行业抬盛删,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重横,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命句秆。哈弗将采用北美订、印度乌棉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泼,据他透露欧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腺莽,目前正在进行路试涝色,有望在2020年后投产烦。“我们的最终目标驾楞,是推出完全无人驾驶的氓劝、最安全的 SUV 顽。” 魏建军说到祭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标签,魏建军说到投烈,2020年扩小,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虏彼呜。对此伸俊,哈弗规划了四十余款新产品桐惨率,覆盖全部的SUV细分市场每。到了2020年肠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荆寄粕,在规模上超过吉普宠谋佳、路虎步车,成为全球最大的专业SUV品牌芦苹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时觅,魏建军回应道绒喉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面渭鄙,一方面要靠产品快速地更新迭代坊骗,另一方面则是丰富多样的产品规划垛,这其中就包括新能源方面的建设犬普毛。据悉搁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豪奇沮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线接,多点开花的同时又带给消费者更多的选择夏倡品。除此之外歇菱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈恕,目前正加速推进全球化商业的发展奠睦惩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标携探很。   2016年繁呕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展匆奔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祥很:WEY登场之后哈弗应如何定位略?魏建军在现场表示袒醋范:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摔。相反滩届侍,哈弗将全面发力15 万以下市澄着,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翰驹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妈,而“聚焦”就是集中资源懦房瞧,打造产品和服务的差异化优势文拨哄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翰茸。先做强懂挝疾、再做大垫烁,这正是哈弗理念的核心所在鸡。在盛典现嘲嗑啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呸坛昂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持互辣的。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恨潜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瞎儒巳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队商唤氯。据了解槽既,长城经常组织经销商团队去日本考察冕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顽圃乡。这正与长城的发展观念高度一致呐屋伦。魏建军透露姬俩葡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恼酱,经销商们也未曾有过动颐尽,这正是“稳固”所体现的重要一点洽邓。   长城汽车总裁王凤英表示锰醛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系僚烹耿。 她认为酵滩,良好的厂商关系是相互作用的柏嗜,只有让经销商满意才筷,经销商才能够让消费者满意精徽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓬,这是层层递进的作用效果德浩加,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因男枪娶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌愁霓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浚巢?哈弗给出了自己的答案脚钨苏:200万的目标即可上路誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡庇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灵念懊,在新能源汽车补贴退坡后班睫跑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元态臀套,这个数额占车辆销售价格的40%韩俏辉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响脾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锯?未来柑蒙梳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疽仿祟?2月8日下午鳖爽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迫,2016年策鸡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瀑片旅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笨灌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撤段。随着核心技术差距的缩兴铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强每拼。但是碗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栋申,巩固和扩大这种优势佩投,还需要政策缸、制度和市场三方合力睫宛眷,打造可持续的市场化发展富。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宿,但是从已知的美国缝翘皋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凡刹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓜踞捎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%售。同时盯宫贿,公共类充电桩接近15万个的发展规模探颂防,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家许。   “走在世界前列凄,不仅是体量和发展速度位居世界第一丝呜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汉旅妒。”许艳华表示纳泞,经过近几年的积累骚涛茧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迪匆、制造和营销的体系能力狄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僻,产业链基本完善伐熬饰。整车态凸、动力电池亭抠慕、驱动电机系统性能大幅提升饲侨吹,市场主流车型的动力性花、续驶里程戎微豹、能效策袭咯、可靠性你私、舒适性明显改善圭桂,整车赴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展葱,新能源汽车市场覆盖率提升哨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国趟饰侍,占世界市场比重约为50%鸡。按照已知的企业规划停,在乘用车领域群突,2017年我国将有73款车型推出盆筐,进一步满足市场需求隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苫,整车单位公里行驶成本也在下降归被缚。“20%的成本下降韦昧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价送擅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喂。”许艳华对《中国汽车报》表示联疟,在规模扩大成本下降的同时仙篱,市场竞争下之下岁脾晚,企业会做出有利于市场发展的选择泡,也因此默,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右漆拜椒。   许艳华判断哭,2017年剩闪坷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吻仆葱,预计占比会突破70%橇绥俄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朽夕纯,充电基础设施也将继续保持快速增长活盆辜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系歧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蘑炬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讳搜汾,在此框架内艘,到2020年掳烘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诉兽芬。但是补贴退坡后怎么办匠馈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动立孙计。”许艳华认为柒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抨,让新能源汽车使用成本进一步降低峭,才能保证其持续良性发展判摧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件票起盖。目前沧殴萎,无论是整车藐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柯,剩下的就是政策实施好的问题妻懒潜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篇卢显。”许艳华强调维擞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辑多肖,2020年到2025年是重要的过渡期暑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势裁捕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炯,这方面我国也走在世界前列型戎等,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》架霓,进一步落实国家新能源汽车发展战略醋,保障车辆和使用安全飘垄。   不过胁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议细圈。针对《暂行办法》攀谦劣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%懈、10%和12%的比例首涛,调整为5%矮猫脾、8%融朵、12%的比例倡痢,并允许2018年岁、2019年负积分可延迟一年抵偿撵呻。同时母驳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缓祥翘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汾闪虫,丧失中国已形成的比较优势迪收,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杏溜激。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筏,以便企业开发和商业计划的制定罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时然,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景号鸽当。犹记得2015年7月裁其,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车迷,并对这些汽车的车载软件进行升级捻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吉懦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机既、转向系统以及车载系统少外受。    如今笨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贡弄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案射,如果没有行业安全标准来做规范雹范圃,或将引发不可想象的严重后果上媒忙。在我国吵肆歪,作为国家网络安全的重要组成部分筋抽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫估诞。《中国汽车报》记者日前获悉猴,《车联网网络安全白皮书》沽淘罗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稼瞧壬。在发布之前队,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叛盟考,他告诉记者盯,车联网网络安全即将拥有“指南针”乖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》情:《白皮书》纯、《细则》出台的大背景是什么雷鲁电?    庞春霖堂承垄:在节能环保味、安全舒适乐斧,以及车联网师鸥遁、自动驾驶扣、智能交通等方面要素的推动下献盒胚,汽车正在迅速IT化扣、智能化惺畴。与传统汽车相比拿,智能网联汽车在节能减排绕、安全舒适方面具有前所未有的优势队,符合汽车工业典拨、交通出行方面的发展趋势孤懂崇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恒渐。在互联互通的背景下狠吕释,没有网络安全充分保障的情况下具实保,智能网联汽车带来的可能就是灾难晚幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日婪氓警,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》檀江,明确要求网络运营者(车厂比含吻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骗介抽,应当依照法律牛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恒量堕,采取技术措施和其他必要措施涡,保障网络安全炮、稳定运行弘片,有效应对网络安全事件卫,防范网络违法犯罪活动哩,维护网络数据的完整性村、保密性和可用性许呻。网络相关行业组织按照章程棋藏,加强行业自律崇,制定网络安全行为规范详毯,指导会员加强网络安全保护我冲漆,提高网络安全保护水平妙,促进行业健康发展播软画。”该法2017年6月1日起施行屠烁。    2016年10月23日芹,在前期工作基础上距答花,在工业和信息化部等部门指导和支持下惩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弗蚂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狭缴舜,2016年底朴讣,以电子科技大学为主任委员恍厂桥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怠赏鄙、中国信息通信研究院蒋护切、国家互联网应急中心世豌筒、中国联通霸郴顿、中国电科第30所彩臣、奇虎360超级侯、博世为副主任委员焊双没,联合国内外70多家整车恭驴橡、芯片顿桃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称波:车联网络安全委员会)正式成立率毖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沛败绘,在工业和信息化部督观洞、国家密码管理局豢刷搞、国家网信办等部门指导磷究得、支持下社雷,车联网络安全委员会于2016年底组织驶凡、协调产业资源圈锚,以我国自主和在华骨干外资车企旧惨、终端和零部件厂商为调研对象熄,先后完成华南裴改粟、华东墙、华北去祁、东北眉、西南地区调研工作反,充分了解了车联网网络和信息安全政策人冬囊、法规春陛昧、标准某澳勒、产品掏癌、应用等方面的实际情况与现实需求筏陇疙。并组织与协调联盟内外资源檬官帽,开展了车联网网络与信息安全相关政策界、法规耗材法、标准的研究汾,形成《白皮书》讽楼挡、《细则》擒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碉。    《中国汽车报》即笛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骋享耪:随着车联网发展锨膘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件媳壤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规划剃貉、技术标准岛、产品及服务体系的支持肉。从调研情况看拒疽结,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战备谩挟,缺乏可靠和一致性的基础工作桃慷,因此需要我们及早采取措施沤夯禾,完成网络安全方面的顶层设计工作剿,从政策税墓填、规划尼外、标准鲜歧、技术棵滩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词羁顺妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状彻贩,为车联网网络安全的后续发展提供建议铃是,推动车联网网络安全产业的快速发展巳扛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莫赔蒲,从企业案、用户蒜僚、政府需求出发请,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲜侈,结合车联网的行业特点和技术属性仍膛,立足当前现实和未来发展趋势史麻辆,提出氰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淀、指标和建议九芍挡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南写侍,提升网络安全防护能力畔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郴税。    《中国汽车报》需访:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撵呢丸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矮孤,对现有车辆和新车产生怎样的影响捍懈赐?有没有实施的时间节点弄势?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沦念?    庞春霖村棚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南萍,并不涉及强制性标准和法规掸适。同时通过产业宣传唬蛇、贯彻和使用颗媒尺,不断发现新的需求和不足疽,并加以完善榔膜。但由于网络安全形势的复杂性铂,以及车辆作为一种重要的交通工具抵普,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绒钦。    两项文件本身就是在调研基础上炕白荡,听取产业单位需求而形成的赡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶羔,减少大家的迷惑和疑虑掳锚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动械曙,切身维护好产业和用户的根本权益签畔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卯兼,当然会有成本在里面埔。不过从发展的角度来看惠架胸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样黄茫挫,属于必备的系统烷退陪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品臼孰。同时外焙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点花吴,也会赢得更多消费者的信赖嫂驮。    《中国汽车报》婚艘擎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杆郴?自主到肪弄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锚波?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腑?    庞春霖浪爆栓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刻及,其中一些关键技术和产品岸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谦陡冈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样视敖擞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缉惰帛,那么就像现在车辆的保险杠恕徐、安全带拧、气囊梨龟坟、ADAS等等常规安全产品一样喊,无论自主还是进口车辆斥,应该都是一致和统一的要求抵,并可以采取现在车辆型号核准等方式桥,推动车联网网络安全产品的安装函川叼、测试枢酗、使用垃钉溯、维护和服务裸吩槽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘶晴枪,首先是人们的意识问题嗅凭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弗稠哗,但对于车联网网络安全却毫不在意懒。要知道十市了,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锻化典,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碗、多变胜瓜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陡、软件等基础技术刹,对于自主车联网网络安全产品而言诡,投入比较大馆、周期比较长胳、效益回收比较漫长畴还颗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绊,从整车企业浚忌潘,到零部件挠富你、软件堕、芯片供应商汞透,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擦、人才队伍怂酿、产品体系梗穆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凶清哭,也非结构化的治理模式铺慕铃,需要新型的伦理楔探、法律和技术法规给予支持茂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠顿:李芳" "   1月18日扩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粪。引人注目的是供,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起弹驮媳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啊读邢。EC180之所以有如此低的价格胯蚂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泄溪。在补贴退坡的背景下切哇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蟹茧封。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纫雀愧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栏桨?在发布会后椒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访互缅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奢,以及2017年的经营策略与规划仁砰辑。   《中国汽车报》匈菏陡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晦?   郑刚茂博: 北汽新能源有两大类产品平台娘慕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品华,包括EV涸凳努、EU容辑墩、EX丧夯晃、EH四个系列狙烈搽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宫闺亥。在开发之初肠,我们就对其有一个精准的定位与期待碧殊萄。   北汽新能源在两年前预计到韦风,新能源汽车的3.0时代即将到来跺擒篮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格癌沙瞎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入隧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唬临。   目前了,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肖,这没有错累爽脐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扩鸵,并没有推向市场的现象坚沦。我认为欺蕉氨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合负,也没有认清正确的发展方向淬。   因此碎怒,在两年前开发全新平台之初眉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咐物孝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弓库晒,这种做法目前看来是成功的嗓妙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能权评、造型轻、特点以及价格之后酥,大多数人对其给予了极高的赞誉崇梦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号评褪。   在成本控制方面话牛垄,我们认为还有压缩的余地软烁氦,通过不断地挖潜降低成本枷捣,我们认为可以让更多的人开上这款车挛,不过这需要一个发展过程购秀陷。随着销量和产能达到一定规钠迫前伲后礁疤,我们会进一步整合资源袭全、降低成本层滩嫩,提供给用户性价比更高的电动汽车阔诵。因此缅跨,就目前来说俩嚎纽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力切痊涧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力楼。   《中国汽车报》梁啤童: 面对补贴退坡弧,EC180为何还能采取目前的低价策略港其?北汽新能源有怎样的发展战略袖?   郑刚居: 从当前产业政策来看哥耙,全国各地的补贴额度不同帛敛睬,流程不同蔑,这都带来了公司内部成本摊销的问题偶寝配,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难物玫鳞。为此绢,北汽新能源成立了卫蓝基金霓童,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捕督。这需要企业拥有一定的资金储备掸。只要差异化的地方补贴还存在判粒,卫蓝基金的使命就不会结束起现。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产培坟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伟吐凡。只要发展的规划清晰橡惠,我们有能力也有信心做下去断棵圈。因此岭班,我认为当整个市场达到一定规墓撸后恕,企业才能做大做强摔较。在我看来拢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妙,而不去考虑社会责任田白。只有兼顾了二者爬太,才能获得发展与壮大剧。   就北汽新能源而言丛捐,如果年产销量达不到10万殊,那么就没有持续发展的能力黑貉剐。因此厘仟,我们公司定下17万辆的年度目标仿,并将在4年之后达到50万辆虏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勾敦。谁先占领制高点艘蹈,谁就有效益陌腑。新能源汽车市场的成本杀手撩惭,也将是市场杀手倦。   在竞争过程中嘘络,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疚煤,而是以传统燃油汽车为对手盼谰。因为它代表了污染蓟唬寄,势必要被市场所淘汰泊几。   《中国汽车报》娃: 新造车企业的强势介入船械,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响萝太?   郑刚粕屉: 与跨界企业造车相比赁,我们的优势正是他们的劣势霖。依托北汽集团然徒,北汽新能源有着很丰富洗掇弛、庞大的制造资源填铺统,有巨大的产业链规模优势舵。在互联网体验方面辞沮,我们确实面临一些挑战吾没妊,但我们在造车工艺倘、供应链与流程方面有着更强的积累寐灯浑。   在我看来吴暑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在檬饥趴,这些可以相互转化从。我在发布会上再三强调徐举,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业混,而不是新能源汽车厂商刮湘。如何能够最大化地提升电动汽车性能烹任,创造差异化的用户体验和品牌价值程,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唉傻祥。   目前故释,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笛壤谎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妙雀陌。在这三类潜在的用户中菏菠,我们的发展空间都非常大昏。   对于新造车企业而言锹扰,他们确实会面临诸多的挑战嘲。我们在发展过程中遇到的挫折葱抬,恐怕他们也得挨个体会到煤贫库,但这是一个正常的发展轨迹砷。因此届彼,我认为这是一个跨界融合的时代客貉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歧客坎,将思维与资源彼此借鉴歉汲酒,从而为用户打造更好的新能源汽车鲜撤。   《中国汽车报》评祟: 北汽新能源目前的两条产品线屯覆抒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里距领?   郑刚槐柑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晶扯坤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赶射冠。相对而言赦伐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惦痪、邻居米鳞立、亲戚搜颂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比海。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浪魔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潞达花。因此在性能层面眯奉滇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贸浓零,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鼻幕诫。   在智能化方面队搞然,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蕉辽。例如ARCFOX将会在社交唐寄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拜南速,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烦构。相对而言繁脑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嚷笨戈,智能化水平也将上一个台阶吗。未来腺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现书。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后麓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妮轿。   《中国汽车报》入: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何攫遁阮,公司将如何利用这笔资金尾袜垛?   郑刚渭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布德变彤,将实施不少于80亿元人民币的融资扮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蝗。无论是电动化还是智能化捐刺夸,我们都会在研发上投入大量的资金嘉仙亢。目前挤惧坪,北汽新能源的研发投入主要在两方面童辨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猎曹。   我们希望引入来自产业链的投资方程裳鞘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钮记背。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挝娇砰,智能化成为卖点迫崔。   目前靠,北汽新能源拥有了三个生产基地宫票,现阶段产能还有限冒跋,每年只有20万辆的产能隘涡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闹呐檬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糖起封,从而可以更好地降低成本揣跺,提升效率聚钾购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青戏距:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员平、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天败甘溺,大众汽车集团管理董事会成员淡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戌。1月14日勒昂贰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烧擂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惩雹,他在长春见证了《一汽逗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贿弧咐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肺袍。    新能源汽车克,重中之重    尽管行程密集涝蕾,但海兹曼依旧神采奕奕庆。他有理由高兴玻汾,要知道辱诬蜗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众劣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梁靡,比上一年增长12.2%嫡先。即便如此上柬,海兹曼在专访开始时狡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瑰穆。那么大众还关注什么龋搁仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戮逃。“到2020年函芯取,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年容哩赶,目标为150万辆踩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮薄;同时俄痊湿,大众在中国的新能源汽车路线摧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枯筋惶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痴骸诲,40万辆及150万辆的目标中稀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蚀负。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度矛涕晾,海兹曼称局腐镜,这要由市场及车主来决定膏德。此外葱,进口新能源车虽然是个“小头”庞,但会涉及更多细分市程朗呶础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔚。    奥迪与一汽合作吼祁矢,加强再加强    就在1月16日傍晚拱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戈蓉靠、奥迪十年商业计划》涛涝腔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阮。海兹曼见证了这一协定的签署搬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议貉:“这是一个战略性规划趁剐,不仅为奥迪卷,为大众维丝茹,也为一汽明确了发展目标眷。三方达成了共识酬刺恨,而这一共识不仅在传统燃油车方面盛捶,更是在新能源汽车和移动出行方面哎猩。”据悉撮,双方将针对21个核心领域开展深度合作犬屉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸿。其中忿吕咎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沉邪。同时拒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作工,包括冻漏:智能互联纶椽陡、移动出行辉、联合数字化项目和尾厘、金融服务合作等众多核心业务领域驰划。    同时蜜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侠钩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力变,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韶。    “对于奥迪和一汽来说烷,总的框架已经搭起来了刮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扑搽心。”海兹曼笑着说仟斤。    上汽奥迪烈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲸物,记者自然不会错过追问的机会淡。    海兹曼进一步透露炮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亢茅,但当前的重点妓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乾竭,形成长期的更有建设性的伙伴关系芳侍。“除了十年商业计划的内容之外竿窍,我们同时也更加重视解决经销商的问题码祥,更加重视经销商的权益芳。我们要更加积极地回应经销商的诉求吹挥,解决他们的盈利问题齐相篇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疲爽套,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恋概氨?在记者的追问下草,海兹曼称桔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凰滥,并且经销商的问题解决之后封,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”范当。    至于具体时间表翅截瓷,海兹曼透露径田,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筏,最早要到2018年开始锣京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙乏疮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矢拨滴,各位朋友磕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嘉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诡。   题目是“坚定信心女巧,持续推动中国新能源汽车持续发展”入。汽车的电动化是大势所趋汰,体制优势是推动发展的根本瞪,然后就是坚定信心烽巷丹。特别这几年新能源汽车发展很快郴,产品的成熟度悄长昆、政策的全面性悉零姆、系统性羚借卢,老百姓的认可愧魂,这些是电动车隘、电动化大势所趋盼钠骂。大家可以看看揣藉,我们今年2016年差不多是50多万台氓渡,占到全球67%孟瑞陪。从增长趋势也可以看到谁赁,从2011年撬搞卞、2012年休锑急、2013年秒雌、2014年秦算,特别是2014年眉变、2015年惭绊,包括不平凡的2016年浦界萝,虽然有各种曲折任,但还是获得了很高的增长呈湿画,大概有50%忍邪涩,全球占比差不多有60%多还。   我想讲几个理解和发现馈猎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惟路划,做的非常彻底淋。我们可以翻看一下2016年的数据馁匡,2016年中国公交大巴叔卤柯,不包括旅游大巴懂痘,总销量大概在10万台左右薄,但是我们纯电大巴差不多7万台山,插电式混合动力是1.7万台孩儡萝,加起来大概是87%氛孙,占总的销量接近90%窗瑰,这么高的份额敢嗓,我觉得差不多就在3年左右发生的纽炊旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沙星驮,到2018年割惹,我们认为在公交这个领域里面库,燃油车会进入死亡扔反蚕。很有趣的是2018年嚏刨,如果你要在欧洲或者在日本栋丹,欧洲逻、日本一些主流的燃油大巴的制造商钎痊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钮复,或者刚刚接近路试羞扇勿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肉。从这个感知可以看出铣慧,中国背后的推手是什么仇挽段,为什么这么快赂,无论从技术骨臂端、从市场辖、从体制雷翠。因此我觉得簿魏,体制的推动是推手妥牡钾,因为公交很容易充电苯得,固定路线池恫,固定区间魔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棱峭镶,大部分属于国有体制丘钱,政府有很大的话语权赂,公交的排放巨大吕帽,一台公交补贴很高埔,但它排放更高时。一台公交我们算了算安涡,早上5点上路瞬,到晚上差不多10点下路亲,一天工作18个小时搽,相当于30-35台私家车的排放矢朽。因此睬,我们四部委在推动产业政策里面肪,花了巨资在推动这个产业炽瓜乃,但节能减排的效果是最明显的耐洽,而且在全球保持领先度也是最突出的伸棘。   比如像深圳膊,2015年殴、2016年吹,大概2017年上半年辩踞粪,就实现1.5万台公交全面的电动化凭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陡拘拖。而且这个产品考士堵、这个领域我相信还能保持持续的领先善,和乘用车努、商用车比擅,和一般的卡车比犊,我觉得在大巴这个领域里面翱,我们中国无论从技术滔工屁、从供应链兽便涎、从规模鹿啡仿、从市场地位耽,还是很牢靠的赏。出租车可能是下一个领域露,我们相信在未来3年里面铣钝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道己。   优秀的体制助推怠郸,产业快速发展桃矛假。即使2016年不平凡的一年里面奴构歇,国家有很多政策售蚀,像国务院2月24日政策常务会议虏,政府公共采购配额化呛,7月6日马凯在西安有一个专题会辣溅,包括到10月18日克强总理国务院常务会顾,原则上不核准传统燃油车氯泌度,加上之前一整套的体系宠贰赐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的封、最系统的政策体系戚,包括今天我们的百人会这么一个平台饶猛喇,在国外是不可思议的挺,但是在中国就发生了谜韦潮,我想清泰主任亲自组织步常,这种特殊的身份把大家聚集在一起乒,而且今年的规模更大墙,明年可能还会更大糕刃,这些体制推动中国新能源的高速成长狼。   从税收门、推广配套纬能、长效核查狡痪、推广管理等都在推动劫嘶惦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兄龋坷,刚才欧阳老师也提了吵辟撕,很全面郴芒,从上游的IC制造辆、正极秸、负极噶彩、电解也隔膜捆兜汾、各种资源孝稻示、配套衫褥烧,中游的电池需擂陛、电控崎结、电机篙,下游的整车谴墟乒,包括售后服务口,全系统的防岁、全规模的磷枫。国外也是迎来了发展的热潮拈帝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售盛梢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%行借膏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入础恭挝。   坚定信心堵,持续推动新能源汽车的健康发展煤是。其实我们在业内也在把这个脉共,2015年1%是一个拐点敌却避,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乾琳,相当于当年差不多10%的市场份额倪,2025要达到20%的份额锯垄,当年要做到差不多400万台谈冕比,才能达到目标擞。因此我觉得檄挞,2020年10%还是有一些挑战捎船。我认为到2025年纹,如果电池做到每瓦时1元钱以内沃拳,按照同等配置的汽车疟冯,成本按照同口径的品牌腻、同口径的配置算刑遂勿,大概比传统车还贵20%-30%暖乓,这时候国家财政一旦退出去以后锯通烦,必须有相应的措施来进行补充桂。我相信第一彩,购置税的减免乃,一定要延到2025伍埠,甚至于到2030诫惊泻,这是一个10%的政策支持世怕饱,这点非常非常重要策。第二我庇,消费税疟盲定,特别是对插电式混合动力车硼虹,消费税有2%仁挪、5%-9%喷达,如果在国家财政资金退出以后副艾人,如果这个要有一个减免的话攘标,这里加起来差不多接近15%-20%膜,这样把30%缩小2/3法,国家政策就扶上马精吨、送一程临,才能够让新能源车更健康凯苯。   齐心协力瞄,2017汲,撸起袖子葛罗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊奴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地悸悸童,万象更新淋,这是中国新能源汽车的春天拒。从2014年的小荷初露驴吉,到2015年的急剧拉升赊酗物,再到2016年的高位放量屋燎顾,可以说经过三年的蓄势痴锈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化米幸粟。牛市的格局基本确定说,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毋,“十三五”痊昏嗅、“十四五”和“十五五”期间懂协,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擞、30%和33%位眯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虹屯挽,继本世纪初的“黄金十年”之后剂,下一个风口即将到来盲够。   毫无疑问皋摔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇软硅剩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侠锌室,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谅耽,值得关注幢。我们总结了一下这些变化惯睦伤,有三个方面的特点催电嫡:   一是市场的形态改变了檬保。   从导入期迈向快速成长期乌腻歇,刚才欧阳教授称之为成长期割,我们在前面加了“快速”两个字限,有待商榷孩纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擞,成为消费主体缄疼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙督,新能源汽车从政府的示范运营起步伙,不断地向私人购车靠拢蝎孩,临界点已经到来!有统计表明丛辈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%存师罢,预计今年将进一步提升到70%左右馅飞举。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绰畔熔,要在竞争中胜出显姜撩,就必须以客户为中心疯粒,以市场为导向菊,树匠心漓撕欠,出精品拼。   二是竞争的主体增加了秋掏。   从少数先行者的竞争潮时,演变为全员竞争深,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浮咐欠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锣俄品,包括这些国际大牌脚,比如说戴姆勒田、大众等等跨国品牌春怕饱,通过合资强化了在中国的业务布局降牡定。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嚎其厦。有统计表明晶,从2015年开始享室,全国新能源整车的投资项目超过30个钉,总金额超过了1000亿元秸,总产能超过了300万辆鸿老贸。当这些产能陆续释放拨难纯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘫闻。到那个时候氛广,竞争将回归本源膊拇,那就是技术斥竣、产品和服务促。   三是行业政策转向港衡。   从扶持补贴过渡到监管引导彭荒,政策驱动弱化陵托、创新驱动凸显浇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搭,产业政策呈现出四大趋势客:   第一千驾腑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境荆列鹃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒜,通过准入派憨眉、销售硼蚊顷、使用环节的标准发布粹间,提高行业的门槛侈搽,净化市场环境;第三抗观,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垄宛庞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靠说,让市场发挥主导作用;第四郴甩,通过电池目录和技术路线图的发布啸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弥灭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资葡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烁。   本世纪的前十年矫垫,可以说汽油车高速增长世污,成就了中国汽车产业的由小到大逆涛。接下来的这十五年谈碌帝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浮,克强总理也讲社堤悼,“发展新能源汽车衫绕瀑,是培育新动能充耽仕,发展新经济的重要抓手”腺。中国政府凭借新能源汽车顶,特别是纯电动汽车琳檄,引领产业升级衔卵,谋求弯道超车卷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈并苛写。   继高铁溪椽、特高压和核电之后拿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”关扦吉,这种希望能不能变为现实慨化旅?还需要我们全体汽车人的共同努力就袄会。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早高,目前已经基本建立起了一定的先发优势坷,把先发优势转化为领先优势蓖,是我们坚持不懈的目标虫。而要成为一个真正的领先者称,只有创新苔。创新就是从零到一炬诲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诧全,用全新的方式组合起来伴,去创造新产品督,去创造新的生产方式和商业模式胚泊炬,去开辟新市辰晒枥省,去整合资源恰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弥,去实现新的价值创造讼。我们将以创新为最核心的驱动力铝,全神贯注嘿,聚焦技术峰里冕,聚焦产品犊,聚焦资源潮吕,聚焦市炒鸲摹;以心无旁鹜的聚焦战略横,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志偶,实现北汽集团领跑的梦想赣赐。   借今天会议的机会透摊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甸菠奢,也就是刚才谈到的四个聚焦誊摆娩:   第一捆秸,聚焦技术扑辱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鳖胜,消除盲点啡避。新能源产业最核心的技术就是“三电”堪墒,此外充电和续能技术笛但先、激光雷达等汽车技术杀刮,以及轻量化的新材料混维棺,石墨和锂等上游关键资源琉枢翻,也是我们需要掌握的核心技术和资源刻。这些技术和资源陆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陆嫌,我们再难也必须干贾庭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沸该魂,各司其职帕,对新能源汽车关键技术进行各个击破溅矛赊。北汽集团将在政府的指导和帮助下枫,在北京的经济开发区酣淘街,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心览遣鲍。它由研发创新中心必坚、全球营销中心茅、品牌体验中心兜榔纬、联合创新中心等五大部分组成哎慧,将建成从用户研究锨己嗅、概念设计底款汹、前瞻技术淘然唇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地埃镶犯。   第二黔晾透,聚焦产品煎涧触。   产品是企业价值的最终呈现苍嘛俱,是我们寻求客户认同的物质载体秽竿。高度契合用户需求刑,被用户接纳浅呜退、认同的产品才是有效的产品杆夯媚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比婆烈既,我们的产品在续航里程磊里、成本控制浮、整车品质煎、产品线的丰富度方面橡坎,目前还存在着明显差距眯聊管。打造新能源汽车的产品力省胯,我们将从以下几个方面努力谴:   一是凝练委,集中北汽集团的优势资源臀,打造若干款明星产品夺戒鲍。   二是做好差异化的文章纺盗,精确地切入特定的细分市场屎。   三是做好迭代创新迹说盼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化枯氯挪、网联化蕉腑槽、轻量化技术应用到产品中伦蛊抱,并根据新能源的技术特点喇鸿汉,开发设计全新的车型平台森险接。   第三颇弟繁,聚焦资源痹。   21世纪的竞争兴细脚,不再是产品的竞争倦顺,也不再是渠道的竞争窝剿,而是资源整合能力的竞争问搔。新能源汽车全产业链更长然、体量大裤,包括整车奉性、充电基础设施霓凛、智能网联艾冉另、无人驾驶以及下游应用在内俏坟,整体的市场规模在10万亿元以上味。   然而资源是有限的仇,优质的资源更为稀缺弯侈互,新能源产业作为朝阳产业砰拢悄,资源的布局与传统车完全不同谎堪柯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态救兰穗,瞄准核心资源和稀缺资源兽极,提前布局睫,将其纳入到我们的生态圈之中肚,北汽集团将围绕着创新链贬樊距、产业链退怂桥、市场链氢燎五、服务链和资本链这五大陌ι睿块搜烹,通过新兴技术的孵化称、成长型企业培育全碘沁、产业并购整合等手段徒,实现关键核心技术的突破与领先平船,打造北汽新能源的杀手锏氛榔,谋求长远的发展趟腐骗,实现对传统汽车产业的更替丁。   第四郸,聚焦市场矾。   市场占有率是关系到产品的关注度案檀嚷、品牌影响力的重要一环肚,目前我们在新能源汽车市场的拓展溪谓当、品牌传播彭傅横、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面厩,可以说暂时走在了行业的前列摊崇羔。下一阶段绵皋,我们在继续发挥自身优势的同时冲,还要加强对市场的精耕细作颁疤旅,对不同市场进行分别覆盖芭,不断扩大自己的势力范围继邵牡。对公务市巢溉省,我们将根据公务车貉、出租车牢陶、城市物流激肉、城市租赁肺、城市公交等不同领域的特点航,把规律琢磨透惊,在品质差异化步炬浮、品类差异化和品牌差异化上做足文章眉凉盒。对新兴市辰ァ,我们将引入汽车的共享理念孩鳖苟,做好网约车市场开发葡,打造国民车落隧,切入经济型纯电动汽车市场容概厩。同时勃贫,通过融资租赁等手段惜华,对特定客户资源进行开发擞腾地。   各位领导撂窃善、各位专家毋、各位同仁函律刨,“阳春布德泽形平,万物生光辉”碴保恕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莱,新时代近在咫尺诡,新机遇触手可及论冕,新梦想指日可期博,让我们以自力更生渭郝钨、艰苦创业的进取之心庞们,以敢于人心险斡趁,勇攀高峰的凌云之志戒夹腿,撸起袖子擦歇冉,真抓实干钱程男,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串怜江:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圈桅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枢是:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年携雹,我认真思考之后喀架筒,认为这一说法不无道理乱馈。我想可以从两方面来看擎,一个方面是从全球来看介胁,在2016年这一年佬躬,发达国家主要汽车生产国脱矾,包括大型汽车公司泞挟,大家对汽车发展的低碳化床、智能化暑搅够、信息化取得了进一步的共识粮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矫恨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中萝倡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话删穆透,但是说到了要害幕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沪,守成者将面临巨大的挑战”蜂惩陀。而从国内来看丹美坤,我从调研中发现赋,很多企业由“试试看”搂闷茫,转向了“铁了心地干”称虎祷,把电动车放到了公司战略的中心地位藩魔柿。    刚才李书福老总讲的他的规划芹炕,到2020年脾斡赡、2025年乖瞥兜,电动车的比例要占那么大齿膏,新能源车占比那么大丸袍譬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心送搐。    另外笺,在这一年当中咀奈测,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿话,一个是企业的研发路径在变化侨加苍,由燃油车的引进蚀朔邻、消化痪、吸收筷彭评,正在转向开放条件下的自主创新隶胺汞,各个企业对研发重视的程度豹戒、研发投入的力度是前所未有的锣。另外薪糯唉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羡,这样就给了中国猩揣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纹八具。另外哪,有一批没有退路何,专注新能源汽车的新兴企业相饭苔,他们没有存量的拖累瘟蹈梧,他们的思想更加解放扛,这些新进入者带来了新思路啤、新创意呛、新发展路径省。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凯,对我们汽车人来讲会有新的感触护。    新进入者带来的新的发展路径藤、新的生产组织模式铝挪谓,给整个的产业带来了新的活力苟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径筐刀,我想这个影响是很深远的控。因此沸褂,从这个意义上来说房铅,经过孕育期的磨合彻,现在已经开始有所收获寥碧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题皮枫。    以2020年为结点卵怪尺,中国电动车将面临新的发展态势图绥毙,我归纳了几个观点墙:    第一惋防,进入2016年谜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挺,在消费者购买意愿增强的同时捶新,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择收盾。此时湍护识,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现位你磊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿检青,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争险略。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纠绦,随着竞争的加剧嫂巨,企业间的差距拉大妊汀曙,大浪淘沙的过程已经开始橇叔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扇。这种现象不仅反映在整车晃,而且已经延伸到电池企业江弄、零部件企业以及上下游整个产业链里。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获问。    第二播态甭,迎接国内市场国际化竞争汗。可以预计政府购车补贴淡出之时酵捆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膝篓,距今只有四五年时间了班汀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虐,国际化竞争来临之时才是真正的考验疏斗谐。中国的企业必须冷静地看到膜南,产销规模大玻藏,并不等于竞争能力强谦盖淡。我们与国外先进水平仍有不小的差距模,重要的是技术基础薄弱偏汗师、原始创新能力低棘搂钨、核心技术欠缺李脱花、品牌影响力不足甘,这些带有文化色彩的软实力狮,需要持之以恒的积累翟,“非一日之寒”财秘且。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佃奈,提高竞争力的途径侣恋姥,不是等待企业的扶优扶强乳,而是由政府创造好的产业生态龟,使优胜者在竞争中脱颖而出戒缄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菇岁,就瞄准了国内国际两个市彻煨湛恪,产品设计涧、生产工艺写湃恳、产品质量都以国际水平为准闷驶,我想这些企业他们会相对比较主动写棉兴。    第三结俯隧,向后补贴转型期的政府政策此,在既定政策支持的周期内慑庇姜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配呕瘸,是政策能否顺利转型的关键吃丧。政府的购车补贴是一把双刃剑墒膜巨,当市场竞争格局出现之后侣嗡,政府就要特别注意笑,不要因政策调整不及时而削弱竞争较。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荚穆陪。因此垛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上失,聚焦技术创新铰拷,加快补足技术短板便陛,提升电动车的性价比斯梧百。相应的穷骨,评价支持政策效果的窗口蔡,应该由市场规模扩张池靠捶,转向竞争力的提升敛羞。    具体地看购车环节的补贴脓可,应该适时退坡寸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踌、降低成本的能量细,造成优胜劣汰之势哀。政府资金应更多地支持共性技术的开发襄斜、充电基础设施的建设沦刑。与此同时祁读,非补贴性的那些“功能性政策”麓蛇,例如碳排放政策崩边断、燃油消耗量限值政策廊换踢、零排放积分政策啼,以及购车许可辟蜂染、限制行驶之类的政策组合应及时出台牵蛔,使市场产生稳定的预期磐激。 第四家,立足后补贴时期暇似,打铁还得自身硬娘诡。    从十城千辆算起摹,各个国家发展电动车的时间差舰砂酣,给中国企业留出了大约十年的孵化期沮从太,这是难能可贵的眉禾。2020年芥腻,作为中国电动车的一个标志性年份啊,将迎来后补贴时期涩逢烈。可以预计和猩,那个时候直接购车补贴将淡出炒播翰,但功能性支持政策还将保持殿霞僳。在这种情况下缺喊,电动车能否与燃油车抗衡湘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唐,将取决于这几年的行动鼻盟独。    我国电动车是在较高起点上起步的搔膜冉,总体经济技术实力已经今非昔比捐鲜侠,如果把握得当褥诵德,以电动车为契机魄陪兄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亲舍,企业应充分利用政策支持的周期暇培鹤,下大工夫做好三件事虑惠:    第一挤孩,人无远虑乔剧,必有近忧鹊砷疗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甩,并加紧部署与实施捂。    第二混鞋岔,持续壮大研发能力勒,掌握核心技术京拨,攻下“不经济晨、不放心弹害、不方便”一块短板煌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冯。 第三此朝横,以产品的品质估接、品味打造优秀自主品牌骆宋掇,赢得市场的信赖能翱。    第四聊泊苏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悄,就是在这个期间芜坛屑,一定要想办法在自主品牌上下工夫崎。我们的品牌实际上在燃油车上膘,很多企业下了很大的力量鬼,但是应该说效果是有限的笔脯。而在电动车来说是个新的机会撅刺,所以在这方面应该下更大的工夫尖,通过产品的质量绷,通过产品的品味打造自己的品牌房。    第五璃庆,要系统规划磊冈窝,及早部署“电动车+互联网”健必灯。今天的电动车之热香,并非由于传统能源的枯竭饯,而是因为它有很强大的正外部性芯寝。电动车的低碳化幻缝、信息化郡惮、智能化的潜在社会效益只有与新能源裸、智能交通丘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馈悍碌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奶密。随着这些方面的成熟坟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滥免。信息化伎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尘,这里有太多的文章可做掇。目前辅助驾驶剿附、无人驾驶已经走在前面诧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搅胆、智能交通宝、智慧城市以及5G通信协同发展侗捶咳、统一规划骏、开展顶层设计魔酪、超前部署堤啸洽、抓紧启动贺咐,引导企业的技术开发和基础设施建设高孤煽,推进“电动车+互联网+交通”侠来梳,把阶段性技术成果用于提高交通效率丛暗、降低物流成本括腿、保证交通安全浮泻鲤,使其产生经济和社会效益档览挎。    电动车发展的大势已经不可逆转炔,向前看挺戈,挑战与机遇并存踞嘶。如果把握得当吝水,机遇大于挑战!    我就说到这里豁,谢谢大家!    (根据发言整理赎难,未经本人审阅纯貉莎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把滑:李芳" "  全国政协副主席滔炉骡、中国科学技术协会主席圣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来患灌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲解崔踌,以下为万钢演讲ppt亮点实录蚊:    尊敬的清泰同志崇、冠华部长点护恰、苗圩部长敬、解主任胳弦,各位来自汽车界的中外朋友们扛势囱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枢赋铣。上午抽点时间看了一下展览啸,给我印象相当深惨,有一个很深的感觉踩,这十几年来中国的电动汽车持续发展弗苫,走上了一条创新的道路级,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怂。今天这个会议的主题很好先顷,就是要持续地提升我们的技术能力请使,抓住创新新局面截。我想就我们未来促发展千筷曙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇旧垄蔫,谈一点我个人的看法疵碗烩。从四个方面枚姜录:    第一脸频双,谈一谈我们这些年来齐心协力哆接,新能源汽车所取得的新进展磕微,尤其是2016年的进展特别明确残粉。    第二斑,回归深入基础研究惭歇清,提升新能源汽车的质量和效益枷。    第三河,新的发展趋势烩、新的发展方向藉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蟹,随着人工智能的不断深入揩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咀虎卵。    第四鹤,我们怎么样更好的凝心聚力晴,合力推动新能源汽车的创新发展霸,谈几点看法替。    刚刚得到新的数据悲涕乾,有的来自中汽协会架蓖那、有的来自中国汽研中心僵,数据告诉我们姐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堑釜,占新车销售比例的1.8%爬,中国的保有量达到了100万辆貉蜡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禽蓟,这里讲的是公共用的充电桩坏团,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捎。    我们的关键技术取得了显著的进步挨。今天上午我在零部件电机萝牵、电池仙、电控这块花了好多时间车,仔细地了解了一下情况爱悸,确实和我们了解到的数字很相近化。动力电池的关键材料发展进程加快兑可、性能指标稳步提升券躺酣、成本明显降低熊,从动力电池的单体垃、电池包墓深猩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进催斯就。一个指标性就是尺庆修,三元正极材料能量动力型的电池矗澳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秽脊侯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舜、有些争议烹经宏,好多同志说叭论挨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挤底冻,现在看趋势已经很明显少袍。我们特别强调的冀,哪商梗块比能量达到了140瓦时/公斤蛙冲间,动力电池系统的价格珊,这个价格现在也是保密段狄,但是总的说起来明显下降汾浦新,总的达到了2.5元/瓦时以下痊郸堕。动力电池的产能达到了100G/瓦时题先沸,世界上生产规模每房邢,特别是在新型电动汽车的动力电池揣弯,规模得到了很好的发展抚隧。    驱动电机技术也取得了新的突破叹。特别是共性基础技术进一步突破浓,导磁硅钢拷牟、稀土永磁材料悲脑痹、绝缘体材料翘、位置传感器充,芯片的集成设计和电力电子系统逢,取得了新的进展氰边。我也了解到厩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冲统限。因此僳,重量比功率超过了3300瓦/公斤全,电池峰值效率达到了97%嗡秘顶,高效区达到了80%蹿。特别一些新的设计连,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盖,比如说我们都知道蛾,对于0—100公里的加速粕瘟丸,对于电动机说起来狄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哪估镭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候癌,就是高速公路上超车的时候坑,超过它这个临界点以后同两芍,这也是一个安全因素倦。现在我们很多企业从两个方面哄克,一个方面驳融末,用双电机的技术来弥补后面这个不足欺噬,第二个绕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力懈呛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展申淌。    今年汽车界有一个新闻茹禄跋,第一个互联网汽车走上了市趁搪住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弦瘫检,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讼虱浦,据说现在上汽的同志告诉我奠,每个月销售2万辆惧秸,产能有点跟不上了畅下械,效果很好惋苟谈,上市不到半年累计就超过了9万辆宪搞沉,成为荣威一个最大的销售热点甩镰焕。在互联网大会期间娄纳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凶,搭载着北汽探俯鞍、奇瑞女负、比亚迪轿车都亮相市,首次开放了道路悸童丘,18辆车300多位嘉宾在试驶兢察纱,当然评价各有不同呐吐侈,期望值也有待提升埠穷,但是勇敢的走出了第一步贫倘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狼坦,做出自己的探索豢。    我特别感到高兴的是趁汾,2014年我们就曾经提出电动化奶春棉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点读俏祟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虑臼供。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涕,从汽车到基础设施膝芯篓,一直到停车场菩、充电站两,包括各方面财税的支持牟,一系列的政策殴。国家层面龚焊吮,从购置贿、补贴戚、税费减免残、研发支持崎、生产准入搬、业态创新炒、基础设施澎,特别是标准规范方面肛庆,都出台了一系列重大的政策措施午负蛔,现在看起来落实的进度还是比较好的峭娜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呢垦坝,这是一个开门的讨论沪诫,许多外资企业都积极参与当中达扭,对电动汽车发展绣蛊灌、新能源汽车发展恳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标内胁项,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面类乐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纱塘。也是由于刚刚推出来锣奔边,我觉得很好先,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锚说,使政策更具有落实性伴诉裙。    这里向大家报告一下编,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革椽距。新能源汽车作为一个试点的重点专项登窖,实现了从基础科学到系统集成冷熔、共性技术集成驮苏、示范全链条的部署腐青,特别是在基础研究方面秒妹勃,加强了对基础科学问题的研究磺。因为现在产业发展到一定程度的时候俯,要提质观欢、要增效惧,还必须要静下心来酮、回过头来从基础科学问题上下手堪襄崩,不断的进行优化颧练卜、改善涣辣取,才能获得发展焕茹乓。特别是这次的重点研发专项秸,对于电动汽车智能化和网联化的技术狸吮,也设立了专门的课题镐,实际也是我们当时电机芜莲席、电池评低、电控的“三电”之一岭变,也随着时间的进展不断的转向新的重点酸些擒。所以聊坛锑,整个“十三五”期间的专项规划徘巧,将对六个创新链条吻限涤,就是全链条一体化的部署橇捍揉,38个重点研发任务姬耻叔,政府加大了投入腐错臼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入细。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿构闻加,首次突破15000亿艇小郴,更值得高兴的是济,企业在这里边投入比例得到增强骨哥抄,达到了78%以上妈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慕莲好、加剧扣除政策有直接关系侈挟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿市姆,看起来企业投入的效率还是很高的淀。    去年我用过这张图(ppt)霞勉雄,这次还用这张图苏涟讣,对它进行了更新风患。由于时间关系讳髓阀,统计是1-11月底逼朗勃,11月底中国产销量是402000辆庞独,如果这样算的话缔勺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆廉斜,中国占了40万辆齿椭,就是占了50%溶。到2016年底忙保,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揩臼,中国占了其中的100万辆裴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咳,也说明了我们国家对于节能减碳歧木、应对气候变化作出了新的贡献氢。我们虽然应对气候变化调门并不高烫牢匿,但是我们扎扎实实在做每一步蔑,现在无论是风溪欧咳、光孟擅、水赏柬顷、输变电违潜,无论在技术先进娄、装机容量叮浮捕、发电量都走在了世界的前列佛,这也是我们作为一个还在发展中的国家寺董苏,为新的发展黑舒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顿淘。    世界发展的趋势也是一致的纯,低碳界、电动呸憾、智能化成为各国共同的选择吐。美国袭鳞、欧洲酵清、日本糕,包括汽车企业福特藩、丰田琴谋荆、大众都推出了它们发展的战略钵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划累寇,比如说大众推出了它的“2025战略”板毯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蚀颇,销量争取达到300万辆聊小扰,自动驾驶要覆盖鬼寞,在2021年提出全自动驾驶春,电池也要进入大规模的投入室驼普。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贺,零排放评、互联水譬崇、自动驾驶汽车爆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力漓碴、氢燃料汽车咖会尸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疤孤、沟通搜疮晃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灯、增程式的混合动力汽车圭,因为他这里有基础建设的问题腾京刃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巩,就可以有电的情况充电立面、没电的情况加氢盛履,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荒,同时又实现了真正的零排放敬舌甭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吴趴仇,上次试驾可能还是8年以前碍,我觉得汽车的进展第,无论动力性侵、环境友好性老铝市、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舰,据说已经进入了市场唤高。包括通用也宣布了在2020年以前撼,在中国推出9款新能源汽车男猛逛。我这里想说的是梦,中国的市场也是世界的市撑搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溪双,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谷悼赤、参与竞争楞吝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腻,就需要我们来推动整个的发展贝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺党。 第二鞭舷藉,谈一谈我们对于深入基磁肟汀,着力解决一些新问题的看法凭。    对于电动汽车扳轨扦,大家首谈就是续驶里程沙士,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的如。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渐纱,一个明显的标志程马,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的薯。如果说单程的提高电池的载量莎奇怒,当然加入电池的载量车子可能要增强呕,车身的增强就又增加了重量守恼庙,直接影响就是增加了它的电脑上凤马。我们也看到一些装载高容量电池的稠戮损,虽然续驶里程延长了辟摹慨,但是百公里电耗就明显的增加了尉秆径。因此丁偏嗡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吃棵项,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惜徒、合理的规划蓄酬。首先溜涡睡,车辆运行的范畴煌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腐长份,尤其是现在浑通费,我们应对大气污染假,主要还是大城市集中盖鹤仟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寿泄。但是从技术发展上说起来既刷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凳陡、功率密度和整车的轻量化污,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佰篮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稠阿食,这当然是市场的期望曝崩手,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题程赦蓝。    最近新材料研究发展很快倍瘸入,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钦。有的朋友跟我说梦享,我们现在用的是石墨烯电池虑,其实说用了石墨烯是对的畦,但是用石墨烯全部来做电池辈,似乎从科学意义上不太准确秤。石墨烯材料梧堡簿,包括碳纳米管捅孙,都有它优异的电和热的传导性能渭,作为锂离子电池的负极材料添加剂祟尘辽,可以有效的降低内阻娃拳,提升放电的效率涣敬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话红,还有助于减少介质之间的电位祭,来减轻电池界面的腐蚀性桑我冻。从这个角度上看犬宦环,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗓,当然由于动力电池负极密度提高了痘婆聘,对正极材料也可以进一步的优化坝瓤,在安全的前提下佰胸,所以也可以显著提高它的能量密度寸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陡,就是说能量密度提高了琅绕,同样的电池包里面可能有更高的载电量粕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加那。所以在增加单电池和电池木危块功率和能量密度的时候航,还要加强对于电池包热交换距离的研究半,来优化提升电池包整体系统的技术冲,它也是一个相互关联的关系康。    随着电动汽车的发展店掸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炕菇。比如说电池包往往布置在底部抖尚钉,夏天路面的热辐射还是比较强的素妹奇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伎矩芭,从结构上来实现电池包的冷却霉昂柏,因为我们现在冷却剂就是这样的蔽,要把它放在迎风处俄及踏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衫案挂,电池包也应该考虑到这个净歼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钒深拓。结合冬季放电的特征弧癸,我们还应该研究款怂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹤,使它保持在合理的范畴之内徽,来逐步的解决冬天放电比较慢的懂痉刚、容量比较低的问题韭夯。总之说起来筏惶,我这只不过是一个例子僻沤龚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础沙、关键庇、整体的技术统一的来规划和部署蕉椿。    上次百人会上我特别提出镀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术横峭慨,带动汽车制造的转型升级沏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节殊管番,给我留下一个很深刻的印象孩,我和苗圩同志都搞汽车的请铰家,过去我们焊一个车身500多块钢板谩琉擞,用2000—3000个焊点接在一起冻飘,加工线上全部实现了机器人瘟毛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杀,一共就45个部件腊娶揣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垢秒,几个机器人协同操作锣四。板件和板件之间没有焊接华岗看,就是直接的黏接硷,加热黏接绒线,远远看去就像搭小孩玩具似的疼,几个东西装起来蓝显。更使我感到比较吃惊的乐,现在碳纤维的车身讲荷络,已经不需要在现场涂装了惮截,有点像我们当年装修房子辛幸盼,先装地板再油漆渐钉,现在用的全是油漆地板券。现在汽车安装上确实有进步啼凄涎,所以我也很有感触签檀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碴捶骄,需要轻量化材料的技术墩擎,需要轻量化的设计窗,需要轻量化的工艺坏容,也需要轻量化的流程鸵蜡。特别是现在的汽车产业锚桥精,包括内饰座椅使用的材料惊方乓,也尽可能的采用可回收居淖檬、可再使用的材料慑拴篇,这方面的技术也在不断的提高底篮,这个应该成为我们新能源汽车发展抒草畅,不光在车辆技术禽萎、而且制造技术流程方面全方位的提升沉刨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浅拾,今天我很高兴孙轰酒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懂,更多的看到了我们一些夯,像燃料电池大客车的发展苯寥姬。很多企业大家如果去看的话复膳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庭亨赋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嚏,比如说碳子旦妙、交换膜粗、双极板攻餐,以及它的特性基础研究的进步密切相关退肯淳。实际证明扯筏涕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妮,也具有自己的发展环境的优势屎氯。我们要借助这个优势来推动我们的发展号戒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翟乔爬,我们是不是可以考虑惠,尤其是在燃料电池研发的初期廓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捎,这样可以有电的时候就充电钱巨、有气的时候就充气藐,按照它的发展各取所需蒲稍亩。实际从技术进步上睛,技术发展的本身刀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寐,对于延长它的寿命枷苟棘,对于减少它的燃料消耗瞧瓢檬,是很有帮助的搓居缄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惭锤倦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用醇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处墙璃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冕拜恢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肥仆芥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毖。当然它们也在考虑昆,我们怎么样能够更加适合中国的特点焙。我们还不能忘记中国还有一个优势且嘿,我们在电动汽车走向市场的前期棺晶昆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用馁屏,先在公共应用离馁、出租应用上去使用熔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广人拒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站壬脸,必然有一些城市就可以走在前面贾,又可以来推动健康合适和快速的发展邓。中国“11?11”又是一个新纪录翟,信息产业撮海、网购变成了整个市场销售的主流培瓢肯,我们看了看姜桨,2016年快递业高速发展头解,中国快递业总量超过300亿件弥全,平均每天8200万件包裹走在路上川蓟,用于业发展小型物流车清洁魂燎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扦茶谱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椭街甩,有了高端引领就有了有序的发展封,放弃了高端引领就会低端充斥久,所以从这个角度上妻泌马,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冕堪鼓,争取使我们的汽车产业走上高端引领许颇昆、创新发展的道路上降。    在燃料电池汽车发展的过程当中糜,深入开展了国际合作炬思嚼。我们积极的参与了国际合作腊,开展氢燃料电池领域的技术合作拨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兜看噬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巷凄遍,组织国内的企业氛,开展深入的技术合作凛赣双。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溶纲蓝,定位就是要建立一个覆盖全产业链攻敦趴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翰衅,在中国发起但并不局限于中国玲,积极组织管理以及运行机制失价冕,要按照国际组织来筹备陕功、搭建士。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池混,因为燃料电池实际用处很多酱搭,比如在通信基站八捷檄、备用应急电源粪拼,随着我们移动通讯不断的扩大癸灰痊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放默貉、包括更新可,都值得我们重视揣凉,包括医院的应急电池号挞赎、安全防卫赖崩,包括我们最近在研究深海运载脖,也完全可以使用氢燃料电池裙拌,燃料不是电池替合,实际是一个发电机堑啦,而这个发电机可以用在各个地方灵趴,最重要还是零排放的清洁能源拔,效率高难,能源密度也高导。 第三潦耙,深思熟虑萌辣,把握好智能化的新机遇霓斤。    近几年来保驹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嚷熊恍。比如美国寒仁,白宫推出了人工智能的新战略监痹白,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狈感,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吨,包括日本的创新战略规划乓蠢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秆湃挠,这个时间恶补了一下人工智能的技术肆啸。中国工程院最近技术指出痪懒,人工智能即将进入新的阶段然怯博,人工智能发展有四秽忌、五十年代了饥肉栖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陈凌。但是当我们信息化日益普及惨瘫,移动互联网师谅、大数据笺、云平台的发展遍禄,信息环境斜、数据基础冻、目标理念洽库姬、市场需求都在发生不断的变化两寄末,将推动人工智能新发展村嵌壬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段篙逢。因此娠,发展人工智能也有利于改善人民生活百、提高经济发展的水平煞仑、增强社会治理的能力话合、维护国家的社会安全哩蹄铜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撩需佳,但从各国的共同概念和我们的研究钳杉烽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素携挟捎。第一狮,要降低交通事故和伤亡人数视塑熔。美国的报告提出来褪,美国每年有35000多人死于交通事故煽寒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吗咀。第二垮碧阑,要应用低碳奇颗帆、零排放溃嫩、环境友好的运行环境痕馁吃。第三俊驰片,便捷稗炯徐,要降低驾驶强度兰顿,提高交通的效率耐獭。第四陶,要推动共享侵,提高车辆的利用率浮细姐。其实我们现在不得以所采取的一些限行械嫌,包括交通的拥堵毫委,都降低了汽车使用的效率稠迟艾,所以从这个角度说起来绅岁鞘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的橡搔持。还有搜行灵,牵扯到公平出行赏,随着老龄化社会的进入嘉玻未,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展农聚。    关于自动驾驶汽车研发进程讳风,好几个报告彭庙,有的人说无人驾驶劫蠢量,有的人说自动驾驶墒,有的人说智能网联汽车剩,都提出了汽车发展的里程碑隋下歪,我觉得无论叫什么汽车镁凹惭,都是说了这么五个阶段汰浅扁,辅助自动驾驶铺、部分自动驾驶抢及坡、有权限的自动驾驶慷沪降、高度完全的自动驾驶阶段芜闯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泻关,比如说在辅助自动驾驶方面叹掂补,怎么样能使汽车感知周边侣,科学决策锤耙,及时反应供婆。比如怎么让汽车能够与互联网连上彤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车竟、网玖付册、路的联动骆脯譬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系些忿,就是人毙钙、车透睹、网俩赫、路的一体化惊烘办。    辅助自动驾驶歪,实际这些年是汽车界一直研究的重点氢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宪冯,有雷达剐,包括现在有毫米波雷达杯广彤,摄像头逢锑,对外通信系统荒羚送,包括定位膊灰栖。与之相应的穗埔,刹车内、油门磁、电子稳定系统号宿、电助力转向等这些惰警簇,实际在关键体系上两晒,传感系统犬、操作系统跺姥、中间和决策系统的研发搐,其实这件事也不是现在的新形势氮,早就在80年代的时候茨叭,80年代后期就研发了防抱死系统该,实际根据轮子上轮胎和路面的关系看,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全悸办,包括防启动时间的空转髓泪,后来又有了电子稳定系统粹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度塑锋对,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幸色。    传感器用到汽车上就有了测距的警示趁温登,有了它以后届脐馅,在90年代的时候驰,我在德国工作的时候履扇,车里边就已经有了尾随自驾乓变笆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走须,不用担心茸谈。最近我看到了我们国家的好多汽车矫簿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应库膏第,一旦接触太近都会自动加一下速巩。包括我去年去参观长安建,他们也给我展示了自动泊车系统辑,实际自动泊车系统我们在德国工作箩,90年代后期时候就有这样的设想沤廷,2010年我到德国去访问的时候荣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胆。实际很重要的意义童皑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起百日,也得到了发展聘措。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郎甘埠。    下一步就是智能网联礁从嗡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西适、看到自己看不到的东西惺爆,90年代初期的时候丢嘘骇,堵车情况有数字广播慷苛,数字广播就和我们一般的广播不一样莎粟氨,随时可以呼叫堵车的情况吮咆。后来有了数字地图和卫星导航冬埔黎,就形成了第一代导航系统台,第一代导航系统并不知道路况的变化申多熔,只知道路径的设计同书。然后就出来了联网的导航竞,这也是这几年我们都经历过的事色淘呈。上汽这次和阿里巴巴共同合作悉搁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起托城健,这样坐在车里的人场庐,通过导航版懊碎、通过云平台就可以获得各种各样的信息猴,比如说动态的导航孟龟、比如说加油充电站跋肆淖、维修以及各种信息的进入踞堕,使汽车的视野得到更大的扩展袜。但是真正要做到智能的网联汽车温董,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筷巍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骆,这就需要我们把各种信息交汇在一起裤浑,来实现智能的决策控制动福羡。这件事情说起来好像很容易杭痉搭,实际也有很大挑战藉。现在我们一个汽车里边有两挂驮、三套信息系统慌粪,有车载的信息系统咆片,还有驱动系统的信息系统姬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通道恒峨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佰瞧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔫,就是快到地方要进行减速谁豢,但是如果你让它自动驾驶的时候朵脐,可能它就很早的根据外界的信息来判断本诡,让它调整好姿态嘘怜聚、减低速度己邦剂,进入转弯以后在弯道里边再加速撑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段农迹奋,这种例子比比皆是莆图儒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腔。因为我们电动汽车从电机激陀、电池钮娟锯、电控开始揪,电控第一代做的第一件事凌,就是通透的动力驱动系统的网络握肪庭,就是第一代的CANBUS系统厕策,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咯,从这个角度上说起来炊拿叮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巩捍坞。    当我们实现了这些以后琅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贺困。这是我们常见的北京交通的一种情况荷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赐,去识别各种各样的高通磺素脐,做得到浮,但是不保险扯,这样可能我们就要有这些信号的发射器韦,让汽车能够知道这些情况恳迸土。如果再想使它往上走醋惭赎,能够实现部分的自动驾驶饭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况坍痪藉,比如说晚上的雨雪路储,比如大雾弥漫的时候钱,比如尽管天气很好拧呕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰博,这些情况都需要我们去应对窟情,其实道路上也应该有它智能化的装置使僳必,就是说有自动的能见度感应器浮媳豹,应该有道路结冰的感应器夯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全燎表揪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扒芬,安全是所有发展的主流钒,而不是时髦肩狡秽。我们在做任何工作的时候吹曹,必须考虑人是坐在车里最宝贵奶、最要尊敬的东西去涝棚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溃、人的便捷哩湃编、环境的友好和共享凄疗配。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统截热冉,来推动我们的发展青铜。    因此襄淌嗡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涂改、四次交流谴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议穷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构略苗乐,这个架构的着力点应该在车载的平台办盯、在网联信息离牟、在智慧交通的发展每抽宝,我们要重点发展的是车辆的关键技术删对、环境感知纪桂繁、智能决策继瞥、执行控制芒贪,我们要对信息的关键技术宪叮颇,V2X通信伪哺,甚至于将来车对车的通信系统邻楼萄、云平台响鳖、大数据凛恒瓷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亢搜库,这里也有很多不同的东西秦汰抨。我们还要对基础的关键技术虐,高精度的地图蛙、动态路况信息藕就竞、综合决策和操作系统献献膘。只有这样酬,把人虫、车缆、网曝踌壁、路同步的推进莲保,才能够迅速的发展奴锑,否则又会碰到先有车介弘距、缺充电桩的情况斡取,所以需要我们今后的发展当中更多敬猩。与此相关的技术刷辜,检测系统鸽鸵,还有一些法律法规体系尾砂概,一些基础设施的建设何啦盖,可能还需要更多的发展绞禾涝。 我们必须要精心规划茄儒那、协同创新位圭膜,来研发自动驾驶的新技术完辱宪。    一粳独,安全规矮颊、绿色羚反、便捷仕娃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廊米胳。    二桂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉香砷擂,多领域技术的融合蜂辨,产学研各方面的合作眉,要着力推进协同创新彻赡,这里边由于它是一个企业的热点挤,所以企业要成为技术创新的主体嵌蝎。    三常到,企业为什么要成为创新的主体茫骚?我看了很多规划旗酿,从现在一直到2025年靖恰、2030年疽凡彭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炉宛怂,但是可以实现沿途下蛋毖工龚,从过去当中史,无论是防抱死系统等窖、电子稳定染、测距警示儒仁、避障反应惩当鲤、自动泊车都是发展的热点祭,每个技术都带来了商业回报阜茶久,包括我们在信息系统算,包括这次互联网的技术娜,上汽互联网的实践湾闭范,也看到了我们妈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纶赔殿,只有以企业为主体螺覆拨,不断有新技术发展掏脚,使它在使用当中获得使用奢绊烧,就能够推动它的可持续发展淳喊价,所以它不是一蹴而就的事波糯潮,是我们长期坚持的一个任务爽。    四棉嚷圣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体列吹镶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踌泰酶、精心规划遁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础经萎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区丛碍,我也是觉得有一些东西包括基础建设未舱怪,也应该放多这个测试区里面去观另鼓,使它在真实情况下运行祷,才能得到一个健康和全面的发展裤裁。    最后我想说妒车锋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炮坝。其实我们用了十几年的时间实现电动化覆咸匙,推动了产业的转型率,随着信息产业的发展剑,网联催生了新的业态盗涩,产生了新的服务业凹。轻量化带动的不是简单材料的替换揉蛙,实际是对汽车产业的一种升级胸缅届、一种转型缔善,同时厕母沥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垮,充电网服务体系的建设廖,可能带来何止几万亿的新的增长点史天试。我回忆盗信,在经济工作会议上总理说过一段话李甸,“实施创新驱动战略的发展灵磺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展山辈第,也要注重用新技术德、新业态来全面提升和改造传统产业授菊紊,带动产业的转型升级扒饯庙。”    作为结束语我想说衰,回归一下新能源汽车取得的新进展履,下一步还是要全面落实政策伪锈、着力开拓市场订、建设基础设施疚逆、创新商业模式叹,把握好发展的先机够。我们要针对市场的新需求玩,深入基础研究溉凌,攻克关键技术行酞,完善系统能力培,着力提高产品的质量和效益犯。要把握好汽车智能化发展的新机遇恫仇,要系统的研究巧裴,精心的规划樊伦坍,要鼓励协同创新企业主体呻跺,大胆的尝试亲懈,来攀登自动驾驶技术的新高峰抵普窘,要凝心聚力轿卯,发动优势勘郡首,动员各方力量捅童,完善政策措施辫裴兴,营造更好的发展环境捻。    谢谢大家!    (根据发言整理覆屑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李剃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氨估: 陈理事长摊,各位领导瘦、各位朋友讥朵刃、各位专家缄腥苯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法地。我今天的题目是四网融合妊遣函,什么是四网封?交通网斜盾、能源网咆矩隙、信息网及捷通、人文网鲸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹿,电动汽车是一个能源的载体囤痹叉,又是信息的载体憨,然后可以作为人文的载体尖。四网怎么融合姜供肺?怎么发挥电动汽车的附加值如?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磷嘲息。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系床,能源跟信息到底有没有内在联系娄吾,我提出一个储能熵理论供大家思考狸。    我思考创新的要素彼,要创新首先要解放思想取嘲。解放思想要学习《易经》的精神氓形嗅,又要学习西方文艺复兴的精神撕现箍。《易经》是一个太极蒙碑,太极里一半是黑官、一半是白缄履,但不是直线维小禽,是弯曲的海韩,黑可以变成白忍,白可以变成黑输,黑中有白敝惺纯,白中有黑悍,跟它对应的黑就是黑诫杰、白就是白炭雾农。《易经》是变化泛习,有时上退、有时下蜕奋,上时不要骄傲自满清炽,下时不要灰心剐迸,是客观规律掂漓,都是周期性的袭僻,我们在调整罚奶捕,要注意平衡动力统一钒帆。    整体都是这样唇挺咳,全局都是这样娠灭驳,今天讲跨界聊扣家,要学习西方的思想就是文艺复兴衡颊赎。文艺复兴的功劳不是在文化楔朽良、艺术等等喷,文艺复兴是解放思想镣痹。哈佛大学的校训追求真理溶瑟。要把自然界的规律找出来解放思想函,自然规律造福全人类柒辉。伽利略较变逢,罗马教皇威胁他爽哩,他不怕寥旁,他说地球起源被上了铁塔澜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鲜洞境,被叫之违反教义溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俯,第一个米开朗基罗叛猾,他雕出一个裸体的美男子捌坞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇曹帝尾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挽梳烁,里面很不容易虹,从意大利借了很多达芬奇的作品诉颈界。达芬奇不仅仅是一个艺术家啤,也是工程师;看他作品九,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铰袒佬,第一个从事解剖学枢晾。    解放思想考虑全局的问题酚宿无。文艺复兴第一要全局思维筒汉吐,第二要有天人合一的思维砷厩冬,第三是环形思维洗。要考虑全局思维汗,今天做电动车目标是什么腥融教?有什么经济效益盎、环保效益剁凭、能源效益秃、民生效益维飘,总体总目标要搞清楚邵伙,一定要有全局的观念盛夯睡。特别搞智能汽车全局性更大徽刨。另外要环形思维檀石恃,要反馈孟。然后是循环利用的思维付泥。    创新劲,我把创新的要素跟大家分享一下钦淋。首先理念是创新之魂隶。理念有很好的氛围经,有了理念才有创意堂,创意是创新之源耍。还有人才郸,人才是创新之本尘。怎么能有理念皮倒?要有很好的氛围项,总结第一方面是合作精神壬解,开放确、合作仁、包容凄韦仓,双轮驱动辉、增值驱动低阮潞、市场驱动耗殊焊,通过市场的倒逼笔米。然后要有完善的知识产权保护封刹,还要利用网络大数据给我们带来的好处典赡。今天创新制高点是跨界融合蒂咖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界獭。“一带一路”我认为是跨界融合獭箔,一带一路是西方的伊斯兰文明返,还有它把科技潞私荤、技术颊高、经济敲逢途、贸易连在一起赐,所以我们要发扬一带一路的精神季攫。我是福建人也是漳州人蜂,一带一路开始的是帜裕和下西洋刮。我们要跨界融合卿跺。    我接着讲智能汽车该太本。智能汽车首先要有解放思想韶烘、全局思想考虑问题啸倒馈。三个C校潭孙,第一个要连接起来惋哭,第二个连接是要协调要合作漆,1+1>2倪串,那就是《易经》的精神兑构赦。第三个锋,今天的连接是移动的连接厢,还有MOBILE浓说徘,MAN TO MAN父煞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肃快。    今天电动汽车很重要的一个芥辞填,大家买得起用得可靠烙。智能化以后蕉,因为有各种各样的基础设施和商业模式微陕,我不展开了深设。    从电动汽车变成一个智能的汽车妮撵,从智能的汽车再变成一个智能的交通巷郡,从智能的交通再变成智慧型城市妹箱。我们附加值可以产生很多损虐驼。根据《易经》价值精神旁蠢淑,通过交通网伪、能源网蠕丘钱、信息网镣砷、人文网可以产生无穷的价值机会兔侧趟。利用交通资源的全时空动态感知便酿,交通工具的全过程运行管制栖烈沫,无处不在互联偏浚妹、感知刊、管控和服务蚊。    怎么布局挎护屠?怎么把电动车进一步变成智能汽车村朵,如何布局智能网联汽车技术窝?我认为倡射,不但对中国探康庐,对全世界都做出更多的贡献想惋卉,第一是制定网联汽车法规标准挤掸挥、智能技术场队倡、环境巳翠、HMI技术绿篡回、空置执行技术啊扁、智能网联的实验策贤、网络和信息的安全狼推绢。    怎么做到网络和信息的安全羔敲榔?这是一般的云停,怎么把一般的云变成安全的私人的云桂逗熬?有很好的结构到秃拈,处理器却缎、传感器慕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次癌。第一是收集材料尝,就地处理度睦掳。第二是从收集材料到云之间要慢墟诡,一个是单点控制逗,能量控制或者功率控制膏辞。一个是多点控制函蔡嘛,能量控制或者功率控制贺,这是全局性的擒跨。要及时处理乖抠渐,要经常互相认证取微,变成安全的云陪。    跟大家分享一下我做的一些工作辆甲。怎么从理论上去证明这个是可持续的纪凌?我一直在思考所有的工业革命耻,基本就是能源更新挡。第一次工业革命谁颠,瓦特发明蒸汽机劝哩,电话袒继骗。第二次工业革命锹是,美国抢占先机辱零,电气化拷天片,主要能源专项与信息建设耐标扫。现在第三次工业革命来了棋,中国能不能抢占先机骇?我们要做新能源丘钝,信息大数据时代膏,我们百人会能不能更好地发挥作用核?今天早上的研究会很好拆,我建议做一个尝试的机构不卸翁,每年召开百人会国际研究会议魄,形成品牌邓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢含?我提出储能熵的概念拾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尘。一个系统里面假如是孤立的羌青谷、系统是不可持续的彪珐,一个是做功处、一个是废料是不可持续妥。如果是物理系统半,分析储能熵奈,熵代表可以再利用额。总的来说惨病慧,一个系统熵不能增加股乘裳,熵要减少阮,熵减少系统可持续晨。熵是储能熵射滥,熵是不用的熵痴俏,下一次可以用边。总的来说熵是在减少伸限。    包括中国的历史涧潍,中国封闭的时候中国就不可持续鲤籍,中国开放中国就可持续猴。近亲繁殖以后熵增加不可持续躲。系统要做可持续性褐雷惊,系统熵要减少隆坟,你的收入不能是单一的略沟、不能是孤立的系统败棚杜。因为一部分是做功戎,一部分是废料牟闹,从废料里拿出来呛辜,通过证明熵减少币弘咸。从废料里面可以再循环心假拈,那么你的系统就可以持续了嚏杠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肌,后续需要时再利用的能量的熵烩,通过储能熵概念的引入慑,希望用来解释可持续系统的演化过程伺肝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柒。    综上所述千危遂,不管系统是生物的或人工组成屉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帽剔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗薄,而这些系统工程特点是觅橡蠢,即使在系统研究过程中定许揪,一个熵有增加的过程彭,总体在系统不断迭代发展的过程中刀坪速,系统将进入熵减的状态是梆锹,因为系统具有自己生成复熵的能力船,从而保证了系统的可持续性疙投犬。    应用在电动汽车凰蜡,这个是分布式的发电架档手,这个是分布式的负荷损。电动汽车就是分布式的负荷橡纹,还有分布式储能绞据,电动汽车有储能把脑颗、有电池殿。电池可以双向的贾凯,分布式地发电苯肠吃、分布式地负荷褐死,在分布式的储能钝,这三个系统可以持续江,这是我要证明出来的醛猎宿。我证明只要你的熵是减少的炉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宝镜脓。    感知拐围睬、认知烯硼施、行动嗣膜,不断可以纠正人的行为偶胶,比真正的司机还要好航。    最后诡,希望我们以后的交通系统是舒适的举、生态的械度锤、方便的和安全的荡。要做到这一点赶申,什么是成功瞄?因为里面的成功是3个S残,SUCCESS眉,在S潘澎、E里面画一条线都是欧元跟美元仆,今天是国际合作书经阔,虽然人民币还不是藩素,是一篮子化的棠,人民币准备好了清幂。ESY就是人民币班爽头。    要有六个眼睛逆派煌,有四个眼睛不够回片抬。第一要把眼睛放在前面解放思想涉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维旅缅,电动汽车下一年布局市辰帕懒,也要有前瞻思维囤爽。眼睛放在后面汲取历史教训隶,要有全局观念胎。要看到旁边的需要怕卑。然后要把眼睛放在右边学习欧美奶杭,不得不承认高端人才密集地在西方梦。所以把眼睛放在西方学习碗窖孺,它沉淀了100多年兼龄鬼。四大发明中火药是中国发明的地头,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酥刺瓣。全方位都看到了警,所以英文眼睛叫做EYE尉。第一个I是Inspiration署,有了激情可以有想象力切磕,然后有创新汉看惹,但一定要融合瑰题,一定要集成尉狸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题飘。科学要把自然归结起来郊蝗,工程有十几种事泥,要把科学陀、技术涪石勤、管理结合起来那就是工程胯,那就是要集成两寒。特别今天要跨界地融合漓陋徐、跨界集成倦徊,这样才能实现矗驮。但没有钱也不行盖,今天招商局也来了很多金融机构乖废烯,要融资泞喉。    谢谢大家!    (根据发言整理杆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒闻咕:李芳" "   回顾已经结束的2016年堂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展承定秦。在政策的全面推动下橙息,我国电动汽车年产销量再创新高诡,达到50万辆左右筏,充电桩数量达到20万个静搔绞,遥遥领先于世界各国晌荚盛。更为可喜的是薯诽喜,在规模市场的推动下搂,技术创新全面展开干懦似,技术进步全面加快脸赫,正在全面逼近世界先进水平慨。但是豪问,在这大好形势下继热玫,质疑之声渐起粉。比如蜡,我国电动汽车发展主要靠政策推动按玻,能不能持久峰灰?政策是否过于宽松触怜,以致于出现骗补情况举畔?另外坷,由于发展形势良好讳泰伪,一些激进的观点也在抬头闹。比如监逝谷,要挡住国外产品进入中国市澄狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笛,准备放弃传统燃油汽车变。    作为一名资深的亲历者冀窗,笔者认为省,在这新旧年度转换之际舶诞,有必要分析我国电动汽车的发展形势倍喜炬,梳理其发展历程百轻,以利于业界对形势有清醒的认识崩变潞、清晰的判断陌狭,明确今后的行动方向瞄宦。    一呐陋、我国电动汽车发展形势良好    当前档,我国电动汽车发展形势良好呕盟到,主要表现在两方面掇搜媳:一是电动汽车技术创新全面展开憾办,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惩镣酣,技术创新和商业模式创新层出不穷擦刊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜂户,比亚迪芹拴、北汽吭酗、江淮瓢纯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纱毯靶,而是专门设计的电动车酱秒刀,续驶里程达200~300km甚至更多芍,能效明显提高错偿汤,动力性楼、平顺性勒壕把、舒适性位善都、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赏。事实上熊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布按,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叹苹眷。另外很,我国电动大客车产销鲸、应用占全球份额的90%以上箩,技术达到世界领先水平蠢寥究。    在动力电池方面橡该坎,我国产量已超过日本讳起褂、美国脚摹挨、韩国财,跃居世界第一房,且市场份额超过全球的1/3橡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疯钱巩,呈现高能量比羚祭、高安全性夏贰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镶。同时溯,产品水平迅速提高蝗啥,与前一年相比泄危淳,平均能量密度提高30%茫镶诡,成本下降30%左右财班贩。    在驱动电机方面嫌帕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耐久模,总体性能进一步提高苏策,成本下降30%左右叮。在电池管理系统顶、混合动力系统楼、电动助力转向炊盖理、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面念谁骇,也都有明显进步惦垢。    在基础研究方面嫩修汤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌什。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揉,电池热失控据特羚、硅碳负极材料趣写窟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快违凯裂。    2. 充电基础设施建设加快镀梢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恕甫虱,政府有关部门出台了实施细则劫,多个地方政府建立了城建廉顶、电力顶菠、规划等多部门联动的领导机制膊峭,大大促进了充电基础设施的建设速度郊壕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上入,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镐馈,我国充电桩总数超过20万个恒霓举,远远领先于世界各国惩峡伴。    在市场带动下鞭句,技术创新不断涌现乒拆港。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淖抡捌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔫别、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棠、节省设备投资的车端交流快充技术事擅式、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歪岸。    在商业模式创新方面焕,呈现出各类优势企业多种形式合作超艘馅,加快充电设施布局苫、建设巢撤、运营的趋势矾星。众筹建桩冈朗、合资运营柑忱、利益分成等运营模式迅速发展璃夯,公交车彩毒蒂、环卫车嵌、物流车撬释沃、出租车骡破、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模忻滔棘,广告推送烫、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓣。    在互联互通方面铆圣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歪硼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谩,以企业级软啼蕾、城市级监控平台为基赐忻∶!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盆、信息互通的国家信息服务平台即将建立伺。    二虐秋滤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涧肋,我国电动汽车的发展道路与美国净伐蹈、日本攘害凯、欧洲等国家和地区有所不同缺扮,主要区别有两点猾。    一是政府干预模式不同十杭碑。我国采取的是政府强干预模式啼踞哪,政府进行顶层设计鹅,制定国家发展规划闷,多部门联动制定全面的鼓励缆膝荤、支持政策拾缮脓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈炊屡ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车科撮,在市场发展中不断加强研究开发惰采,技术水平逐步提高;同时遍,充电基础设施建设逐步完善疥椽幕。而美日欧政府多采用弱干预模式骡,政府支持共性氰、基础技术研究蕾,给予一定的政策效登、税收优惠痪,逐步培育市称俟炜恰;企业则根据自己的战略规划时,首先研究技术娥脓肠,同时有选择草盾版、有重点地开发产品乓。    二是企业战略不同掇。我国企业多为在政府引导下被动式发展颧腔势,初期技术积累明显不足垮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狗裁,产品方向受政策影响大芜屡,各企业虽进度不同绩,但呈全面开花之势逞段。而国际大公司多为主动式发展裤,厚积薄发履,技术有所侧重铃,产品形成特色袄,如丰田的混合动力和燃料电池熄陆春、日产的纯电动期、通用汽车的插电式汐卧、宝马的碳纤维轻量化技术等灯什。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘉寞。中国模式的优点是市场拉动技术发展惨虽闪,不受油价等其他因素干扰痹潍,迅速形成规模市撑杩厣臁,全产业链技术进步苛纳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谷,发展中有不协调情况却蘑埔,如充电基础设施滞后悲纳妮,部分企业盲目跟随瓶翻,发展不扎实旅,少数企业以谋取政府补贴为目的藤,甚至出现骗补情况擦。美日欧模式的优点是技术扎实沁磕,发展均衡;缺点是市场发展慢费,产品更新慢筹普,影响技术进步佳颗,受外界因素干扰恨建耻,如油价低迷则市场难以扩大冀。    笔者认为捕钾汲,中国模式适合中国国情老。我们不应过多盯住充电难菱、骗补等不协调现象炕辆贤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞎、技术追赶的大好局面宛世。从另一方面讲火,中国模式也有赖于我们的制度优势离列吵,只有中国的强势政府才能如此运作俊葡胯,很多外国同行都很赞赏煎、甚至羡慕中国的条件懊。    另外且,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汲,近两年有明显变化羌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拖玖、开发电动汽车产品丸绒,而且各种技术路线都受到关注的局面酥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稿痕倡。中国各大企业都重视电动汽车没有错师登,在现阶段已不能算分散重复价,但难处在于电动汽车不好做烫,需要有很强的陇健、全面的技术积累和投入复。那些技术实力不够的企业峨灯芹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厂奔什,不应存有“弯道超车”的侥幸心理递舍,而应准备应对“弯道翻车”的危险龋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过等,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时环嗅兑,可分为几个阶段去访宝:当市场份额超过1%时扩蝗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秀呛缴,则意味着市场条件全面成熟潘羔胜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年龋耗吹,又主管我国科技工作多年藩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纤鹊。    对照电动汽车的发展苫镰玖,在我国玫,市场份额已经超过1%;在美国和日本谰祈祷,即将超过1%姬失盗。这说明蚀,电动汽车技术正在接近成熟团。笔者冒昧估计嗅惹胸,大约再过5年左右时间投实,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遁,其他性能与传统动力汽车相当抢,加速性优于传统动力汽车卷,成本的差距大幅缩忻洹;再过5~10年时间涩砍栓,电动汽车性能可全面赶上窖、部分性能优于传统动力汽车凌,成本与达到当时排放景头掇、油耗标准的传统动力汽车相当掳。但即使到那时篮轿,传统发动机也不会消亡汤食奈,而是电动驱动与发动机平分秋色鼎还硼,或更多的是融合发展宫卡。基于以上估计迷什虽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痪嚼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爱可懊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惊讼铅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萌。2009年峦绊瞬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研履辱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告位陀仙。回首往事崔,扪心自问芹跨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喀。至于些许不协调现象氖,是产业发展过程中的必然帝好,是白璧微瑕袄、瑕不掩瑜炼睦图。笔者断言辖犬舅,按目前态势再发展10年壤浆庭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贿,并以此跻身世界汽车强国之林迸嚎茅。    三蚕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一此,整车生产企业要更重视电动汽车奴。首先要制定好发展规划和生产布局杰骚锨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视履掸核,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调补埔,不能两张皮虫烹。其次要重视研究与试验忍连吮,需建立完整的澄、一流的研究和试验体系春,规哪悴堵妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统答。电动汽车相关技术发展很快畔迫咖,要靠自己去研究发展陆卑荣,别人的经验会很快过时报普,更不能只靠“挖人”搞产品纱病亩。再次要全面布局搪泡,围绕全技术链开展工作脾,不但要重视整车开发鼻,还要研究电池和电机略旧,重视电池管理系统措场,这是当前我国的短板笆,此外还要注重轻量化和系统可靠性剩。    第二晦铂,要建立相应的零部件体系寡细叛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粱傅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爱晨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蜂辆钡。    第三工缉旁,要开放发展酥笔锈。需鼓励荡惰寸、支持合作伙伴引入先进技术和产品弗,像华晨与宝马亮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兽俊。历史将会证明殴,开放发展电动汽车会比关门发展更快米拘。更何况微收,在全球经济一体化的今天牢,关起门来自己发展是不现实的彭托娥。    第四牌卜际,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作华趣扛。今后相当长一段时期岭纽,将是传统动力与电驱动并行发展抠菱藤、融合发展的阶段挫,单搞电动汽车很难成功磨。对于只做电动汽车的特斯拉捐,笔者并不十分看好孙潞。    2. 对产业界的建议    第一概缅,要加强合作握萌。需沿产业链壬淌纺、跨行业合作粪瑞心,整车企业要与电池企业兴琉花、电机企业扯聪、其他电动系统生产企业深入合作扳。以动力电池为例赔旁,需要电池设计与正负极材料湍、隔膜醋氛、电解液华、电池制造装备尼、试验装备镜笔驾、电池管理系统全面合作没凳。优势企业和研究单位要分享成果等,互补短板阮穗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件队母敢,要形成轰轰烈烈的大协作局面揩盟施,合作创新黄纪,百舸争流台,才能迎头赶上并超过世界先进水平巩。    第二经内,要注重实践仙毛疵。汽车产品与其他工业产品不同曝谎捎,一是使用环境广且复杂牵虾呛,二是生命周期长播蜂散,三是对可靠性胁厩、安全性要求极高忙标。这些都决定了仅在工厂慧呛捕、实验室不可能完善产品钮咯,必须通过多轮的使用实践翅乌琳。与电动汽车产品研究开发相比掸采蜡,充电过程更需要实践耪伎酪。像电动汽车充电过程这样长时间眠崇岭、高电压会、大电流炭浑日、室外金枢蒋、无专业人员值守的工作状况檬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验牛次橇。    第三庞钞,在充电基础设施建设与运行中孤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咀枪。充电基础设施建设是一个新行业伎侵,在管理上涉及电力奇炼、规划俺、城管毯、工商管理等多部门锹烙,权力交叉疾瞎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篓彩,利益主体错综复杂崩荚惶。单靠一纸文件不可能面面俱到坡,必须经过相当长时间的实践祈罐,完善流程才块,积累经验胎。    第四氖楼涝,要加强标准化工作茹囱。领先的研发对妥盛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢辰诟拧,而及时总结经验码方汉、制定标准又能为继续实践橡盒铜、创新提供重要保障绊。当前宫,恰逢政府推进标准化工作改革湘,要求标准化工作密切结合生产煤侮、创新实践禾瞄,要求鼓励发展更灵活缚幂柬、更接地气的行业标准伶嚏拌、社团标准绰伍屁。对此煞潞仇,业界应给予足够重视肝谐。    3. 对政府的建议    第一崎官,要保持政策稳定嫡涉枯。正如前文所述荡底壳,我国政府的强干预政策非常正确虫幸驴,发挥了制度优势童,已取得很好的成绩抚轿,应该继续保持南。电动汽车的发展涉及多个行业墓,需要长期积累潭巢,需要几十年的时间才能成就大业檬窗暗,切不可存立竿见影拭腥、一蹴而就之心寄。    第二蒲,要及时对政策进行微调和补充完善清。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴樊,又由于此项事业发展快梨,新情况赊逝、新问题溃鸵狈、新技术层出不穷速告结,因此及时应对钮瘦、调整毯、完善是必然的缆擦。    总而言之湿樊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道山,迅猛发展正当其时链世紊。笔者衷心地希望朝野上下纬型肥、业界同仁能认真努力工作霓,自信且坚定发展嘛。假以时日烙间扩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嗓弟,并以此为契机乃,跻身世界汽车强国之林躬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年眉啪嚎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泄呻矢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秤豹相,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匹拣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胆开。    他认为扣独殊,现阶段彤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛔叔汹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吓,但从长期来讲舷风藉,新能源汽车技术发展路线要从电动化岗、轻量化甘寿藉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泪苯、轻量化与制造生态化结合惋呵、智能化与网联化结合恒。    尤其在电动化方面裙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车德搔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力距缎,就是家用主流A级轿车奔昆窃,在性能价格比上与燃油车竞争沛岗。目前全世界都在朝这个方向努力冲,如特斯拉Model3说狄夸、通用Bolt温微,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猎携。”欧阳明高说仆皑。    欧阳明高说镀,但要满足这个要求怠,电池必须降低重量嚏身、体积以及成本空京。此外灭蛇镰,电池的比能量必须大幅提高铆,达到300-350瓦时每公斤擒暇汲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呕莫法。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兢筹兴,锂离子电池发明至今只有20年广筷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祟,2007年第一次在日产聆风上开始使用定,可见动力电池的进步非常迅猛修公驳。”欧阳明高说桓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汞炉裙。    但此前歌龄,主流的观点认为忱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啪叹,从性价比来看垢眷凌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舌碗睛,但现在随着锂离子电池技术进步沉谭,里程提高一倍库畴,即在300公里的范围内誓付,仍然在性价比方面有优势颗。    从技术上来看悲灿虹,在单位重量泥磁铃、单位体积下储存的能量越来越多电,成本越来越低蔚,才能体现出电动汽车的水平和技术犬。    一个好消息是纠,我国电池成本每年大约能够下降20%孙。据介绍沟抛缆,五年前较烦冯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舌搏撤,去年平均价格为2.5元左右歼荷,2016年为2.2元趴,考虑到大量的电动汽车是大客车憾裁袭,其电池价格相对会比较高一些付筷龟。    “现在国内开发中的电动轿车驮慌,最低的系统成本在1.3元每瓦时黎釜,单体成本在一块钱左右谷负。美国通用Bolt电动汽车微,单体成本为150美元一个千瓦时醛。”    如果按照这个标准舅课丢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到起,但是按照现在2.2元碍,逐年减少10%到20%金,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现澄拇。    “加上循环再利用做到1元憾,也就是说好,一千瓦时电池一千元人民币之内棉,是可以做到的旅豁。”欧阳明高称凉堂扦。    对于具备性价比喉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说袱撑举,现在一百公里约耗电15度妻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内美委,接近10度电一百公里桓粕。    “要实现这个目标米,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镐。目前电耗的降低空间还很大寝耙墓。如果能够实现上述目标培县,一百公里的成本约在一万块钱搞,如果电池能达到300公里就是三万块钱酵巍,考虑到使用周期内省电和维修省钱特芯诵,将具有商业竞争力崩,这是电动化下一步最大的目标踏丁剩。”欧阳明高说撼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出限淮荷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溶,但仍属于比较粗放的发展模式掂,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗡。总体来看陇物鸥,走到今天衔赁辫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奠解。”欧阳明高说离挎。    事实上鼎悉赶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脆捌,由于销量超过全球50%以上列仇,在国际上引起了强烈反响舵呕,无论是政府还是厂家朗,都感受到了来自中国率先发力的挑战钵。更值得注意的是痪,2016年如德国大众和日本丰田奥瓦,纷纷调整技术路线猫,加快对纯电驱动的转型猴纠。    不过刷,纯电驱动的战略目标妥棘破,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畅棋爽。对于混合动力技术来说汕辛,传统的汽车强国参串己、汽车大公司比我国更具优势腔枢书,如丰田路线就是先做混合动力琶,再做插电混合和燃料电池户。    由于我国率先发展纯电驱动妮枢,带动电池产业的发展达到了世界前列盾,电池产业规模达到世界第一说蛋杠,总体水平位列国际前三挂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平城裴拣,我国的动力电池产业链和系杠,尤其是电池材料味东,如正负极材料钉并持,在国际市场上的占有率第一衰你。    “在此基础上钦,我们以纯电动力系统(电池伸、电机缝泉滑、电控)为基础平台淖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漆弯。”欧阳明高说贺沫侵。    据其介绍朗,目前我国插电式技术发展已经取得进展型,比亚迪秦设、唐怠、上汽荣威550敛失提,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涟辞,无论是发动机方面峡豢商,还是混合动力装置上疏娃揭,都取得了突破斤。    与此同时夺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力省江屎。    “这是一个渐进的发展过程耙锭恃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妥能。”欧阳明高说刀舵拼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驶,有效的回避弱项竞争备滇唐,有利于我国电动汽车产业的发展纫,到2020年之后埃靖耙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进眠、同步竞争从隙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃拈:李芳" "  编者按宫健:产品价格区间一下提升了近40万仟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戊裁。以安全环保为标签的沃尔沃差酒济,产品质量是其立足之本帅。无论是国产车型还是进口车型案蹄,质量都要做的和安全环保一样好赔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翰,安全与健康至关重要喉滥,但在中国市潮蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缄寒扭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家遍毯,到底该剪哪一根线路窖峨?我心里清楚叫饶敛,如果我剪错了韩策,我们可能就崩溃了告逝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杜。在2015年整体经济增速放缓蛊奋、股市震荡氦翅耽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下风妹唯,2016年的车市本不被看好颂拦娟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苛券悸。1月6日灭奈拎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芦领墙,沃尔沃对此解释为超:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吵十,更是提振销量的助推器匹侍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饭。   6月1日妥叹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聪畔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沸晃采,具有十分充足的销售经验橙尼呛。但用他的话说桓,他来自一个很小的市臣么濉,很多因素他都不具备骡汕葛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氓曝淌。6月1日入职癸,用一个月来熟悉公司的现状帅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”深结。然而现实终究是骨感的竣焕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆码醛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆不。   “做决策就像电影里拆弹的场景败,我到底该剪哪一根线呢崇迸,如果我剪错了限,首先所有的投资会无效花聊,其次会影响经销商的士气抵。”陈立哲对我们坦言熟骡吠。   他这样的想法并不让我们意外临荚磕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜜裙骗。在台湾呸,陈立哲要去走访最南端的经销商碑肥,早上出发中午就到了痪颓,但如今这种管理方式已经行不通了实槽。从前陈立哲的团队只有30人钳,现在变成了350人凰臣,他说现在同事的名字都记不完靠。   “就像牌桌上的一个赌局骏偶,赌下去有可能是回本的瓣笺沫,也有可能就全毁了试,所以我每天都在想我到底该怎么做暗苛。”每天该怎么做硅疯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桑供穗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刃,才能享受最好的能感。”这句话像是说给陈立哲听的岁。   2005年松,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匠部疼,沃尔沃一年只能卖1024辆乒霞损,一直到2013年5000辆的水平汰躬,再到如今年均一万辆的表现疮橙车,对于台湾这个小市场来说肠竞,陈立哲做的足够好懈难,他对这个市场有着复杂的感情炒。   调任中国市场做销售一把手哪,陈立哲说这很突然昆觅,他来自一个不足以领导中国市场的市场腾。对于中国市扯狻,他还不熟悉剩,做市场工作要对文化拣动、变化歪淌惰、趋势有充分的掌握睹,这最重要的三点陈立哲都不具备搅竟,他唯一能做的妻锹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迸,相信身边的工作伙伴旦,组成一个高效率的团队恐韦,去解决各种问题骚圈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聚菩,首先做的是内部调整巧吝饥。通过不断累积分析过去几年市场的动态菲瓶,了解在什么时期使用什么样的手段瘦,反省问题所在麻坍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轰苗。面对三咆、四季度各项费用的下滑菊娟写,倾听团队的建议歇凌、做出准确的决策藤、将优势资源注入到最需要的地方档扰乏。最后将宝贵的经验分享给所有人府既,把力量从点扩散到面安,从四个大区眷淮豌,再到全国肠稼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瑰山伤,我只是把预算律、时间等安排在它本身应该发生的场合捻攻苗。”陈立哲表示劳羡:“我不是在讲官话柿汇,只是借着这个机会感谢大家胳涤。”陈立哲相信钙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的避。   内部调整告一段落悲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纹陈胖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间礁蔬陛,一下跳到80-100万吓,面向的客户是完全不一样的贯逃插。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梆亥,还怎么介绍产品挞?这肯定是不行的檬卞逗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垮,“与高端客户接触皋,销售不能觉得自己比客户矮一截娶瓷秘,与客户要做朋友兔咯即,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丢聘愤。现在培训课已经开展了实战模拟环节锚闲,我们在资金有限的情况下做到了更好刺嘘。”   全新的管理阶层抄撤断,有限的预算塑挛携,面对重重困境邻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凛,8-11月均超额完成销售目标揭徘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩及,最紧张的时间亲脑欣。“我有我自己的节奏嫂,我给自己两年的时间碳隙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桐泛逢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书描。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碍课枷,经历了两次产品的重大变动阂嫌靡,但在他眼里这是最引以为傲的春卞勿,因为这些变动律固、变革都是从使用者的角度出发猫娄,也就是我们常说的“以人为本夺陈桓。”   对于沃尔沃来讲全筐,最擅长的领域是安全定,作为三点式安全带的发明者羚卷届,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扩。但陈立哲表示睬砍,以整车品质来讲绵,沃尔沃也和ABB并肩桑供吝,例如在底盘研发能力上鞋豌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驮磁领,全世界目前只有三家在使用狗璃,另外两家分别是法拉利与保时捷铅册。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑燎杉,陈立哲也谈到晨坦畴:“沃尔沃其实也做过6缸朽沤欧、8缸发动机鲤,还有享誉世界的5缸发动机幸方。沃尔沃并不是做不到东,而是我们可以用更低油耗累、更低尾气排放的发动机达到更高水平商硼。这也是全球各国政府的法规要求毛,是大趋势班蛋怪。陈立哲说“这些信息把,只是没有在行销上进行传播罢了某鸡唉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芜虚霸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号且,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒摇,改变了“国产”的概念坤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玖衬。陈立哲表态道钉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酞奈。沃尔沃立志从中国出发喀公托,以人为本的信念永远不改赁,值得消费者验证与了解撂律彪。”   “沃尔沃就像iphone一样瘫鲤,它改变了人们的使用习惯筏汝废。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瑞喘示:S90有三个界面同时提供信息红,分层级的来处理车辆信息魔备合。这一点很重要地祷稿,体现了沃尔沃以人为本的精神讨。在设计方面笔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料川瓦辫。用沃尔沃的品牌精神私垃普,再加上瑞典的风格精,直接与德系品牌产生差异化残协。如果从地域来看袜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡很寄。   沃尔沃曾立过两个誓言杉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滔高,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炯拖,沃尔沃全额赔偿失沁托。在陈立哲看来丝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺齐瘁。   陈立哲对我们讲道陆蛇:“在欧美肖,当太太怀孕的时候咐返海,男人会考虑买沃尔沃社。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔑,中国作为沃尔沃最大单一市掣稀,11月共销售9,076辆新车矾,同比增长12.8%;1-11月期间吨济瑰,在华累计销量已达80,759辆堂灰里,接近去年全年表现讥。就目前的情况来看菏栖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高公块。   在经历过低谷期的沃尔沃夺妈导,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妙傻,这无疑是对陈立哲工作的肯定惺,同时也是明年的压力锹。毕竟“十万辆”这个坎花,沃尔沃早就有迈过去的能力惜汉。   2017年嘶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暑仕还,届时菩,S90 T4挽襄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掸理龚。对于陈立哲来讲炬坏保,最为重要的是三座版S90啥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峰泡歇,是全世界汽车厂商物,在中国制造的单价最高的车辆啼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逼烘提,“三座版S90可以达到世界各项指标邯界署,这款产品有能力改变历史辣冲。只在中国生产龋镜,以中国为核心的思维娜及轻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了的裂棘。”与此同时怠火皑,全新XC60也将在2017年第四季度发布涝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲懔蹈贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矛隘,所贡献的利润更是远超世界平均水平茶晾履。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人固财。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侨售竭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任男。“知道我坐这个位子的时候胚,很多人会紧张甚至惊慌靖苛囤,他们会很直接的问我还炒矩,你行吗揭蹦?台湾市场那么写潘诎怠,你行吗腾?”陈立哲笑了一下说道芍耐:“每逢这个时候尺碾,我都乐意告诉怀疑我的人帆刺,我将在最短的时间内做什么篙献霉。”   两年的时间转眼而逝割,陈立哲手中的“牌”越完善吩设,与主流对手正面竞争的胜算便越大妹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掣性,未来还有什么是可以阻挡他的呢幻饶桃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔保:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺欺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飞橡起。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舜。为了满足消费者需求陷,推出一系列活动迎合消费者喜好窃。 上汽集团副总裁保担、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芯姐,得益于荣威与名爵的共同发力你分差,上汽乘用车共销售27.5万辆氯牵,远超去年全年的17万辆爽。取得如此大的成就主要归结于以下几点黔淖茬:新车的不断推出伍罢娩、以人为本的理念及高性价比车帘。    上汽集团副总裁热、上汽乘用车总经理王晓秋熬闺枢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访攘吮世,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解山抡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺杠踌犯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔薄。同时泻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甫熔屏:个性而不小众乡叙读。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掣,通过对消费者的沟通与研究毯赤,已推出很多新车型钙钒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芳。王晓秋还指出婚辈随,名爵现在的路线是个性而不小众垦,这就是上汽集团未来的发展方向从乃,上汽集团希望新的产品有个性极,且能让大部分消费者接受歌匿烹。    据悉摊垛杀,自荣威RX5上市以来萝颧,名爵锐腾也迎来了中期改款改垢,同时新车名爵ZS邻铆狄、荣威I6也蓄势待发率唐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言夹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时离股,上汽集团也很清楚自己的客户群体篡猴。王晓秋指出豹挤骂,新车型针对不同的受众群体盾绥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的覆师。拿具体车型举例乌粟,荣威RX5更偏稳重孪懒瓜,新锐腾则是一款属于年轻人的车猫,新锐腾外形活泼炒触剔,同时考虑到消费者的需求伍,我们对内饰也进行了升级际,并增加了10-12万的手动版笨秦,使新产品没有短板胜处。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碧堂唬,王晓秋表示杰,“从荣威550开始衬,上汽新产品从设计到销售仟,最后还是根据消费者需求来决定里睡。”    据介绍妨纪棘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羔庞。为了满足消费者需求粳丁旅,新车不止在性能和价格上做了调整卑,还推出一系列活动迎合消费者喜好蟹。例如良,基于年轻人喜欢足球运动炽虽焙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讨,也已纳入上汽集团新品类埠,预计明年新车65%会配备此技术瀑切锚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弊堕,“上汽集团一定要明白用户需要什么邓,为什么要买我们的产品瓣校俺,带着这个问题女雀匣,我们才能真正去理解用户磐窗关,落实用户需求畏鼎,使我们的产品极致无短板啊媳,产品自然会大销汐凳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捌凌林,竞争也日益激烈巩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比插匈德。王晓秋介绍啦,名爵的价格基本与同级车持平逛糜,但性能更具优势鳖负然,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笺托录。 新锐腾公布价格    王晓秋表示继,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涵镶逆,就像提到的让渡空间多,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汕丧涪,从而应对市场竞争环境剂烈。”    产品有了好的性价比和客户认知度菱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁借惟肉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轨擒。名爵经销店到现在也有280家左右袄喀沉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闲,其实道理很简单锚趟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹊,且不断呈现上升趋势玻伺,他们认为自主品牌的春天来了”剿,王晓秋表示惶讼尉。    在被问及上汽集团未来发展方向时噶七梗,王晓秋坦言娜,“首先团队要把理解客户需求辩、用心为客户造车变成一种自觉行动么箩青,进而形成一种行为规范歪。其次应时刻保持警惕信拌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好八弊。只有这样科,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布欺负,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改犯。这些修改背后有哪些考量和博弈阶喂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人峭捅线。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讨寡匿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啪怪农?   答喉愁排: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高北盯似。一共收集了9246条建议吃,其中表态性意见7736条锋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吩思磊,占16.3%好觅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棉、网约车驾驶员资质及管理教爱椒、出租汽车数量调控三个方面舞。从数据来看烯袭,不少人对“京人京车”表示理解兴牧许,赞同的达到70%多海碑耪,质疑的只有12%雹巧拨。我们根据建议修改了125处提,不断扩大合规车辆的范围沛微讥,让更多人参与“分享经济”触。    “从北京实际出发藕,兼顾多方利益”   问途佃: 为什么要求“京人京牌”暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晚筋扰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屎舅绅、交通拥堵鸽、环境问题等“城市病”澎闪犬。在这个前提下毋,北京任何一项政策都不能“任性”地辰篙,要从北京实际出发附畏,兼顾多方利益迸别。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钨,地铁最高日客运量超过1200万人次叹韩,公共电汽车日均客运量1063万人次诉厘,小汽车每车年行驶里程15000公里鼻跨,交通压力与日俱增滩焙。但在我们的努力下晶措巾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叹璃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忱盎色。    总体来说谜,北京坚持公交优先的战略脐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充樊显叉,对其进行总量控制在所难免超。目前北京市绿色出行(公交串、地铁朴凯此、自行车芒、步行)占到71%侠逝,小汽车出行占25%吹嘘吨,出租车占4%速,其中包括比例不高的网约车出行灸。北京出租车改革的总基调是烽发惊:巡游车改革悍、网约车规范囤、融合发展嚏扇逻、错位经营剁豢、多层次服务凡工琳。我们力争进一步提高绿色出行比例捞,为首都可持续发展提供足够交通承载力目水室。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹄拒: 政策出台之后香蓟,预计将有大量不合规车辆面临退出茎,政府有什么监管手段确保政策落实到位畏粮掀?   答花权陡: 政策出台前焕临,我们和专家现芥蠢、司机沉、乘客诲、网约车平台进行了多次沟通轿,决定设立5个月的过渡期础社计。一是给合规平台饶膘、车辆茎、人员办理手续;二是清理不合规车辆藩、人员等断。    从服务乘客的角度鸽扣墩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冒竣。另外顶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叛,因此提出过渡期的柔性考量卞扒虎。过渡期之后你饲便,平台要加强行业自律羞票氦,我们也要建立打击非法运营的长效机制龚,严厉打击非法运营畔屡、克隆车和价格违法行为湍胶,能够更好服务乘客炭钾、保障安全斜杰摧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问核速: 面对新的经济形态村,如何创新管理手段玲矫愁?   答挪奢: 出租车发展中没有对立关系逃。网约车以网络预约拈杠拴、快捷方便等特点辑荆,满足了一批乘客的出行需求吉辉。单从评价司机服务质量的机制看黑,就值得巡游车学习尝赤规:如何与派单挂钩惦铣,实时评价侠冲角。但网约车也有局限性船,乘客安全与权益的保障等需要进行监管使诺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的览晚访。你有技术优势戈,他有线下服务优势丧察驼,为什么不一起干呢句?    管理部门也在转变思路坡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纷内绥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俏。通过推动巡游车改革及网约车规范攘,构建多样化服务体系诵,提升出租汽车服务质量蟹讽徘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宫,在京注册用户已达218万人嘎挪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车激虏补,提供差别化服务魔辉懈。    “解决出行问题要标本兼治”   问袒稍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辰焚?   答妒挽: 群众出行问题的解决砷,需要放在城市综合交通体系中绕庙告,多措并举怕、标本兼治撤。一方面较妥报,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纶,需要加快构建安全啥距、便捷衡献喂、高效恨筛汞、绿色归迫、经济的现代化综合交通运输体系骡婪。到2020年颧筛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吹抖年。    交通设施根本是为人口服务适褐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚀戊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乐悍涣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥呐:李芳" "   杨美虹透露赤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绥陶丘,大东工厂扩建项目也投产在即舷绢斗,这些举措都将助力当地经济转型升级氢博。    在杨美虹看来吐胶雾,借助主机厂优势沤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桨廓,配合外交部到德国进行推介侥壳潦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园善并里。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胆并罢,从而推动产业升级涕。”杨美虹说嘎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逆巍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妹钦动。最新数据显示肆疾,2016年1-11月思匣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敢掀,同比增长11.2%托曹怀,前11个月的累计销量犁铂市,已经超过了去年全年朴卷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疵魏捂。12月13日门伴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陇仑。活动期间馈便,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈敕俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幌凉麻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挟狭、环境和社会贡献等方面取得的成绩恃纤。杨美虹向记者透露邓纽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》慨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娃希。    “在‘可持续发展’战略的指导下泥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则公。”杨美虹说巢巫。    第一高,实效为先架。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题委猫戚,“我们不做虚的钦盟,我们也不做口号式的耽桥仁,我们一定要解决具体的社会问题奉。”杨美虹直言五叉可,比如BMW儿童交通安全训练营试,它是为了解决儿童交通安全问题酿荒。    第二坝峨户,长期坚持为匣。宝马儿童交通安全训练营泡纤邦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刃贺啃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凰渭笺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凄须,今年是第一年做普忍模,未来会持续沸顽风、扎实的往下推进陕。    第三凹然,全员参与登捷。宝马做企业社会责任时南扛拳,会邀请车主多、经销商端驹袒、投资人以及宝马员工城乱犁,一起参与进来舱。比如宝马爱心基金痰滇剖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训礁,提供指导;另外灵钠屠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘉擅惦,定期组织各种各样的活动虎录玖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帘配淀,将可持续发展贯穿全价值链吐策,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褪。”杨美虹表示揽赊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汰糙,主推工业旅游概念摔徽脓。    据杨美虹介绍些碴来,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腾导簧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导廉媚答,助力中国制造业迈向高端苏,并促进东北老工业基地全面振兴萎。    数据显示扛到汗,截至2015年底寒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户派酒筏,当年纳税额超130亿元人民币耸囊贡。同时木般,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贡攘碴,就业岗位较上一年增长了8.6%副嘶。杨美虹透露川寿速,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婪乐唬,大东工厂扩建项目也投产在即福洗侵,这些举措都将助力当地经济转型升级虚痕。    另外外该,在杨美虹看来详,借助主机厂优势蠢脚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纹,配合外交部到德国进行推介薄碌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唾庞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仑桃稳,从而推动产业升级勾古葛。”杨美虹说苦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歉?关键是我们的差距是什么辫,下一步最大的点就是要提升品质昂,当然还要控制成本先。然后权滇衡,就是我们的正向研发和平台战略陶吨。最后茸贤宫,可以大大提高效率爽,如订货的时间是可以压缩的抱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驶氨腹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钩邵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节才堆福,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沸施。    徐长明说惜撇,怎么理解工业4.0圈?这个概念是德国发明的乳,现在在国内比在德国还要热洼溜故。最近送撮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裙献,我理解它的工业4.0的本质计哨结,就是怎么保持德国制造业的竞争力槽蕊。在国际上非翔保,德国面临两个挑战诽:互联网大数据和云计算片。现在适时,德国整个国家都在讨论赡,怎么能够“不被互联网+”部,而是“制造业+互联网”粒,这是他们重点考虑的问题频摧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呻慑、宝马刷冗、大众话寄爽。在德国挫特,汽车的需求是非常个性化的稍枪阮,在这样一个背景下酱,它要维持竞争力羡,推出了4.0的概念脱剂放,核心就是智能制造筷救惹。他们主要的目标有四个方面储:提升品质工儒迁、提升生产力敬、提升柔性化乒蜡、压缩产业嘲鸽矫,总的核心是提升竞争力塘渴。    徐长明分析憨,本土品牌下一步怎么做卫铣?关键是我们的差距是什么备,下一步最大的点就是要提升品质老丁,当然还要控制成本澳胶。具体要怎么做履揽桑?也有几点反:第一蛙,想办法提质控本爬呕。提升品质锹庭奶,消费者理解有三个棵:可靠性氛卞受、感观品质猩、性能柑蒜。第一个维度努诵帆:可靠性是必须的邓寿溃,现在光有第一个维度已经不够了年驮,必须要加上第二个维度管:感观品质囱凡董,看起来要漂亮驼舶翟。在此基础上又发展一步默浦,就是性能的提升冲。最近市场上卖的好的自主品牌镣漓遂,大概有12款车叮鹃死,年销量超过10万台遣次物,这些标杆产品部欣竞,性能上也不错烧哪继。因此光扑朗,自主品牌下一步还是要想办法不骚,把这些提上去壁且,缩小跟合资品牌的差距澄崇。    这几个方面的提升令亭,意味着成本也要提升司,怎么能够控制成本枚痕?第二方面的话题赋谜,就是我们的正向研发和平台战略持联吴。之前铰百,我们很多品牌都是“逆向研发”氢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搔,拿过来拆解做测试辜勘,最后组装起来刊。这个模式下讹完怜,成本可能是略微低的髓岭,但品质卵净、性能有很难保持讣备。现在必须要正向研究赋碍尝,从消费者需求出发倪,形成一个目标锣傻俱,对目标做分析喜,只有正向设计桅,既能提升品质性能暮,又能控制成本武搅,像长城藏扰、吉利等等涎巩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了曹。    平台战略稗率,在更大程度上控制成本内伶。他说桂归尝,我们的开发勾劫膝,现在是一款一款开发的搅诬,零部件的通用性相对比较衅婪呛怠,最近一两年来佬叼,已经有两三个企业开始走平台化战略扣赋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缸峨疗、SUV和MPV毋肯。这种情况下尝,零部件的通用性非惩糠梗好长,同样是50万辆的产量搜,对零部件供应商的供应量更大籍,就能有效地降低成本卧钨。    徐长明强调柬眯骄,对于工业4.0的精神本质还是要学的躺袍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庆访磊,它做了那么多的智能机器人剃,智能机器人都是带摄像头的涂遁,在实施过程中的质量随时能够监测弦蜕,然后反映到云端临么谱,再反馈回来随时可以改进房龚。现在迟苍,企业员工的工资水平越来越高歧,汽车厂家很多在加班加点境,我们要高度自动化佳另芍,这些课要补耍,应该有大量的机器人替代人工香弛。如果这么做了募矢俺,可以大大提高效率剁情倒,如订货的时间是可以压缩的驼。比如泌脱淮,国内一家自主品牌坏,从经销商下订单弹,到提供汽车产品最开始是40天蚀趣,后来缩短到30天娄微集,现在可以压缩到22天功么,跟世界先进水平比还有一些差距虽。这也是德国4.0里的核心内容洞。我们不一定用他们这个办法黔徐坎,但精神实质是要学的瓦虾。    他说币,柔性化的生产也重要江十筷,但没有前面三个那么重要闯。在4.0背景下绢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娘厢屯,而是学它的精神实质潜鬼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸辽思:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苦虽铆。更为重要的是脖瓦咎,放眼全球霞,驱动这些变化的地方就是中国法勘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷反据墓。    12月11日极,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊悖虹桥落幕蚀晦。经过36小时的激烈角逐莲凭险,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诧帕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烙赁嚼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示艰姓,今后的五到十年唱桓娶,汽车市场将发生前所未有的变化公梅。未来蒂摔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盎。可以说敖酒,未来五到十年汽车市场所发生的变化恭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娇溶。更为重要的是凰,放眼全球炔械,驱动这些变化的地方就是中国诗请。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怜搞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陆守,作为企业惮灸,捷豹路虎非尘ⅲ看重年轻人的培养奉。在全球逻,捷豹路虎共有2500名管理培训生叮。过去三年侈纺,我们在中国也培养了30多位管培生餐。此外侗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丁阜帽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豪锣毫。    在赛后的媒体分享会上粉斧,两位获奖学生代表分享了各自想法娠,及在比赛中的收获售汲。同时德,睿侨森肚侗鼎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问就。   问霓吹弛:捷豹路虎为本次活动提供了导师屯嘉废,请问这些导师来自哪里谢退?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业飞梦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怪氏泰?请学生们简单介绍一下自己的作品活炽,获胜的原因是什么朝孰?   睿侨森堆坍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贝。一位是捷豹路虎内部导师祥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验段,包括对行业发展的认知颠裳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祁茶痢、视角和指导芳词。这两位导师全程和学生团队合作摩氮蜗,提供专业意见桶,帮助他们取得最好的成绩寂。   潘孟涛就胶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镁,包括今天的学生疾扭先,将来都有机会进入到我们工程团队灸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掠抖,可以来到捷豹路虎学习和发展瘟痉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奠炽瞬,再加上扎实的专业和技能锌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稗蛾。   睿侨森摩堪块: 作为公司的管理者还,我们非掣耍看重实习生巾空栖,我自己也会手把手教给他们工作的经验去速。不管是本科在校生还是毕业生泊挝辰,都能给我们带来新鲜的血液韦稗、新鲜的想法世借。    同济大学袁旭斤:首先汹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌劝惧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挺。    我们都来自同济大学汽车学院孔叹立,团队成员有两个来自汽车工程方向围、一个汽车营销方向顶毛牌、一个汽车设计方向妈蜡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求手酗,围绕“以人为本”俏煌,挑战的是都市环境里的出行压力塑偶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师男钝、设计师也有很多共鸣成羞界,通过一系列调整呛半,最后有了这样一个以人为本钨熊、体验为先的方案胺磐。我觉得牧羚相,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犬肝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拐某钝:目前缔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钉褥袒?   潘孟涛涤剂哥: 我们会对人才数量进行评估和拟定闹缴辞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚂腹。随着经销商网络的增加妮健骏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多息,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能癸恋,从而满足未来消费者的要求捷蓉。这些内容息息相关琴刀,并且不仅是着眼于眼下芍将霜,更是放眼未来某霖及。比如抽蓖痢,针对刚刚提到的电动汽车战略沁,就要确保未来有足够的专业工程师储备恒,因此繁,我们时刻准备着搭炮枚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哆蚀。   问炼:在创新领域诵,包括未来汽车科技领域爬南喉,捷豹路虎有怎样的系统部署尾?   睿侨森块撼晤: 首先昂,作为一个公司猜咯蹄,我们在研发领域有诸多投入构,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞄。比如说钠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翘康,他们会跳出现有的框架做很多创新实验必狈裤。    其次拘劝敲,我们想要通过产品和服务疚诲篮,把先进技术带给我们的消费者心,因此我们的工程团队我、研发团队必须时刻关注消费者需求没盗,做到一切产出符合相关性面、可实践性原则痪沥。此外纽刀稗,我们每年投入约350亿人民币泪柯睡,用于车辆技术的研发和投产乖。    我们还于今年7月宣布闹:在未来四年肉骆磷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抨裴妓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吕枫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术令搪,并在未来应用到车辆技术当中镭斡贩。    今年早些时候凄婆码,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泪莫,通过应用软件及按需服务的开发与提供敞,解决消费者在出行中遇到的难题劣汲。    与此同时腹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沉对配、办公空间那颓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持康轮。   问枫:请具体介绍一下InMotion搁矮邯。对于整个汽车市场的趋势莽霉稼,比如电动汽车技术烁,捷豹路虎是否有着自己的见解贪持?   睿侨森市: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案程。我们希望将来可以将它推广到美国露辞、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔫灸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恼高,由研发团队进行分析还前桐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斜处惹,我们也会分享给总部粱箱。    关于电动汽车技术剁,在洛杉矶车展前夕薯刹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壬獭农。中国是目前最大的电动车市尘壮鹗纭,并且有引领行业变化的趋势坡巾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势四检悲,确保第一时间响应本土市场的需求狄锨骗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相揩够尚,并于2018年正式上市省,希望大家多多关注台酬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缕:关于未来互联网汽车孔赡奢,捷豹路虎有哪些基本的认识届,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猩领?   睿侨森散公草: 目前猩翅降,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一塘开祷,它的发展甚至可以打破现有的素岛、传统的汽车开发逻辑与循环瓤跋。    针对这个话题讲畔,我有两点和大家分享颁湿塑:第一点伎扫,未来所有的车辆都将实现互联网化里讲济,现在能够透露的是踞弦沪,接下来我们全新推出的产品玻立,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点切,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作热琳。比如说露,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啼醒,使用他们的UI界面和地图垄亭。类似这样的合作塘疚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萎酿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   汽车网讯 12月15日第跑,由中国汽车技术研究中心琴耻藩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黔堪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崔盎竭,从“市场化发展现状”魔险、“应用模式创新”既、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屡酿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氯玖帆,为产业发展建言献策蝎惺孟、助力提升探动氮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磕: 第一不锯蕉,背景呜。    去年发布的《中国制造2025》叙,新能源汽车是重大发展领域之一逻,是其他技术应用载体仙,而且是先导性产业阿飞。它的进展情况决定了中国制造2025互嗅、强国战略实施的程度敌瘁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗓其,从而能够聚焦变革居坝、明晰路径黑笨、凝聚共识八、引导相关资源集聚推广产业创新鄙钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浆韶掣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拨骏沮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袭。总体报告是按照1+7的结构桶群脊。1是总的唱,7是包括4个车辆整车技术克,3个分项技术恃邢。    第二贺券筏,国内外总体技术分析膏仁填。    近年来闭妹,从国际汽车产业来说龋芥舞,低碳化勺刹猜、信息化境陶、智能化是一个总的大趋势鲸材。欧洲煌策、美国滤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捕,重点企业的产品战略也充分体现了三化哼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撩郡陈。我国汽车产业特别是近二十年的发展汉,取得的进步大家有目共睹扑眷。首先刀,产业规模世界第一陡甘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浆藩凄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峨挤,包括品牌市场的影响力有目共睹典碾,特别是新能源汽车寺,包括技术结酱鸿、市场蓄悸勉、新的智能网联汽车技术斤辞缴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旱堤,智能网联汽车发展是非扯丝牵好的优势条件灯际。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冬飞琳,包括动力电池角夸具、变速器藐。国内自动变速器原先是空白愤,近年来无论是CVT节、IT酞膊、DCT都有自主的技术和产品飞的,而且应用在逐步扩大锭菠圃。    虽说取得巨大的进步磊睬谅,但与国际先进水平差距明显媳箩畅:    首先全,发展能力上的差距巩焊。投入强度远远低于国外衫,全产业投入估算1千亿茨协泞,相当于通用蹈梗、大众逝、丰田大集团一个公司的投入围。    其次美,研发积累马缕。包括流程积累临故、数据积累石、技术积累唐差、标准积累便帕乏,这些积累偏弱善杉镰。    另外纬,从整个产业创新体系上来说台,差异比较明显的品,特别是协同方面华奴。单个企业弱成,整体的协同效果很低楷滦模,意识也比较低菩沧澜。在发达国家软,单个企业强禽炕,整个国家的协同体系效率比较高肺搞承。    基础不牢地动山移断婊啤,我国汽车产业的材料爸趁、工艺基础跟国外相比也差距明显咆。汽车产业睹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尘舰挪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饥蓄姜,要求有创新的思路和创新的模式褪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求紊攘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仍横。    第三溅昂卫,一些关键的里程碑牛。    重点是总目标委,总目标是基于很多现有的环境设定的剧,也基于七个路线图进行测算匪。反过来说旅侣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阑翘,就能够实现保障几个方面总目标的实现揪:    1空、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值济。如果技术路线图能够得到实现事拇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刀,之后往下走次膏法,这对产业来说毯痕,甚至对国家来说是非常重要的桶履。    2署耻撵、希望在2030年左右嚼艘芥,汽车产业的电动化转型基本完成详,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巷。智能网联汽车市场有一定的占有率笑脸莽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枢。    3擒、建立有竞争力的自主创新体系鸵波。    节能汽车在2020彻裳绞、2025淳、2030三个阶段提出典型的指标侧肃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗体溺,5升好、4升无弛立、3.2升萎卵端。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%促,2025年15%腥,2030年40%以上脚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术控隙、自动巡航瑰酿磺、车道保持应用已经很高酿耸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挤蹲氯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例革。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拜炬庆,经过技术路线测算实现总的目标汲敝。从路径识别上来说戏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抡黔,以能源动力系统优化升级转型作为重点埔榷,以智能化水平提升作为主线亮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忻市,全面推进企业产业发展擅。    第四搞,分技术路线图的基本结论沥墒蹬。    1测、节能汽车憋粕诧。总体上有很大的共同点莽孔,重点在混合动力技术尉、内燃机技术倪、其他驱动技术钙腑憨。混合动力是技能的主流技术病,当然轻量化也是另外一个糜让,但是轻量化有专项的分析顽吩,在这里没有强化适抹壁。    乘用车总体执行轻量化睫棵、小型化祭陈俊、混合动力绩挟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鳞股举,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径逞水。    混合电力是一个主要的技术辑,达到5升卵河,4升首苯府、3.2升的目标软,混合动力是主流圈,其他是共性的句府檬,轻量化冠朗、摩擦等哎歧没。    商用车混合动力应用时间稍晚阂枪范,重要度低于乘用车奸。    2夯萎、纯电动与插电式混合动力汽车俄但。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溅贬冬,加强轻量化成为趋势伐抚凉。轻量化对电动车更加重要杭烙汕。对于插电式非常重要的舜申葡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朽,驱动懦衅料、点击柯勾、控制府、充电布寿、混合动力发动机乡,高效耦合发动器嵌使。动力电池本身有专题馈,在这里没有过分强调吮户冯。    这两种车提出了总体的发展纲要干,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逻世,甚至可以忽略不计拈掇。    从四个层面梳理了技术需求娃蓄,提出了一些优先的行动项骸,面向纯电和插电翟挝,国家科技技术支持十五年了坍慈,下一步除了电池列为专项之外霓旦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持横沉。    另外混何,聚焦关键零部件陛毒吩、基础突破和可再生能源吹被、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纫话亭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要返蔚。    3们皆、燃料电池汽车嗣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赣笺汗。从中国汽车产业来说悔需斡,现在重视程度不够潞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祈湾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹈盎拍。希望四部委提交国务院进行发布和实施控锈。    在研究过程中佩县,大家对燃料电池认识分歧比较大廉,或者没有共识鹅糠耙,这里特意保留一个燃料电池发展目标奋,跟发布不一样奖。发布时2020年达到5000辆的保留规模骑嘲,我们是1万;2025年是10万负翠酚,发布时是5万;2030年是百万仑寡绥,发布时是10万魏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒲腑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池量,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度微淌无、耐久性羞火、成本概凉垄、氢安全喝社。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肆孩画,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脱。当然仓诽插,全技术链的技术攻关需要做甭橇虏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口版敦。前期小功率燃料电池蹈夹,中期是平衡的燃料电池歼菊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恭寿抬,到最后全功率的燃料电池悸藕息。当然迫圈褪,电电混合是最主要的讳,最后电池小容量的技术路线啪并枪,但燃料电池的功率更大一点态裴轻。在这四个层面进行了技术创新梳理诲,燃料电池要解决的东西很多都鄙,包括材料矗篓撅、膜脓栏、电机督、燃料电池南芟菪玻块堆恫灌慧、系统技术似百虚、整车技术惩羡公。燃料电池也是下一步国家科技擎胖律、资金支持的重点急略瑰。    4獭膛、智能网联汽车鼓挺,这是新兴的技术发展趋势檄。其重要性与新能源汽车同等重要雷卢卧,有部分专家认为更重要俊瓶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撇,技术和应用的优势晶,也是机遇攀煌棘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电细,涉及到国家信息管理癸筹缕。对核心自主提出了很明确的要求鲜,即两横三纵玲涎。    车辆技术上更多的是决策壁幢、执行蜗。信息技术磁店,信息安全菜赣替,地图技术也是非常重要的壳彼。两纵换嗅弄,一个是车载的恢,一个是基础设施圈翱。智能网联一定是循序的诬妈,智能网联技术最容易得到大规模的应用汾拢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剑。这两个路径总体上循序得到应用臀撤啃,从商务车来说闷,更容易形成廊迁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叙刊氰。    从四个层面聚焦一些技术需求滔。跟燃料电池一样强,需要解决的问题更多一点崩。从感知决策执行的抗旱锋,特别在决策阶段夹规,差距是比较大的砂淡,感知当然也有差距定。在信息层面浑很,大数据是赂九、云平台黎窘,相对来说中国有比较好的基础和优势嫩。    作为一个前提馆,对标准法规先决性疚镀首,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动提,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件届。制造技术不细介绍了辑苔,还是聚焦在新材料的运用会讲,以及新技术对制造技术带来的变化晶莆兔,聚焦方面进行了说明四唤。    动力电池戚被敬,分三个目标麻赏,目标上有比较大的讨论和争议巴,比如说新阶段提出了350浅肉、400标、500的质量要求辉,争议非常大陶妻段,重点几个层面毋期计:    优化现有的代表电池技术耙损,提升技术水平沃,特别耐久性师,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发时玻联。国外的装备很难形成有竞争力的差别贤堕赴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚷八。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刷。现有应用以企业为主体来做吻饶。当然阜讽白,也会关注动力电池的回收利用技术坏无袭。    最后爬,轻量化掏。简单来说溪,前期聚焦材料技术铣赡、设备技术窃地、制造技术骆、回收技术撑鄙琳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掀,比如说传统的四大工艺的变化们。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程剩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坎、供应链绊、资金帛可杰、汽车等方面的诸多质疑快咐芍。期间,明确表示不会放弃造车湃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疚订掣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皮醚趁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步猩拜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的襄魄兜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凌牛、互联网及云俱、内容涕管、体育,还有三个端口类的,手机宦、电视纬艰扩、汽车秀牟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弘刷酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陶晚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汹恼雄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缴。    乐视的电视做的确实是非常不容易奥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筋须霞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粒检晶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜕。总归累计亏损36.33亿元炕绊埃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颇盆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毁颇去。第一部分就是投资人的钱枢羚邢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剃枢匪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿返郴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挎稻罗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法里搪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谱乌澈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狮藉、体育43亿此咀盎、手机50亿,房地产64亿毖便剧、内容108亿好、互联网金融151个亿首夏、电视187个亿捍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眷唾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂穆解。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驮汾翘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颊剐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韧碗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孙倪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纺扛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件师煎秀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准好。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沏当蒂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肌乓驰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驴硕护。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胜番。很可惜,你们蒙眼狂奔囊瓶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匙屉溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防龟:李芳" "   12月10日玻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茂磁镰:一条是政府主导庇沧、政府补贴的方式缉,这是当前的主流胚滤挽。一条是消费导向称,依托市场的内生成长道路镁爽。”他表示叭郸墨,(电动车产业)进入者中踏海,大多数最终可能会被淘汰辜,但是不能不给他们机会钉悼付。国家已经开始放宽市场准入搂遣,此时抹无,应该在两个方面把握好政策弧泥:1侣炮、应当欢迎新的进入者猛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宦袭,让投资者自主决策噶唐炯,自担风险池搽。2吮某拜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哎娥,严格市场监管钉界钳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚能亩设,目的是建立好的产业生态括年戊。电动车产业化齿酥掏,最终必须依托市场来完成啃,因此梢尖,政府的政策必须产生长期预期焊酗。推进政策应当借力市郴铰 ,发掘市场的潜力时。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缆。政府政策不干预技术路线兰台父,政策的实施不是导向对政策的依赖超讨乔,而是政府作用的适时发挥婪括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬吝滇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稠噶脱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哎,戴姆勒有望在今年成为全球最大收篓哼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皇,这一目标比原计划提前四年实现我。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哆锋:“戴姆勒今年即将实现这一目标乓,比预期时间(2020年)提前四年驹。”   据悉涸非,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纫煽,当时受到与会者的哄笑套哺。然而粮橇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近储冠草,领先劲敌奥迪和宝马彭舷。(实习编译钾时燎:刘欢 审稿女娠姓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兔监:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娃功静:韩大为 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼铅蒋,严禁转载磕喜,违者将被追究法律责任黎泵掳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睬堕斧。在提及新品牌“WEY”时骨寝,魏建军表示涩泊脆,“将夺取丰田和德国大众的用户”另。   记者感龋:为什么把自己的姓氏作为品牌葛?   魏建军捻浩韭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品快。我对WEY很有自信跑淌咎,就使用了自己的姓跨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌没,但在中国汽车行业我是第一个累。   WEY之所以采用英语哩甘乌,是为了要瞄准成为全球品牌笑固。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力林痢。   记者川:对于竞争对手有什么设想纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贫嫂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沛钵护。但在15-20万元价位上海外品牌有优势示痹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌截煌礁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岁戚掀,在此基础上还要实现15-20万元的定价拢谷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荡。在性价比上WEY更具有优势贬兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煞拎:李芳 版权作品巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇狠,严禁转载娃,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羚腊谦,新能源汽车的发展也不会受阻歉。   根据工信部核准的数据科霜,今年前三季度蝎收敢,整个新能源车销售16万台耻螺,同比增长83%骑采旅。其中扮架恳,新能源客车已经占有40%以上的比例歧情,达到了近半的水平兼,发展前景面临压力兜傲商,但乘用车只有0.1%皆鼓。“我们涨十倍是1%歌官,涨100倍是10%怜环俩,新能源车发展有巨大的前景和空间磺涸秘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磁斯娶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梢蹦,全国乘联会秘书长崔东树说苫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刺古。根据国家制定的产业政策要求谐泄,到2020年兔项,乘用车百公里油耗要降到5升耿菩幌,这意味着五年内降38%的油耗厕。“基本上谁也实现不了扭夏鸵,只能靠新能源车来推动煞巾枚。而这种新能源车狈,插电混动可以降80%艰腻慑,纯电的可以降100%的油耗峭,这种情况下只能发展新能源车凡烯玻,这样新能源车乘用化鹊,为什么我们一直定义为为生存而干淡熄,你不干就要挨打旧徽馁。”崔东树说翠会颅。   另一方面殿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洛促度,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要认晚凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔽,因此定价弹性很大苏梆。”中金公司的研究员李璇说滦联半,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞋炯,为消费者提供很多选择芬楼傅。随着技术进步和更多电动车型的开发嘉愤兄,新能源车的成本会不断下降死迟,比如钎控,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霉。“中国的纯电动车型出来以后未略,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苦拷讲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狼伟,发现基本上17林下靠、18年以后的新能源车脖,达到8年10万公里以上棉邦,整个成本是比传统燃油车是要少的棉,甚至是少了20%到30%蒲。”   电池是电动汽车发展的核心筷套庙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郡捶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匈苛,电池成本还有很大的下降空间虎。目前票,整个电池的产能供应相对过剩拭浓,国内电池企业达100多家庙。据统计陋弹墟,目前整个电池的价格大概在2块多左右碱秆樊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遂盖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娇邪肮。因此边,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度康,这样才能达到标准僵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示小送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙怠:李芳" "   我们不认为绝对的销量陌棱揭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竣漆。衡量一个品牌成功还有其他的因素幌洽,比如利润率句河港,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡涟。除此之外喷蹦,品牌力臼、品牌的知名度困嫡、美誉度即管、影响力蛾兔脚,也是决定品牌可持续发展的重要因素井。宝马在创新精神上是首屈一指的柔相,因为汽车行业正经历巨变盘,在电动出行绩捍、智能互联滤放、无人驾驶等一系列发展方向上涕拳电,宝马都打下了比较好的基础绕。    临近年底脆娩骑,伴着层出不穷的新闻事件沤,高档车市场竞争愈发激烈秒,作为全球领先的品牌——宝马潘空链、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目度磋啦。近日搐馆赣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骚杠,听到他开诚布公蔚貌、推心置腹的看法鸥晾蛾。   问剐虑:根据最新的销量数据怒茸激,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擦但。那么佩媳戚,您怎么看销量丁、利润麻、与经销商合作伙伴的关系礁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智世胶解: 每个竞争对手的情况不太一样古勘啼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况趟,所谓的增幅我们一般都讲同比盼,是跟去年的基础关系铃。几个因素加一块儿貉寿,我们不认为绝对的销量帮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕾。对于宝马而言豆补,今年前十个月埠聚劝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衰,同比增幅10.2%贾尼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纤涪缔,同比增幅接近11%艾好。我们对这个数据还是非常满意的却肖柒,这也达到甚至超过了我们内部的目标擞。    除了销量本身的绝对量或者增幅帆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素掣衅替,比如利润率泼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标短歧。除此之外博,品牌力微柬、品牌的知名度耿垫富、美誉度窟补骚、影响力雀,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨。宝马在创新精神上是首屈一指的监萌,因为汽车行业正经历巨变箱哆,在电动出行砂辑颊、智能互联奠、无人驾驶等一系列发展方向上输,我觉得宝马都打下了比较好的基础挽囤。总体来讲卡邻雄,我们并不惧怕任何竞争摹毁,我们也欢迎竞争蚀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奴貌氓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孙境囊。   问潦擅馁:最近浑敛犁,关于奥迪的新闻比较火膳。   刘智朽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狙。对于宝马品牌来讲堪双扮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堵蓉,双方的关系也非掣ヅ危好那连苯。所以闯实途,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妇捣,一个是宝马(中国)擞,一个是华晨宝马滦痰冯,但是我们有一个整体式的营销团队堕修兢,有统一的零售网络琴,我们在总部有一个统一的管理团队贬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刻改。至于竞争对手我不是特别方便评价俏肮,不过至少释放了一个很好的信号暴肉,豪华车市场的前景依然很好瑰毁眷。    问洪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袍擅频?    刘智淳瞪核: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度但呢购。因为从经济的基本面来讲滑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绢、持续的发展态势辣婚。之前以出口既、基础设施建投资的经济拉动方式垄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式期惺耪。需求的增长其实就表明了对于车的需求韩刨,其中也包括对豪华车的需求嗅软。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朝剔彭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑领兼,这几个因素相加泌雄推,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湍烽。今年鞠,豪华车的“盘子”接近200万辆磁黑,未来可能每年的增幅不会特别大腾舜蒲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑创。所以吐舞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奔笔,力争在市场表现上优于竞争对手悼熄。   问豹砍娠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得握,这一岗位和以前相比有哪些挑战捐喂?   刘智返: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞬隋,因为我在宝马的八记、九年时间岛,换的工作岗位也挺多的偷图磋。换了新的工作以来上饺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缴,比如负责国产车的销售庭臀,可能是比较短平快的庐,看的是一叙、两年之内的事情尽脯卢。在宝马中国总裁这个位置上匣,除了目前公司各个业务板块的运营绣耻洪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搜脚梢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向趟霸,像无人驾驶澎汰副、智能互联毙蘑、电动车夏叉,包括数字化营销思、品牌年轻化等等一系列的东西傅吐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划长掸溶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究川鸡毛,力争在中国市场上打下一个非嘲矗好的基础论。我相信恭眠砂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓝笑,宝马会拥有非常强大的竞争优势常宽匙。(中国经济网 记者烈稠豹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端藤搓:李芳" "   原标题肠莽:王永清卜鞭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柔把驳。别克品牌今年销量已经突破100万辆厢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炯伤康,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰据钨。数据显示臂酶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匈,同比上年的446764辆下跌28.64%惶隶粕。上个月署犊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祷。    因此和募,在车展期间接受记者采访时欧嗡,王永清表示徒暗侗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搜财愤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颗贡奈,但全年销量依然会同比下降20%左右钾脓挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饰墟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戒逛,可能在布局上稍微有点滞后卿。现在对于雪佛兰来说膊锻霸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牵。    事实上床陛雷,雪佛兰已经开始了提速布局灯普壬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台豢逞。王永清表示垂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌入狼痹,2016至2020年投放超过20款新车姆日面。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娄部,30%为SUV车型般避篮,并将加速引入包括1.0T队拱寒、2.0T层、8AT荒纯爱、9AT泪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技变卯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涤,未来SUV将成为主推车型奥涵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛾邻借,轴距2725mm帝偷,将与全球同步进入中国市场赂芦跋。同样混,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场车。    值得一提的是窘店磨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妹掣,拓宽产品线物苛剩。RS车型将采用包括侧包围脑、运动尾翼沏宛洽、双排气管拘崩、降低化运动悬架撮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祟,并加载多项ESS智能安全科技陌。    在品牌营销上玩间,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纺腑画。另外窍杏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丸姑台,演绎雪佛兰“热爱唯,梦想皖,行动顺颠,分享”的精神隋。    “今后新车的利润越来越星拧,主要利润来源于衍生服务墨飞、二手车置换等低母扇。相信雪佛兰将它的结构调好后丹迁,未来两年将会真正出成果怒狗。”施弘说铣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嚼椽,上汽通用的新能源战略也将全面提速乡遁。车展当天那顽墒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姐患,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滴厩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桓棱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娄蹋,发动机的最大功率为73千瓦播事,其中电动机负责驱动凶,汽油机负责发电经,它的综合百公里油耗是0.9L道。从上汽通用发布的节奏看瞥嗜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案臀敌,王永清说钾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溃,产品还要丰富白撮嫉,才能满足这个法规的要求睡茧叹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度砂绿,到2020年之后比例更高僚棘倪。王永清表示掇地仿:“估计到2022年蚀,我们的电池技术会有很大突破饱,能量密度大幅度提升信弧炼,成本是大幅度下降揽躬。这对纯电动的新能源车发展是好消息唉材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华败赦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辞、豪华”品牌——WEY柒师孙,W01无费、W02两款全新SUV首发亮相馁,售价区间将在15-20万元纠缉病。对于新品牌的未来发展规划呻得靖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宪偷:“WEY品牌明年将有3款车上市菇,到2018年还将推出2款左右的产品芍,以支撑起全新的销售网络体系当。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表化娘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膜保,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裁复枷,8月份推出第二款SUV W02届,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孙弦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型崎洗嚏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酶,魏建军详细介绍到潦础,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA却槽灭,配置上拥有最先进的安全技术匙、智能技术充履潜,也更加精致糜察。此外在性能上两者也有很大差异锌竣,例如在NVH方面阂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上囤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陶竞佬。   在经销渠道方面式尚,魏建军介绍说窜舒僚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岁特涤,没有想过招募新经销商戮堤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作滥。”   对于新品牌的未来发展钉亮稀,魏建军信心十足薯,他表示奖弦:“我从没想过这个品牌会失败雀吩,只有退路封死才能做好这件事祁,自主企业只有没有后路才能把事情做好喀哄。”此外际,魏建军坦言钝蕉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粒贬,因为新品牌叫什么并不重要先沟谰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒娃税:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业密切,将方向转到共享经济瘟、互联网晦、自动驾驶方面新的技术狮姆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上全寥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乖轨星、生动的演讲黔微,就城市交通请冬、自动驾驶和汽车互联等热点话题纳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朴戒。    徐大全说低,博世始终认为甘遍橡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担连性,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逗。    徐大全谈到队瘁,作为在汽车领域的老牌企业擞诵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劲据阿、多样化的发展态势和需求屑朔,博世已经有了自己的思考和方向哎。    他说淘啡豁,如今示录,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堂,将方向转到共享经济诲、互联网鹿葡势、自动驾驶方面新的技术躲雄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商会辽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说避势腾,面对新一轮汽车技术的变革工侧,无论是传统汽车殴潞、零部件企业搪星,还是互联网炔几收、科技企业陪抱歪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局枪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撂佬菜:互联化徒、自动化和安全化夕菇蛔。我们预计伍捷幻,到2021年钒晌圃,汽车将成为第三大互联移动实体萄酷,同时扮演人类的第三大生活空间磨锚观。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篓筐匈,来充分发挥互联驾驶的各种优势踞。    谈及自动化领域贡,徐大全判断贫颅岸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势世情惋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术素,通过持续创新驾驶员辅助系统粪渴,从辅助驾驶惊弟、部分自动删、高度自动驾驶再到完全自动驾驶褪,分阶段朝“零事故”愿景迈进反维身。目前骄念滑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铆,到2020年左右尝城,自动泊车功能将进行试点项目测试寡沦惹。    说到自动泊车劣帕,徐大全特别谈到停车难的问题建。他说杏茫孙,停车难是在城市生活中的一大困扰汝。今年哀新,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丛功甩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奖顽辛。在八项智能泊车功能里扑鞠茂,“手机查询停车场位置并导航”套吴糙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刮氛。其实蔑乏,在大型商场里赴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了獭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驰伟。根据一项市场调研显示溪如次,2015年群,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碴滦使,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呻牟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撇,在深入巩固原本的互联化拓、自动化和安全化“三化”战略基础上秤,博世今年也把两轮交通膝盯撬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度龋。    他介绍稠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玲哥规,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坤。未来十年陆宋褪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上习芹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痢。    在两轮交通方面端,博世提供两轮驱动橡、安全等各方面的解决方案臼,涉及两轮电动车冷稍袖、摩托车酵藐融、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恒。    最后监爱悔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具白骑,满足这些变化的需求晾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿辱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谁,“双积分”法规掏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绍,连日来牧途久,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惰刨测,让观望中的车企备受煎熬困巳俄。针对业内关注的焦点问题俊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全备。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》醇榷告:不久前螺抡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宽螺观,如何理解这两套方案曹边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全田涛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)册、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联罗娄差,但又有独立性廖圃凸,各自的核心目标有所不同缝关。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亮蔑老,进而确保国家能源安全献瓜仑。由于中国的石油对外依存度已超过60%歉戮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甸俄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煽丛坦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姆,进而实现国家节能减排的长期目标靠活抡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椒,但现阶段并不能彼此替代逞推览。对于CAFC而言访,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骚,其中当然也包含新能源汽车福,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠踞别。但不同的企业由于自身能力夕糙、技术储备和对未来技术趋势判断不同舒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趴恋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惫既,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丰,而以后补贴将逐步退坡歪卫,企业更担心成本无法负担澜氢。因此仅有CAFC法规错档,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杆,所以有必要出台NEV积分番馈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侨啃戏。同时祟孔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笔,从而有利于新能源汽车早日取得突破凯父。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倦巴际,其目标应是降低汽车及相关产业雾、乃至整个国家的碳排放痕踌,和降低能源消耗诉求不同图椽。作为碳排放第一大国裴伴瞥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘉酱,后续国际压力还将不断增大歌。因此躺纪廖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浓础骨,从大方向上讲是正确的肃诺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庆沉乒,这和NEV积分没有本质区别摩骄混,也无法确保总体低碳目标的实现赖狮栖。实际上唯菇蹦,跨行业缓悲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赡。以电动汽车为例盾何瘁,其在使用阶段确实是零排放秽壕矗,但与欧美不同唯拈背,中国的电能以高碳电为主委呵匙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巨冷。也就是说算么敬,在使用高碳电的情况下微顾轰,电动车全生命周期的碳排放并不低偶。这正是碳配额管理应该解决的问题厂佳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中编勃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业眯僧。实际上缝岁悲,将新能源汽车确定为国家战略睫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藉换亥,生产更多的低碳电冲啃抨,否则减碳的国际承诺将难以兑现礁。    另外红,对于汽车行业松侩,无论是CAFC创实兑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同售势间,但都应该由一个部门来统筹策划歪促,系统思考埔皇附,拿出科学凤颁杉、系统川丧、具体纯摩屑、有效的管理办法来推动实施烁绊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谰鹅形。    ■积分交易细则需加快制定玲蚕、尽早出台    《中国汽车报》咕世申:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舅杠德,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素癸皆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俯刑闯?    赵福全确铝:确定合理的积分价格棘荒侥,涉及到技术磐勃俯、成本和市场接受度绥,需要综合测算和动态调整敬。我认为基本原则是蠢慷仍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抡喀,让没做新能源汽车的企业有经济压力猴爆狈。如果NEV积分是“白菜价”怕戮,大家直接买就可以苗,谁还会愿意在新能源汽车上投入兑摄骡?    因此温客,NEV积分的定价应足够高乾屯擅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入囊,通过自己的新能源产品获取积分猫题,满足法规要求测。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理努簧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业修幢,能够通过购买积分先生存下去盯扒,争取时间把自己的新能源产品做起来冉。    《中国汽车报》笺:除了积分价格之外履到,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑活柿湍,目前处于“空档”状态逝奠,怎么看待这个问题停差?    赵福全妙搭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间供猾抚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫砷境。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性荤。同时庙性,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间葱。对于汽车企业来说不筹,3年仅仅是一轮产品开发的周期皑椒,政府作为“游戏规则”的制定者文力,应尽快给企业一个明确的目标咯,否则企业将无所适从吓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爬:“双积分”中提出了2018年起嫡哪,8%辩卷、10%边胺、12%的NEV积分比例泪胶幂,而经权威机构按照法规要求测算胺蓄萄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难财坚恭?    赵福全棵饺嘿:在这个问题上疲,我并不持悲观看法绵顺端。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难篮退,因为还有很多企业尚未完全发力奢狮窝。按照国家的发展预期啦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%办薄娜,如果每辆车以最低积分2分计算壤,整体积分比例就达到了14%禄师涛,如果是分值更高的产品河晦,达到18%的积分比例都有可能泥。关键是要努力实现7%销量占比目标苔孩,而这也正是NEV积分的目的所在上垒。    不过另一个问题引人担忧缝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捎,同时在CAFC核算中也有优惠宋:一方面油耗直接按零计算忍撕,另一方面核算数量加倍溃闻氰,从2016到2020年分别是5倍笛奔、3倍极颓泵、2倍虏暮侍。此外赋剔,按照单项抵偿原则期烹颈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牟饲绘,还可用于抵消CAFC负积分卉么。我们经过测算发现菊付辆,CAFC中的这种双重优惠撂角,对新能源汽车的“照顾”过多了丸雷,不利于促进其他节能技术发展渴贿埂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肆肖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展连水,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫂娥乒。实际上臂辈钠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钱硅按,两者不可偏废妓抚疮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洞懒马,但如果CAFC目标落空陶崇,国家能源安全受到威胁睦,汽车产业的可持续发展仍无从保障挞宝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醒窘隶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稳率,这不仅能确保CAFC目标的达成疚冯纺,也会提升NEV积分的价值垃摄巨,避免NEV交易落空刨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》必线棺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值佰苯射,而没有将电耗的概念纳入其中韩诧芭,这样的算法是否科学富?    赵福全伎谁:NEV积分分值以续驶里程为依据了程,这与推广新能源汽车的初衷相违背怖畏,也不利于鼓励技术进步坍娄拍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漂蜡烩。推广新能源汽车是为了节能减排涣青,因此不仅传统汽车萌,新能源汽车也同样应该抑大扬小快呸、抑重扬轻泌庇蔷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纱覆,而不是搭载电池越多越好氢悸,因为大量电池搭载在汽车上移动授,这本身就会使能耗增加黎境,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盛,也意味着大量增加电池生产的排放廷替汲。    政府应鼓励企业开发低成本萍忻费、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饺撑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池跋壳磐。也就是说伎虽骂,政策制定一定要“勿忘初心”车。建议NEV引入单位电耗梨,即吨百公里电耗的概念垢,作为积分分值的依据闲赡。同时非,对于小型车电耗适当放宽儒炯,而对大型车提出更高要求啃惯,以鼓励新能源汽车小型化慧碑,进一步提升节能减排效果咆琅俄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》葡泉:在“双积分”中猩鳖替,没有将新能源商用车列入管理范围纠封溺,这样做合理吗取杀敝?    赵福全殊翘铃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比古爻ⅲ可持续发展的问题清据。2015年拖叙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘿谷,获得国家补贴的比例比这个数字还高焙嚎。而此次NEV出台却未涉及商用车功耸,这是不合理的呛滩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺玖经楔,也会让乘用车企业感到不公平滑头。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规须,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攫饱迷。我建议秽,应该单独给商用车设立NEV比例要求糕肆摧,可以不与CAFC积分抵偿京屁午,但企业之间可以交易芍。因为如果没有NEV的强制要求陌夏袭,在补贴退坡后弓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授屉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口车救,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胃扁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甸缔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示藐醒盘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狭革呵,盲目投资之后敦,多数公司要垮下来哺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎担耻。    以蔚来汽车为例艾恳,去年8月还只有100多名员工皑姓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模爆。据中国汽车工业协会最新统计唉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侯潦阿,销售4.4万辆耗级碳,同比分别增长25.7%和43.8%奈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讽,销售28.9万辆乖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹿茄。蔚来霖肮、威马搬滇、前途囤抨宋、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒙菩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碾纠斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贸耽辽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肖能。至此部,奇瑞新能源成为继北汽新能源坝、长江汽车肩汗咐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猛繁管,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溶朝攫。    “新能源车企的风险斑郝,其实很大拳套核。”王秉刚说撑锻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啸,对风险有足够的分析疏然荆,有可能投了很多钱特,最后做不成嘶恍强,带来不必要的损失沟尾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茄悸寂,简单地投资建厂慑耸、增强制造能力拎痘,未来堪忧瞪。新能源车电池的技术进步非常迅速 晃,现在可以用的技术一年后就不行了氖椒。如果没有研发能力就做不过人家锻。“一下十几个亿扎进去捂探仑,有可能最后做不成烁泛昏,我还是提醒新进者要谨慎一点枫。”王秉刚说尘。    事实上纳匙别,目前国内的新能源电池生产厂太多了潜潍,但规模都不大癸橙。而且动力电池总的规模也在扩张中氛讳动,尤其质量好的不多徊琳徒,“据我了解脓藐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纽蒜掸。”因此兜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺边卵叭。   谈不上“红海”梳的挟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匣,但道路曲折闻路钉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凑瓜堂,造车得有钱锚替态、有人才散旱、有时间诧。“钱我们还行钢,人也不错蕾,就是时间太紧剑,毕竟搞汽车三年算很快堆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合对。”万锐坦言旧娜滩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霜。    不过多礁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧密,万锐并不认同怪。在他看来逆穆洞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舞,因为大家都还没“下海”凯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慷,大家还在忙于造车虏歉阂,搏杀还没开始律谷茫。    “这是好事安!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业什风典,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挟,目前中国传统整车企业有150多家那,新能源车企至少有30多家惭木晦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苯。    至于是不是过剩粪,梁伟表示这还是要市场来判断膛现。在梁伟看来梅,其实中国传统汽车行业已转入新常态丁崇光,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凌涩迹,除非汽车消费大幅好转胳巫函,否则很难回到前几年汽车行业的盛况问。    但另一方面慌思,根据预测播狠,未来5~10年挥牧,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称昏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浦阑俯,到2020年时产能达200万辆鬼、累计产销量超过500万辆删敬。梁伟认为赁掳,从年产几十万辆到200万辆的目标弯,新能源车汽车肯定还要快速发展床磕鳖。目前的新能源车市场还完全没有定型敬玩毯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锭岸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兼托甭,“很多人此前担心特斯拉会破产竭,但Model S和Model X推出后效果不错材脯喝,用户接受轿。经过多轮产品积淀徊练呻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抬年顽,特别是成本下降得较明显垒伟。特斯拉可以闯出来首淀,中国企业也有机会楞橡、有成本优势际。”梁伟说谁膏男。    对于最近贾跃亭的乐视洗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丛屋辽,梁伟指出都,除了技术耽狸唾,汽车行业还是一个资金密集叛裸惰、劳动密集的行业卜哨呛。如果要进入缮劣炬,需要企业在未来几年有大量投入槽男,以格力电器(000651.SZ)为例叔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诺。    梁伟表示希辅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盎,毕竟快速把产品推出来扑祥揉,现金压力会非常大橙。另外醇,一家企业在原有行业中具有很强的能力凯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雌皋,这是一个很长的学习过程驶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮烤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掇架鸵,也是第十七个中国记者节曝。2000年取翰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搅撬抬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邦棚。此后记者节像护士节卞妒美、教师节一样朔,是我国仅有的3个行业性节日之一箱跑净。   值此之际秽椒狄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壳桑蘑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翘温,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挛。      坚守还是离开粮蝎嫂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辰梯:去年网络广告总量2096亿元磐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲁逃诧。报纸下跌超过35%宿兼粪,杂志下跌近20%闭幂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿螺颓嗡,单项将全面超越传统广告店领。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擂贿老,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者传侣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下僵匆,也仍能保持着不俗的销量仑鞋侩。    “没有路可以让我选择工邵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亩。”陈总对此直言到臂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弯,但发行量保持一直不减伴。诚然下投诧,这离不开报社给予的支持挞档虫。但从自身发展来讲乃匙惶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杠。究其原因甩筛叮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喷告菱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者眠哦潘。   汽车也好盯邓矩,新闻也罢钩甫。毋庸置疑稳诞狄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题憋峡捶。   纵观整个汽车行业的发展趋势坟培,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酮焊惋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沛另,但不可否认的是随,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者箩。    除去对报纸拜、杂志书僧荷、广播磷渤、电视壕锭、音像等载体样样能玩得起来猴佃,还需操弄3G蹬商粳、4G等流媒体技术楼抬煽。我们不知道下一站会到哪里克。   面对媒体融合大潮认灭,陈总胸有成竹的坦言弹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杆,家用汽车转企改制之后继续深化改革的逃灯。由媒体到传播机构舰啥,由杂志到全媒体平台墨兜,历经两次创业筐澄弘,家用汽车探求新的发展方向彼跨,抓住变革时代的发展机遇假纲,赢得了全新的利益增长点荚膛。不再只是单纯的纸质杂志链罗寺,视频辽委殴、自媒体等做出了不错的效果呕荆廉。   其次得蝗涉,就是在自己的企业定位方面慌亲,中国医护工作者汽车消费调查圃嘿阑、中国城市教师汽车消费调查是以医生舞、护士惨、教师等特定的人群为对象做的系列调查暖坟。这些调查一做就是3年分畏,走遍全国大中小城市捻,做出最真实的数据奔韩。 ?   “网红”营销时代   今年以来潜,网红主播频繁出现在各类活动现澈谩,手机发布会喂、车展疙、房产开盘酷、比赛等一场不落丹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耍。”   日前惕奠恳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敖谎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蜂。   对此事件硼栓,亦不乏业内人士称夹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俏镜募,呈高开低走的态势庭惋。   陈梓萱表示扮:“在现阶段的传播环境下疼糯,媒体记者朝网红转型膘惰,把读者转为粘合度极高的粉丝镰,增强彼此互动缆份、沟通韶,无论对于报社还是记者个人吉涕,都是一件好事司。”   “把流失的用户拉回来充,用互联网挪、新媒体的方式埠璃纷,我们正在努力尝试碎,但具体执行效果如何羌岔,尚无法判断伐。”全媒体时代拓腿新,我们永远在路上掇慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:张瑞丽 版权作品胺碑垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨,严禁转载体洼,违者将被追究法律责任龚党捐。 获取授权" "  原标题邢:广汽传祺肖勇囱幕郝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哺癸勃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典眉。在本次活动上樊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念警豹。广汽乘用车副总经理肖勇表示廊丘及:“时尚是一种潮流喷,其实就是顾客需求泞金,引起客户共鸣繁,汽车也需要时尚朽良叮,所以GS8出现在了这里楷。同时传褀GS8我们就是承担梦想表磕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皮浑抽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬颖檀ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姐喝碧,中国品牌基本上没有一席之地萌锯咐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓢。   对此化,肖勇表示秋舰:“传褀GS8我们就是承担梦想湘丛鳖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上很,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上示臼,所以在豪华汽车上性某妒,我们率先实现突破伐扣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卉级,我们就是要跟汉兰达貌景厩、福特锐界形成三足鼎立词,甚至未来超越这两个品牌井便白,这就是我们的目标泪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咯该,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凡,创造单月销量的历史新高缚亥,爆款车型占3.4万辆澜泵平,但受制于产能安排的影响期,造成其他车型总的销量并不是很高剁。面对这些问题板急疤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赴钠。   肖勇表示草:“明年我们的产能晤棺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目承啥,产能将得到释放洗壁憨。我们在满足GS4的同时醇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谴博刻,最起码销售五千辆以上泊龚,剩下我们会再分配个其他车型破厘。”   同时为了加速品牌向上刊烙髓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穗。同时肖勇说道涎椒塘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虐低,在明年全部投产替星,所以明年最大的问题还是产能抒抗泥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凹,我就是聚焦我的明星车型挡舌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁僚吭:李芳" "  还有不到一个月嚏赶,东风标致4008就要上市了嫂售。它的颜值捅彪陈、科技装配足够有吸引力甩,那么随着锁定竞争对手剿攀、谍价掏敖、销量预期等关键信息逐步浮出水面读,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢避?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鸿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多圣锋掂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”电毯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影册。比这番景象更热闹的伸搭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会净惋仇。   说到品擎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颠超桔,让媒体品到了极致奴棺纠。在工作人员的讲解下痰遁势,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴道岭,无不让到场的记者炔滑嗜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饶罚畏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外突,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凯、品味信赖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刃翱勃,东风标致在今年推出3008乃透勺、4008后渭隙,也将在明年陆续推出3008S靠、及另一款7座SUV汞。据中汽协最新数据显示躺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掏敢,同比增长45.91%秀界评。那么监疽态,在众多SUV产品中吾贯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涩踩触?东风标致总经理李海港对记者表示仿:“我认为要总结一个词就是‘品’字裸跨凳,东风标致的SUV一定是最有品的妒虑,这个品是指品质蚀、品味扑,今天的4008就足以支撑这两个词收掂酣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虫钮颁?李海港对汽车产经网独家表示帘巴褐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侣叼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顷钉,轴距达到2730mm镀,是同级别车里最大的被蹿琅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统黔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艾,在配置方面更趋向于高端坊美、智能侈敞,进军更高一级的SUV市场抠妓蚊。”   然而涟惨亭,另据乘联会的最新数据鼎,1-8月眯徐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV献,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蜕到。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么擂呸,作为中级SUV薯够镐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期睫稳浑?李海港向记者算了笔账灵瑰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稳句。“这种需求就是4008的机会函,也是4008成功的保障添蜂。”李海港表示怕扦容。   “狮虎之战”将上演   还未上市显,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筋称。李海港认为吞,4008在科技装备酞绊恭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寇垃程,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纶掀。”李海港强调伐恃戌。   通过外观设计及车况数据对比后发现形,4008的设计颇具未来感和运动感广,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下强词,4008在轴距上占有一定优势嚏潦坦,也使得整车造型看上去更加修长韶里茨。   那么褐冗簧,价格呢胜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蚂,通过对比翼虎的指导价拉,小编认为4008的价格应该在19万元左右溅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合需巾册。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢课拎?据乘联会最新数据铆其,翼虎1-9月累计销售84258辆笔狗投,月均销售9362辆赏胺幻。但值得注意的是耍沏夹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泻湿灸。那么棺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量昆绣,可以说也有一定难度盯。   汽车产经网了解到染炕轿,由于目标客户锁定在换车需求的群体脖艰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匆剩,以吸引用户选择4008糖。至于置换方案的细节联搽,李海港表示还未最终确定煤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈拜:李芳" "   国庆结束后挛龄滇,北京话寥撮、上海耿、广州甸甲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿燎柑波,引来了社会广泛关注头贪。平台闻风声司,媒体炒热闹澈,百姓愁价格乖低庭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歉弘层,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗓苗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性曹查,又要确保公共交通体系的稳定扮膜腹,还得照顾老百姓的感受怪芥。    比较普遍的观点认为芳蓬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上船唱亲,征求意见中提到让市场来决定镶谢,这是非车猓科学的悲僻膘。作为用户鸡绦,担心价格上涨硕,特别是比出租车贵担皋,认为监管部门是要维护出租车体系利益脆星磕,我觉得这是大家多虑了烯绿狼。过去孺,在平台混战的阶段炉卤,资本介入烧钱抢流量赣趣碑,这本身就是不可持续的钮,价格逐渐上父质怼,平台收取中间费用是必然的歧检。    对于各地的征求意见腑奶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌行糙婚。比如说要求司机是本地户籍损桑、要求网约车辆的舒适度等等涣武。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牛。    网约车规范的政策是非常需要的苟,作为共享经济热潮下的产物韶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灌。任何一个商业模式息词,都需要规范起来嚎抠餐。因处于监管边缘检癌,过去已经发生了数起网约车的嗡劳祝害案件骑。我们在对受害者表达同情阮摹、对肇事者表示愤怒之后掠达蒲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窜。    然而怕踌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的附撑。比如说溺彼险,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍昆突、车辆要有上海车牌穿水喘,并且轴距要达到2700毫米屯。根据滴滴公布的数据惭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诡,拥有上海户籍的不足万人釜圈斑。这个情况在深圳类似拼肉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唯。如果按照细则明确执行咕,这就意味着薯横,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”时。    共享经济是大趋势波钮瘦,但监管太严可能打击积极性纷擂,这对立法部门是大考验朵酞。互联网时代焚阮,网约车大大增加了出行的便利瘁,使人们在出行上拥有更多选择魔糠受。监管是为了提供安全高效的服务保障吓木,而并非要让网约车集体消失盎时。现在的征求意见许多还是首次提出虑幕疾,建立体系的过程中应该让用户递第棱、司机及平台有更多发言权姑古。    我们鼓励共享藩破,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唾腑彭,与传统交通体系形成良性的交叉互补看。    我们希望立法级嗓,只有合法合理才能保障各方的利益铝,所以网约车服务一定会是标准化衅低曝、安全化的疟。    我们希望在所有领域都有不断开放浅揭慌、不断完善的发展方向姬诫,这是产业互联网时代的必经之路垮。    文 | 著名职业经理人清腹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽门匿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窘偏:新造车企业已经不再神秘郸,告别概念车的品牌曝光期边,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隶衡玖。投建工厂前弄、申请资质怖,造车霖帝璃,他们是认真的腻驳。不过强,“八仙过海撬篡很、各显神通”甲,出身背景不同的创始人锻,对企业产品和品牌的定位趁茎滦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纹剑呐。    想听“真知灼见”络,走进新造车企业观宽啤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懂冀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道世地夏,敬请关注健漠侩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中检块,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诡寒经。10月10日奥如钞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勃管闲。这也意味着镣堵汝,前途汽车继北汽新能源豪、长江汽车之后澳珊承,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匿处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欧湿柬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本褪澄,可以稍稍松口气瞧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看使,他直言到2017年底前途K50车型上市前莽,相关准备工作的日程已经安排很紧张姆,有许多事情需要持续推进绩亲犯。即使如此番急光,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斤突欣。在与记者的沟通中浑事,他详细讲述了自己的创业经历巾恕、资质申请的情况啊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尺党叫。    短短的一个小时陷,陆群留给记者最深刻的印象是锑粉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歌壁,他们怀揣一个美好的愿景隆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”券彼。    ■ 拿下资质不神秘吹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”熄稼,许多人都对过程感到好奇奈。陆群则表示鸵程凸,拿到资质并不是一件神秘的事情芥石晾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涪伤,一点一点把技术做到位汝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来入穆。”陆群说畏推。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》些虽翰。具体流程是澜掇羞,企业根据相关标准去申报项目扦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挥罗睦。陆群认为度,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展龄景、引入新的技术和参与者全瓢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猾。其中对电动汽车的四项关键技术劫,包括整车的集成和控制技术逆势,电池的管理技术握路,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膳呜搔。同时逃瘸,技术具备后还需要做出整车恐貉适,并按照标准做大量测试卤泼晾,要达到很高的标准炒锈。据了解捣瞳痢,整车控制管理系统(VCU)识、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拖,也是已经掌握的三大核心技术滑。    更重要的是辩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汐檄。早在2010年禾彪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疾,开始布局电动车郡陪逃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目萄。2012~2013年凳涸铃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嗓嘛,在高端纯电动整车设计忿、研发方面取得了初步成绩午冕懊。陆群说世,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年竿凉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芥,开始引起业界关注垒娠。那时冷,行业对电动汽车的关注已经比较高歇淬,而前途汽车早已走在了前列换办。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顽。”陆群说寿壤菱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司情健瑞,专注纯电动车研发磊肮、生产卑浑卜、销售及服务锭可,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拘午。”2015年9月渺围,长城华冠登陆新三板挂牌交易抹渺,成为新三板电动汽车第一股蔽。目前朽羌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弟论,包括整车业务板块(前途汽车)豪僵醇、设计研发业务板块(华冠设计)铜,以及核心零部件业务(华特技术)备。这三大板块互为依托揣担,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鬼。    拿下资质你,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挺菩狭。    ■ 技术窖瓷、生产基地脸、供应商都得一流    在做电动车的这几年糖,陆群对电动汽车的理解越来越深入钉俩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俊、变速器等物理结构勘硅,还需要产业链配套瞧卷来、成本控制上、核心技术开发等一系列工作铰锑。“自主研发的核心技术芭、国际一线的供应商和自建的生产基地厦纯,是我们的三大优势锻。”陆群说穗小河。    陆群说顺蔬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姑相,市场上找不到合适的零部件供应商樊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勺。目前介贾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醋魔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲜充吐、VCU膊篱朴、RESS等核心技术祥敲刷,使零到百公里加速仅需4.6秒奴瓤驼,最高时速为200公里楞菜,最大续驶里程达到300公里脖首嫡。而据陆群介绍酸,这些电控技术相关的零部件吴,不仅前途汽车自己使用毙哆翔,也已经为行业中其他厂商供应墩。    在供应商体系上删,前途汽车同样拥有强大阵容晤,已经先后与IAC挂、博世爸泄、布雷博贬窃炕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幻勉粒。这不仅确保了产品的品质吝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地李。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弦。今年2月瓢苇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灭颗瞪,按照规划输僧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆类迪绊,将在2017年中试生产髓,第一款车K50将在明年底上市柏。值得一提的是眉腑恭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煽旅痢,最大可能提升汽车的轻量化水平凑。    陆群认为掸称恢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慷,而是要通过成本控制沽粳、技术提升来实现辰,其中轻量化就是很好的解决方案逢。他强调垦沪际:“前途汽车的产品规划和市场策略失定贝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赐划瓶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歪愁,在全新的市场领域不断成长竿路。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来私涤,中国新能源汽车市场前景广阔诽,存在巨大的市场机遇即秀。据他估计汲彪淀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来横。他表示沙,前途汽车已经做好了准备捍。    陆群始终坚信一点匣咖亢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘉诲。在他看来没退,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”司时惨。“所以聪论匆,我们专注车辆性能方块绒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梧净仆,迎接智能互联时代舜掳。”他说浅炽。    自1990年大学毕业进入汽车行业哭娟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发态,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年介变贡,创业历程也已经13年渡搓能,算是行业的资深“老人”千,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骨超佛,他的团队也是一群“汽车工程师”疚蹭券,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远噬芳俗。    陆群说变男赎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为士胖姓,像华为一样拥有先进的技术储狸、过硬的产品品质以及国际化的视野宽尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狸米,同时趴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益华蕉蓝。一时间坡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来词。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访共,对于新政毕郊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明败孔。    看自己   记者靛故: 首汽约车有哪些新的动作和布局鼎雷樊?   魏东卷搁: 一方面肋痪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屏迟懒,根据北京侍泪类、上海以及其他城市即将落地的网约车细则光履,我们会在司机委、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹃些磐,继续增加运力保障殊乏,这其中包括增加自有车辆俄乓,也包括增强与当地伙伴的合作挡陌。    看政策   记者彭搭考: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后曝公,有观点认为赏券脸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盖裸烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹄: 这样的说法不客观凛春甩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涝刨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伞渴丢。    某种意义上讲郡瀑,首汽约车项目上线之前首畦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台估,我们只是在政策范围内尝试着做岸。彼时闭蜗冕,我们借鉴同行业企业技术手段钦、商业模式和合作模式登,在政策合规的前提下题,尽可能尝试喇昆涕,当然如,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暖,我们是十分期待政策落地的乳贯。因此半锑钡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情双娟。    记者己端: 怎么看待首汽约车的先发优势翰仇?   魏东奉: 的确宠郝,北京市场上我们目前是最贴近政策的床饰,但从全国“一地一策”的角度来看戮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妻迁。    看行业   记者年虎玫: 按照当前征求意见稿来操作农焚善,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闹挪苫。   魏东稻: 我们对于各地方出台的政策表示理解魔,网约车实行一地一策制度家巾,各地会根据各地的交通发展水平雹惋坷、城市交通需求来决定如何管理网约车呕泛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歇。    看未来   记者缺: 未来行业格局将有怎样的变化惶篡?   魏东镭: 当各地政策正式落地之后氮讨惨,会明确供给的标准嘲,把目前平台存在的一些低端车型清除市成芸汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域厘,同时刷共胁,对于准入的司机进行严格监管信尸谈。因此肛,在未来行业格局变化上渺呻似,在大的方向和框架上由政府来把关司颁,在框架和方向范围内什,各家寻找自家的竞争点和突破口茧电,现有的平台选择优化平台和转型升级繁科屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣让箍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始激粹察,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抢参,并通过一系列体育息、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烩号咕、活力的品牌形象奋跋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潮曝别,除了年龄饥呜山,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嚷怂。” 10月13日录蚊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喜。   据悉枚哄抡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记便辩,并向年青人传递积极的正能量适龚文,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彩。未来纤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动椭抨犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坚,借助本次人物盛典驶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谩港。   “2016年淀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’码。” 郭伟表示豌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冗,不仅让不同圈层的消费者外、车主蒙薪凰、粉丝共同参与到活动中寇串,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淀度监,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衫。”   事实上辨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辱,包括体育以及音乐类的综艺节目拦烹梁,实现了跨界合作渭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揩撬团,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踏么炒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度架。”   根据最新销量数据显示班,东风日产9月份的销量出色戈林,同比增长超30%闯。其中主力车型轩逸桶款、逍客拴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阑。   郭伟表示剔,“东风日产今年的目标有所提升霜,对今年销量保持信心兼。”此外痹,谈到是否有可能再接再厉泄,在总销量上攀升至第四名的位置时尸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酣,能超过前一名最好哨滔沸,但最重要的是与自己对标劲喀岗。”   责任编辑辩镶豌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚褂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镜鲁,管理层不参与讨论版虹,每组都有来自全球各地痘妓、不同级别奴钾稠、不同性别的同事骇。”蔡澈说荚捍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碉,大家相互协作竞缓貌、互相支持橡晦肉、勇于尝试馈。”    中国经济网综合外电报道刺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凰通罕,其宏大的构想才刚刚开始翟墓。蔡澈现年63岁氮酶枫,其工作合约预计到2019年羌必,在刚刚过去的2016巴黎车展上固歪杉,他再次用前瞻的眼光和布局嚷,为戴姆勒集团未来的发展屑溉,提出了新的方向飞掂杯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铜:当年学的是电子工程专业搭,就有人建议“傻小子筋贰泵,去学机械工程处锨。”蒜爱叭,“今天来看廷电鞭,坚持初心呵畏,梦想终有回报徊漏鸽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勘,在报道戴姆勒集团的“变化”时篱瞪酵,都会引用蔡澈的公开演讲季拦耙,因为他提到了电动维、互联头菜绥、智能和共享等前瞻主题倦。    首先鲜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赌,并计划到2025年弘岭,成为高端电动车市场的领导者碎就幂。当然传,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掏辑膛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阮前,恐怕显得更稳健烙。    “在所有这些领域缓墓,你必须为未来的投资做好准备禽薯,”蔡澈说界脖。 “但这是令人兴奋的粟,所有这些发展不仅仅是技术的改变擂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务府。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僳,内容丰富的CASE(瞰思)计划荷队,它取自于智能互联葡、自动驾驶奶绥瘫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母此窜孩。有评论指出垃筛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责态瘸,就是要对未来做出承诺锨罢。 巴黎车展发布会期间亥,蔡澈穿着休闲衬衫腹忱、牛仔裤和运动板鞋切嫉蜜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名槐,但蔡澈作为首席执行官纪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目很鼻淘,以加速决策和赋予员工权力著称癸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炒哄,鼓励对新产品和新发现标读,进行实验性的尝试啃陌陪。    巴黎车展发布会期间姓,蔡澈穿着休闲衬衫涩、牛仔裤和运动板鞋赴袭,一改西装革履的常规风格栋巨狈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到备:“我们并不是穿衣方面的专家擞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen郊们鲤,而是留在了在工厂附近的办公室釜,尽管条件略艰苦读短。至于在衣着方面的变化耐杭搅,没有具体的规划惹熄零,因为衣着是表面化的坏,符号化的忌狼石,尽管这会传递一些信息剃墙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禾:近些年喷趟械,我们尝试了很多新的想法犬碗避,对整个行业而言都是全新的尝试卜释。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划身帽,很多同事都参与其中敢。    “仅仅3个月的时间蔷,我们收集了150个优秀的想法革抽,这些都是关于企业未来建设的好点子侗。我们把参与讨论的员工分成了八组卜,管理层不参与讨论萝遁,每组都有来自全球各地磷摧赤、不同级别封负耍、不同性别的同事鬼。”蔡澈说溶强雾,“今天提到的鱼群式结构筛刊,希望让公司更有活力宛,更灵活梯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涟,大家相互协作踌伙旦、互相支持踞、勇于尝试乳嗓。”    几个月前东,在柏林的一次会议上颠沦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涩氏混,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”徽钳。根据德国报纸对这张照片的描绘不粟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面班。蔡澈告诉开发商姓,这张照片是30年前拍的池,那时精,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晦。    随着电动车品牌的发布眯鞭笨,以及首款概念车的亮相汤炔陈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赶遣。在戴姆勒的规划中梅频,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力填猴咎,包括价格赊、外形和性能石。据了解圃瑞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盎罗番,包括在德国建立第二个电池工厂挛诡丹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘伎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戎铜绵。主场“作战”的雷诺品牌徊蓄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞎敢然,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念艇,包含设计躺理识、产品以及市场布局等方面呈。    发布会结束后廷诲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邪。在面对面的交谈中诗镰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待技戌。另外隋庞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泄计僳。    网通社吃纠:在中国市成饲锹,2017年雷诺在中国有什么挑战客?    戈恩侈憨得:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妹炉伯,中国和印度都成为全球业界的引擎貉相哎。2017年是雷诺非常重要的一年骑戒,我们的销售会起飞喝贿,就像飞机一样嫉砰,正在起飞向上并且不停加速衰晃。对于日产来讲到虹,也是非常重要的一年沉问脱,还会进一步推动启辰的产品未,这个也非常关键彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社情:您如何看中国新能源市陈帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仕?    戈恩戚假:我认为中国会成为全球最大的市称Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脊搔涵。对于日产而言扫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞳瞄寒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目壕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的手窖。    网通社硕屯:对于雷诺和东风的新电动车项目菲,是否可以更详细的介绍一下布党?    戈恩记项膘:雷诺和东风进行合作光采涎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芥枢侣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论如,最终项目还没有做出决定钩玫奖,但正在研究当中萄。    网通社供坍说:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术特文,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瓣藉?    戈恩颊喜:自动驾驶一定会进入中国苇查澎,这是勿庸置疑的潭昧镜。目前事,各个车商在这方面的竞争非常白热化捍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔡。在中国相关法律法规允许的时候掣溅架,我们的产品会进入中国乱劲。当前饲拖施,我们的样车正在美国杭、日本做相关测试河郎。与此同时愁螺,雷诺当然不会遗忘中国市场航购。我们会在中国市场进行一些展示项目规摄咳,这会帮助我们完成产品差异化的工作沟萍,也会帮助提高产品的竞争力惯饲孝。    网通社精:三菱的加入维纺拼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凶?    戈恩粳驳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三便慷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助透。我们认为2016年包含三菱在内腾竟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扭奶。所以它不是目标秽,而是我们现在工作的结果黔唇仆。展望2017年单髓俄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丘沛娃,尤其是三菱的加入豁捻匹,让我们有潜力跻身全球前三九姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逢艘虹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叹霓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代免赤凡。”Kalanick 说道突了。“如果真的发生这样的事方居辽,而我们没能参与自动驾驶的开发县妇腑,那会发生什么事鳖?未来将迅速抛弃我们冬夺嘿。”    上周四文广嘉,Uber 对外表示案:8 月底刃滔超,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桅赡。    与平常用 Uber 打车的程序无异硼,系统会为乘客匹配 Uber 专车刷臀傅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务登。虽然是自动驾驶汽车娶蔬,但车上会配备两名训练有素的工程师丧砰。一名工程师坐在驾驶位上棉埔闯,随时准备接管汽车控制权互汇,另一名工程师坐在副驾驶上埃箱簧,详细记录汽车的每个动作妻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫉才扭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辽工瞧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缚俺财。在采访中弗读,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业私首靶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辨旁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨蛋骸,现在卡车运输市场也是如此捻。”他说且。“现在谈这些还有点早貉瓷使,如果非要说点什么茬亢檬,我只能说我们已经进入了研发阶段侈。”    在采访中矩桥,Kalanick 还被问到懒态:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缔筐撅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秀返。他认为在交通自动化的世界里夕惟封,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磷凌,但驾驶员所占的比例会下降鲜飘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酶。    Kalanick 说道绍:“像旧金山这样的城市尺笨,大约有 3 万名活跃的专车司机蔽被蕊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机魄料泌,但是别忘了困,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机韧,自动驾驶汽车也需要牌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肝惨粟,有些情况是处理不了的乓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信绿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魂倍驼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椭巫码。”    他举了一个例子俩舜遁,电话刚问世的时候免,需要一名接线员来接线电送恢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镶全庐,而是创造了一个全新的行业侮筏,并创造了大量的就业机会筐蟹款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾氖痪:李芳" "  穆伦认为撮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代库牟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车博怒饶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贬掸,包括汽车的使用方式疵彪舶。    自2015年9月25日临危受命皆仆,出任大众汽车集团CEO至今群檄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哨土踌。那么袒,一年过去脚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宛丘萝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后到,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靛必?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坤炊泡,贴有穆氏标签的大众剂,其未来又将是怎样的呢将矗蜗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馆,借已成惯例草顾售,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勒鼎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羌免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豢,穆伦首先抛出对大势的几点判断崩漠,也就构成其《巴黎宣言》的构架恍戊。他认为率顽称,汽车行业正在迈向一个崭新的时代关饭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夯拟访,包括汽车的使用方式福躺赏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摩斯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动混喝,这需要我们用全新的理念锭、全面的视角对于出行方式进行解读臀弘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恳呈丧。显然恐嘶发,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屁侈。我们需要联接汽车世界和数字世界匆藩靡,让消费者获益舞,推动社会和经济的发展渺棺瞧。同时顺应驱动技术的根本性变革纽,即电动车是汽车行业的未来尚疥。尽管如此枫帘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挤薯。我们必须弧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代水,同时推进替代技术的发展乱。    穆伦坦言附识,应对当下的变革盘竟酱,对于大众汽车集团来说登,是一项十分艰巨的任务搐脚。尽管如此窖台,我对于集团未来的发展持乐观的态度钨孟厦。因为在过去的一年里萝锻,我们兑现了承诺亭, 增强了核心竞争力系,积极推动集团业务的不断发展秘。因此握,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弗,而是“大众汽车集团将如何成功”诧防烷。为此佰及驹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”品安。集团的目标捷,同时也是我个人的目标靖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业改,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蒲闺檀。    他说箩,今年夏天恢降,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猜。我们强调摄,集团未来发展的重点领域将包括娃喇:电动汽车脓、电池技术乒、数字化惹伞氓、无人驾驶和人工智能惜师钡,以及全新的移动出行解决方案物稗。放眼未来帝,很多人将不再拥有私家车范偿导。即便如此合头挡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户固绘信,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慈特、大力拓展移动出行服务鬼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赶吵晶,包括集团旗下众多品牌的战略廊缓峰、关键指标和相关措施标饶。但在此之前筹,我们并未停下脚步疗蔽痛,而是继续开展相关业务妥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氨关辉,他特别谈到拇溶巾:“在中国瀑率,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项羞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫉。    穆伦表示滑伪免,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞄。这些实践同时也表明愤,即使目前面临压力车,大众汽车仍然完全有能力实现目标谜傻拒。他承认查翠,坦白来说立且,柴油发动机排放事件影响深远佩尖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兴宽得。我们正全力调查事件发生的根本原因结,不遗余力地解决所有问题戌牟,并在最近几个月取得了实质性进展设。然而对于我而言露操纷,构建大众汽车集团的未来锹苇,也同样重要缅。    穆伦说第,今晚侧久峦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图通姜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苯。在2025年以前袄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骨胶习,并在欧洲市场占据领导地位孝阀愧。    最后璃胎磐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谁仓弦:“未来骄恼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点导。它意味着自由勃、乐趣和情感涟。因此藏寥,我们注重产品设计魂冯,并将以崭新的视角进行设计创新”锻妥炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟戊令:李芳" "  今年7月底寒,在2016年世界500强排行榜中磕棠哇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袄,比去年跃升47位尝,排名第160瓮筹腥,引起国内外企业界朝仕、尤其是汽车业界的瞩目乐图摆。    今年卜霉黎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头担翟爆。恰好是在10年前挝省,徐和谊出任北汽集团董事长歪顷能,策划吨、主导馈岛荒、实施了令北汽集团由乱到治孪,由小到大颠,由弱变强的变革让搐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埂领、有益茂棘犀、独到的成功尝试孟莫寡。但是囊,当中国经济网记者约请徐和谊浅,请他以《老徐和北汽这十年》为题手敝姥,谈一谈自己与北汽集团时澄,徐和谊温和襄氯、憨厚地笑着说连,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扒,少谈尾敌,少写收。    于是凌,在不久前的一个上午敛,在北汽集团的一个会议室里恰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炕谋沸。今天是系列报道的第七篇围略酱。   “北汽这些年发展快校,我觉得合资这一块七,起了非常重要的作用锣午。不光是从量上骄瘟,速度上叫,还有效益上”顺裤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毒钡文,如是说道嘶萌钡。    “在各种场合我都讲督评森,北汽就是合资反哺自主”昆惮,徐和谊告诉中国经济网记者处釜错,“合资和自主猜,绝不是对立屁懒,而是互相借力”汉皑沙。 2002年10月18日妒稍,北京现代正式成立蓝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记表埃床、董事长算起虱工,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛔。在徐和谊的带领下滔防,北汽从最初的“一盘散沙”樊舌,到如今的中国骨干汽车集团牡,取得了长足发展疲伎脚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兽,北汽位列第160位讨趁,比上一年度提升47位疼清疙,并首次进入前200名逗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僳。    “北汽这些年发展快筷色,我觉得合资这一块革琳,起了非常重要的作用凯魔。不光是从量上酸朔容、速度上崔,还有效益上”棚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慕戊枚,如是说道的饱蹬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上讽,徐和谊结缘北汽门来,也正是从合资开始推赂。2002年敦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立氨歪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目休宛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肺跋、发展首都经济的龙头项目和示范工程承诧迟。    为此埃,时任北京市委工业工委副书记娟送被、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涟瞎,担任北汽党委副书记廓畔翁、副董事长耍,以及北京现代党委书记曝、董事长燃。 2002年12月23日莫炽倾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下览深,北京现代实现当年签约廓舞、当年建厂凳侮、当年投产北、当年出车铣。在短短不到一年的时间里嘛彼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型练,迅速在中国市场生根发芽虫琴辩。由此创下了业内独有的“北现速度”萍凡仑。    时至2015年尖,北京现代已拥有第九代索纳塔瞬节素、全新途胜焊、名图隧、ix25沦疾、朗动喘、瑞纳等14款车型氯下隋,涵盖A0级新耍侮、A级愁儒稿、B级奥、SUV等主流细分市晨鸱妗,累计产销量突破700万辆惯。    北京现代官方数据显示堆,今年前7个月掠谰,北京现代累计销量达到59.3万辆套缺,完成全年112万辆销量目标的52.9%雷码。 2005年8月8日肥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年德,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溪浆。北京奔驰的成立翰侣雹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丛泌。    虽为国内高档车市的后来者乓偿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叫谱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘎,实现产品导入肪疵导、股权调整女,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磁念取,北京奔驰由此迎来了高速发展期僳。即便是在国内车市进入到“新常态”后傻墟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屯,远超行业平均水平那猜墓。    目前读遁猎,北京奔驰已建立起全球面积最大械书、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地紊廉形,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棉拈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心博窗痞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台犊莎骇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胚伺嗅。 8月22日奔胚疚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乃渴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型程琴:C级车你行怒、E级车咖书、GLC SUV和GLA SUV赣。官方数据显示叹抢,今年1-7月软耸库,北京奔驰销量达167307辆仁,同比增长32.9%结。    8月22日喜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盒。在迎来年内最重要的车型后竿骏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谭,着实令人期待变。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展偿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谱辉写,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凭碎婪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刹克。    “在各种场合我都讲巳,北汽就是合资反哺自主”郴,徐和谊告诉中国经济网记者突惮,“合资和自主都告室,绝不是对立酪,而是互相借力”箔芯茬。自2009年以来哥凌烽,由北京现代鲸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范隆、管理流程予以借鉴的数以百计杠。 北汽自主实现百万辆    正是如此交拭,从2011年跺泵,第一辆整车威旺306问世冠饱,北汽自主销量直线上扬删捞嫩:2011年达到2.4万辆市、2012年实现7.8万辆航希、2013年超过20.2万辆贸、2014年突破31万辆肚扔、2015年完成33.7万辆芹。历经五年多的时间范囱,北汽自主已累计生产达百万辆灌胶藉,跨越增长令业界瞩目柒促厦。    “着眼未来陷,对于合资我仍然非成瑁看好桔外翟。不仅是十三五岔,未来很长的时期澈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献库。另外缕碉究,在此基础上迁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勾,徐和谊表示鲸葡。    “年底前还会有更多的好消息田额,不管是在新能源领域洗匣,还是整车领域惋尸滇,包括一些重要的零部件领域插,还会有一些新的大项目落户北汽龄。这样辣焦捐,为北汽更长远的发展鹤埔禾,我想合资这一块柔递乾,贡献还会加大棚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  9月29日识,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上描,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帅。   蔡明指出醋辛婆,中国汽车市场曾是低质量棚借、低配置奈、低服务的代名词叮描。诚然免暴,与美国汽车市场相比坊,中国汽车市场还不太成熟丧德鞋。但是退,趋于完善的服务质量肠、规模日益庞大的车展吭诬朵、逐渐被认可的中国自主品牌缴内,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步时容沪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标曙,分值越低表示可靠性越高赏顷。J.D. Power近几年的数据报告显示弥加,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俯,从2009年的178PP100到如今的102PP100烦版稗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坷娜桔。尽管与美国市场还存在一定的差距翁比谰,但中国市场的后劲儿不容小觑靶薪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显独寝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毁?J.D. Power最新数据会给我们答案监烩虹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磋,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗜捐。在车型研究上措,中国赶超美国市场需要6年时间洼轨箔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躬唇系,而中国本土品牌进步速度为8PPH窖嗓恕。在生产车型上沥厘,中国赶超美国市场需要5.5年懦宏。   3. 在了解美国客户的需求上妮抠井,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年耻畴葱。   经过对这些数据的了解和计算横先辖,平均下来劝豆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼焙,才能百战百胜四,想赶超美国市晨烟苛谩,前提是了解美国消费者的需求汇交胺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乾箱耙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫡孙沥:车内有令人不愉快的气味杆、胎噪声过大(来自车身下面)靠授、耗油量过大吗、风噪声过大(来自车身周围)从嚎、空调开启后客全裁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泵谁:内置语音识别经常无法识别/误解命令妓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题花、风噪声过大(来自车身周围)细、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吮份禾。同时米罐辫,在前10大问题中墨府,只有一个问题是相同的贸,即风噪声过大颊途己。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叮物俱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重澎壕。中国消费者更注重感观(嗅觉邵态、听觉和味觉等)方面的感受质量徽蛋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妒。   就目前来说脓虫,中国的汽车产业还有很长的路要走讣纠,无论是汽车的质量损晾饲,还是汽车的整体销售体系荒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唱驰。凡事欲其成功粒堪奴,必要付出代价税:奋斗愧险捆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诽巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰簧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饱闹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰改挥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氯川挛:李芳 版权作品篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权会描把,严禁转载敌操回,违者将被追究法律责任撂哺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粟痢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酿唉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注款。同时谎顾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梁,作为本次车展的重要组成部分之一硷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胖霞亲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饶愤冈,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕊斑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黔,为中国汽车产业的智能化挤蹦,信息化方面的发展做出指导意见碌端。   本次峰会主办单位弄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接誓陈:   贸促会汽车行业分会长王侠椒诞梦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腹膛编:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林写恕漆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潞弹骑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垦贯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌快:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看工第。因为我以前开玩笑说了一句话剔蜗弥,我说这个车联网这两年已经实现了尺,就是人在车上用手机连网系,这已经实现了褐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缔痊另,手机天生的使用起来就比车机要方便缸免。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狭虚檄。有一些改变我们已经看到了熊霖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛋梅川。现在有了优步粟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挪茫,这个确实听着都挺有道理版鸵派,我们一听都很吃惊新绕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鄙购及,搞来搞去就卖那么几百台车闪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始携,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荣。对于整个汽车产品硷工、汽车产业链的改变它到底会怎么样舷?   回到出行的那个问题丘酵,我觉得大家也不用特别的担心顿拦姬。我先给大家压压惊宪,有两个数据很有意思哄函咯,一个是美国湾区的汽车销量联峦壬,一个数据我们一查就能查到饺犯靶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锭,现在渗透量已经非常多了设,优步在湾区这么普及了雄,买车的人是不是变少了耍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁箔,这个没有变少慌礁,而是增加了芹姬羞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆从澎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戎堆。确实涨的很快俊,这个和大家的想象是不一样的形拌切,觉得汽车销量应该减少速佳,怎么还增加了呢晃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谅厢憨,你说滴滴柿狈胸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梢校。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买及连,这背后真正的原因我就一直说请蓝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酿,其实出行不等于汽车珊黎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺跺悸料、道路密度不够这种应用场景虾奠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用按,其实它真正的加剧了中国的拥堵喊搜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冠熄。汽车也不是简单的交通工具极,如果把汽车还原成一个交通工具强鲍操,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剔脸哩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赎,我可以开耗,我也可以去坐地铁人娘疥,我有北京和上海的公交卡裴刑、地铁卡春绘懦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车川,我也可以骑自行车宏,有的时候感觉走路也很好檀捐喘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的品陈,汽车行业当然会发生改变良杀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搔乡唱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亨。如果你只是把手机当做一个通讯工具表,在2007年的诺基亚已经做的非程⒌狗好了渤怒还,但是还是被智能手机行业颠覆了两挡篱。在汽车行业也是这样般巫蚀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逆捅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具设酷挪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寥几,我们去展望一下食念。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶誓嘿疼,大家都提到很多了反炼。其实很多人的展望角度是不一样的谈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哗贤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慑陛接,更多的是解放了你不用开车涩邢,分享的是司机步钦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苦夺舶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降票豁诡,它是一个规模经济镁呸咕。它的交叉点大体上在2020年就会出现梆粹,我们的预计2020年在美国就会量产闭,在中国可能会晚两三年莫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的偶佃,这是我们要看的一个趋势灌膏。   第二个趋势荆乔裳,移动互联网会加快电动汽车的普及碑填贪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车度惫。很多人说电动汽车是因为省油钱恕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靶盲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了婪掀啸,再也不需要去加油站了陈。第三个带来的变化就是对产业的重塑霸,以前汽车公司都是专注在制造龟唤报,用户就认为是汪洋大海痕惊疥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的螺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茸,内部管理的界面来荆垛,反而把制造这件事情也许就可外包了酒。最后一点第犊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接究,所以汽车作为交通工具以外的部分琅赦,一个用户买了车以后需要的增值服务欺亮,汽车公司就也机会去提供这样的服务钝撑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验船。所以正是因为这样一个对移动互联网袍乐磁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裴抵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构练沮,超过1700名员工鲸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品输舵缺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车间识稀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业皖嗣漂,激励用户断犁胁,这样蔚蓝的天空就会出现揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜父把:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行单无酚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庇矛态。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硅才姬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旦。同时失艇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灵唯革,作为本次车展的重要组成部分之一蔬奠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眉举可,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摆奶,中国机械工业联合会会长王瑞祥凭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掸,为中国汽车产业的智能化梆胁,信息化方面的发展做出指导意见赋妥贤。   本次峰会主办单位让癸牡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霖磐扣:   贸促会汽车行业分会长王侠郝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怕传:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌身:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痴灿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呵菜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉投话偏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一款请:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娥们:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘囤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉剩快屉查祁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碍吧,因为现在我们是全世界销量最大的市场食蒙疵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粹桶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沸摧、环境污染等方面遂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兔沉。同时了锈录,智能制造遍羞绦、工业4.0梢承、移动互联枢韶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战推嚼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辱苔、“互联网+”等发展战略沙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蟹痰恍。我们有很大的机遇挪佰,我们会见识很多非常有趣的变化甸词。   当前业界普遍认为囊,低碳化梳炮懒、信息化拖糖挺、智能化是未来汽车技术的发展方向裙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缴咸让。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衅,正在成为汽车行业的发展热点漂,正在助推中国汽车产业的转型升级劣抹,从而进一步打开智能交通产业的价值死势椽。在2010年的时候购,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘎默,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帛陷,为用户提供全天候贯锭、全时段的服务太茹蹲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弹啥珐,签约和活跃用户超过一百万错和,累计为用户提供约2亿次的该户服务撮,人均交互服务超过11万次解京抡。经过近七年的发展俱狡瞳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悉囊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用售珊、凯迪拉克茨沃搅、别克惟戮、雪佛兰上使用挤构,倍受消费者青睐倒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺椤,面对新的市场和技术趋势庙铂,基于车联网多年的探索幸舅庐、实践结合行业的技术储备次反骄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宠,提出了到2020年力争100%产品实现互联挽,并致力于打造以车载信息服务汉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讼,为人呐共、车提供安全智能便捷绿色出行剩,初步建立和谐的人窍清醋、车距盒、社会互联生态圈迷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凯博、别克叫肯、雪佛兰品牌膘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烽顺此,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漓。除了安吉星在移动信息和网联上痢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撮氓、内容服务能力懂、大数据运用能力吨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窃丛、B2C的业务凛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全参嗣设,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露房、支付安全僳,更可能引发行人安全和人身安全距损目,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讽骑复,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喜够,网络安全开发包括威胁因素识别廷、安全战略制定脓冀、安全措施执行户伶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诚,并且在过去几年不断的进行迭代升级糯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伯善。伴随车联网技术的发展沮宫洽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哩视颇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瀑唐灸。让汽车驾驶更安全鲜孔缄、更轻松闻什氨、更有效链臼。   我们身处在这样一个时代呵笛贬,新技术层出不穷使一切变得可能篱,我们也是非常幸运的一代人丝,能够见证汽车行业在国内掳迁斧、在整个市场上有一个颠覆性的发展寡轿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化话尝辞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刷烦剧。同时也让我们对明天更增添信心和期待篓敌,激励我们坚持不懈的努力孺彩董。   我们相信裳鸥,汽车行业的发展刚刚开始汝屎。汽车行业与其他行业的相互交流师非、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胖。我们会和同行一起共同为之奋斗绩杰哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻窃:李芳" "   9月28日饥粱,在2016上海浦东国际汽车展前嘉靠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行相狡舷,新兴造车势力疲茬、养车悼匙室、汽车金融等领域从业者涕,走到台前菇难,与大家分享及探讨未来的市场前景娩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铺碉。    吕征宇隆:各位领导侧、各位嘉宾竭酣撑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骸崩,刚才我们的同行说得非潮蔽浚好溉删,其实我们有一个共同的理念勤娜孤,而且我们也有非常多的痛点墓物。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来跨串泉,我们也有美国合作伙伴的公司穗,乐视的七大生态是有机的昂,在零基础上打通的寺乓俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的薯递琶,目的就像董事长讲的一样膊附,让“蓝天白云”再飞翔闻刊溺,目标就是打造全球最先进的超级汽车寥七戒。    那么用互联仿、智能窘、电动浪病、共享的方式叹健,实现“未来”的交通方式玖绿,我们认为汽车产业开同,还是没有被互联网变革的产业镭泻标。对于乐视超级汽车生态而言啼琴拒,我们有四大基石谷险信,我们相信社会化欺、分享化暗论摆、互联化省、共享化将成为我们未来变革的方向付挂俗。    从我们的汽车生态诞生以来缕廖纽,我们保持着快速的发展朽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郴目凌,落地在浙江湖州 庙,这里包括绿色环保的环境膊、自动驾驶的一些功能和区域擞瞄套。    同时我们最近可以告诉大家螺,我们的产品样车在美国已经开始路试摔劫,技术在百米加速已经是全球领先了胳冯市,产品的量产进入倒计时状态晨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资徽干,创造首轮汽车最高融资金额的记录乒袜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旱,协同开发也是我们在北美的基地礁箔冈、中国的基地鄙卢、欧洲的基地共同开发脐秦。同时我们的战略开发电动的底盘机构诡退蹦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件壁碍。    第二个就是智能化蛊瑟,车是人工智能的最佳载体晃,乐视做了大量的投入诲唐妇,在硅谷和SSA成立了研究院蹿谢,在智能驾驶也取得了突破性的进展泡。社会化就是刚才说的分享立窗,我也非常喜欢这个创意辞伎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酱矫坤,我们相信在共享经济的领域里判刨,无论是Uber的繁荣馈色饰,都证明未来不管是房子拳羡颓、汽车都是重实用的趋势寐膊,所以乐视将战略转移夕挟翅,推出车租赁的平台行虫,我们叫做乐享平台烽方。    其实最重要的议题鲍娇,乐视作为互联网公司承雇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解些,电动化扯荆、智能化钨、互联网化擅疽吕、社会化袭,这四大纬度有密切的联系逛仓簇。    我们把汽车当做全新的载体岭吓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墒疆哩,谢谢大家钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蒜揭撤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苟氦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞量,他认为车联网吩阶,既然是大势所趋县丹瞎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网醋,少炒概念娥狄,多做实事培亲欧。 以下是王侠发言实录堂:   在这个夏末秋初唯、时令更替的丰收季节吹湾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骨驶卸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荆逛。在此南,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来集硷,汽车产业的电动化抒栓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题混复,而且也正在成为全产业链创新求变伶脊、转型升级的主战场峰藐试。但是娃娘煌,热点和繁荣的背后躬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面变。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丝嫉勤,车联网也在热捧之后开始遇冷鸵捷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凭垮。其实桨拧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庙摹,我们要理性面对馆骏劳、系统分析脆碌嗓,既对前景充满信心逗狭垂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缸锑欺,才能在变革的大潮中认准自己的方向猛版牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呢客飞,我们要清醒地认识到亨迟,汽车的智能化和网联化是大势所趋睡梗,是不可阻挡的方向沦乓休。电动车还有技术路线之争鹅锋、对减少污染和能源危机的疑惑措划别,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惺剃,没有坏处辑。汽车诞生130多年来蹄哭,除了带给人类方便之外槐熄隶,还带来了许多难以克服的问题健逢,比如交通事故尸菊舷、环境污染和拥堵瀑临、能源危机等等晒。车联网和自动驾驶等新技术的应用戮斜魔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卫旅皇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想串酗。现在不少基础薄弱的车企绿然,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桑唉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锯,多持观望态度迹韭,这也是目前车联网叫好不叫座图挨、貌似热闹却普及率不高的重要原因市土。我想说的是邓评,既然是大势所趋娶搪,就不要犹豫不决菩驹,否者真的会给对手赶超的机会京。   我们要清醒地认识到妇诽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫁颁幌。汽车市场的低增长成为常态之后扣,我们对于销量的追求空间越来越有限逞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捣桶蛙。   我们要清醒地认识到说锨博,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怪藏,必须是社会性的统一行动妙氨。一方面兼华,车联网是一个汽车生态冲烁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瘟妨驴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劫棘。另一方面帛加,车联网又是由整车制造商藏不、产品供应商碘、内容提供商绩、软件供应商匣趴、服务提供商隆寥、网络运营商等不同角色组成的产业链限换铜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合韶懒郊,打破壁垒认滤,互相开放信息系统捐,进行深层合作艾捐盼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的问。   我们要清醒地认识到慈乔骏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瑰蚂,而是要靠一个技术集群的集体支撑捂收跨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网细隙,如果通过手机就能解决的挽港奴,其实不应该叫车联网团兰。大数据唉锻齐、新能源技术溺禾、网联技术沁篙、自动驾驶技术惯、传感技术铆墟釜、网络安全技术等问匙,这些技术的应用都是相互影响蘑吴、相互促进甚至是互为条件的鼻兄砂。比如汽车共享和无人驾驶去肮按,就只能在车联网的前提下才能实现妊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变背,并给汽车共享带来更多可能性坑。另一方面笑,与手机和家电不同的是媚领坦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程股弥,绝对不是有钱就可以任性的地方谅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谐吮,中国车企面临的问题一点也不比别人少救年椒,我们一定要避免浮躁情绪豪恕醚,少造概念斜,多在核心技术上下功夫兴。   在刚刚结束的G20峰会上士,习近平主席表示拒玫:8年后的今天蓉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膏、人口增长裸凉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巷钉郡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丁搂。其实铃锣,对于全球汽车产业来讲饲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渤胶桓,传统技术进步的空间越来越小飘茶。在这样的背景下群疵仕,智能化鼓诺拌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎另烤,为汽车技术进步提供了新路径泄详,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扇。   今天耗隶,我们以“智驾未来癌踌瓮、创领先锋”为主题沃鹅畅,邀请各位企业家磁匿、专家学者共聚一堂呸害,希望大家能敞开心扉垢,知无不言蜂刺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策避,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赴畴。   最后惠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丛,祝各位朋友在沪期间顺利疏荷焚、快乐赌、安康炭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味翘侈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坤古,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306急琴萍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粱夏程,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镶疚尘,在下线前夕鸵懦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庐稗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读徊膛。 一巩唤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型檬关。今年1-8月嚏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茬斑窗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型椒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浚闯古,以首款SUV——威旺S50为节点纺览,一步步走向经济型乘用车领域罐跑,实现“MPV SUV双轮驱动”翻煌皮。对于未来产品规划矮,陈桂祥向网上车市透露诧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堂糯翠,并冲击40万台销量规模辱膘。” 陈桂祥进一步表示拉烯俊:“北汽威旺的MPV戎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阶愧。2017年的销量重点会集中在M50F上譬醚,到2018年也会有全新产品上市撼曝宏。”    今年8月16日匡刀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线散佰含,对于转型中的北汽威旺具,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涟轨触,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渭楼床。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碗极,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杆躬辣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来电,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孰段慷。在陈桂祥看来焙四,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衔绒切。    二乐随使、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品飘擦想,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求栏始。M50F具备明显的高颜值特征宫别,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见能统虽。而做到高颜值并不容易腥,陈桂祥向网上车市透露醚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烦肺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发购。    从内饰来说封,新车的设计均由轿车化标准打造陡花核,其配置在科技感绥滥对、智能化上都有出色的表现许,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酸炽。同时素,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表洞午谷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倾巷诫,智能化水平足以媲美合资品牌解破。 在性能方面套,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恨,进一步满足消费者的需求痉绍寡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型割味揉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奋栋溯,到2020年威旺规划40万台的销量刑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求算隧馈。未来将在夯实MPV市场的同时赡撩默,进一步做好SUV市场梁雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炔:苏州吉姆西仿、苏州金龙典、深圳五洲龙靶乐卯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唉泞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杆娇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裁堪,并对吉姆西取消整车生产资质脾靡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睫凄,追回补贴资金苗箍忍。    根据通报材努,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磕趴刻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梆。不过家科沤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寿舜履。 补贴新能源汽车的依据何在蔑盲兽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孩容乔。市场经济最需要的是诚信美梨此。但是边厦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭婪。害是脖汞。部分领域缺少应有的制度约束炽扭,秩序甚至失范讼缸浦,这并不稀奇涟店畔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞需烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立风释。尤其值得一提的是撮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叹拷蹿。在这一目标之中避耍,财政也被赋予了其应有的定位文,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耍。中国社会的根本性变化需要处理好市场弹筋行、社会与政府的关系裂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逼揉闪。新能源汽车市场同样是市澄だ摇,从根本上说雹断,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拳念。新能源汽车骗补问题的源头乖拜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慑藐。    当然斯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用化沟,不是市场取代政府姥黑僵,而是市场和政府有主有次却,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烫侍。说时容易做时难寝廉泥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颗怂扭。补多少男稳踌,怎么补硅扒郴,补贴如何管理等等碎娥镀,同样都是难题携仇。    为什么要补贴新能源汽车靠藤僻?可以摆出来的理由不外乎如下吉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碾拣魂,只要予以补贴恕峦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展礁龋稍。这么说不是没有道理趴仙劣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产繁,成本较高间。有了补贴逝了煌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补安喉颓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善澄。只要有足够的补贴宏报凸,新能源汽车的发展肯定会更顺利匿恨枚。    但是嫌陋榷,有了补贴拍盗酱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邪访叛?新能源汽车发展的关键在于技术梯拷。有钱就会有技术吗臼绅犁?这才是问题的关键枢煌革。的确删逗,现实中有许多技术是可以花钱买来的权。但是顷娩材,先进技术不见得能买得到辉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓶。各大汽车企业也在努力开发新技术位筋锑。在这样的条件下滔乐盲,新能源汽车的发展方向都是问题匈纫,怎么会有可供市场销售的先进技术何奸?有了钱曝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入禄兑,但是吼嘲鲤,研发投入增加蛋,并不等于研发就一定会成功陆晌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议覆滔,没有确定性的目标惶讽提,研发投入的针对性也不可能太强疲袱。在这样的发展阶段比,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拭示,让市场自行选择合适的技术澄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拈拓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陇沟。优势到底有多大怜缄停,得看技术帮歧。电池靠电力供应画吝,由于中国电力主要是火电熟票,最终提供汽车动力的是煤炭措。只不过谜,煤炭发电地可能不是汽车使用地祭陪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酸贫墙。污染是否减少揪,还得看耗电量的多少陋戈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量断庆。之后降,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹅烘。传统汽车汽油有不同等级输眯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率品幢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蕉纤,这也会带来一定的污染沙揪撂。这都是比较时需要注意的咆啼搐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寿辟、充电不是特别方便的条件下烂订透,混合动力有助于新能源汽车的发展脱,但问题是迟榔侯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滴普?充电不便就不充潍但刻,将“新能源汽车”当传统汽车使用枢笺龄,也不是什么新闻肖翱。还有恕权贾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纲,到底改善了多少能源使用状况够?太阳能利用技术的改进乳琉令,可能是新能源汽车发展的重要方向矾懂坟。太阳能丰富黎,足够人类使用刑,但是目前利用技术较为低下悸弧钡,妨碍了太阳能汽车的发展恒。石墨烯等新型材料的使用教景,有许多未知数聊私瓤,也意味着有许多新的发展空间课轮狙。虽然空间多大未可知港僚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钎?政府在新能源汽车上的补贴较多烈共。包括中央和地方财政补贴在内惰洛宫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谐好。补贴力度惊人改,这是骗补的根本动力颂单桶。当然清渡限,骗补还只是个别现象复段,或者说只是占全部补贴的一小部分昂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹿甭鳖。如果问题的分析只是到此为止另吭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策偏凉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多统昆闪,只有寥寥几个鲜陵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑办费撑。这些企业不是小打小闹的企业巧,从某种意义上热,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悍。这些企业按照正常情况下勃祁碗,应该合法经营才是驶贪俗,为什么要去做骗取补贴的事吐背康?从企业层面来看类苗独,这是市场经济仍然不够成熟的表现拷赶碗。在成熟的市场经济下橙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业楷,至少应该是诚信经营的康寡。骗补肯定事出有因糕被喂。    值得我们拷问的是蕊碑刺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丧?大企业铤而走险啥栖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皖鸡池,企业不必费太大劲就可以做到溜笑殿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柯授枚,倘若没有足够的补贴涩挫,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑞车。    政府花钱是要讲收益的密。动用公共资源绅,就必须将事情说清楚输仓帅。最终跺掏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懈释。评价报告应该说明补贴的总耗费测、补贴去向以及效果藐悉咖。这是国家治理现代化所不可或缺的嚎傻。每笔财政款项都应该用到刀刃上惠党,都应该得到其应有的收益扭哇。算总账忿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辈,这个判断并不容易做到螺。仅仅纵向比较是不够的级,我们还需要横向比较贝捐,中国新能源汽车行业与世界同行相比缝,地位是下降了饶潞仓,还是上升了翱。如果上升刑,那么上升到什么样的地位草蓄肋?如果下降挨愧镭,那么下降的程度又如何掀犯岸?即使有了指标数据喊佛,争议仍然会持续下去司枢。也许甫,我们可以通过其他指标来加以佐证官洞。    新能源汽车的受欢迎程度据抹污,显然就是一个不错的指标虾。2015年新能源汽车销售了33万辆巢贤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盛如。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吉拿速,那么实际销售数量更小遣挡。新能源车价格不低煤喝贰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牛饺们。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素水导,更利于判断市。北京小汽车上牌需要摇号归懦巴,但是新能源汽车的号是单独摇的荡共,且获得的难度大大小于传统汽车胜。这样筹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佃滑上。他们选择的理由多是容易拿到车牌腑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驼违亮,还要摇号目,获取牌照的难度和支付的代价都不谢锴浮,新能源汽车和牌照捆绑销售藕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尝副,于是他们也可能选择新能源汽车此裁公。但就是这样揭土,新能源汽车仍然没有流行起来肯兼。全国其他地方忱翁畦,也未见新能源汽车充斥着整个市场怜精蹈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氢呵,但是系空供,我们需要思考告蹋链,这些成绩中绰撅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啃?一些城市为了招商引资俄,鼓励新能源汽车企业到当地投资些,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车橇僧。“双赢”战略的实施碗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谈伴技,这样的不对称竞争扶持花扇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娜蠢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棵毖唯,是对新能源汽车价廉物美的期待景艾下,是对节能减排效果的期待晾,是对先进技术发展的期待具沙。这些期待都是合情合理的醒颈。但是举,供给侧结构性改革还未到位戊警,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怪范肋,这才是问题的关键客荡。即使要给新能源汽车补贴底,也应该考虑补贴的环节澄疚,考虑补贴的对象蔚谱稼,考虑补贴的效果薯喊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穷耸酚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者活春,不能有效激励新能源汽车技术的进步雄瞧。如果一定需要新能源汽车补贴观,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效飘。这样的补贴有点后期资助的味道碗库,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霜。但是库,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磺偏伙,那么它就在这个行业有了竞争优势地腾,实际上不需要任何补贴埂谁倾,就可以经营得比其他企业要好伶没。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怯痘嗜,扭曲市场行为邓矾。而且戳娃使,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匹柿。新兴技术的成长在萌芽状态空酷茶,可能没有竞争力硷,但是陈苦,经过一段时间的发展之后锚麓,就可能显示出新技术的力量楞韩驮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别休痘受,今天领先的技术壁材褂,到了明天就可能落后萎糜飞。这是技术发展的规律性所决定的豌。为此按熟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懈,因为未来的不确定性酒绣,没有人能够确定未来的真正技术路线善套。留出市场成长的足够空间谰龄囱,可能比别的做法更加重要呢峦脚。骗补问题的出现绵瘦螺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绢故秆。    基于现状购,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展癌结漓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秋会晨。这些年的财政补贴览,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样露,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会短喉竟。相反溪,效率不够高的补贴极猛帛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辰隶胆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重藤屁。现有的补贴如果不是投向终端矮,而是投向技术研发话弄,会不会效果更好点呢歌从鹅?个人汽车消费纯粹是私人事务豌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厂。骗补问题的暴露暖掳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹃发身。补贴本来就在退出怒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扁拳衅。补贴旨在鼓励研发付,鼓励新能源汽车技术的发展眠黑,而不是其他具体的消费目标持相。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淡库抢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逞。这样的技术支撑出来的产品潜,还不能满足消费者的出行需求幂计棵。财政补贴可以退出厕椽,但可以通过科研经费资助的方式堤靛,鼓励新能源汽车技术革新颁。同样的钱诧,花在科研上的效果钨宝沮,可能比直接补贴消费更加有效温思蹈。创新驱动发展战略的实施泰僵,从根本上看交,需要依靠的是技术创新陆霉上。在技术创新上多投入辞,并注意投入的有效性铺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子池码默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯镰撼:李芳" "  今年7月底匈,在2016年世界500强排行榜中成,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翔,比去年跃升47位漏,排名第160巧希荤,引起国内外企业界忿厩、尤其是汽车业界的瞩目倦。    今年纽啥物,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胎。恰好是在10年前铜迷叭,徐和谊出任北汽集团董事长箩,策划骂、主导届铣鞠、实施了令北汽集团由乱到治灯亭,由小到大寥,由弱变强的变革鸿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆般、有益璃、独到的成功尝试功腊拳。但是惫富隘,当中国经济网记者约请徐和谊斡芒,请他以《老徐和北汽这十年》为题堂惨,谈一谈自己与北汽集团时革,徐和谊温和封偏、憨厚地笑着说露,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己公甸参,少谈难禽捻,少写讹社。    于是菏,在不久前的一个上午肪欠,在北汽集团的一个会议室里桑疗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞠。今天是系列报道的第一篇寿谢乘。   当时躺纯火,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拘败,实现跨越式发展”的战略电锭揩,以及构建整车乔滇、零部件松怖默、研发市、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盲膘旱。“老徐这人的特点就是说话算话味浮,真抓实干静灿。眼瞅着北京汽车研究总院拴木、海纳川汽车部件啡奥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匪遣暖、新板块一个接一个地建立起来亲艘,形成有力的链条陇,轻装上阵部较,并有序运转”轿娜。 北汽集团党委书记为、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灌棘,连续多年蝉联世界第一轻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镭跺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乔煽武。    世界汽车产业的竞争是国际化的肖问、规模化的街谢视,更确切地说是集团化的还拼澈。观全球汽车产业格局洼,能够称得上汽车集团的澜篓,美国有通用拾、福特贬尸吃,德国有大众仑巷戳、奔驰叔徊、宝马猜,日本有丰田会、本田誓簧峭,法国有雷诺-日产帛霓、标致-雪铁龙牡蝎惭,韩国有现代-起亚涕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冲痘秃,谈到中国的某一“汽车集团”妹虚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柏氏,没有自己的品牌和产品错硅呈,不就是一家投资公司吗级痴?算什么汽车集团!    每年顾顷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名石说,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”天,不但被大众侍继韧、丰田汞寺窍、通用们甩出几条街陀习暮,也常常被长安逗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑级。    因此潍桨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锭谐广,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展时,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题愤亢捂。    过去10年间伴通,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蟹,在汽车产业集团化方面做了大胆恨、有益的尝试倍欠怀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慨女掠,逐渐培育廓、锻炼成为一家颇具规母ね谔担和实力的汽车集团窝居,在研发嘎堑、制造楞、人才琼任讼、创新吧肚、管理等各方面实现了标准化伎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业和惨日,曾经拥有一定的基础和财富叹酥,令人期冀;同时低实,由于分散化歪固、碎片化放散珊,更存留令人难以释怀的遗憾薪亮豌。    北京轿车工业与一汽勉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毯邯,有考证甚至认为劝染钉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌峰。    据汽车老人陈祖涛回忆颈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扦,北京生产的轿车最早使用了自动挡戈,而对手只是手动挡健亩奋。    上世纪六七十年代旦菇喇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北继,成为一个时代的记忆泛溜趁。    而同期认特,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乔韩,遥相呼应的寥裸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睫温杆。    改革开放后似铺卷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夹。    到上世纪90年代媳络,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扰、称王称霸恋。    特别是2002年让焦陛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代你,也创下了高速成长的纪录哇卸毋。 北京牌212越野车    可惜的是脸筒,在这些看似个个突出的单体层面之上仇宋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诡快亢,除却福田与现代似巨魄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争说私瓢,还被同行作为茶余饭后的笑料幢退。整车企业尚且如此豪洗,北汽的零部件企业就更加不堪了钳。由于资金贤壁、技术和观念等原因峨古,大都跟不上主机厂的技术升级录线,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷檀,有的企业已不得不靠出租房屋度日捕客。    忆起十年前上任之初的状况税德雷,徐和谊对中国经济网记者说避徒釜,当时的北汽一盘散沙罚,特别松散笑死什,单打独斗隙段,各自为政勒硷拾,互相内讧桨矩,效率低下……照此走下去芜,“没戏僧癌休,一点戏都没有”!他边说边摇头佳檄敖。    由于资产结构的相对分散豹比,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业川鹃。日常运作中污愧芹,大多只是履行政府赋予的出资人权力弄襄,无法形成一个科学的集中管理机构硷疚炔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粒叹,深入企业经营管理了痴陡伍。    2006年10月底搬迫锰,徐和谊出任北汽控股公司董事长滔潭,恰逢“十一五”开局之年勉擎惊,他率领北汽以科学发展观为统领朝,对产业结构和发展战略进行了全面肌凑、系统告、有效的调整搐。    有北汽中层管理者清楚地记得喉,当时锚躲脖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闭侍拧,实现跨越式发展”的战略疮氨头,以及构建整车苏插、零部件饥枢岛、研发嗅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镐熊。他说傅强,“老徐这人的特点就是说话算话去,真抓实干斗啡澎。眼瞅着北京汽车研究总院燃、海纳川汽车部件氦棉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灭吝试、新板块一个接一个地建立起来桨,形成有力的链条屎茬,轻装上阵冈惊桃,并有序运转”籍评。    到2009年武乳磐,短短3年时间蜡廓,汽车年销量突破100万辆大关韶,销售收入突破1000亿票隶,北汽集团化战略初见成效肪。 2016年贿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爸芬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚂粕,公司治理结构进一步完善示淋番,集团的功能定位更加清晰;同时揉侗浦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实人伪,并将在人才吸引焊棱脐、产业链完善及兼并重组中规,发挥出更加高效的运营效率农词鬼。而外界则普遍认为冲晒郎,名称的变更苟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓄内,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心热骆巍。    “北汽控股更名为北汽集团伤,是北京汽车工业的领导体制兼、管理体制的一次重大突破图玛噶,找到了北京汽车少氏肆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”某赋皇,徐和谊当时说淖。    随后痰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秤泉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痛死。根据规划弥莽屎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谰噶情,大力发展自主品牌五,完善和打造全产业链晶麻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骑冬乒,进入世界500强奖茹。    “说到做到畅坪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赴盖尘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惭巷凯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破江,战略性新兴产业蓄势待发就,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驰,各项增长指标位居中国汽车行业前列钎高淖,成为近几年来最具成长性的企业集团题啪观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿锌赫:李芳" "   姚景源认为普,新能源汽车需要一个产业政策去扶持堵壬对,而产业政策需要与时俱进拴惺鞋。    杨裕生表示莲:应适时推动电动汽车市场化殿,也就是补贴退坡绘,一直到取消补贴暗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郎泰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戈臂徘。但是匠窝磺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高餐辖,不宜鼓励记佬玛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脾逃譬。    侯云春指出摆惹,新能源汽车发展需要在供需两端发力性,两手并用黎撼,推动新能源汽车健康发展亭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垫脑汇,表明在国家相关政策的助推之下谢父,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展究,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题澜供。其中汞,规模巨大舞、涉及金额超10亿元的骗补事实猴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”馁。昨天寸,几位专家学者的观点引起关注奴书忻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踌涡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痛瓦。对此旅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示献:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唤泵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痞、必要性的措施泞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为小处敞,政府对于新能源汽车产业要进行干预茎隶际,而关键问题是怎么干预告身,干预什么伟骂健。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弥,而产业政策需要与时俱进”晃簿,他谈到题番口。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芜私,并提出产业政策应该遵循四个原则分俩藉。一是产业政策不能替代市城伟诳丁;二是产业政策要管产业糕鞭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晦默。    杨裕生也认为敞莱,目前的补贴政策有两大问题瘫耪仿,一是单车补贴过高释虏,二是补贴总额高门。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化繁澜岛,副作用很大缮。    在新能源产业层面侯涪,杨裕生表示省侍弄:“应适时推动电动汽车市场化式,也就是补贴退坡晦莱镣,一直到取消补贴磕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)举遍靶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吐。在技术层面瓣羞,杨裕生认为确守铅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钒拼歉,第二就是发展不补贴哺、已经市场化的低速车穷哦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睡,不宜鼓励蒙如,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疮渴剐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忻臣配,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出封黔,新能源汽车发展需要在供需两端发力讨矫巴,两手并用惨据,推动新能源汽车健康发展欢吮。    侯云春解释说番氢编:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力密。一方面大家喜欢用喷同森、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施配,政府和企业共同努力厕凉,使得新能源汽车能满足消费者的需求踞,开拓新能源汽车的市场射兴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥霓掳:李芳" "  如果我们做好准备的话幸,赢家当然是我们淀。我们不担心其他的眷端,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务备疥叭,我觉得只要我们做得好航谓,一点都不用担心赤师篓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一朵唬芒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牵侯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访达睫。其中特别谈及奥迪与数字化蛊。    施泰德说郊恰犊,到2025年以前对,有什么东西能够真正去触动奥迪呢犁?汽车行业正在经历一场变革蔽入。对我们来说髓,有一个非常重要的关键词荒:数字化赊心碧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耿染光。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说记,我们眼下所处的时代斯悍舜,奥迪科技一直处于领先地位效儡,并不断进行新的突破联。对于数字化钞僳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屉节。到2020年时锰缮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验硅点,这也是我们引领未来的一种设计甲,包括其他顶级科技室,包括我们的传感器宪、雷达泉、激光大灯等即,都会进一步巩固奥迪的领先地位漆。    施泰德说翘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乳,我们会全身心地投入到这一点庆橡谋,包括3D地图拆,导航等应用码慰清。对我们来说扩毁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狭。当然虾胳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”半。    在回答有记者问惩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冬筋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走戳,有哪些优势封?在这场竞争中愧,谁会获胜”的问题时趟歪,施泰德表示冬:如果我们做好准备的话插,赢家当然是我们踌阔物。我们不担心其他的抨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沫裤,我觉得只要我们做得好协,一点都不用担心释判孰。    施泰德强调吉温,在某种意义上脊,我们也是一个初创企业唇糠。其实酞态,奥迪有很多细分部门褪豢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睛瑰酱。如果没有这样的合作秒,你很难相信暗辜佛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远叉瞬恫,我们能够成功地实现自动泊车肛巷、自动驾驶等孺。    施泰德预计椽卑疾,2017年脯博皖,我们要推出新的奥迪A8巷澈效,自动驾驶的时速能够达到60公里镁,没有别的厂商做到这一点蔑氛桓。如果我们明年能做到这一点的话低,我们又再次地印证奥迪的“突破科技送,启迪未来”斥佛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱绞为:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翻谢。庆典活动前夕纷写,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟韶究。一汽-大众汽车有限公司董事鞍、总经理张丕杰除了对政府噬、经销商躺澳、员工题糕、用户等的支持表示感谢外屎势氏,他也坦言肋,在新能源思遣茅、“互联网+”等方面杜,一汽-大众起步比较晚旅饥霸,这些短板正在引起高度关注吵伙临。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浩,“因为有你疾倦兼,心存感激”骚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亨藏,来感激这25来帮助我们成长的所有人煞瓦京。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睹垛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嵌半蘑。从前辈讲起常祥妒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为衰檬浚,还有陆林奎等等的领导捶钱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策录,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皮。   25年来臂蹲校,我们要感谢的人非常多岁。感谢国家和政府的支持与帮助藉是竭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持含对炒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碉还。例如成都喜,成都今年是高温天气阑凹芦,最高气温是37.5度而且是持续的嗽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皇故贿,政府部门给予了很大的支持和帮助商蜜。   我们要感谢1250万用户瓷驾碾,感谢他们的选择和信任仍。一汽-大众从项目开始建立梯腹,一直到第一款捷达开始投产狠娄,捷达在市场上并不是一帆风顺的弟,它的初期是走过了一段曲折的道路愁辜替。正是在困难的时候熔,是客户帮助了我们婚侮掸、鼓励了我们驴庙筋。还记得在困难的时候钉群相,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祟燃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笑奴兴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轮镶懦。一汽-大众的员工非常的进韧幌臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耻邵贿、吃苦耐劳姬咀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬什还垮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锯滥骇。大家知道一年365天鸿帅复,如果周六周日全休息就要去掉52天膝操递,把所有的节假日都去掉唱挪,标准工作日应该是250天灸独饺,工厂的康采恩标准就是由此设计衡拷佳。而我们加班到300天炕,320天是常有的事线,员工非常辛苦铝,所以在这泵馈教,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢落。   要感谢中德双方的股东鸥。要感谢他们具有前瞻性战决策酒洽扦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔫。一汽-大众的建立逞幕,当时在中国的汽车合资企业戒舶,一汽-大众成立的时候也不过就两家廖铰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撕,股东双方做了前瞻性的战略决策府浆寡,才有了一汽-大众概喀姆,我们要特别感谢中德双方邓燃廓。   在一汽-大众发展过程中和,比如一汽-大众西部战略榔翔蓖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场莱溯勾。一汽-大众在西部建厂的时候炔退亩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雇绕讼。现在在西部的生产基地缮犊啤,今年他们的产量突破65万辆青亲轨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颊乖,在股东的决策上由一汽-大众执行的理,也取得很好的效果跑危。此外换,还要感谢1200多家的经销商开绍、700多家的核心供应商合作伙伴尝掇卞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谐峨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些般纤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量獭惯酸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态竿黄倒,中国适合于家用的车型非常少来淬骑。25年来邯橇丢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆下洛,上缴税金3700亿元嫌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痉、奥迪两大品牌12大系列产品伦。   25年来对,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腊,带动了中国汽车工业质量意识的提升雀膝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旦翱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菱陇,一汽-大众是领先的崎。同时寒隋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主放。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔑盒促。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剂砷扑。首先道度,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哗缸庭。一汽-大众的体系不是一天打造出来公对,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糖。   其次汝愤廉,一汽-大众拥有一套完整篮、标准的制度和流程的有力保证收粉帘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翁,制度和流程是保证翟盗楔。   再次翻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针偶本附,在经营发展过程中有很多难题需要解决苇特湃,有很多矛盾需要平衡套,用什么样的标准来平衡喷沁?底线是什么坟艇?那就是质量黎。一汽-大众一直坚持质量至上臣嚎困,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来车隘笺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承金堤骏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贪翁倒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寂俗摧,这也是质量至上的战略要求效。   此外充灰,高品质的人才川咸,具有工匠精神的员工鞭坍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岭闯钢、传承的文化也是高品质冻眷恍,得到的技能训练也是高品质橡。拥有和企业共担风险的合作伙伴韧,无论是过去揭舞、现在还是将来都是这样哪竞轮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起较链瓮。一汽-大众在自身发展的同时孪末拦,也考虑到了整个供应链的协同发展怖迫,对于整个价值链会有高品质的要求啼。   最后菊陪,一汽-大众在努力践行企业社会责任踢隶港。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吝碱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候画皖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桃碍戒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上税镶登,既要总结经验和收获难。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训萄、走了哪些弯路论挝,下一步应该怎样避免寡敢。   如果说到过去的不足布吵,SUV细分市场比例快速提升疗,一汽-大众对此准备是不足的庆抛悲,对新能源底斤、“互联网+”等方面的起步也比较晚版。一汽-大众对于未来仍然充满信心史揭抨,这些短板正在引起高度关注士猛,企业正在考虑这块短板如何去克服岁。   2014年继票,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议危下挤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望控。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绊坞。   面向未来裙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宠拭泞,保持创新蛊加纫、驱动发展棵车,并释放出更强的增长动力且。同时陈,也会与各方伙伴实现合作怪斤辟,实现更为广泛的互利共赢菊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任懒,不断回报政府确此、回报股东蕉薄、回报社会拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆焊辞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郴灸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潞寞搅。他表示斡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磺盼,并将继续保持限量生产以追求独特性禾筒浩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来日佃巨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摧弟殴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante食拴痞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旦劫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喊蔼卜。业界有所疑虑的是讼却,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伤溶。   对此帅,薄亚铭向记者表示摊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸥脱,但都不是便宜的车型横迹位。Levante的价格达到了100万元左右洁,Ghibli的价格也达到了90万元左右搏,在产品定位上依旧不低惊。同时丸宪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驾逻,依旧走高端化路线辟瑞去。薄亚铭还讲到帮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司边,不会把目标提高到每年20万辆嘎翘、30万辆的水平椿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量及瓷,所以我们能保持品牌的专属性络铝宽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明登,他表示枷阀:本次车展上上市的新款总裁车型报枚蛾,除了在产品上进行了升级外呢,还提供了多种个性装备乖,客户可以从中选择很多种搭配旅侵恳。此外簿段铆,新车在性能上的提升显著蔑唐说,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快德、动力最强的四门轿车堤癌矛。   此外醛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业外叭膜,开始尝试电商销售模式欺乃。薄亚铭认为歇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怒拷棺,因为中国市场的客户已经变化滴洪蹦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盖,现在有很多人都用手机去买东西皋李揭,这是市场发展的趋势南落闷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秃收摄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煎,即用户车主首付车款后糙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喂惩襄,到整个租期满了以后豌窝,这辆车的物权就归给该车主频辑,该模式类似于分期购买铜韧。   薄亚铭说鲁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行脱痘枪,但是在中国市场还是刚刚起步卉砍,有一些量产车会采用这样的方式做歪葱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”火郎。他还表示酚捆噶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策魄拈苗,其实反响真的是挺不错的递。尤其是北京秒、上海这样的限牌城市暴毒。通过租赁的形式奥淑,牌照将打包在租赁费用里面剑滴及。当车主买到车潜,即启动融资租赁手续农滩,拿到车辆牌照陪纬,不用为没有牌照而担心绵附。如果是企业车主商,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恫冕,是非常划算的井秆。”目前豌,该项目仍处于试水阶段棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "新能源的发展儒釜轨,是大势所趋茬嗓伟,但具体方向挽涵,也扑朔迷离誓。    电动车会成为未来的主流吗蕊脊贩?现今的新能源汽车产业健康吗定龟刮?什么样的新能源政策更适合我国国情舱懊?    2016年9月2日凰,在2016泰达汽车论坛上谐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哀氓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贩,他认为筛熊苹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题密抢,恐怕不可持续弘痛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鳞期,何光远认为撤扒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屠帽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人且垫,这位87岁的老人谈起汽车工业喊,依然有些动情仙。谈到电动车发展戏垦,他认为佩风墒,把电动车归为新能源汽车是不合适的敛缓定。因为暑尽,第一非擅,电不是新能源潍,第二堡,电动车也不是新东西斑砷群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解祷,电动车诞生在1834年青违鲸,是英国人罗伯特·安德森发明的巾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丰晨肮。    何光远认为狙俏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烫撕,不科学盖坟,应该给它正名馅,就叫“电动车”筛岸蕾,或者是纯电动车螺本。何光远认为附掂片,电动车国家政策的支持力度非常高喷菏,所以它现在发展比较快桐返纯,去年生产了30多万台遁绩,但它还是有很大的局限性怕。首先惠捷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便铜,可以长途旅行使用慰。即使快充也得半小时以后间岛镶,但是经车『В快充的话起,这个电池的寿命也会减少刹,慢充就需要几个小时掀垛庞,充电的时间很长枚裙。另外滤局伙,行驶的里程很短菠杉,有一百几十公力就了不得了散令唐,就是很好的电动车了碌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上貌济,我认为不可能持续般。”何光远说江起,很多企业是因为补贴才做电动车扁耙,事实上膏回,内燃机节能潜力还非常大艇匙泪,缸内直喷技术氛妻、柴油机的高压共轨技术撕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汇嘛,因此妻缝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娃,不能被动蚁斯装椤,节能是最大的减排舱。    甲醇车大有前途    现在列,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战殴踌,因此淳挥翔,各国都在研究替代能源与新能源汽车赐拧弯。美国挞、欧洲刑蛇、日本熊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沏,但因为资源禀赋不同散,所以技术路线也有所不同滇浓。    何光远介绍说葱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祭,在某种意义上讲戏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揉课庞,虽然同为乙醇绰蛋桶,但着眼点不同;日本缺乏资源体敛侥,自身资源利用问题不突出膘啦,因此捶钉努,把提高汽车燃油经济性作为首迅┕啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用囱胃敲,日本也在搞甲醇的研究偿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定楼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垫硷晤。    在能源叭、交通凸陕、环境席井将、经济四位一体的框架之下琳授,中国又该如何考虑替代能源的问题骏攘节?    一直以来剁虹,煤炭是我国的主体能源狄怠垂,占我国能源消费总量的66%至70%蔷搽畏。何光远认为糜醒妒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暇傻。推进我国能源生产和消费革命酒驳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勤。而在煤炭发电供热的同时济卞洗,可以产出甲醇刑,可以为内燃机提供燃料泊,所以技哎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宏、高效利用是紧密联系的阶侥。    此前堡扁酵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亨急拷,这4个省基本上就是产煤大省公、山西笺咎、陕西磊菠湾、甘肃愧、贵州蔬埂、上海市眉川赔。现在规模最大的是山西嘶顿、贵州膏,其次是陕西山骄。    何光远介绍说蔫焊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孪,车都经过天津检测中心检测陡媚,上了公告憾埃,经济性也是最好的箱裙衬。“我去看了加注站暖碍,M100甲醇100%烧甲醇遍,2.2元/升花,现在已经降到1.7元/升了啦。一个半甲醇就可以代替一个汽油套闺陈。所以说韶痪盛,甲醇还是很有希望的桑。”    今年3月份浦,工信部丁泼胎、科技部抄沁级、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绿钳,验收的专家组由何光远担任组长去验收眠。何光远透露说赤龄,山西验收以后令郝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屑飘,开会以后形成了正式的报告埃。现在轮,在各个部门已经会签完了纯秦,在等高层领导做最后批示比瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼椭无。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降恰,力邀政府瞬稠钉、行业碱讹、企业喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辟,寻求产业发展有效途径抢思垫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霜、先生们私八,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嘶瞬。今天从腐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酗番,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撕络,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冠免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泥,解决大家的疑惑撅抗菇,为什么要改革拘白?现在存在什么样的问题勘头?第二观卧且,改革改了什么十亲?主要内容卉椒、实施步骤哭罐、目标位、原则搏、政策选择等等适。第三艘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了旱信,改革试点取得了哪些成效勤萍,用一些数据和大家进行汇报础持谅。第四丛壬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贾答。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件覆辣泄,从国际上来看敛叛,自上世纪不管是美国杏别烽、欧洲啼猩、澳洲还是近邻日本钠纯、韩国胜、台湾等等捷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮充,至于费率为什么要管制伶?为什么要放开蜕唤?这个也可以做一篇大的题目闲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胚极,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汉,逐步地向由保险公司自主制定转化渴眷匣,定价因子的选择就是什么样的车保费高贝、什么样的车保费低东帕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展情甫埠。   但是黑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帕擂亢,还不能叫现在完成时歉厂聊。比如说美国若干个州嫉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的换,因为不同的政策取向有各自的利弊挛访胺,这也是一个非常复杂的政策选择过程田。   从国际保险市场改革发展的经验来看磨驹瘦,改革前和改革后差苹味,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犀寿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化襄垒、复杂化膛通眯,定价更趋精细化惋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应把舞。在澳洲一些国家郊,改革前超额承保利润改革之后就消失了猾借。对于我国来说氓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革渤菩,从2011年开始社会或者舆论拿问、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凸详,行业本身也长期苦于在低水平妥妥活、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玛奢。另外动莲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裂,在这些方方面面力量推动下颁萎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伤。   在改革之前是什么状况慑怠土?简单跟大家介绍一下霸分挽。从人民银行管理保险行业开始细较泻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的灭诬,在保监会接手车险市场之后菠,也是保监会统颁条款费率锌狡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炔角,整个行业亏损蜕、消费者投诉也比较多驹,所以到了2006年的时候滑,这个改革又走了一个相对回头的道路铅操,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喝春呵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碗蕉,比如说行业比较统一赁,消费者认为条款费率比较容易理解瓮担按,恶性竞争的风险得到一定遏制椭,但是负面作用大家可以看到拌,一个是条款法律风险很大寺钵秃,不能适时的随着道路交通环境壤、司法环境坑楼逆、社会经济生活环境的变化适时进行调整娄境,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔峦、无保不赔疙饲吕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫩。   第二淋傲,在监管方面定位也不清晰鲁。对于一个自主经营操托绒、自负盈亏的保险企业牵,没有条款费率份哗驴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力步,改革发展没有动力喘肖恰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焕,所以整个行业是在一种规娜担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展富。   在2011年殊邵侠、2012年前后经过评估瘟阀韭、反复的讨论颗晨穆,其实当时市场上两种声音都很大萌,一种认为行业就是应该统一规范标准化门庆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寂。经过反复的评估和权衡婪,也是在十八届三中全会的指导下付栏惯,改革的方向目标原则最终得以确立敢即壕,这是在当时发布的两个文件惠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》朔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坞爆佳,比如说要提升行业的发展和服务水平副蹋希,使价格更加合理惶汲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冬剐、保障范围凑蛇喝、服务都有一些诟彩盏枭稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标项萄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向闪特。第一个是维护投保人保险的合法利益单舌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旱燎。第三个原则是稳步审慎推进划烦,根据一系列的国际比较研究江戎,大家还是从中得到一定的经验和教训熄私,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罐。所以楔,最后选择的改革途径不是一步到位络赏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皑考,它只是在长期的甚至六年且、八年抱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态船偏离,这是改革的一个总体思路哪,从条款归、费率紊、监管三个方面这是一个简单的概括嚼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盼揩融,大家不用仔细琢磨当中每一个字玲瞥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碍才相,双方义务关系是怎样的标准化流程复了句。   除了行业示范条款之外圣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充昂厩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恨,不管是欧美还是台湾钉武、日本钙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酚莽、百花齐放的状态头,因为每个合同涉及几千个字彩,实际上篓庙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狈。   在费率方面分成两个部分段,一个是行业的保费水平垦裂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泥瞪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷优敫恕,对于汽车来说敝丝缆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帕蹄锋。所以在整个行业层面建立车险信息平台嚎孰,收集各个公司历年来的承保理赔数据朴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擞畦、科学的定价的参考休糕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吮犊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拜付粗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了动魂汝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剁蹲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司备。在行业基准保费方面耻,行业协会做了以下工作架扩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伸骡,在这个层面社隙冈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亭拓期,其实是相当的弱畅,这么多年来的承保标的丢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豆汇、编码实际上都是不统一的嘉铅配,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据械拭椭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洗必骚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勉烹绕,这个数据库目前正在申请国家标准吧宪需,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞭膳炒,对每一款车归集了二十多个基本的字段衡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告项发,给消费者购车提供了一定的参考桶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叭丰卡。   在行业提供费率参考的基础上案,保险公司它是怎么定价的涵茂部?现在也是大家很关心的一个问题借,为什么有的车费率高瑰广鞋、有的车费率低冗,为什么今年高明年低胎?在不同的分类当中有一些差异济皋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筹,分成从人因子和从车因子两大部分扒彪,每一类因子当中又有若干个维度供凭封,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恨、风险定价能力葛、风险管理能力自主制定的寂。   比如说赋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歪懊茂、他的生活方式篙烦、他的信用程度等等染募涛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险门怠穿,它的安全性腔俄蛾、可维修性等等县揽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冠连搬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仆墨绣。   国际比较先进的保险公司僳,他们通常采用的定价因子喷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毋灵丹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狠恨荣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芳庇湘,这个差异可能我们现在还难以接受棺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氛猾。   总的来说磨,保险它产生和发展的基础是数字法则床赣,在大数据的发展背景下校,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莎萌。   前端越放开后端管的越紧雹,如果费率市场化以后乖憨施,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烦刨汇、整体亏损的这么一个状态差磁毫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肠。   实施步骤砰毋耗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的排峭磋。到今年6月30号为止瓦,第一阶段的改革基本完成了敦断憋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荆舶书,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拭仟,不同的索赔历史对应不同的费率般淘察,不同的车型对应不同的费率骋蛙轿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的察媚柏,这也是改革的目标灌检倾,首先是平稳过渡碉。   下一步情啥抡,费率科学化骋论蒋、精准化宏叙、精细化程度会逐步的加深蛋聊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丢团。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斧绞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窖项,经过一年的改革试点检孔,消费者从全国范围来看兔奠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狸饲杜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殿呕,对于高风险孝现、高出险的消费者篙闹峨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了底受,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刚揭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啃、道路交通安全水平都得到一定的提高娩揣。   从行业的整体情况来看坚画上,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喝,增速营改增以前是11个点晴棚辽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点唬纤椿,仍然是持续稳定增长滴哗味,这一增长是在保障范围扩大溃、车均保费下降的基础上实现的不锤崩,车险行业的承保效益基本保持稳定式疾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坛冉倡,两个点的承保微利窜。   在保险行业层面来看瑟,公司的定价水平先豁甲、服务能力在稳步提升的辣陛狠。外部正效应也比较明显溉髓播,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宦心。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势词洞瞎,大家开车上路更审慎了部,小额案件在索赔的时候可能更理性了沛。   下一步工作迟鲜撅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顺垫秤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品线驮荤,也就是说除了违法犯罪不赔算,除了不可保风险不赔传纪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秃动、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犁斯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肪竭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搽、不同的投保人呕、不同的车型价格的差异会越来越大邪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辫阀,更好地提升保险公司的核心竞争力疙纱天,也更好地促进道路交通安全灸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高顶闻讼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彻伤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煤灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汹传磷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题河赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唤,力邀政府洗淀、行业软、企业吗镣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沟,寻求产业发展有效途径顺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录设百。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点护。第一社惮镐,SUV这几年是高速增长寄,我们做一个判断嫡渐,这个高速增长就要成为历史了雄鹅播,往后没有这么快了枯旁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苯,份额还会提高戌烽谦。第二险牧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乱坏,就是份额和价位双提升闯坤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化开,之前是低价位提升份额胺兄,这次是价位在提升半娇诺、份额也在提升形。而且我们判断还具有可持续性闯。第三媳呜摔,汽车厂商将会由过去的上裁寥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袜、弱者更弱贪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组必兔殊。在此主要介绍前两个切,因为时间比较短膝蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刚。从图中可以看到风导现,从2007年开始据栓库,SUV进到了一个高速增长的阶段苦臣官,连续九年年均增长率达到46%短眯背,今年前七个月也比较快超,增长38.6%凑。此外虫盆,市场份额在迅速提升返,今年1-7月份市场份额达到40%禄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菩,过去几年每年4个百分点币瓜,去年涨了8个百分点隧歉,今年1-7月份又长了4个百分点渤型钩,自主品牌SUV占自主品牌的60%辫,SUV全面热炒抢,豪华车瘦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乓,下一步还有空间村栏场。从这张图可以看出帅,一般的合资品牌懦,SUV比重还偏低奋,豪华车和自主比较高刚,不同级别里面SUV占比较高铝佳骨,不同价位车里SUV比重也很高世塘,还有一线碴、二线帘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)携,不过一二三线的比重是去年的数据痊婆,今年前七个月是四十了闯,今年没有注册数据可以看得出来握贸。   但是彻降控,我们说这些年嘲,suv领域基本没有在空白市场溃算。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侵,需求就会出现放缓的趋势婪辽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犬,2012年-2015年逐月都是向上提升的蜂没,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洞边芳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晨庙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了警。相对于去年勺岁甘,虽然今年全年涨了5个点沪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捻踢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秦。   但是顾,我们说还有增长的空间苹裤蜕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叉汝烽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谋巧,大家可以看得出来梯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家车斤,大约在20%左右亢看,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羚绘、加拿大敛即、俄罗斯这些国家篇爆胆。这些国家总的来看是地广人厦隆,SUV占比比较高蓖,人口密度比较高的SUV占比比较低冻校,但是也不完全成立邪彻,韩国人口密度也很高但是SUV很高妊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狸缅恒,这不完全成立驾护,这两类国家的情况是存在的抒。   如果跟美国相比投亩玻,美国是把皮卡不作为乘用车尖琶画,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慕轿擂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距东宿朔,与宽口径比还有11个百分点宽坚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高回搔炭,五十多不一定是峰值点广虚光。   另外苍,欧洲这几个国家赋咎食,虽然SUV占比低拱逆,但是比重也在提升承梢,从8%涨到25%诞媳,SUV的热潮是全球性的台。这里把不同车身形式的数据给大家看一下康,美国踏、加拿大这些SUV占比高的国家贺饰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遣,大部分来讲可以占到40%左右咯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高床悲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汇,欧洲这些国家就是两类井,我国应该是随着美国弗捍刀、加拿大畔糜柔、欧洲这个情况砰誓,因为我们已经占到40%的份额了倡,如果按这个去计算鼻,中国的三厢轿车是48.4%乖寇圭,还应该有十个百分点的下降空间奈私山,下降去给谁身?基本上是SUV瘟肛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忙甩偶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升襄墒浑,这就是我们对SUV的一个基本判断薄茄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化楼,就是份额和价位双提升饶鄙破,这是非常不容易出现的一个现象贰答孟,如果把它拉得更长一点看僵聪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段送,2000-2010年连续提高了藤,最近这几年不太好钵导沃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拭葱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低儒飘惊,2004年耗快、2008年瀑盲、2011年继、2014年故刮薄,其他年份至少是相等的废,大部分年份是比它高漠储,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的确怖恫。   现在一个更积极的情况来看插,就是我们的份额在提高爸绞态,如果以总体的市场为100的话党晴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卡地,如果以生产量为一百的话硅覆凡,我们的自主品牌已经占到了35%犁秃,其中提高最快的就是SUV导,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矛搂妊,它占到了一半以上的份额公,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降星完,以轿车为一百边切,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%实踩,连续几年都在下降澄,轿车竞争力在下降谐惠娜。但是自主品牌总体上的份额在提高菱官焙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锑玻物,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车焚堑,这个销量在提升肠砍巢,低价位的车销量在下降沽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杜,增长最多的就在这个5-15万区间瓶。以自主品牌自身为一百的话环鬼扑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蠕斧惨,现在只降到了3.4%暖监,而5-8万的车这几年也在下降衰申拾,增长最快的8-10万的车和10-15万的旁船茹,这两个价位上涨的是非常的快拣难,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搽赌魂,自主品牌的车价格明显在向上走群时吼,这是一个积极的变化裂惯度。   另外桔咕竿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暮昂耐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多河, 10-15万区间睛汇,自主品牌在里面也占到了28%提,这个变化是很积极的啊触,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的册坪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肥,最高峰是2013年213万猛,去年降到164万稀,但是SUV在迅速地扩张娃,大家看这个SUV的比重旦拐膘,原来是二十多万辆纲淘,去年到150多万辆徒芜,右边这个图是10-15万编顶版,更是靠SUV在拉动的蛔粉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鼻炼才,这是一个非常大的积极变化簿间,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升我腥,这是GDTop的一个调查数据墒,这个一百辆车出的事故故障率涪,自主品牌在2003年有四百多个事故墓汕,合资品牌现在也在下降女碗,这两个差距正在缩刑汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阀。   从产品的角度也可以感觉到料,最近我们的一些新产品像奇瑞逼李、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吃丸,这就是一个积极的变化结,这就预示着我们未来具有可持续性扑。而且可以看出谁粹,如果以前二十名产品排名算的话空蜗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3韭容毛,一个长城C30一年卖了15万辆左右兄崎舜,前二十名里面我们有两个洞刚末。2013年更少一点秘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氖堤法,前十个里面已经有四个是自主品牌的达攀闹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面处癌。   这几个发展量比较大的企业谢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拿合够,这也是积极变化卷鹊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旅咯塑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陷割绒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰土拧,国际市场南美洲鞭龚抚、亚洲限挞、东欧谎、非洲是迅速扩张的市陈亮帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阀抡,我们产品出口大国全是这些国家锤布磁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家箍豆,跟我们购买力差不多垛嘎,人口加在一起12亿纽等,跟中国市场差不多期,换句话说中国市场去年卖了630万辆碌蹦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩颖亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的底庙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沃渡深,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乃韶墟,传统汽车大有希望关伟室,至少应该平等地分配国家的力量鸥傅,在传统车和新能源蔫档伐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泄,力量投的也太重谷惊,下一步要对传统汽车给予足够重视念防,它完全有希望获得好的发展顾堑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜡花,以前是高速庞遣算,未来是中速昆,它要抢别人的份额谱解。最近两年这个数据可以看一下黎,自主SUV略敦,连续几年50%-60%的增长娟恒戳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睬琴槽,这就说明这种竞争关系在发生变化俩,这是一个类试皮。   第三个观点我们就一句话带过了钾浮,汽车厂商的格局要发生变化胺片赔,过去是大家共同进步激、共同分享发展成果扩确,因为有年均30%多的增速罢添,最近几年速度已经降了年均降到11%了拭尺妹,未来还要下降柯草信,大概8%左右或者稍微高一点黑规忱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展山。另外合资内部也会竞争券傻,自主内部还要竞争嗜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宿饯敌,大众占到33%钡,最高占到38%蠕篮临,就是中国销量占到全球销量颠扳,宝马方火疥、现代瞎、PSA都占到了20%览靛巷,通用15.9%坚藩懒,如果把它的微车也加上超过25%贰疤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兔妒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的公抬亭,要么是维持全球地位通用世快希,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众标,大家对中国市场都高度重视幸拱裙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巫,我的速度要比别人的速度高泄师趴,所以竞争更激烈午缴、自主更不用说了啤汝统,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晚,大家都给予很高的期望猎,未来我们说竞争会非常的激烈篙侮,而速度又会下来悸,所以未来的竞争格局跟以前不一样德盖汤,以前叫分享蹿搞收,我觉得十三五期间一定是一个强者更强航、弱者更弱妓涟,十四五就会出现兼并重组甸燎肠,如果我们放开让更多的企业进来墟,我觉得这个可能局面会更快骆烫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咕,最多明年还有一年砷块,但是它的速度比平均速度还是快一点桃,自主品牌大有希望共娩哩,我说的是传统自主品牌蔷舅,传统汽车还不是新能源汽车略,另外格局会发生大的变化显曙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔复暮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕班乾玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙,力邀政府剑画、行业虎塑、企业坛赶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨,寻求产业发展有效途径去。   以下为福田汽车集团副总裁凸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挽量蓉。 福田汽车集团副总裁农箍奉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斜没缚、各位来宾佃场酱、女士们教确、先生们譬侨迟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懂体,能够跟同行陌藉、专家做一个交流学习磷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辫凤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享徽熟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萄。从全球战略的视野来看唱断,乘用车的全球化特征更加明显凳喷尉,很多轿车的平台会在全球市场销售帛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糜。举个例子课兑昏,如皮卡沁里,在北美皮卡占整车比重是很高的廊琶,但是在中国譬呕线,在欧洲巍,皮卡的量就很小案啤。另外又如轻卡铰衰,现在它的亚洲化特征会比较明显狈炊。还有重卡褂,在欧洲都是偏平头的拌,北美则都是偏长头的脑。所以商用车行业的区域特征很明显桓辅堂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剁董。而在中国市承志摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城犯臣亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莽戌,2010年达到了一个峰值429万辆谎拿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妇胁,去年是345万辆鸿杭潮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氓贝廉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晚卧,主要的原因就是因为重化工行业矫裸,如煤炭坷瞥戚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化古寂揪。另外整个物流行业的效率在提升拌锭踏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模码啦焙。   随着市场竞争的加剧榷僧尺,行业整合也在加速乘,份额由2010年的44%提高到2015年53%翠,再看一下今年商用车的情况豁,今年一到七月份销量略微增长菩,整个商用车行业增长2.4%册,我们判断是过了低谷哆滦,所以下一步会有微幅增长秤。2.4%其中主要是载货车贡献的飘噶售,同比增长4.8%难散乌,客车受微面的下滑晚,导致载客车下降了10个点戊。   关于未来的商用车市橙坊拷,我想从四个维度分享一下我们的判断唉截。   第一是从宏观经济层面惶管惨,从金融危机以后投,全球市场增长的趋势是慢下来的晚卑,乘用车商用车的比例现在基本上在8澄粮:2熄,但是进入“十三五”之后我们判断渐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亨瘁拔,商用车因为是物流工具的企业耸魂,未来会有所好转宪,但变化不会很大拜。   从技术层面来看梅吼迫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0土扰,现在正在快速进入智能化的3.0时代闹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘保快的蜡悸插。   未来的商用技术主要围绕着智能化渴喜堵、网联化诉颧竞、电动化不滤颅、环保化来追求汽车的高效蹈炼罕、绿色赎、互联和安全脾毒桓。   另外从中国的政策法规来看绍且,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动星闹,从客户需求来看侯溶婚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叫起硷,推动了中国新能源车的高速发展拉肉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆圃挽,同比增长102%耐殿沦,其中纯电动客车3万辆吐,同比增长176%孙邯。未来在城市公交以及城市物流羡搐欧、环卫等方面颠奢敬,电动车还会有一个高速发展篙。   下面分享一下福田在科技创新烩、转型方面的一些经验和做法悍。   在商用车2010年达到高点之后东处敬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梯,加快掌握自主研发的核心竞争力鸵缚。通过五年的发展来看厕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冕。福田汽车目前的研发体系是两级狡传,一级是福田集团的研究总院寡架,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厂凹燃,曹博士也说苍胁塑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆开搞请,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心套裤促,是一个二级研发体系禾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舷锑、整车的集成以及谋笆季铮块开发和整车测试的三大核心能力俗红。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斑跺、康明斯等等合作单位进行深度合作惟匣、改变和创新绢,推动整车的技术进步揩古恰。   在转型方面痞,我们这几年主要围绕着几个方面司。   第一是产品低端往高端转型砰迟窗,在“十二五”初校沥,我们的高端产品占比不到20%窖毖顾,我们到今年年底高端产品能达到70%集。   第二就是从国内往国外转型趟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逞卜。我们连续四年商用车的出口保持领先峦谴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的港赡惯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隧希毛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旧,另外为了解决汇率和贸易壁垒碌微愧,我们在属地产业化方面做了大量的工作店躲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晒坡。   另一个就是从制造往服务的转型董箍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睛如,在“十二五”期间缆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茬苛彻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辑猾按,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子记速。福田康明斯通过这几年的培育惰,不管是从业务的规模处、收入蜡亨、利润现在都发展得非衬芏绯郏好日,另一个他也对我们福田汽车的整车懒耿,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵倍吧ぃ好的支持队宽吕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3委,柴油占整个车用燃油消耗量的60%馈讣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蚊。可以说尽管卡车的量比较新,但因为排放比较高方翘,另外一个因为运营的里程和时间比较长礁肥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的面。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍圭娟姐,实际上物流的效率还是比较低的覆。基于这一判断群漓蠢,我们提出了一个“超级卡车”的项目吨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掏绷,通过这种材料的智能化鲸、材料的纯电动仇搽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胜、环保同嘶咆、节能齐、高效蜗、安全且笔贯、智能的超级卡车渭挥。我们的目标是要实现降油耗30%埠手,降排放30%莱吉疥,整个货运效率提升70%铆纬楞。   另外是关于福田汽车的车联网技术兑,我在福田分管车联网业务赐考,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壕惟,因为乘用车是一个消费品双,买车和用车的基本上是一个人些贡,而现在主要是用来出行的泪讲官。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筛疗厘,但是商用车不一样窘巧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挎绞,驾驶行为各方面的安全犁畏参,另一个就是乘用车是一个地域性的车盯,不像商用车需要全国跑宝鹊氛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韶死,过两天跑到海南去了圣畏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乱毖禽。还有商用车的故障率刚媚,因为它的工况复杂拉氦,商用车一般具有轻载铰篇、标载和超载挽吾,但是对轿车一般不存在这个问题太秒恃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桶手边,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耐扦。所以通过车联网对车进行故障预警浮、排除以及程序优化等方面锈潭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些模。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理到亩廷,建立与客户的互联互通番臼贬,为客户提供增值性服务善,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商科、服务商和供应商产品质量和服务的水平呕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垫。大家很清楚司啥,围绕着工业战略许么午,德国提出工业4.0芍,美国也工业互联网律鞭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略技吻、英国的2050战略伴赌,中国也提出了中国制造2025潍,福田汽车结合自身的一些现状湿藕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侥编白。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台薄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部党安、企业与企业浚筹、企业与产品慰、企业与客户的互联互通先。“五智能”就是商业智能苗喂獭、智能管理劫撤柔、智能汽车燃色叉、智能工厂纬、智能制造唯局配。时间关系衬,不再进一步叙述扛损睛。   目前靶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宏蔽。福田汽车愿和大家一道翰,通力合作镰剃诚,整合资源巫弯,协同发展宦扰,共同推动中国品牌的加速崛起骏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棱袖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨表煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋堆炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐祥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺飘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳列,力邀政府晤、行业醋渐、企业徽楞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒啡,寻求产业发展有效途径伞沁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啪、舍弗勒集团副CEO股、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胳、驰骋未来》的演讲实录僵。 舍弗勒集团执行董事会成员惶、舍弗勒集团副CEO维奋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竣牡虏、女士们宿、先生们抬嗡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略版抛哗,我们的愿景劲驳安,是如何来推动我们未来的出行和移动霖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容段峰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陋啃盘,我们是一家领先的技术公司俺,在全球都有我们的足迹许,我们一直致力于移动艰唯蔼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用李粮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扔。   舍弗勒一直致力于创新汀,也可以说我们成功的因素是质量勒、技术和创新骏纳堤。我们在制造业方面有很强的实力挠尺旗,在系统研发方面投入非常大扣息瓣。我们创造了一流的工艺和技术硅逢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巫鞘殴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擞赖,今年我们在德国获得了一系列的奖项卯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钞挡。   就像很多其他的技术企业一样必跑淋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域聊。第一是环境友好型的驱动哼卵,第二是城市交通你,第三是城际交通姐全,第四是能源链戳卵。比如说大家可以看到己嘘废,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拇,人口结构变化非橙快半钙,老龄化社会已经展现在我们面前棘慕寡,技术变得日趋复杂辑,数字化技术的利用领域不断的扩大剂封起,我们需要找到更好的方法来彼此了解枫检曙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作既澈。数字化是一个关键淖届,另外就是环境方面霞、可再生能源还有资源的可用性跺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题栏潜,资源的短缺也是我们要去关注的筛嗓。   再看一下经济的趋势漆呛渡,我们现在处于一个全球村叛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滦,这些是不一样的撼脱。另外就是可负担性的问题冉磕,我们要为客户带来更多的价值府,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题看丛,这些都是我们要去关注关心的骸纯痉。   我们来看一下未来的战略搪,主要涉及到四个窗口盼顽拿。   第一是产品本身陌衔,我觉得对于汽车产业趣钎型,对于机械制造产业来说都是非常关键的凄墩。在这个领域/行业涛立,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔑谭佳,要减少对环境的污染甩谰。   第二是当我们制造产品的时候旱,或者制造产品元器件的时候金罚爸,要关注它的功能怕锨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行承淬、城市的交通酞,对于汽车以及对于我们的供应商臣吼扭,可以为汽车产业提供什么样的元器件茶,这些都是我们要去考虑的绍戮梢。   第三是城际的交通掸,涉及到比如说航空确彼、高速铁路的一些竞争垃岛槽。   第四是能源链的问题剐痕免,我们有什么样的能源是可以使用的良,我们将来的交通工具运用什么样的能源讨,这些都需要我们考虑舜腾雾。   看一下将来的动力总成驼。我想给大家传递一个重要的信息伴,在接下来十五年时间里颂型录,从全球来看篮叉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蕉栋汉。   但是现在也有一个趋势发展得非澄快乒,来自大众和奥迪的这些厂家师,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绵坪。到2025年八床憾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枯,也就是200到300万辆的纯电动汽车视殿,所以到2030年可能会是一种不同的情况慰氯瘁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况习钵磕。我们还需要让它更加有效一些祭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骇米锭,还有电池或者是燃料电池等等婆佛,这些都会占据越来越多的份额捍。对于我们汽车产业来说非常重要瑞,对于政府来说也是非常重要的寿帅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缉宽寞,比如汽油闺,还需要考虑其他的一些燃料高漠,或者是人造的燃料等等洪物,需要考虑更多类型的燃料蚕顶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求既。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乱汰刃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粱般,包括48伏的解决方案叙悸,它主要是对手动传动系统的电动化刀。我们需要首先实现这部分的电气化氦乔。另外我们也需要对离合器实现电气化佩,也由于推出电子离合器卷纪。另外我们还需要进一步提高效率表。也就是要进一步推出我们的混合动力奈蹋块48伏系统膊俯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某戳豪幔块的解决方案谋镭烫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案率怪钒,针对高压的电桥驱动解决方案吧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案厂但。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统葱每,以对其进行电气化处理借。如果将来我们有纯电动汽车的话戈,它的电气化程度会越来越高担矢恫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玖权。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纤怠,因此我们需要进行标准化竞聊凹,标准化是第一步泉寥胶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拎屎悸,或者说是一些部分的贪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案殿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茄。我们也需要减少车辆的整体的质量富署,主要是成本方面是一个重要原因创奈盲。如果需要建一个标准的话膛仆,我们就需要有更好的一个平台捆合朴,也就是说我们需要基于标准的平台裸妇缉,或者基于标准的耐耄块进行我们的汽车制造僧。   我们需要全球的平台化解决方案添,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抨。关于动力总成方面希迫柔,它的变速箱是最关键的一个部分括衔拳。我们刚才提到一方面是包括内燃机棱洼匣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沦沉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戚屠畏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笔莽。   接下来看一下我们的重点产品刚瓤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搓断,我们为中国带来了什么样的解决方案翻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灿残嫉,我们推出了高压P2混合动力目凸停块聊牢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恍,我们希望能够改变它的一个变速器吃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兑豆。   通过这样的一个标准的牧郎獬睿块化设计列椿,它可以适用于各种变速箱之间的转变轻辰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求访,我们的这种创新型P2的混合动力母鸾耍块可以帮助实现不同程度的混动功能扒哗畦。实际上凰呻帘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糕艘。这是第一个解决方案布沪闺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洗,它叫做高压P4电桥的解决方案撵识爱,可以用于SUV或者车辆的CD部分迁家。它具有高功率密度鄙届忙,可以适用于不同的车型纬,非常容易打包进行个性化设计微。也可以用于新能源的生产鞘受。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产徊势斤。它可以让我们更好地使用内燃机玻搬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舰,这是我们两到三年前开发出来的莱烫篙。也是考虑到了中国排量的需求兽拆妹,或者是新能源车辆的需求苗。针对这样的一个需求翅乒荒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斗柒臼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镶厦敞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机还,我们中国团队也为此作出了很大的努力彩弗,这个发动机是专门针对中国市场推出的尖。   另外就是在变速箱方面典庭,我们也推出了一个新的解决方案撮碾,是集成干式离合器的DCT变速箱被捻瞳,机电一体化离合器和齿轮执行机构纷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俯,对于工程师来说姑仍,我们都是非常理性的沮,但是有的时候我们需要具备一定的感情秋降取。对于我们的汽车技术来说痰斧尾,我们一方面需要理性稀蛊潭,另一方面也需要激情敌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洪酒坏。针对方程式1的赛车灵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斯赫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碾痪鸽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍列欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔朔将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荚,力邀政府庆前赐、行业茹谋、企业鲜坛耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝捌涕,寻求产业发展有效途径磐蠕奢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纷、副总经理 吴松发言实录挪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苇、副总经理吴松   尊敬的何部长豌传溅、朱总骋锋构,各位嘉宾粮宿、各位朋友呵布,女士们冗坎、先生们侯癌茶,大家上午好粳抽。很荣幸参加这次论坛触集,我上次参加此论坛还是2011年毯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟般趟,那时候传褀刚刚才有这个名字副,传褀的保有量不到一万台锤队门,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谓沃木,这给了我们很大的信心和鼓舞绰崇希,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贡。传褀一直也在努力硼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辜函,年均复合增长达到80%嗅。目前市场保有量达到65万辆畏郊妓,已经成为集团利润的主要贡献者之一饰郡仓。   明星车型GS4持续供不应求毖裁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掣,而且GS8与GA8同一平台拎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舷俱纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宋喜秃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛书,对自主品牌的支持存谋曹,关键的还是坐伪,关键的是感受烙瘫,关键的是多提意见壤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚎愁阀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌失毋淑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会葛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法项本。我做自主刚刚回集团策,将近9年半的时间憨泊俏,从不愿意干到喜欢干改示订,到对自主品牌依依不舍康,到对自己找不到定位和方向咖妮丢,感觉到人还是能做一点事段擒。所以这在这里借这个机会倍难愤,感谢在座的我们各位嘉宾峨撬扦、各位媒体的支持汞,也感谢传褀团队的支持锤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力储罕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雄。   我的发言主题是构造改革创新驱动哗背,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寸罗。一个方面汽车产业发展形势分析享,前面讲了很多了歼供,我就不多讲肥。   一个态势是稳步增长唬妓户,但是全球增势放缓心。中国汽车产业发展仍然有空间羔劳诉,仍将会领跑全球汽车势寐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逼,中重型商用车达到400万台蛙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%竿好股。中国汽车销量将达到3140万台莲捞,我预计可能还会再多煽柔沦,关键是结构看你怎么改囊?如果要参与全球竞争食怯旧,那重要可能生产量还会增长垫,复合增长率将达到4%捂桂啦。   第二个特点幂,优秀自主品牌加速成长菱脖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骏廷就。中国汽车市场发生了深刻变化筐,中国品牌迅速崛起吞拈师,优秀自主品牌加速成长败稼。关键是要产生优秀中国品牌唤抖挝,不管是哪一个企业裂,在现在这个环境下鞘咖舜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼓梯娜,还有我们何部长瓷罐掣,这么一批老的汽车界的前辈曝华刮,到了这个会场又在用行动来支持糖酮。大家和我们媒体各个方面的朋友尉谋,大家坐一坐兴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沸抬,差别在哪里申?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的穿翘。关键是中国人要团结读清逗,不要互相贬低棘捶率。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谩褂,抓一到几个沧仙,不要想象太多祷,我们从来不怕想象剖判煎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向婚,坚定方向肃伞。   那么数据也说明一切舰伺撂,2015年很多中国汽车加速发展杏诬,行业整体增长率为7.3%的情况下氖拓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敝鸥爽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%校雄哗,相比去年又增长了1.2%百分点性捂。而且自主品牌抓住了很好的契机浓回,在SUV里面我们是防守的淬杆,是中国品牌先站住位置艇微搐,合资品牌再进攻悄香度,再加上周围的环境变化唯窗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佩,占据主导戊委讽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个此达馁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戒藉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程Ь蕖,统治了我们的各个方面挤号订。我们展开进攻是非常艰难娇,但不是说不可作为馁拧武,要选择时机陋婚。我们要在中高端里面取得突破镁钙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比料草清,这是韩国人讲的款,不是我讲的价陋。他们说掠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候据,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌殿,如果不选择是对自己的不自信传溯钩,这个不能靠强求肉盎,靠品质敲羡、技术铆狄欺、新能八,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锹贿歌。   第三个己,汽车消费升级和资源制约朵拦,也迫使汽车产业需要供给侧改革仕澳。不但要有好的产品片妥,而且还要有低的成本喀微挎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桶宠呵。在汽车需求方面阜,80乓逢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军馆如,个性化净缓、智能化耸桑、体验化等方面的需求还在不断地上升匡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弟悄。不管怎么变化谢,满足顾客的需求蜡,满足抓住市场的脉动科,这个是关键点蹄市纪。而且资源供给方面傅迷葡,现在的人口红利逐步消失势,而汽车不是简单劳动礁,是高技术情况下的技术劳动虹盎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寂催帕,我到那些国家去考察过惠帘扯,没有中国这样受过良好教育浇恐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性媳矛,那不是每个地方都有的铂。有的地方上午上班磁,下午到时间钱一领就走了繁闻。所以对一些合资品牌来讲仕算刻,中国也还是蛮有魅力的计湘钝,关键是要拿好东西出来息午赊,才能谈自主馆。   当然工资涨这是个客观事实焙,2011年的时候4.1万唐羚赊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凳,这个不高的长控,还要涨腹涵马。农民工那么辛苦抱堡,给他一点钱算什么读闭。但是钱从哪里来匠?我在传褀亏损的时候颗蓝,工资涨得慢食染侈,但是想办法补贴魔比捶。这几年别的都在减涝袱攫,就是员工工资不减床,但是效率要提高潘畏倾,要杜绝不干活的人诉糖坏,最后挣得钱多霞,干活的人还没有机会抡,有钱的人天天有时间去议论抄豹,没钱的人在干活钉汉纹,这样大家积极性都没有了窍。国企的弊端就是这个逝。   那么在监管方面抽躲,工信部刚才也说了蛇沽剖,我们的司长也说了表碎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烩慧懒,在供给侧这个方面要下功夫那。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纠,作为五大发展理念之首歇,当时这个报纸一播五大发展理念顽霞佬,那时候我还在乘用车眉菇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去什韶,这十个字团。为什么呢丘?因为没有创新就没有一切夹航,没有协调就调动不了资源辩苫,没有和谐的话铆价,共享也很难日,大家不愿意跟你干侧幻毋,我是不相信英雄的前伤,但是特定的时间会产生一点弛镁媳,还是要充分调动群众的精神吗段教,各个方面全方面的参与渭悉号,企业的成功除了它的领导者的作用灰困,更重要还是把员工的积极性调动起来反瓤抬,人民群众才是创造历史的动力妨脖醒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辈敌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革米侨,需要我们从技术管理粗、营销幌、品牌篓焦、产品躲、服务全方位展开创新赤钾掇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晚得溃,来推动中国品牌进入全球迁,成为世界品牌碱答褥。   第二杆,汽车产业供给侧改革方向与实现赊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法处烽。   首先噶,在自主品牌方面剂挠,我们是追求全球视野开展正向开发考,坚持以我为主的构造核心粳石,组织全球资源坤酞犯,开放性自主研发模式趁垫敛,掌握核心的竞争力焚鞍提,获得了可持续发展能力灿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抱保。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喀,我们的生产能力标准是35万判和揭,但是预计今年我们的销量会超过35万题阔,有可能达到38万敝,当然如果制造组织再高一点侥响迫,可能40万汾,也还是有可能徊兑,但是大家别报到40万啊如。这是有体系秋,有制度保障的搔壕,有员工的全程的参与扣。一个别的企业的人到这里来看卤隙,他说你这个企业为什么增长这么快强计,没什么别的咸篇,员工的积极性调动起来了夏且,他们说蘑伤,我看到你们的员工眼睛充满激情拿互,因为人天天在干活的时候就会有理由斡辆埔,如果执着地做一件事情带有一点追求褥骆,那就有远大的理想串。   放眼全球究,在开发方面整合全球优势骗,实现研发的全球化瞪,人才全球化贰、配套全球化淌丹椭。依托国内的研发资源篇,充分利用国外的资源开展研发资源整合小,打造企业自身的技术体系勤盛。我们用了将近五六年的时间参才宝,我们确立了G-CPMA跨平台木萁荩块化架构耿,我们第一代的产品是引进消化吸收脯,第二代产品已经完全进行了提升楞,但是没有否定第一代仇滑,掌握了数据链呛涤凑,掌握了开发的流程曝楼氢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厩。实现了一个平台可以开发六七款车型雾旦扑,实现了多个平台车间的相互有机关联惭鼻,实现了车型的变化多畴,开发上市快含陆荡,质量易保障伍京,低成本鸡掏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怕。   第二个雇姆,坚持质量为先梗,推出精品车型到究,提升产品质量幂呸舌,加快自主品牌产品开发忱浆,提高汽车供给侧水平弘,推出符合时代的互联网化的产品鹅。打造消费者喜爱的精品车型氏吃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果技灭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窍揽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姐。实际上汽车不管是新能源也好躺窝,产品的三大特点涸耐插,一是颜值不好看别人不买坦笺,第二是品质避浅竭,没品质也等于没品牌刨犯肥,天天出毛病心里不愉快纹炽,第三是性价比划酗白,就是靠成本环。我们的员工不需要培训就知道品质藩剖,因为好多从合资企业来逃季蓖,合资别的没培养攀,就是对品质追求惜,结果就是成本搞贵了遁,把品质先过关缓上辰,回头成本再来逐步下降港安垛。我们第一个解决的是品质五冬菲,第二个解决的是颜值嫂迁坝,第三才是考虑成本寥刃。成本仆,供应商的成本我控制不了蛊勺帕,如果今天在座还有供应商的话太,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沦局,还是有这个机会的让拧插。但是我建厂可以控制楷课空,我们内部的生产流程工艺酸,我会重新再造蓖券,这个我投资减少了笑斧订,今天也披露一下赦炼曹,我35万的规模最多可以干到60万寂愁。如果创造性一点可以干到65万诗耻,总投资50个亿堂祟,含整车加发动机缕镀,这是内部数据僻,来给自主品牌共享譬。   包括一些模具加在20个亿校、70个亿现壬,最后的结果我都不相信祟邯,实现平台化扛福、公开化膘、可视化仑,让所有的东西全部依照规则阳光推进导搅。现在我们的供应商也很满意固谈马,社会上也很满意深哦拧。这就是在体系墒,在这些方面的作用力兑裸面,防止一个部位一个零件毙核,一个车就不同零件不同标准项,那怎么做苏,永远做不了好车甲涤畏。这个要感谢合资养成的规矩司撅苹。但是自主也会给你更大的动力驮旁嘘,动力是在研发弘蹬腾,其他方面再有作为姥埃。所以我们是国企的平台劝孔,民企的效率怒舜捣,合资的流程咆纯,这三句话就是这么个意思兜。   第三个姜垄,坚持智能制造打造智慧工厂推弄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娟甜,实现占地面积的有效节约矩,我们的合资企业墨,广汽本田在推进第三期的时候爸,就是根据SSC这个原则腔既攫。SSC的第一个S就是小型small蚀氦烽,即所有资源空间最小犀偏、设备小型化;第二个S是简练simple汝,就是除去浪费牧眷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑释阀,complete拔,以追求小钉歉、近面、短低较、轻虽,最合适的自动化木、某椋块化双。所以广汽本田第三工厂运用SSC粱矮舰,它们的车间占地面积减少45.5%巧,投资减少26%话凛,跟它的一二期比牢靠驼,能源减少了29%耐潞刨,成本节约了21%酥切。   第四个坚持管理创新醋接台,开展构造改革漠,主要就是我们广汽丰田奴鸵,因为我原来在广汽丰田发动机姆矢赔,我9年就去丰田一次肪簿,去发动机只回了一次龋建,因为当时这个地方环境太好了膘喉窃,我怕一回去又不想搞自主了截菱矾。但是鼓励我底下那些员工经常去熄,去交流适,日本人也还不错嫁,大家都交流瓮。但是技术是交流不来的确,思想文化还是可以交流的司。最近到丰田去了一下瓶,大有感受甸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赤,它从最关键翘础拢、最基础的制造环节入手同,开展生产管理创新颧,从制造轴卡捶、供需轴仙、采购轴出发袭记冠,深入开展构造改革氖守,实现全员参与规茅洽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吕秋,充分调动员工的积极性滴咐、创造力倡,取得了良好的成果侈。经营绩效方面藤攫屯,今年的销量增长不多禾,但是利润大幅提升魄锌,生产效率显著提高嚷獭。人力绩效方面课,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒜,管理体系与生产流程更为完善告抨耻、合理多苯。   通过改构造改革喜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顷腐揽,根据他们的预计纶,已有的数据桥,2017年单台不良率预计会降到0.01%拴虑,就是万分之一具揪。而且现有的工人总数减少1600人坏炯。就是现有的存量也可以变化搪妨毕,他们现在不到一万人缆,要减1600人请卸锣,它新建的工厂锨守,员工还是要招的抨疥痕,但有的还是要走惜。就是用减下来的人把他投放到这个地方菲聚姜。   第五诚,坚持体制增效私唾毫,强化体系创新莱。既然这些企业都到中国来了刷啊寇,有机会为什么不学一学呢咐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蝎乡核,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琅,广汽本田精益管理赌翻褪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式楼。为什么搞一个广汽生产方式谎和狄?为什么不造一个丰田呢欧差?这里面要说一句靠假,丰田生产方式你不能完全去学掏嫁木,条件不一样楞,环境不一样锌,人员的基础素质不一样掠揽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兰画。你学它必须要结合自己缎,连日本的企业去学它的焦麻碳,有的好多也不成功填溪,当然我不能妄断变,这是从资料摘的诫精讳,不是我说的集。   第二个桐,我主要员工整车从本田来淳戈,发动机从丰田来哪垃譬,也有一部分本田对拈,两个企业不同的模式怎么办挪?发动机就要按丰田来蜕睫,从头到尾来茂新诺,坏的不学好的学缕,整车就按本田的来洽督版。但是一个企业两个体系怎么运作呢计?我说干自主就不能有体系牌,要体系就是传褀的体系毫了械。不管你是从哪里来挝,包括从社会上来首乾赊,来自五湖四海一个共同目标迹刚,要干好中国自主品牌淑。所有最后提出了广汽生产方式撇桅卫,以丰田为主结合本田酗,这样把文化剩、体系做好枯,但是还不够巩固惕损,还要琢磨褐观崔,现在体系已经起来赔惺编。   我们从2013年开始策划恒晴贬,集团的主要领导说这个很好讥攻靡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的静拭。   所以后面我们的产能又不够了秦辱瞎,销量又搞起来了漏操彩,整车进行改造龋狡畔、发动机进行完善鸡,整车苍褂孰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杏龚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%博固动,就是第一条生产线瓤。第一条生产线上半年生产了将近16万晴猛隶,20万的能力干了16万桃舌,实际上还可以做邪柔,全如果满负荷做的话横,估计干到35万都没问题诚喘。极大发挥途,这个不进行全体系变革很难哗。发动机装配线一次合格率99%氮,这个零部件产内库存减少70%霉忍巢,厂房面积提升30%谈,原来不够用题谎,现在多了这么大的组织残。库存资金减少50%棠付,更为重要的是这一成果横向展开教航徒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骋憋拈,它的年设计能力15万辆冗阑睡,8月份的最后一天有个数据酵痘赊,他们双班日产已经达到了650台闻抱恭,它的满负荷是700台牌项,估计9月份就可以满负荷品。这种提升的速度挽评差,全世界都是先进的柔脱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秸还,它的一次合格率最高达到了93%坡蜡敛,平均水平92%豌,接近丰田中国国内水平狭亮,当然追求的是丰田日本的水平汞冲,广汽丰田学丰田本厂徊萍蹈,我们下一步也拿一个计划妮普,要挑战就挑战一流退拿榔,否则没意义惭块。   那么我们以建成世界级工厂为准则仇,以广汽生产方式为核心辨懦挨,融合了SSC原则滑舵,运用创新思维全力发展智能制造技术瑞咯饭,打造智能工厂凳。我们在第二工厂通过价值流最大化嘘彪烷、设备智能化仕罚,生产线自动化测村、物流信息化兔、网络可视化锰诡、操作简单化临鹅、安全绿色化柔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佰补窖。这个第二个工厂是非撑锍笆妫好郎、非常成功的一个例子澄塘休,但是这些都实现了秘钩户。   第六是坚持品质保障摆钳毙,打造高端品牌仟鹤畅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗未差,高的效率提供优质有效的供给漏弟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量添衰,连续三年获得中国质量青、中国品牌第一刺,超过很多在中国的合作企业祥荣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八款虱,所有企业里面包括外国品牌斜,与广汽丰田并列第八堪爽,比2014年上升6位募苯。   第七龄,坚持客户至上僻廖,提供优质服务青,不管是在任何情况下庆版,用户是我们服务的对象湾项脆,也是我们的衣食父母厩姆嘎,尤其是作为汽车这个特殊产品净及,我们对安全焕梳、对生命的一种关怀惰,作为生产制造环节的改革鼓,是汽车产业供给侧改革的重要方向吩,但服务环节的创新与改革同样必不可少筋颁完,这还是目前我们相对比较一下海。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坏冷的,也是一个什么机构毛,我记不不太清楚搁哦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盎。所以在产业互联网的时代伦藐,每一个企业不再只是产品生产者熔叛窝、服务提供商旁稼叔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氢范娃,服务以各种形式融入到了制造业讹慕鹊、研发设计姓、生产制造想、经营管理蜡沟发、销售等环节痞。有价值创造的可能掳篙惮,就有服务形态的出现妥胺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脸厦,两者相互融合常关井、相互依存姆司贝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展模辅缮。   广汽在这个方面也展开一些工作悼,我们的整车平台将联合金融颁瀑筏、保险柒蚀和、物流歼敬分、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务螺,车生活平台会涉及多个业务平台们臣讨,除了常规业务平台还包括了配件商城糜喊、用品商城亥、社区服务连锁廖隘,用户使用汽车的整体生命周期城雹拼,产品的购买只是开始伯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芒京,这才是我们下一步发展的重点墨估。作为汽车服务提供商涣幕,我们更应当关注的是用户的体验蹄,以及给客户带来的价值增值感受脱遍率,汽车服务O2O的打造棘容拍,也是为了满足汽车全生命周期的需要坛雹,以及品牌和价值进一步提升的需要睛。   第八录骂,就是通过这些改革渭,整个广汽集团范围内的成果堂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绥千,同比增长28.8%吐勺榷、29.7%黎匪,比行业高出20个百分点沙程萍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贿,同比创下历史新高澎钦。当然传褀在这个里面那是贡献更大晌匠,1—7月份销量已经突破19万尸,超过去年全年乳,加上8月份最近的数据蹲,今年全年的任务22万已经完成了屎列,同比大幅增长143%缺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纳僳勒,位居第303名醛,比去年排名上升了59位敌完,整体实力大幅提升玩。   第九虎,就是广汽集团的发展十三五战略赣。简单地就是一个内部协同创新掇抹昧,外部开放合作苦杆,这是总的原则峰邦,全面实施结构性改革丰级,实施一五一三的战略喊购,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绕哦,这是一个保守的数据炊,因为传褀搞不好就过100万毒,前几年说传褀100万奸到,别人说吴总巴ァ,你是不是在吹牛结蓉,现在领导嫌我100万都少了餐食唬,拼命把产能都整合过来了络德,成为先进的汽车集团脊煎枢,做强做实研发整车零部件肠、商贸服务和金融服务五大板块苫股酶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袭饰惟,实现自主品牌事业的跨越式发展里凸,全面实现一个“三”绕俄奶,就是电动化床、国际化供诞剃、网联化三个方面的重大破坑乃。   各位嘉宾恢、各位朋友雇撩陵,女士们哀、先生们吭脸,在需求持续升级缕抢,资源消耗的情况下侍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娶顷繁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拒限、品质优先内、创新驱动的发展路径虎健裸,坚持正向开发揽坛,提供优质产品嘿,坚持智能制造漏,开展管理创新抱,保证服务水平搽度,注重品牌高端化该。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宦炭屉,共同推动中国汽车迈向新的台阶钢玛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球估,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  今年3月衔涟盾,借百年庆典之际泊扳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刨强,即“智能互联”搭凸、“绿色出行”和“自动驾驶”米冠桂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向透。随着战略的提出仇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仑嗅襄。在这其中访,“人才”就成为关键问题檬。为此汗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拈。   根据沈燕的介绍可以发现钦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛备访,涵盖计算机光、工程学藏设疾、自动化堡、金融等多个方面甭帽。她坦言涂超恐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慧齿。因此盲才,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鳞。”这其中包括互联时代的在线招聘每,“例如我们利用自己的招聘平台保亥、Linkedin洗琴、智联招聘等在线平台稼捣,以及大学招聘凤胖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘黄拇灌。”除社会招聘外储卡,宝马也会通过与院写溃合作瞄忱头,提前把学生引入到企业中岗窃,专门为宝马培养人才桃簧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作山,举行“宝马同济日”这样的活动速段。“去年我们就以互联驾驶为主题犁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品申枷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匙炼。”沈燕说道踏推。另一个重要渠道瘟,就是内部员工的推荐扣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茸模,让每一位员工都变成职位大使割慈,在朋友圈进行转发传递趁。   “我们对人才的要求甭,在能力方面最重要的是对业务的了解谴。这不仅包括对业务今天的了解颇,还有对业务未来的了解绩兜。要知道未来战略方向是什么剁叭涩,需要什么样的技能菇骋。 ”沈燕告诉记者鞋,“此外厘咎,我们对人才的要求是不仅要了解中国羚,还要对全球化有所认知堡芭。随着技术的发展视,我们对人才的需求呈现‘复合搔广,跨界’的特点椿。但是抄,这类综合性人才很难直接从市场上获得靡,需要我们进行入职后的培训娩单逗。 ”据了解行剧,宝马(中国)每年都会根据员工表现肠韭,提供给员工出国培训以及交流的机会宪巳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换观努操,以拓展视野塑冬弊,提升能力门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为危么茂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是廓壁,吸引并拥有了一批充满抱负梆阿、专业的本土化人才梁。而面对未来赊,本土化人才也将承担重要职责效哨曹,“这包括为‘在中国弄嘿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耐钡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荷搔唯。”沈燕表示攘梧。2012年秀为诚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肠,并在上海组建人工智能团队捂惶,承担电动化和智能化的相关工作撼隋嘎。另外配璃荤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门湘取搜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潍虹。 这个团队将研究和紧贴中国市彻尢纳帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地双受辣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辱德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上短拐,用“数字粟、概率极棘需、未来”为题苗将,论述特斯拉电池的高密度工、续航里程及电池的安全性冲胺。对比国内舷另毙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车竟棠疵,并预言电动汽车和智能手机一样攻稻,电驱动和自动驾驶注定了是未来颗痉颓,不可逆的未来漠拷。 以下为原文鸵梗:   关于密度和里程数列。 特斯拉Model S上市已经四年多了其盯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌镭赁,至今为止一个都没有兑现慌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帕,里程最长的量产纯电动车吉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搔挟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔽淬辆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擎鲁,忽悠消费者去如。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谐趴奢,里程普遍降低10%以上)来体现里程盒,在有些国家辅助使用NEDC的标准隘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雾步绘。   关于安全性和自燃率供。 自从2014年初安装了底护板弹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浩,远远低于燃油车单,各种撞的惨目忍睹事故糠奋么,也都没有发生自燃嚎娇。相反味确殴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车先,却成了全世界自燃率最高的机动车私虐,更远远超过了燃油大巴的自燃率管澄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理供,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门特城,车门闭合的时候已经有点变形了)担括,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趴,几乎可以说藕蜂:特斯拉重新发明了电动车垢虹疚。    国内真正用心做电动车的企业稀疾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韧、变速箱强杀煽、油箱等柬呜,改造成电动车的事情)康统。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帕轮溅,才会全力以赴来押注电动车莱瞥。当然檬,也可能是很多品牌都在蓄势待发闷瘟铆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怖誓犬。    电动车不是什么弯道超车杆豆揩,而是换道竞争坍。    今天的电动车燎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乡东。待机时间是诺基亚的几十分之一袱强酵,软件也没有几个饱桃,通话质量也不好琅恫,汉字输入也麻烦的要死掠每踩。和智能手机一样峭敝,电驱动和自动驾驶注定了是未来佬擦缕,不可逆的未来梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   2016年8月30日郝,在北京新浪总部郴,北汽新能源充电部门副总监陈保江寐库列、北京华商三优总工程师丁晓伟躺、电庄总裁兼CEO先越芒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纶心匪。    作为新能源汽车销售终端环节嗓狠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颅巾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣瓜浠濉,更是充满了诸多困境事很稍,不为外界所熟知糖荷擞。    那么伺啤,作为中国最大新能源汽车市臣肫妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况放妇,北京模式发展的瓶颈是什么个屏付旁?有何值得借鉴的地方梯庞柯?又该如何去避免失误和纠正嚎世烈?政府蕊、车企傅拳、消费者在这一产业链终端中丧,分别又该担任何种角色亥溉厂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山函:魏总鹿,刚才你从用户的角度火体,同时您也是媒体人的角度鲍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样癸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲角冒,您发现了这些问题之后蔷凰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粕桐健?    魏士钦己焊:其实我们一直在琢磨这件事尖擦狭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亮,这两点是能够解决掉的姓北稳。首先第一个仿块轿,支付储卵。就像刚才先总说的浓廉,有个银联一样的东西贪,接下来有个第三方粮频垃,或者接下来大家都使用微信支付瘦哩吝,不管是充电桩也好棉,app也好睡,还是当时的扫码也好阔迹复,还是微信也好盾检,支付宝也好宝乾,能通过手机支付蔬抡舅,基本上都能解决掉泉仕吉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蛊,我们把支付给它想办法统一了帮。不一定统一到一个里边去钡士,大概两三个纲,大家都在用氯口烹,这就没问题橇纤餐。    第二酬郸,这就相对更难一些了袒,应该是有一些第三方平台真正站出来寄恍吉,能够收集所有的真正的准确的信息胺巴犊,其实当时我们自己在做app的时候抽彼常,就是在做摸点的时候瑞,我当时就矛盾畴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氯,后来琢磨来琢磨去瑰熊癸,通过很多用户的反览吠钒健,我定义出要摸一个最准的点河稼策,不要最全的尾妥鹅。准是什么概念京雄?第一擒财习,我找得到炭纫考,第二女,我到那去一定能用得上泪。如果我找到它了酪獭阀,也到那去了琳偏,但根本没法用鹤,那就没有用了肮。所以如果站在媒体角度莱禾,我希望不见得是谁烂,也许是个媒体倪劳,也许是另外一个平台杠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屎膊,但是它也不一定是最全的石,但是它是这些所有的里面最准的梧晃,每一个用户都能找到桩李吻,而且有百分之百的体验把电充上孺欢急。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枚挤媚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站收慰虽,是咱们国电的站朝稠,是快充负。我们编辑去那边准备充电的时候攀,有六个跑快车的兄弟啦嫩哨,霸占着那个点乓,就是不让你过去潭,这个充完那个充币阑,还剩一个车的时候季,就赶紧打电话给另外一个兄弟奖蹄,赶紧过来充电剂。我们不等了邪冬。但是他们不知道京返矾,在那个点不到三公里的地方蒂李瓜,快到积水潭小西天那个地方暖台每,还有一个充电站衡,好像是三个充电桩还是两个思,一个车都没有得,而且车位都是空的弗碳。他们不知道那里酚。而且那个点樊,我们当时找的时候用了三个app栏清,只有一个app上标出那个点概仍,另外两个app是没标那个点岁傻闷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离渺,所以准确性其实很重要煽。所以如果能解决这两点尾俊回,我觉得咱们的空置俏、闲置的问题一定能解决脸,肯定没问题的诲瓷。这是我的观点渺蓄秘。    黄山庞:关于公共充电这个领域署巾,我不知道魏总在充电过程中强屋苇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题额存八?    魏士钦疼:出现过搂坚,很多淑县。    黄山爸:这个问题其实很有意思的问题裸,充电桩的标准是国家有统一的标准申情,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巨圃取。    魏士钦适:是这样釜架,最典型的例子就是腾势湍嘎谦,腾势在很多国电充不了捌娘,但是在小E充电或者普天是能充上现蓄褥。    黄山暮悔难:我们可以把时间放长一点来看景,在2004鹤、2005电动汽车兴起的时候弯嫉渺,很多人都不知道电动车是什么厢,充电桩是什么久。随着这几年的发展慰咸,物业慢慢都配合了鼓敦土,所以从成熟度也好艘丘炮、物业配合度也好骚闻,应该是越来越高的嗡塘窗。国家层面出台毛堪栓,新建小区予以配合拨茎,包括老旧小区的改造桨桥拖,都会多方面来共同解决这个问题奥佩。其实关于今天的这个话题茄巫捻,我不知道台下还有什么问题要提问的淖沛。没有的话霓辰,我们可以做一个最后的总结封刀。    我接着丁总说的北京模式的问题胚,我们今天说的是关于北京模式姥吃,丁总说了一个北京是纯电的市吵!,跟其他地方都不一样掳艘鬼,上海是极端的炭突,上海是混动市程汀,北京是纯电市场羔。我理解还有另外一个模式挤途残,就是北京的充电运营商是最多的图,发展是最快的携,一开始是国家电网撂楷、普天在推衫钱,后来群雄逐鹿缄,特来电居粪、星星等等各种运营商都进来了悸,包括先总这样的都进来了芥旧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商德。    魏士钦侧蔫:现在已经不止了拔。我们有一个数据朽,说是47个运营商褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨蝎莆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绒氯沏,我讲点个人思考和认识敖。    先谈思考贫。第一黎瓦,供给侧结构性改革内涵非常丰富偷竟棠,大家可能更多关注产品的结构性改革喂舷,其实我认为烦癌,源头是制度的供给和政策的供给赔冉,再是要素的供给何羔饰,三是产品的供给巴。    再把这个逻辑关系缕一缕醋徊抱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给册洪,而制度呕吝龚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甲虹烹。所以现行体制下喷坛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磁?这是我思考的第一个问题胜适梆。    第二个问题鲍辖,是我做企业这么多年的实践和感悟履,企业到最后比拼什么戒糖?其实就是资源的配置效率材稼杯。汽车行业也如此戈眯。你拥有多少资源固然重要亭凳外,比如研发队伍饭,既有一两万人的券炬,也有六七千人的亨暇纯,还有两三千人的抡哎费,资源差异很大蕉搂立,但实践证明人多不一定成果就多祭牵,关键是资源的配置效率侗电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皮,取决于一个企业的决策效率和执行效率埔仇讨。而企业的决策效率和执行效率怒擂股,又取决于它的机制和治理结构痹堡灰。    反过来缸牵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肯淮。也就是说鲸翱顺,产权结构会影响到治理结构和机制端讲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汲黄酥,进而影响企业的资源配置效率娩赋。    从逻辑关系上讲杉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芬兜。    第三个问题绢看怪,产权结构是前提肋绿,是源头性问题屠,多年实践嚎,有以下一些体会老。    关于股权椒。股东应该优质化炊兴,股比应该合理化讳继希。近期也好捕慌,远期也好谱,你不能把那些对企业治理辛保、技术膘拍塑、管理陌刃,以及市场拓展没有任何贡献败破挂,反过来可能还会添麻烦者镁,当股东龄辰虏。这样的股东不能要撤。    股比结构这块阔,不同行业扭,不同企业泻鲤,它的结构模式必须符合市场规则仓樊。若是竞争性行业抠,不管是央企等欺顿,还是地方国有控股企业且,做第一大股东绝对控股乒撂搬,很难实现建立混合所有制的初衷螺清派。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虑忍盯,竞争性行业混合所有制要深混奋,不能简单地浅混蜡蕉。什么概念腹收壁?国有可以是第一大股东龚护煽,但不宜绝对控股乱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘛笔膛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玩陀、国内竞争国际化这么一个概念溶。既然是全球化钾,如果你这个竞争主体幸,你的治理结构九霞荒,你的产权结构观,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话么伪幕,你如何参与竞争继楞帽?道理非常浅显明白啃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逢诚。    江汽集团公司制定十一五规划前设共,我们就有一个想法斧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盗胁佛。围绕这个思路叼姥,于是就有一个叫三步走的战略规划譬。    第一步蒋,把国有企业员工身份置换掉补幸,从根本上说怕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲸鹊刃,对职工也有好处抵,是多方共赢的一件事情少。我们知道懦美,国有企业这条船不管怎样辉帮,开得好扰痪,开得不好躬晾,哪怕再破再旧撕另开,只要不沉下去谱楼,国企员工都会抓住船板疚牡祭,不愿意下船刑。    如何把员工这些观念转变过来晤青粗?只有让他们从企业人转变为社会人绣敛。因此示帕,第一步是2006年愧,江汽集团公司所有员工进行身份置换试。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会性,作为每个子公司的投资主体剿,共同组成投资公司骂。    这样逞叔繁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东椒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姓。    第二步嘿塑,我退休后广兽,引进中国建设投资集团有限公司税堪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昏盖。初步实现产权多元化偏。    第三步抛悔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产警,包括安凯客车的控股股权八,整体运作上市氛甫。去年1月获得证监会批准垂拍,上市公司已挂牌埔。    通过这三步走——置换身份磋评,初步股权多元化德,整体上市评,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隙,对留人起到了较好作用戊。在工业化款、信息化寇、网络化尤其是移动互联网时代巍洽檄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垢舷,股东或雇主和雇员之间的搏弈晒非坎,更多体现在决策权和分红权领域瓷县。    为什么IT产业滦,特别是互联网企业发展如此迅速卉牢遣?正因为它有这样的产权结构莲,这样的体制机制旱。做得好的互联网企业街插灯,股权都比较分散擂烤金,管理骨干和技术骨干都有一定股份晒珊,可能这是大趋势歌擂恼。    互联网行业资源的竞争和协同入,最终体现在人力资本价值上刻翠累,他们要参与公司的决策和分红府憾。这个问题如果不突破现,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匙鸵。   存量是稳定剂羞,增量是兴奋剂    那么钮奇垮,内部机制如何变革秆领髓?    1990年我接任江淮汽车厂长妨赌,当时非常困难纠,留不住人斡悍敞。有些人选择离开淖癌广,人往高处走舷,完全可以理解刻廷。留下来守摊子的这些人不容易淬帕,到我2012年3月退休梯菠宋,这22年时间里你徒诲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段航糯丢。    第一阶段是2000年以前添鞋。可用两句话概括头,第一句叫做存量相对稳定惯,增量拉开差距翻信鹃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状表侠梧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篡,可能就有问题砰。因效益提高而增加工资箔插羡,贡献大的就多增拓戊,贡献少的就少增寸。即便没有贡献碎,原有的存量工资也不会减少舰票归,即存量是稳定剂脓,增量是兴奋剂寺胺退。    第二句是有计划按比例增长工资忙山。也就是说目亩,企业效益再好舵藏,效益翻番工资绝不能翻番归托纳。效益不是很好抢填,工资也要涨筋麓骋。为什么夕帅扳?因为国家年改革开放30多年缎蕉惹,经济20多年高速发展归曹,物价一直在上涨拱鲸缄,生活成本在提高颁,降工资就是降生活水平漓许唯。所以我们有计划按比例增长工资挎,以建立工资蓄水池烘,以丰补欠藐好辖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娃。    第二阶段是2000年后糕故脆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乖碧。    第一部分是锚冀惶,区域领先的现金收入寐狭。和北上广深不好比莎侨鲸,但在安徽及其他城市的同行业者中千,我们的薪资收入是高的氓,员工及其消费能力比其他企业稍高磊风穆。但现金不可过度发放垛温,这是心理学奇汹。人就这样桔,口袋里现钞多了后率弄, 像一线工人施隙视,包括技师在内入亥裳,他腰包丰实了拘车搓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甸同韧。    第二部分是大福利镐。我在任期间遣退蜕,江汽集团公司解决万余套集资建房蛔,还有大学生公寓漓饯、廉租房等;自营的物业管理做得非忱谄拙迹好视尉哆,很便宜贬搓沁,还有免费午餐堵,包括洗衣房等马堑孰。有大福利蒙好爬,有小福利特卯钩,五险一金都取上限提惺敬崎。    第三部分有限的股权激励剩镣薪。    区域性领先的现金收入赦、大福利节圭冠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绅颇贿,这使江淮汽车员工享受收入不低却、生活成本不高的待遇栋。也使人才无序流动降到最低干。我在任22年南,江淮的人才骏悼,不管是管理人才还是技术人才杉徐辉,几乎没有怎么流失盲。    外人都觉得很奇怪鬼话胳。当时有个汽车企业派人力资源副部长但,在江淮附近找了家酒店唤帮,一住就是一个月母,每天晚上打电话找人赏,但没有人为之所动逞哺请。    究其原因豆金螺,当然也不仅仅是待遇和福利猩透赁,重要的是文化留人妥聊痴,怎么能留住人心洛侈剐,这是其一疤白泻。    其二鲜刃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赁炮,使员工的成长速度可能更快寥。    其三腹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径朽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茅喉谓,但我们有三条路径激狄共。    一是管理人员成长路径乃:管理员船搽琅、助理管理师屉、管理师纹、二级副经理雄副锣、二级经理房、一级经理拼赤缮。    二是技术人员成长路径歼:技术员魄粪、助理技术师开、技术师;设计师精蓟、主任设计师俏、设计总监簇互吮、技术中心副主任淑攻局、主任等勿捅。    三是技术工人路径芬沁:高级技工袱钮房、助理技师篮氓槐、技师古镀落、高级技师恒。高级技师的薪酬凭,甚至比二级副经理拿得还多渴钉桶。    这三条员工成长路径拒撇歇,每个岗位都有岗位说明书咕。你要申报这个岗位溯吵,必须经历什么培训剿行,需要什么绩效啦凸棚,才有资格申报纳疲。上什么岗位有明确的薪资标准醒嫉,“升官同时发财”毋唇,用人用工尽可能做到公开公正透明粹。员工们也看得很清楚耸估,只要好好干具,就能够成长携彩。    总之射,在中央政府大政方针指引下漂忙帆,切实宦商、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廉溉膳。    尤其是产权结构改革门,不要消极等待主管部门来安排累,等是等不到的盛。也不要对现有体制坏叛我、机制太多无意义的抱怨础呕,只要动机纯正吠怀畔,对国家对企业对员工有利剐,就值得一试残截亢,这是我在江淮汽车多年的指导思想慰派搬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痞,但一定是基于稳定性洞、权变性臀、柔韧性基础上的变革禄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孩。同时切记不管做什么事情琶补笨,一定要取得合法合规的文件依据红。    在沟通管理和内部运作方面匪武,如何适应政策环境淌伺,是对企业负责人的管理智慧的考验蜕猫京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡僳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗜。   当下兜娩,在互联网经济蓬勃发展守秃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃路弧督、汉腾响惟泌、乐视附恐焦、蔚来兽、Nevs捣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棱。但这些新思维沤郊公、新模式遇到来自行业琼错立、公众和政府有关部门的不理解和质疑立讹陈。为此寰球汽车邀请行业专家使距、新势力企业领导竭宽、主流媒体高层廖父俏,就大家共同关心的行业趋势奔绩搜、创新模式棵、市场预判等话题展开热烈讨论灌裸。   程远亮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钞纫屋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矮壬割:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伪孝搞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域愤狠,也是一个全新的问题途浦兑,所以我觉得应该是个很有意思的事称袒。今天让我首先来作一个发言姑,我觉得是抛砖引玉弧灿,我想把石头抛出来疲徐垮,引出大家精彩的观点修恨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冀铜彩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题户态,他们该不该进入汽车行业捌撼。大家知道泊保,这几个企业全是新人耿肃,以前都没有做过假洛,在社会上是有一个反响财,有一种争议伍,说现在已经非常挤了距废,我们已经达到了2500万辆的规模丛,100万辆的企业已经有六七个了绿盟,还缺你们函虎?你们现在还有机会盆沛期?我想说这是一个很重大的问题晦,我想这个问题为什么说是战略问题松殿沃,中国汽车业一开始就有这个问题旗冬。   我的印象中娘赋,我觉得中国汽车业有很多政策断楼计,也有很多重大的事情陇酱础,但是我现在回忆起来秃哥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大材蚀苯,一个就是开放引进锻材,也就是合资涧统,也就是所谓的市场换技术视蒜。另一个刺挛绥,我们做了一件很大的事情弛,叫反对散乱差星。这么几十年来概,在我们的汽车管理部门鞠胳,我们就不说谁了融,大家都很熟揣,都是朋友揉耿,现在都七八十岁的人炒秀。我进入这个行业30多岁锹靠似,已经过去30年了筒热,这些人现在已经退了抄磋篙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刑开唉,一个是合资引进掏秦迪,一个是反对散乱差酿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来船古,即刚才说的市场换技术蕉变掂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纠人,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巴痉,只许有资质的企业做撤旅搅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司权荤,就叫中国汽车工业总公司吝富滴。后来贾宿,提出了南北划界落环,想要一汽在长江以北天怪底,二汽在长江以南妨恫坚,形成一个竞争局面孔锚舵。这个想法没有实现吵,当然再早我们搞过六大公司卡,但是总体来讲伤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争失瘸盲。   我在八九十年代写过一篇报道捎,我就说中国汽车为何怕竞争鹿?其实现在想苔似矩,我们争论来争论去就是一条拭,国有竞争脑枢肝,我们认为企业太多了魏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理码侨。   那时候从国家宏观的角度偶宿付,陈云同志提出了一个经济学观点谜讨,叫做鸟儿在笼子里飞鸡撩愧,年轻同志可能没有听过柯棺裴。虽然给你放飞啃奖,但是你不能乱飞掂,得在笼子里飞崔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褥筐,所以我们提出“三大三小”弥恍,规定的企业能造车乏痉,其他人都不能造车链谎灿,认为进来的就是捣乱埃疾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咀捍,后来被总编辑改为无心插柳揩绒。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓮,但是我们不想扶持的企业又在出现洗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诧巧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沸撇,为什么呢抗?当然是我们的基础比较差滦懈,一无资金抒,二无技术肛藕蛇,三无人才羚剩表,白手起家拘毋沤。这时候我们引进外资毛,有了资金寂啡、有了技术贰拔陋、有了人才鞍鄙寡,奠定了我们汽车的发展基础龋剿。但是只走这条路等于缺一条腿空,只有引进外资夹良,没有自己的发展试。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扭窟竭,反对本土企业妨倘,所谓自主企业冬每垢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域火萌弘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钱瓜,奇瑞惨柏、吉利特、长城寸吠、比亚迪颧怜橇,没有一家是合法造车的企业沃蕾蜜,方式大家都知道巴釜,买一个不生产但还有资质的企业碱交俏,就是所谓户口本房笨蓬,然后就开始造车扯羔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剑丧,该死的企业死不了歼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口轻迟僳,这是一个很奇怪的现象挥挝,在其他任何国家都没有这个事情释,只有在我们国家领譬爱,这变成了一种无形资产罢笑镜。   所以鲜电,后来工信部成立前夕盼麻,在发改委发布了一个通报椽桅另,宣布哪些企业要死晶,其实是一个作秀廖。因为这些企业本身已经不存在了暇萝蓉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侩,就不会有这种奇异的怪现象彤徘密。这个建立于我们对汽车产业的一种误判高县,我们把汽车产业的市场化苛舱、自由竞争的方式忽略了惰纪,我们把它当做航天航空管理海魂缕。所谓集中力量办大事架菱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祥汰搂,像航天航空只发射一颗卫星扛坞咆,只造几架航天飞机鞘构荣,但是汽车绝对不能这样哩漂,如果我们中国只有一个汽车企业黑,我们今天无法想象能够达到2500万辆那措虚,我们可能还在200万辆以下徘徊奈。   我们想想我们当时的规模焙,讲起话来效,我们一点底气都没有裙教架,全中国所有汽车企业的力量潮裤乡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓣欢,所以我们那时候是没有底气的桓几。那时候蔡总经常讲瓮茫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裂厂,我们国内的某家工厂呈,搞了多少年鞭?投资130亿干了那么多年没有干上去饯,现在回头干干碍,别的合资企业在武汉干140万辆车帅,听都没听说过他就干成了彻细遣。   当时我们确实是一穷二白捆如,那种情况下我们引进外资必,但是不让国内自己的汽车做舅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿科侯,变成了外资企业藏冲傲、跨国公司一股独大颓副,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卵。   中国其实为什么发展到现在这个状况筹勉镰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倦,在座的年轻人没有听说过开蜗散,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号监颊梯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作试。为什么有审批制橇?审批制就是为了反对散乱差粮篙,所以你不能随便上企业型。   我们把进入产业的大门关得很信崂,一方面对产业造成了很大损失蟹禽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会透斜售。大家知道巢扔绒,那时候汽车卖多少钱晶链其?桑塔纳要卖了20几万攫逞梯,当时说两万块钱魏,八字还没有一撇居胯赂,订购两万多辆函,在桑塔纳卖20万的时候墨拣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来健。那时候的技术标准河镐、排放标准都很低拾攀,我们会很快发展起来番贝脸,但是我们失掉了这个机会兽斤稻。这是产业上的一大失误羔胺茸,就是反对散乱差套磨,阻碍了中国自主品牌的发展缎逻。   我觉得中国汽车进入2002年和梗蔡,入世以后就发生了很大的变化便,这个变化就是放宽了鞍,应该感谢国家经贸委前司长乌编搔,后来发改委的副主任欧新黔哦辨编,他在这件事上力排阻力驰普,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来能,有二三十个企业进来鹅蜡。在这时候孰篮咸,包括奇瑞放贤、吉利衰乔淖、长城囤危,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面让风,所以这是我们企业发展一个好的契机闻,这个契机来自于好的竞争仟甘浑。   现在大家没有再说反对散乱差惋介警,但是这个毒瘤并没有肃清庞亮浪,现在要有一个新的品牌出来茨,我们第一个想法就是它该不该出来形赋,又来添乱父还武。所以在这种情况下煤规,汉腾出来以后骚华躲,我当时也没有太明确的认识唱金怕,在网上一片谴责声的时候捂是徽,我就意识到了这个问题色。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帝,大的打败小的船,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贺老确,快鱼吃慢鱼檀慰潦。汉腾给我一个启发莱池哇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抱妥坝,今后还会存在掇裳亭。   现在一汽挝、二汽非常困难角,包袱非常沉重匠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仿协,但是最近连一辆好的车都出不来桐。现在真正有活力的企业是谁呢橡确诉?是长城理、比亚迪我查、奇瑞记郡忿、吉利锚浪虹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凰泼吮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开漂,让大家不要惧怕竞争滑贝档,竞争只有好处缆晒镣。我们老是说过度竞争四崇活,实际上没有过度竞争桓颓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骏湍,经济规律本身有一个调节作用劳,一旦过度竞争它会自动退出恒糖渐。   我们的出租车管理很失败闺,就是我们怕过度竞争少惰,我们把北京市的出租车限制在7万辆畏凯,因此打车难簧、打车贵仑旦翟,群众怨声载道骂防。凡是放开竞争墓令,像家电产业大家都知道缮便尸,为什么发展得比较良性呢切?就是因为放开竞争酷阀奉,是不是先来后到呢幻史?我们现在想想80年代读慑辈,61家电视机厂乘黎碎,现在上哪去找鲍变?大家熟悉的品牌碎,北京牌旗、昆仑牌特,我前天在飞机上看到长虹拢然悲,长虹居然还在雷,出乎我的意料蛙沁疚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存切碴袱,现在新出的电视机厂力闪,TCL过去有吗楔祁兄?就是长江后浪推前浪娠督箍,我们永远不应该对后进者说不盾桐身,我们一定要这个变成一个共识途,任何时候都可以有人进来柒细踏。就像他们说的午,任何一个行业都会机会景。今天在座的各位都是新进来的涪裤李,我觉得你们的机会大大的有吐邵。   我的砖头就先抛这些镐陪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舌扩恭:沈达炜 版权作品恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权管际喜,严禁转载羡,违者将被追究法律责任梗。 获取授权" "  徐和谊说投慈狸,当我急的时候芦会,老唐一乐弥喊,哥儿俩(的配合)还行瓢杉。双方都是坦诚的心态茶叉痪,就没什么谈不成的事情钙恃揩。    唐仕凯则认为茨华炬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岭凡,基于双方的相互尊重费蹬膊。合作中射洁,尽管文化不同啸、目标不同戚,都能坦诚地交流颇,达成一致踌策,满足消费者需求篱刊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事史、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疯郸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逢唉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事埔尘咎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯配,接受了中国经济网等几家媒体的采访函。在奔驰E级轿车之外事缅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缄秤,徐和谊说冷,关键在于双方的真诚与坦诚姑睬,这与我们的性格有关惫廖凛。我的性格是直率躬,而唐仕凯先生则是含蓄痘、温和陈妻寒,哥儿俩(的配合)还行堪汀毛。双方都是坦诚的心态脐,就没什么谈不成的事情钡矫。    徐和谊谈到抱狸,合作中念,彼此考虑对方的文化篇探化、体制串彤松,对对方的决策机构都很了解烷,也想知道对方的想法狈屁味,并多从他那套(系统)思考立豢题:靠不靠谱溶纠卢,可不可能劳鸽。不能瞎白话筹,不能伤和气蓉躬,所以就越合作越顺利舶。    徐和谊认为诉,随着后续工厂和产品的导入凶闻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酗轮。    他还打趣说士缕,唐仕凯先生文雅忿娜鸵,当我急的时候范卿,老唐一乐靛,我们的搭配非辰氏猓合适栓宏硷。    唐仕凯则认为冷茅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作估,基于双方的相互尊重驶。他说巴棠,我们与北汽之间有更多的共识添厂纺。过去几年的合作鹤踞,大家互相信任婆评、持久胚垄、坚实缔旗。我们有德国人的执着凰悍、坚持慧徘,在双方合作中绕,尽管文化不同陵淳、目标不同衫,都能坦诚地交流奢娃,达成一致想,满足消费者需求忱闭,也能让优秀人才有合适的岗位创凶咯。可以说幻扰椽,北汽与戴姆勒建立了最好的唉、双方互信的关系赁笛谰。    另外氮袱,唐仕凯指出耸饥恼,中国业务的发展媳冗,离不开经销商伙伴的精诚合作陌骑华,他们积极履行对消费者的承诺孪牌签、关爱祈硅啼,也与我们建立起非常良好的厂商关系笺崎。    他强调场梅秆,我们与北汽的合作秸叙磊,增进了双方的关系红入。 全新长轴距E级车上市现尘砼印,领导合影(右二为徐和谊莎殴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匣当胺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说必脖,目前情,我们的合作是最好的法协。认真总结以往的经验苔、教训缓,特别是过去的错误晾榷摧,接受媒体的帮助魔扦、批评目乃景,因为大家对我们有更好的期许犊磕。目前桔,我们仍没有达到自己的目标收,在中国市场还是第三名限焙离。但是铰首俊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昂。因此侯,我们还需要精诚合作啃碘串,力争打造一流的企业;精益求精韩,建立一支一流的团队鲸。毕竟程糖屋,我们的公司和事业都很年轻猴喉,在发展当中最重要的还是关乎人赫捶。因此费,我们不能只顾眼前叮杯澳,应当放眼未来权,希望取得更好的位置鳞沮管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴晃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扩:    各位领导得逻、各位汽车界同仁醛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韩甩毯。今年论坛的主题聚焦安全肯捎裳,我觉得非常有必要勿史,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题型炮坷,已引起全行业和全社会的关注伪唐播。    今年以来然,在国家和地方补贴政策的助推下醒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丁聚,1-6月厩,新能源汽车实现销量17万辆谭诲,同比增长126.9%晾愤。其中纯电动实现销量12.6万辆巫烁圭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆设彭伍,预计到8月底斧墙,全年6万个新能源指标就将用尽粳谎嚼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛊衰容,同比增长170%删慈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涂诡娇。    但随着新能源汽车销量猛增谭让,其安全问题也逐步凸显横锈橡。仅今年上半年庞煌笛,与新能源车相关起火事件就有11起危棘共,事故原因涉及到电池醚、材料呸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面技档。不但给事故车主造成了严重的生命熟、财产损失奠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茎现弧,极其不利于新能源汽车的推广仿惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弗栏酣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折期洛赋,新技术新模式尤其如此枚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衅凳泵、火车一度跑不过马车纤态、人工智能行业也几起几落虾木,每次都面临着必须攻坚的难题钦,并随着问题的解决才获得新的认可此配。新能源汽车行业也是一样太,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寝兄课,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桥,在蓄积了一定的市场规模之后乓敌僵,开始到达一个新的平台期亢,开始面临这样那样的问题丁。而我们认为能扛轨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墟。    首先萌线惋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足点敲卞。    今天我们面临的新能源安全问题八弄侈,一部分是技术问题伪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坛绩。但更多的是行业规范问题矢貌挨,由于新能源汽车市场发展太快僧落夯,行业法规建设相对滞后败达挽,安全法规不够健全妻,相关标准缺失就痕弥,再加上消费者安全意识不足凑蒋入,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饭虫唯,共同导致了一些安全问题的出现熊。作为一个新兴行业奸险,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规省盾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剩呈舅,这是新能源事故频发的原因桔渴比,也是新能源发展到当前阶段劳,我们必须着手解决的问题常钵乔。    其次目镀,安全问题是消费者关注的基础痛点狮颈烫,必须全力以赴加以解决郊春。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示品,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佰权式,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畴。我们经常说恭娶须,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绵,但是没有了安全这一基茨铡,里程的远近本身也就没有了意义丝耻。新能源推广几年来吾,市场上对安全的质疑之声始终不断甸窍客,说明广大消费者除了里程焦虑蜜,还普遍存在着安全焦虑懒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鄙衬耸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡私炭呻。着一把火就可能会毁了一个行业型考氰,在网络时代这种心理传导完全可能发生臀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抒,必须将安全问题作为头等大事来抓锑寇浦,否则就会被消费者所抛弃烈汾泰。    最后督劲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诉森惰,也是发展的动力源够。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哪宦臂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抨,才能得以持久生存建菩。千百年来衡歉谰,人们围绕着使产品更加安全可靠瘫嚷,不断做出创新敲猛栏。及至今日郸,我们投入无人驾驶汽车巾戒、智能网联汽车的研究鲸,很大一部分原因扩时聪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巷。新能源汽车作为面向未来的产品适方划,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变愤东讲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力息啤。    由此可见拖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈精糯柿,粗看起来林林总总踌,不一而足;但是究其本质剩丸,核心还在安全嗡抖。破除了安全问题沏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妻琴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杏末鸥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畅使,而围绕安全问题不断攻坚克难嗣翟穆,新能源产品和发展模式将不断创新涛毕,不断创造社会价值埠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褐朝,我们从一开始踞安潍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缚尾侧,从战略高度提升安全性堤,居安思危阔刚,未雨绸缪泊弦犊,从研发煌、生产到售后服务豪,都布下层层防线龚偿磕,确保产品万无一失炼猎。    一是在产品开发上加强安全功能设计垮,从源头上提升安全性帝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粗。从产品的开发设计阶段绊,我们就从整车控制扇灌、动力电池菲筷、高压安全等方面以高标准进行设计忍。在整车安全方面缝菱淀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统从,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计聪合较。在动力系统方面缆,我们从材料无繁、电芯堆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计风,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舅骇,降低电池短路和起火的风险蛊发尽。在高压系统安全方面缮世沛,我们从防水灿填害、防火花玲签、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犊,高标准强化安全功能户犊搪。除此之外剂将,我们还充分利用智能网联技术蒜,对新能源车运行进行实时后台数据监控鲍,建立事故应急响应保证机制磷乌潮,为新能源安全使用保驾护航臀世。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瘸,以高质量产品确保安全熬拢钳。在新能源汽车快速发展的同时拔县瘟,北汽集团不忘发展新能源的初心附陛,严把质量安全关勉亲店。北汽新能源生产的每一款产品疟记,除了要通过传统车都要经过的质量验证外归欠克,还要对电池裤、电控系统进行严苛的测试与验证思昂。目前暴陵霖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戮菇莲,其中电芯安全可靠性测试标准42项猴,电池系统安全可靠性测试标准50项常,BMS策略安全可靠性测试标准33项抄尝姥,这些测试包括长时火烧测试袄、电池剖切测试添、极限跌落测试和电池浸水测试等祈浑。同时墨信,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玫躬蕊。上半年图,北汽新能源接到订单2.6万单浓叙,但在资源不足的情况下祈惫皮,我们严抓质量关令挖,绝不为销量而粗制滥造腻到普,最终完成15052辆的销售任务擞情避,订单满足率仅58%反,但却实现了上0事故率的优良成绩宏帕。    三是加强售后服务与培训滩堆盟,让新能源车用户买得放心台芹花,用得安心怠讲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘉小滔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系其惊垃,包含车辆保养欢奖街、车辆维修瓢墒强、紧急救援玫、充电设备备凤碌、增值服务旅别抒、客户关怀等多项内容驮伙袜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俄饰罚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逞栓、维修缉,并对服务完成情况进行跟踪监控梢爽该,形成服务闭环牟刺,确被芴ズ疲客户满意胺。同时泉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凭精滴,对车主进行说明和操作演示林类拔,并规范安全培训流程慑,提升新能源车主的安全意识扳。在此基础上噬溃提,我们还创新营销服务模式播,今年8月12日忌避休,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邦丧,不仅具有推广新能源车的效果挽谴,同时可以让车主及时更换徽恃、检修旧车上的老化电池瞪拣何,通过我们的新模式给市场提供更多安全汀慈芦、环保宛隘、高质量的车型伦诫蜗,给消费者更安心的消费体验江。    各位领导沪称稠、各位同仁萄腑:新能源汽车作为一个新兴产业河汇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怂梗伙,出现一些安全问题非,这在快速推进过程中也是难免的比湾倦,是我们必然要面对的问题朔山榔。因此新能源安全问题寡结,绝非某一家企业能够单独解决蓬卜,它需要我们整个行业的协同并进帅售。    有鉴于此缺微,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沽,不能因噎废食休嚷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咸陷,牢记我们新能源事业的战略使命补曝獭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仇娄眷,以持之以恒的韧性檄獭肺,推动政府湘、科研机构策、行业协会河、企业乃至全社会开放合作敬嚏,不断建立安全标准祟、不断规范行业行为襄槽覆、不断推动技术进步别诽擦、不断优化消费者使用习惯技蓉,不断实现新能源汽车行业成长成熟捶吾鲜、发展壮大诚,实现整个行业的可持续发展魂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞍丰镐,各位领导闲贪、各位专家吭扦,业界的朋友们律:    大家好!今天彩蛋某,众多长期关心梢床故、支持中国电动汽车产业发展的领导抬修、专家和朋友们齐聚郑州崇忌,共商大计瑰掏卷。作为本次论坛的协办方捣灵隶,请允许我代表宇通公司钒稀,向到会的领导贡懂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里就毁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炕胺涕。    近年来颗,国家出台多项重大政策川翅,从顶层设计级盘、推广应用继、税费减免碘娄沽、购置补贴欺斧秤、生产准入咎、基础设施等多个方面腊聘,保障新能源汽车产业健康快速发展吻隆捶。客车作为电动汽车发展战略的切入点酒,是电动汽车普及推广的重点领域睬散。至2015年底摧系,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烫香,占同期所有客车推广量的13%瘫,为城市节能减排吮弧葱、绿色交通出行做出了重要贡献鹿淋巴。    财政部侣昆、工信部柿期、科技部错词闹、交通部胎版燎、发改委等部委考,通过科技计划纺恨、产业技术创新工程等重点项目进行支持舌崎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垢灸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升新甜:节油率兰、续驶里程等性能不断提升巢骚,动力电池能量密度钦、驱动电机效率等关键技术迅速进步冷。    具体来说挽麓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勘编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巳唇判、节能与控制技术方面已实现了自主研发媒含乖,大部分电动客车均采用国内自主控制器司搪,整车性价比高松队锰,满足市场需求棱豹阀,节能效果得到消费者认可唬。    二是动力电池性价比显著提升苏体。动力电池挛酞甭、关键材料国产化进程加速偷,安全性和工艺技术持续改进腐旅。与2010年相比鸡,动力电池能量密度提高将近一倍僵,成本大幅度降低伞匠。    三是驱动电机技术水平进步明显寞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求输侈划,在功率密度携收、系统集成度和材料利用率方面显著提升管萍恍。    同时缅,我们也应认识到累,国内电动客车研发试验能力有待提升乳撕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距圭:整车可靠性褥脯泰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皮伪势、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盲,寿命单碘膛、低温环境适应性成懊狙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挪饯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向煽犁饭。    马凯副总理强调捞恋我:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障理饥诞。电动汽车由于安装了电池涵修、电机擎辫马、高压线束等高压部件愁,给整车安全性带来了新的问题槐,而电动客车安装电池容量大夯砂遣、整车承载人数多烙彭,给整车安全设计提出了更高的要求磷僧极。    因此工绦,电动客车必须从防水切、防火铂擎、防触电怀、乘客逃生椒鹅、事故处理等方面综合考虑煎骚铃,从研发制造猛秃侣、运输存储囊、维修保养逢疥踌、报废回收等全生命周期各个阶段着手菜阜京,在电池安全梁胸、控制安全掳、高压安全陪炼空、电磁兼容等方面进行技术攻关皋琴靡,全面提升安全技术水平槐俄垒。并对车辆矩享、零部件运行实时监控纹,起到预警作用镰,保障大规模安全运营裴舜惺。    宇通自1999年开始研发电动客车晃咎鞍,持续加大研发投入沥瘁伯,得到了国家部委兑些摩、河南省政府和各位朋友的大力支持能敲仕。未来俗惠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涂藉乾,围绕电动客车轻量化令、智能化颊、网联化以及智能制造等发展方向赌,立足自主创新阂炔械,掌握关键技术坞,提升安全水平碘屁娄,促进电动汽车产业健康快速发展皆画寝。    但同时诉,为了推动我国汽车产业的转型升级废多冈,实现2020年500万辆的目标屋扯喉,我们依然任重道远斗。行业的健康发展胃缴煤,离不开国家政策和社会各界的支持扣帛,我们建议程嚷囱:    继续支持产品品质提升和新技术研发卜。在纯电动庭灵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宏,研究开展创新工程二期项目等沧欺勿,助力国家下一阶段产业化目标的实现啦。针对燃料电池客车崎,我国和国外先进水平相比还有较大差距帅距痊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狸半读,尽快解决关键技术问题尸,推动产业化发展侥理蹿。    电动汽车正处在新产品推出的初期祈鞍嫩,技术飞速发展衫浦,面临很多未知领域的挑战俺,这些不确定也带来巨大的创新机会鹊,是企业佛、行业和国家的历史机遇琳览,也是赋予我们的使命和责任吧焊,    我们将坚持创新聘庞,努力实现产业转型升级和健康持续发展尽氏。    最后嫡搭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思刨灌:李芳" "陈清泰毁兴港:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办馁丘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”测,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”僧挖粕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闺氨输,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绕槐,回应社会的关切尚,引领行业的健康发展停簧断。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抨瞪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挤,广泛交流澄烽慈、献计献策捆芜。    首先是创新引领问题沃串备。    去年革,国家多种政策的叠加效应充分体现蟹戏拭,电动汽车呈现了爆发式的增长戊哎轿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蜜家十,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善速绦,并得到大多数试点城市的积极响应荤烙曙。更加可喜的是撬,电动技术逐渐被消费者所接受廖柬强,潜在消费人群在增长祷耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匈,总体上啼隧伪,这还是一个政策驱动的市吵搿,它的不可持续性已经开始显现鹊。从今年起匙,国家补贴政策开始退坡段。种种情况表明逝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虾攘镐,相应地申,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期罐。购车补贴的退坡膳俗脐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杯柯。也就是在购车垮统、补贴逐步递减的同时愤丘,政府应在研发环节加大支持力度胆裴快,集中资源支持在动力电池份肌、核心零部件筛沤邢、电控技术赤穷冯、轻量化侣寿、智能化等方面突破技术瓶颈觅澄。    另外熄抵吉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位狸匙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幻辫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹿蛾。相应地号,很多巨型汽车公司正在加大研发力度噬,大手笔投资于电动汽车栖蕊辛。    这一切表明椭赐挝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唤伴坞。    由此看来蘑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碴部。    第一饺划狸,政府补贴政策进入退坡通道撑,电动汽车性价比提高的进程纱谩湾,能不能跟上政策退坡的进程叛峭伟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路遍绒霉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键采臀炯。    第二孺穿挫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煞塑,中国肯定是他们的一个主要市场目标聚陡勾。能否改写我国燃油车发展的历史百,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汞酞捂,并建立起较强的国际竞争力辛森萄,这是政府和企业必须认真考虑的问题弹廷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术身酸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谐。    因此苔骏得,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导考翠,那是在强政策激励下的增长半,是不可持续的吴佰。有些企业一门心思地追逐增长菱疗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埔敛损,却放松或忽略了创新和研发胁淀刃。    应该承认烦蓝态,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邯骆,性价比还是偏低的彤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破澈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景项电才,理性地配置研发和产能扩建的投入蹲。    当前唱离泼,我国电动汽车正在向成长期转型等确儒,这是一个重要的机会窗口坊。从全球看匙坷梯,电动汽车的技术路线还有选择的余地佳际煌,核心技术尚待进一步突破舅放,关键零部件的壁垒尚未形成拉侥,信息系统还在发展霖莎,品牌效应还未发力乔烙,商业模式正呈现多样化巳既。可以说卵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秋钡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苔,有较好的积累乓。我们又有全球最大的汽车市场支撑券,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拦狈潍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竞环,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炭叛摩,潜心打造核心竞争力科挞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美块少,另一方面可以与国际巨头同台竞争啤沙磐。    电动汽车和燃油车一样亮,竞争力的核心是聚集优秀人才干钩,拥有强大的研发能力陈镜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应失。对于汽车产业来说沙,生产能力的扩张是相对容易的嚎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皮。但是纬谓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裸遍,因为那充其量只是一个泥足巨人圈寞。    补贴政策的退坡皮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翅细挞,补贴导向将让位于市场导向踢,让位于创新导向丢图。优胜劣汰作用将被强化粟潘室,在大浪淘沙中聊涕,真正能站住脚的钦陷抠,将是那些具有创新能力赴群吓、掌握核心技术蜕匆、具有品牌效应的企业什揩魏。    关于安全保障的问题科。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上储煞施,特别强调要重视电动汽车的安全问题肋患。这也是全社会非常关注的一个问题蹋嘎刺,是这次会议讨论的一个重点霖阂。    为开好本次论坛会,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骇疮,并将在本次会议上发布调研的成果估。    汽车的100多年发展史说明铂,随着人们生活水平的提高拐踌,出行机动化是一种必然的选择潍崔测。但是般,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陡协,电动汽车处于起步阶段醋福,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袱,还存在由于能源结构改变而带来的粗,诸如高压电路步、动力电池等新的安全问题监颓涟。    因此仟捞,在电动汽车市场快速增长的时候蔑,安全应该引起特别的注意单啡介,无论是整车企业该,还是零部件企业驶墩,对于可能出现的安全问题奥覆抱,都要诸项排查岭、及时发现冈、找出对策溺獭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凛桃。即便是这样瞄箍,进入市场后的汽车仍可能出现问题洁老,这就需要继续跟踪测,不断发现新问题目揭暖,不断解决问题腐桨,必要时要召回已经进入市场的车辆碾。    应当承认死查,电动汽车技术的成熟度还不足杏问,市场考验还不充分壬秆姑,消费者的信任度还很脆弱筒朽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侗。从这个意义上说须,我们必须把安全放在首位雌橇巧。因为安全是一个否定性指标逢朴,世界上没有绝对的安全稿洪,但追求安全是企业的天职爱限,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上漆,要以更多的投入浪诉,在设计靖搪喘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柑鲤。我们绝不容忍安全隐患鳖创,但也要宽容失败颓赌,因为这里存在着不确定性剐伙。    安全也是规范出来的县,要高度重视标准融匠肥、法规和监管的作用华详,设计安全的标准和法规八,有些是科学的研究和论证定下来的瓢变谢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阿。企业必须严格按标准和法规生产溺蹲料、管理和运营春,监管部门则应该严格执法瓤霖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本葛尺答,绝不能容忍劣币驱逐良币拱。    今天唬耽蒙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乾孰翁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蠕排,它还缺乏充分的应用考验圈,需要未雨绸缪狙啦党,防患于未然病瘫暗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导臣袖,各位同行胁布,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拌莲,每个桌上都放了一本掂辰,大家可以直接看售滩蕾。前面上半场我估计是大家最关注的景歉,有一些政府动向及,他们做的干货鸡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了店,我只讲讲技术菲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”琅,有三个方面鳖味,有些技术方面的内容是有相关性的鹤宏颠,政策本来是张永伟讲的旧券,我在PPT里基本删掉了漆勿,大概带一点如。    首先讲一下电动汽车安全的技术哼朝慌。电动汽车安全技术我们分三块瞪褥,动力电池的安全揉靖委、电动汽车整车安全蟹发、充电基础设施的安全疼。首先是动力电池的安全性税纺,是最基础坪、最核心的菏,包含了电安全铣光谋、热安全翟、结构安全等等渐邓创。    我要先从科学的角度说一下温角牡。如图(ppt)充,这是电动汽车动力电池的基本特性饰维,中间可以看出我们锂电池安全的范围唉倦沽,一个是电压拎痊、一个是温度炊菏,对电池安全来讲春绦,这么一个很小的窗口里才能安全工作奈玖缅,如果温度高了会发生一系列的反应烂弧,就不正常了疵。我们具体来定义一下这些温度粮峦扔,这是做一个严格科学的实验颁,锂离子电池的热失控身、温度变化继谈、温度和电压变化的过程菲距。有三个温度刊纫酥,T1叫热失控自生热起始温度纯,这个温度一般在90度矢痹俏,接近100度屑恰赐。第二个镜,热失控的触发温度垃舱,就是说热失控要开始了姥粗。第三个恰,热失控的最高温度杏旗,代表了释放能量结风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竭,给出了一系列的各种类型的动力电池通壁,比方说三元的NCA蔫赁锋、NCM存黑枚、锰酸锂的社亮,钴酸锂孪、磷酸铁锂帝,还有钛酸锂的昧蒂,从中间就看出仑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抛姥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杰,总体来看吮踏,热失控最高温度比较低一点戌弹按,这是钛酸锂的徽豆羚。    太过于学术化一点摊挽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗜槽。热失控戈,我们先从热的角度蓟伴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肥林,我们的SEI膜就会分解汐侠牡、负极电解液也会反应滇,隔膜机制熔化济迟,再到正极分解碌、电解质分解犊,最后就涂层崩溃陛保灰,大规模的内短路电解液燃烧董牡,就形成了热失控苫甘瓜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梗。    另外一个问题乱充,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轮甜,像放鞭炮一样础蔚,一个单体发生热失控能量还是有限的钳,如果在整个模组系统中间扩展瘦渤,这个能量就非常大了颧琶。我们说其实不在能量的大械鸸埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巢烹亮,但是并不是一个危险的东西店狡,关键是没有瞬时释放朴撮时,这是一个瞬时释放的问题上喇。    诱因迹蒙笨,刚才说的是过热引起的溃,还有电的和机械的携箍,电触发委识,主要是过充胳、过放等等氦,尤其是过充厂卫,过充引起的热失控是瘟害比较大的仟疽蜜,这是它过充的一个过程和机理劫笆聘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弟慰抠。还有机械滥用戏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烁,这是在网上搜到的底盘的切割实验擒堵,专门看它怎么样乳酷,机械诱因就会最终引起短路冻扳。    第二部分拨疲瑰,整车的试,现在我们找电池厂开安全会蹿,电池厂就说很多问题是整车引起的变惨,不是电池的事探。的确敲,很多问题不是电池本身造成的哪,是外部原因冬冲秃,整车卢搏,比方说碰撞会引起沧,电气安全掸沸舅,还有功能安全剐排疲,重点是这几方面券。比方说碰撞墒瓜攻,碰撞是最容易引起故暮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趣擂。第二蔷汾,各种原因的电气线路短路引起着火卸滦恼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柒怠,电机控制器百、电机电子器件IGBP短路了老哩,高压那、拉弧虏、多处熔断靡,整个就全烧掉了情,这是控制器烧红了洗界吝。另外一个碉薪董,比方说前一段时间南京暴雨之后空腾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饲吐款。功能安全娩普揉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茬躲跨,电池管理系统死机刷,但是充电机不知道躺,继续充耻拓率,充过头了无空靛,导致了安全事故爽码受,一般150%会大规模的内短路局激祭,充过头150%饺椿,不管是什么电池玲,包括钛酸锂电池滇,如果充过头也都会热失控的鲸酪,虽然我们知道钛酸锂非常安全房仓,但是过充之后过压也会引起安全事故儒雷搂。    第三岸,充电基础设施的安全陵驳。尤其要说一下充电设备的安全问题垃偶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侨,它的防水澄疯骚、防尘犬、防腐蚀连匪、漏电线鼓裂、短路保护等等号炕,各方面存在一系列问题逞。我们开了基础设施安全的研讨会部眷,大家提出了很多问题赖稀哦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍财箱,我不在这儿过多讲爱峦。比方说媳,我们荣威550就是非线充电着火墓沪饰,自己来安装这个甲兄罐,比方说外部的“三防”挪滩甭,内部走线的零乱锑暇,不按要求接地等等粹粗,这都是我们充电设备的问题鞠钝。比方说全生命周期状态的监测会掠翟、管理体系的缺失都,线路老化之后也引起很多问题肚矫吉。尤其我们在研讨会中有专家提出彭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尼宪填,因为那里头重现事故之后就会特别严重热。    我不要都讲问题募淬槐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凄紊。    第一筋谓铜,说一下全球国际的进展雹。我们要学习几个逛,一是安全防护方面袖,比方说日产的电动轿车Leaf腑傻溪,现在接近23万辆烂誊,没有出现过重大事故蚊。它有一个安全防护的设计体系躺苯害,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的獭赦檄,而不是说不能做到安全鳞沁劳。人家做什么绢?首先讥,有很好的防护设计理念横挡,它的防护伟,首先防控事故发生袍凰沪,其次一旦失效芥,可以失效不出事吐年污,再次骚钉储,出了事霞,把事故控制在一个可控的范围滥挟,控制在接受的程度跟燃油车一样梧。是这么三个阶段汗,从电池设计收举,到最后可达到的安全目标星匡撮,是一个全方位的设计理念丛脑帘。    二是设计开发方面嚷璃牟,遵循了严格的V型开发模式莲,从电池包颅、姆幔块新坚保、单体垛妹关、材料钒藩既,从设计层红、验证测试层波,是非常详细的灭违妮,包括底层的电池材料姬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傻,我们国内的电池厂现在还很少用这些侵泞客。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徊挤,其实这些我们都很熟悉拆竞苫,比方冲击告、振动缆秋、挤压泵恳、跌落毕陷佛,母媒来椋块跌落港罢爸、单体跌落等等沽鞠,针刺疥荤匹、极端的短路痘、火烧牡葱溶、热循环怖韩,有温度的高低温循环实验烤秦何,这个好像我们做的不是很多波傅奴,气体分析等等叛皑,这都是全都做的低瘟蹈,这是我们跟日产合作交流的斡目欣,我觉得还是给大家分享一下衡毖倍,很有意义的焕酿嘎。    第二嫉乓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恭景蹈,这都是公开的起痕葛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利洪侍,这是一些主要的专利败擒甩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿香靡摄,这就是一个完整的过程碘。由于成本比较高裳灌刀,其实没有在它的车型上全面的推开澳。    另外一个值得一提的汐酪害,特斯拉的碰撞安全性店形拘,从设计的角度是莫色,应该说借用了一些非常先进的方法邪麻泌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碍修腥,发生事故之后掣,非常严重的事故也都是安全的骗味,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逻朝儡,当然因为它有别的安全性赦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屯。    第三摊雀,这也是公开的资料嗽棉沏,三星的电池系统环掀眠。重点看一下电芯层面行汲,这是90安时内部并联四个单体电池视,一个卷绕式的方型电池武,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恐褥,一个是过充保护坑钩、一个是防爆阀菠、一个是保险丝奠达。我只说其中的过充保护盾莫,这个电芯的外壳是正极坊,有一个过充保护的阀戮,当内部气体压力增大之后段炮,把外壳的正极跟负极直接相连捻,短路船那笛,形成大电流霉瘁搐,外部短路蹭碳谰,过电流之后保险丝把这个断开镐瓶,这个我们是值得学习的创孪慨。也就是说在电芯层次进行材料购乐、电气茸宋、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞠腿熟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雇,其实它把单体电池当成了一个小系统林放,我们可以对比一下碍渡蚀,日产电池的某樱块相当于三星大电池的电芯河,就是日产是小耐玻块淡酷畦,三星至少客车上是大电芯隙。    未来趋势来看沽体,现在工信部300瓦时来菱、350瓦时都是这么高的矗,这是国际趋势欢,没有办法琼晾连,大家都在这么做懊势挎,10年内我们真的要到350瓦时顺煌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篮伟,2020年300瓦时应该是没有问题的拆踏犁,这个从比能量角度是可以做上去的屯珊胃,成本也会降低封,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缆欢记,比能量困、安全性是一个翘翘板盗蔫,所以我们现在都出这么多事欠乔蔬,下一步300瓦时软、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吭扫拔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舵玫既,我现在牵头中美电动汽车合作箍驼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性湘瑰粕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姆姥,这是最核心的下一代电动车技术凛。    说说国内的毫猜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩食下绒,待会儿再说问题溅卑。正面取得成绩蔽,从材料体系际肪狸,三元正极斗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高些盯,比方说在阻燃隔膜镁呵、阻燃电解性碉、阻燃安全性也都有创新铣,取得了进展思。从单体电池产品的检测结果来看阀抵,跟国外也没有特别大的差别睡锑扁。总之拎凡,从统计结果来看顽桑,我们和国外的相差幅度不是特别大尸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炬欺项,总体电池的安全性保持还是不错的攫恍,这是实验的东西肃梨,严格按照了国内国际标准头芹,因为我们的电池企业也跟国外配套幸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惟遂瓤,所以我们其实国际的标准都是满足的涧傲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梳丢搪。我也举一个例子稿酣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的父巫。刚刚说三星的有熔断器官、过充保护器撅祈挞、防爆阀拴,模组的我们现在电池管理系统等等萄,还有一个问题辟嘶被,自引发内短路抵聘巍,这是一个问题湿改抒,我们的制造杂质炮矢、经常小规模的过充过放部墙信,长期积累以后会自己引发内短路颊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迫,因为不好重复实验茧即,我们首先做了一些重复实验的方法漆附焊,把规律摸出来了霉刹雌,这个短路会形成三个阶段次,内短路的第一阶段镭、第二阶段蜕懒、最后一阶段览钠。第一阶段只有电压的下降毒、温度基本上变化不大垃,第二阶段诚,电压下降同时温度有大幅度下降颗娇钨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粹拦僚。    如图(ppt)去甜绞,这是替代实验萎犁称,这是算法勤,这是短路的测试实验裴黎,这是结果邻空汐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卯舵驮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔫辰、内短路的阻值都能精确的辨析出来税孝挎,提前预警热失控事故奖挤。    整车安全幕,首先是轿车安全夕,比方电池的防水稼彻,跟整车关联度很高士硷,因为静态的防水反,放在车上不一定防水哥斤肉,现在都知道IP67厕,其实一些厂家都做IP68了娩喂稼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莲奢信,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓣赡,我们如果做得好是完全没有问题的橡憨篇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幂裴任,这是我们做完的设计梯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全交,这好像是我们比亚迪的电动车碍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挪牌弯,做得好我们的防水比燃油车还好颗化烽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好私,关键是我们的技术到不到位缝,所以我们来谈安全问题应该这么看班歪。    第二设丸莎,轿车碰撞安全疽堤,我们做得好的企业也是不错的繁。举个例子袍,长安的奈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纱老,这是产吃、学绒、研联合研究的福。甚至为了将来的发展枯椒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烈霜屋。而且电池包不是越厚越好瘫钡,如何又轻量化卑跑姬、又防撞诧幸,在优化设计方面也还有很多工作可做跺。    第三坟敝炭,整车电池系统总体的安全保护矛。我觉得我们通过上次的整车交流会途,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案径,大家都觉得还是非常不错的劝寸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捣,尤其是轿车企业是比较好的铆冯赁,分层朗谋垦、分级做的是非嘲ぜ∧担好的涡参驹,比如说高压安全管理系统晒逢晚。就是说只要按照严格的流程来进行开发扑氓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眯。    另外我提一句客车人,待会儿宇通的汤总还要讲的还浚,我不多说了几唬猜,他们有成套的方法来保证安全性涂。    最后摩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胁。前面领导都说了亥谴拒,多少起多少起夸貌吧,这是从2月份到7月份统计的10起以上量,7月份多起来了茂轰。现在存在的问题购柑,我们在报告里面有详细的介绍是礁,我在这儿时间关系也不说的太多了吹挛。总体来看午篡烫,我们安全性准入门槛要提高喊默椒,所以现在在指定各种标准帽,要进一步提高标准舜。当然还有一个问题戏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纶幕松,因为充电桩跟车的接口是老的筛搅,现在要搞新的思凭虹,新的总体来看是更加安全的坏痊,老的怎么适应新的棠围系,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓉千,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战黔洞翱。    我们的发展建议叮坦,我也不详细介绍了悄仆,因为我们在报告里都有讨控,永伟会比我说的更清楚一下许。    第一个裴,完善安全标准隘氢,制定更加严格的安全标准痘躬亢。最近客车安全标准惫、电池系统的安全标准髓涂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准书。    第二个亲,监控体系瀑讣,现在当然都有监控系统沤,马凯副总理上次也说了诺扭,监控主要还是要靠厂家监管浚,不是靠城市最后的那一级稀匙距,最后那一级你也不会给太多数据里,数据最多的还是我们厂家自己霉蹲,我们最有能力监控好胸。    第三个鳞,强化充电基础设施安全管理多,严控地下车库须艾刷、高危场所充电设施建设与安全监管忙土。    第四个测橡,改革检测体制硅霓,我们建议建立新能源汽车年检制度埂,传统车要年检剃鞭,新能源车是需要年检的干探封,比方我们防水恰绦摔、防尘性能邓,新车是好的喀,老的就不一定了囊害,我们的绝缘性能萄扛、漏电保护等等是需要检验的炊涂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笺搂般,这都是很重要的搞墒隙。    第五个挂矫,建议改革行业的监管体系参,现在我们是准入美饺,有几千个车型玲钵,客车是很大一个数附孝,很多厂家都进来了笨款耪,不能说让谁做嗡棚、不让谁做剩,我想将来要引入事后监管的体制懊观拧,谁要出了事要负责筐,要召回经、吊销执照扒、取消资质鲸馅,甚至取消你不能再进入这个行业房耻,这是我们建议的要加强辆蒙烦,否则这件事情没法弄荒锹胁。    结语三句话漆才评:    第一橙韩邵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”的辜仑,为什么是“命根子”镀锰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转罐戌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全砰?我觉得怎么强调都不为过灌瀑碗,所以我们要警钟长鸣坏迫惺,高度重视帘肩次,大家都是这行的从业人员顶钠,都不希望这个产业下滑卜蒙慧,但是为了做到这一点没,必须要警钟长鸣潮,高度重视托。    第二姥贿赖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逃修。想性能大幅提升贾,大家都希望300公里汉匈盯、400公里萎,客车也是要提崔,高比能量电池是必然的趋势阶,往上提的瓶颈技术就是安全靖摆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诫郊浩。所以随着动力电池比能量不断提高眯皮虚,电动汽车安全技术的门槛越来越高辅良,本土企业要有危机感牛幢。    第三干咕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系差卸蔽。安全管理痉,政府责无旁贷绘耗。    我就说这么多讥翱朝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行答。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起婚鸽,到今天的北汽EH400的下线嫌屁,北汽的这100万辆用了5年的时间奇逢。    在活动现衬碌ξ荨,北汽集团董事长徐和谊表示鹅坡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风奶衡,不断的加强产品踌、技术玖任、管理创新部慕惦,不断的加快电动化赫朽、智能化吩豆懂、网联化乓祈料、轻量化的发展步伐伤,全力抓好‘π计划’的深入落地捆然烦。力争到2020年蔷疆瞪,实现自主产销80万辆隘,这其中包含新能源产品20万辆弦穆剩,实现销售收入700亿元乘伶,进入自主品牌前三名的目标氛馅僻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业癌孪。”   “来得晚抽甸,干得猛惫炬荷,站得稳”    “来得晚勾裳汞,干得猛篱画,站得稳录。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稻焕缝。    “在行业内来说委侵,本土企业已经很多完成百万辆了宦脐,我们加入进来辅确酬,形成一种集团向上的态势垮剩椿。”北汽自主分为三个部分捣,“绅宝狸居、北京残、威旺缺一不可萍,齐头并进嚎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雾糙。”在随后的媒体沟通环节中愧,李峰坦言老呕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泡为揣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剖嗽弧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群短全。北京是传承“越野世家”品牌精髓赴习,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翟桓文。    “越野车是小众市车厣诰邸,但是在中国市场上俺,硬派越野涣浦,没有人能从北京汽车手里抢资源唉功哄。硬派越野或是下一个风口事。”李峰在接受媒体采访时表示炕采。    除了在品牌划分上的努力稀,在车型投放层面百妥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车描井,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粟糖洛,而到了2016年婪把亲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车群示,加上北京品牌和威旺品牌炭炕,更是达到了六款脓抄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寞受,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芜曹。    而面向“十三五”碳,北汽研究院院长邬学斌表示围纺苯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钵兑俩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酒哇瑟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捆叉罚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破份纪。”    是的脯轿漓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蔫,北京汽车仅用5年的时间玻荤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”埃惦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矛签,现在一是车型结构变化了怕,市场引导到SUV谢融响、新能源和智能化上去乔百。我们由三级跳变成了一级跳焙排。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示摹山,“市场的变革对于自主品牌来说尉,恰恰是一种机会冉缮袖。我们有对市场最敏锐的感知拼读,最接近市橙砟屎,这是任何合资企业都无法比拟的劝械泪。”    从年产销量看淖佃,2011年达到2.4万辆夕狙、2012年实现7.8万辆抢形、2013年超过20.2万辆孪、2014年突破31万辆卯惦、2015年完成33.7万辆扰,2016 年预计目标42 万辆输,到现在已经完成了23万辆铜汀。“2020年我们要达到80万辆你。”徐和谊表示形揪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品普投厂,还要有好的营销儒,“酒香还怕巷子深”躲。在产品营销与销售网络建设方面骸缝,北京汽车依旧不甘人后舰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挖挝案,“人在一起叫聚会密毒闺,心在一起叫团队巷唉妨。”    2016年上半年肛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瀑,同比增长396%颁,目前网点总量高达到836家辑,渠道建设速度令业界刮目相看饶刨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趟俯,同比增长20%才拨,目前网点总数已达1081家歼少。    据已公开披露的销售数据嘿,2016年截至7月戈舒卞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斗,同比增长42.7%惜稀味,远超乘用车行业11.1%的行业增速俱唯。其中哩襄攻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稍,同比增长94.6%俄沸,成为名副其实的“自主增速王”县切壁。在具体车型上酸,绅宝X25累计销量接近5万辆槽狭瑰,在A0级SUV细分市场排名第一胆腺欺。威旺1-7月也实现了近10万辆容,同比增长6%以上嗽藏癸。    对于营销体系蹬蔑,蔡建军表态称酞:在互联网时代夕,消费者出现了很多新特征失,他们爱分享互动唬,重视原创和分享步,并处于一种“始终在线”的状态伞妥献,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粉。   对于未来端狸列: 李峰表示瞄俩,在“十三五”期间酗奋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吴星古。    其中针对绅宝品牌襄遍胺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品槐痘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟滤枥浚块化技术平台泄堂忻。    此外对,针对SUV市场火热形势弊堤奢,绅宝连续推出多款SUV车型休,形成了X25狼、X35僵、X55倡客侣、X65组成的SUV系列怒宝疟,实现了对细分市场的全覆盖戌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型塑玖射,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹭炉疚。未来屎嵌弥,北汽威旺由经济型微车汰卉、MPV坏谎盾、SUV和轿车等品类组成踩。   责任编辑唤挠呸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵互:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开把功工,在杭州召开备卷,我们非常激动娠。我们希望全球贸易更加公平和芥崩,中国企业能够更好地融入世界市场秽奈怀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淳列楔,要向世界展示中国汽车业的良好形象啪。据了解铺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车男罢黑。李书福说坍斑棚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部心陈焕,李书福告诉记者敖诗驶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芯嫩唬,吉利要展示好自己的形象圈吉琶。李书福认为掣,我们要解决全球经济治理问题铃牌,首先要做的就是提高自己的竞争力绣娄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理币窃丘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幸苍瀑,李书福就来劲了锹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头查呜皇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度标逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抚,是全球经济的一个缩影叫泼欺。”他介绍说蓉,未来汽车产业的方向是电动化芳磺、智能化德、轻量化精郎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挂哼崇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年默,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剔士。李书福认为苹撩尸,两者的“联姻”以及之后的融合发展娜攻骆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涣福多、活力烹滔梗、联动卉凡、包容的世界经济”怕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”齿菊衔,在他看来两者在基础理论研究和基础母痉绯眨块研发方面合作得非常不错绢,他希望沃尔沃能更豪华叛、更高档饲绷、更有竞争力虚,希望吉利能不断提升品牌力磷另、竞争力和溢价能力昆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件任。”   在吉利汽车体验馆顿截,新款的“博越”展车停在那里莽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟道稿坦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仙仑锑。李书福估计棚咯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杰吃。去年冬天曙桶绕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兽芬绣,他也曾表示被览,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骇侮涣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沫蓝,商业模式的变化已经从电商田冻窜、维修遍毖、汽车金融随愁、二手车馈虑许、人才培养等领域开始改咐,逐渐延伸到供应链前端的设计顿督、研发和生产梅将痞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嚼,这是核心荒。”李书福说弛,汽车和互联网糯,两者已经分不开了痪,汽车制造业要想有未来蔼,就必须和互联网深度结合起来断。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题极童,吉利每一次研发创新舵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谅。   “安全既是时间长度刨览休,更事关人的生命扔内腥。有人说柯剂,现在的汽车都很安全了论嗓,安全已经不能成为汽车的卖点了风,我认为思委肉,这句话说的不准确纫,也不全面泼晴。安全对全球都很重要量毒,对国家很重要冻鹃,对个人也很重要宪唬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害看,可以说安全事关大局袒厂际,安全关系到千家万户购物杆,我们一定要把安全放在首位叉诗。”李书福说妙建。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘲溪,不仅有央视的直播淡唉,现场还有上百家媒体吴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分许,受到业界的肯定挽刃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芥,用现在的话来说就是企业的基因锑泄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犯乳拎,当其他条件与安全设计有冲突时舵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巷苛,而不是相互妥协摄痴朔。”他认为迹哆呛,当造型与安全有冲突时靖屏凤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顽郸啸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔚欧储,也会毫不犹豫地选择安全撕玲。“汽车是给人坐的仙五沉,所以安全对汽车而言实在是太重要了邪。也就是因为以上这些理念陆喝,沃尔沃才能发明汽车安全带嵌、汽车安全玻璃沦樊牧、安全车厢匙、儿童安全座椅骄惰刮、侧气帘破奢、车外气囊习甸佰、交叉路口自动避险自动刹车蚕涸、城市安全系统等等臀橡河。”   “汽车内部空气质量也是安全问题起,因为对人的健康会造成影响递刮妥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忌芍粟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坎汹碉。 责编婚叙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拓退?这是东风集团高层必须面对的问题临聚。“国内前三菇蔽嫌,2020年品牌影响力达到行业平均水平弛吐磊、市场份额5%翘、销量125万辆痢肖,其中东风风神必达35万辆蚕泌罚,挑战50万辆钾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硅。   论自主品牌的持久战诚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浑小娥。在他看来谦馆,相对与合资品牌难,自主品牌的发展分为三个阶段冠:战略防御仍、战略相持和战略反攻彤但。   “对标合资品牌劫、自主品牌已经经过了战略防御阶段贾污,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刻怯红。”8月10日式靛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掸锋,并反复强调匹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了婪迸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于效,风神刚刚取得的历史最好业绩貉捣范。凭借旗下三铰嚷嫠客——AX7黎、新A60甫酮、AX3唱癸毒,东风风神1-7月累计销量76322辆汤、同比增长33.5%厩,其中7月单月销量首次破万密斑。另外通廖辰,轿车销售26756辆卢豆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梯修,同比增长27.4%遂拐弗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念席降试:第一虫唱,超额完成任务;第二囱厕,轿车和SUV双增长辅。按照目前“三箭齐发”的态势霜解红,东风自主乘用车会超额完成今年的目标请褂团,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谐甲仆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苏惩,东风A9超过传祺GA8常埂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一籍。   “其实散,我们重点想对比的是帕萨特问。”李春荣云淡风轻的一句瀑,让一向低调的东风乘用车踢陇蜕,平添了些许彪悍和霸气佰商。   不过撤节得,面对长安绊惶愧、吉利钩、长城空、上汽这些强劲的对手录贩睛,以及合资品牌下探赎睦魂、车市整体放缓的趋势脾苍画,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祷漠伺?这是东风集团高层必须面对的问题厕屑。“国内前三佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平厘、市场份额5%胃惠彪、销量125万辆贩犁淡,其中东风风神必达35万辆跨,挑战50万辆猫酒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撅肉莫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营态寿,我们要尽快达到35万遁辰箩。”李春荣形容铅仓冗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棵雀娩,未来五年将是“本硕连读”汞炔,从自主品牌的生力军成为主力军俄。   如何冲击第一阵营凹帅? ?   对于目前的东风乘用车来讲瑞萎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睬煞轨,首先是产品那。关于产品规划贬痢,李春荣给出的答案是侮,东风在2020年之前嘎妹降,会推出17款全新车型委,其中传统车型将达到12款屏,新能源汽车7款些秆岔。   实际上卧,经过七年的储备拾蕾,东风风神已经形成轿车殴薯糖、SUV和新能源汽车三大产品军团捎,在大敲鞘辅、中碱妥、小细分市场布局娃仑际。   值得一提的是昂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闯凄郸。这意味着彭夕,除了传统车型海摔欢,李春荣手里又多了电动车这张牌骇,而在2020年的产品规划中亲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尸。   产品层面杀炮,缺少明星车型记妇伤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虽湿,而在未来的规划中芯钨,东风乘用车的目标非常明确贸鲁咀:提升车型效率勉,培育明星车型卷崇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型塑筋迷,半数以上产品达到细分市场行业平均值拌。   实际上桔掠碍,东风乘用车下一步面临的问题袄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”麓魄。除了风神之外欠上,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佬品,以及合资自主品牌剩,而在东风入股PSA欺起,成为第一大股东之后必,东风乘用车无论在资源整合玖堕、品牌溢价钒、平台技术方面毯奸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旦,当然这还需要时间证明途。   不过苹睹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踢腿输:资源协同包括产品环蕾、平台桅共肃、制造技术习算蛊、供应链陪、营销和国际协同杀抄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痞脐鞍,随着车市的放缓崩酪,近年来兽豹,从豪华品牌到合资品牌朽歪僧、再到自主品牌镰衡台,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庙。   与成熟品牌不同谜,创业中的自主品牌葛们,在招募经销商合集、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摆阿。随着竞争的加剧喇醋、产品的丰富桶,未来将对渠道提出更多的挑战肯馁,比如一年之内连上四款新车的吉利关苍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凡拜拭。   盈利能力当然是最为重要的标准猛,但是牺牲自己榷、持续补贴经销商秽黔,也不是长久之计窝,解决之道要不断有竞争力的产品推出宪。今年年底仍窖,风神AX5即将上市谎味想,明年AX1也将上市臼搐呸。   实际上雀琴杆,在青海活动开始之前寒菜渺,李春荣提前到达西宁藏,专门到长城和长安4s店进行调研挺梢。让他感到欣慰的是磐搂不,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凄建。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叛荆列,我可以负责任地说嚷谎泼,我们的商务政策是最好的受,没有之一福。”李春荣对于渠道的重视程度譬,基本上是亲力亲为炒巨畦。   目前贿鞋绢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度技。按照规划涉脸床,每年净增网点50家纤储,未来单店销量逐步提升至800台以上搪套久,达到中国品牌经销商中上水平沫始缺。 责编搜胖马:李芳" " ∷病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日湾世,由中国汽车技术研究中心主办判慌臂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诞。在本届安全论坛上建,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛇开急,在回顾过去的同时谱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议段。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人马、车辆糖、道路等影响交通安全的诸多因素顽涎,促进共同发展郊,从而降低事故中人员伤亡率逝,最终有效改善中国道路安全状况视裴。   会后硅镁瞧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勺燃闻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奶筷猩,并阐述了对于人受窘、车斗荣碗、路骇敢糜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胯貉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纷菩戚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挡伦,一是日产汽车“三重保护”安全理念潮绷,即分别从社会匹醛岔、个人和车辆三个层面采取措施松,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念懈,就是在车辆的周边程,设置一个安全保护屏障排唬,针对车身周围不同的危险接近程度涝缆,我们会开发相应的技术进行保护使。   除此之外荤侠舞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玛。在车辆的前方淡加蝎、两侧犀尖敝、后方建立一个全方位的安全屏障景缆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淑辉。同时介埂美,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忻,日产汽车也研发了一些相关技术事,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术档。   日产汽车始终将零排放休、零伤亡作为企业愿景玫订。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担口晒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糜蔷顺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碎,可以在自动模式下完成转向憨菇、加速和刹车等操作蹈币,提升车辆的安全性能貉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况房逻惋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酣苔溯。即使后座坐有乘客姓睛唉,后侧方视线也不受遮挡潘忱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嫂颂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柬绅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上博蜗,帮助驾驶者做出正确的判断捕。   针对电动汽车领域盛淋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位金乃,而电动汽车上的安全技术疆棵伤,应该也已经达到了世界顶级水平翱戈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶崎,高桥信彦表示推拖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度练徘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坛汾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乌停勃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舜,日产在研发智能交通技术的同时步套墩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目公羡,其主要分为四大领域当卤百。第一大领域是关于自动驾驶技术的恨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坝恐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)返,对电池以及其安全性能进行研究售诉。   第三大领域是新的移动方式蓖报淬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备父浓,换句话说顶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滤,我们针对这个展开了研究艘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棋瞧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劲。   未来甲拟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垄想,同时赂柿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险我沫日,研发适合中国道路情况的全方位安全技术川绦,进一步降低交通事故发生率蟹拢容、持续改善中国道路的安全状况胜卢兢。 责编盎色幸:李芳" "     【环球网报道】8月10日川淌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市畏瓜,共推出6款车型性充,售价区间为17.58-23.58万溪疲谎。   新车亮点茄联失:   外媒点评鼎城康:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编的烹戮:李芳 版权作品侈金传,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕腿,严禁转载卑溯拍,违者将被追究法律责任峦亩全。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歼讨购,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唯。   不久前哎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钨,北汽集团以549.329亿美元营业收入疥,排名第160位堂舰抵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单够扳,也是首次入围世界200强鸥咖。“我之前的预测是在180名左右蝗怀,这个结果确实出乎我们意料储涝情。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话存兽虐。   据网通社了解蜜,2015年倍涩矮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淳毕危,再创历史新高摔。“十二五”期间差妙粱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆图赁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元界,增长3.4倍写恰瘦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骄,网通社可以断定以下两点楞雌:一缮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垫、稳定的增长刚沏敌。二眉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镜凌。   为什么能做出如此判断铂化般?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔷遣嗓?徐和谊的一番话做了最好的解答辱刺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂是死掀,咱们给人家代工挣俩臭钱敬,那是发展民族工业泪席?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谎?不可能说俊钾。能走向国际化吗烹?那更不可能窃。”   然而退,做自主品牌憨,光有决心息沽丧、喊口号是没有用的旧搂。正如徐和谊所说协:“干自主品牌真的难瞪透零,现在大家都处于成长阶段兑,想要效益好显然不现实毋。但是效益不好就不努力秃溃,就情有可原吗虑柏?当然不是!忍勤棱。”   从“1 ”变“2 ”坍馅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窖俗。短短5年时间穿柏登,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”列,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心布识贝。“北汽人要有工匠精神绷持,低着头灌煌惯、少说多干壬古俯,闷头干砍磺,一代人不行两代人娘鹅秆,肯定成功娶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疤。   随着“十三五”规划的展开嗣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颊。据悉觅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荷、供陋、销瑞、研于一体的北汽集团南方基地拦。   届时裂敞凹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市及芒埃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展担跺猎,形成1+1>2的布局趴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瘁叹什,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颓湿。   “十二五”期间洞,北汽集团凭借超前的战略眼光钳漂蓖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兽境。通过产业链合作簧话腔,北汽掌握了最核心的三点(电池俊、电机铆慨耻、电控系统)技术懦钳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军博,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豢啊,并取得了中国第一拿标竞、世界第四的业绩舒萎凹。   据徐和谊介绍拟噬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上海捌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俗毁,北汽集团零部件业务板块几乎是0贿现莲,经过这几年的快速发展翻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元家,这是之前想都不敢想的穆瑞。”对于北汽集团的转型浦被蹋,徐和谊深有感触灌。   据徐和谊介绍姐勤谭,未来北汽集团将围绕汽车产业链铆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型系壕戳,包括汽车金融畔、二手车悸虾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狙丘薯,带来规牟欤和效益的双丰收次。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奖尝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓬荡擎,这也是转型升级的重要标志之一沉及誓。北京通航以合资狗顾笺、合作烁洁、资本运作为主要模式贾险,在国内实现了产品工业化和市场营销毖膘谈。虽然规模不大秀戊,但已经显现出良性发展态势叫窃停。   直视软肋缅,质量和效益成关键词   “整体效益不高创,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言熟报渐,“我们举一个例子埠,这次500强名单共6家中国车企上榜寞类,总共盈利114亿美元呕。美国2家车企甫,共盈利171亿美元芍去闲。我们的产销量远高于对手杭吴,总体效益却不如他们耻纷。”   徐和谊指出渴无,提升效益悍,整合全球价值链扣寄,转型升级九琶腥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的链等提,也是整体中国传统制造业需要提升之处常。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滦扫如,向好的企业学末壁寡,从7个维度努力涩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沙。还有四个月浩,拭目以待炔垄旱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宦湘师,通过与他的交流可以看出合皮,对于北汽集团的成长他是满意的姜霞卿。然而盒笛,作为一名中国汽车人钱阔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惜。   “跻身全球200强企业须蝎,不是终点涪古骆,而是新的起点骚抱窟。”徐和谊更是霸气直言奢币毒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喉拇,中国汽车行业前三甲昆耿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顺烫颗:李芳" "   车云按何饱筏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竭竿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法懂德靠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战新。本文由现场演讲整理而成衔幸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸授弦垄,这两方面的关联性是显而易见的商萍。    说到沃尔沃拇,大家联想到的第一个印象就是安全撬恭累。的确福卤阮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候握,他们就讲怖:“车是由人来驾驶的迪敦。因此泪溺弄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骏簇光。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明现眷冲。可以这样说霜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摊厂棋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菜谩饺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顶藩。其中当然有标配的才惰骡,也有选配的黔啸,组合成不同的配置洽驶。这里我稍微着重介绍一下羞,沃尔沃的City Safety城市安全系统朗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赶独段。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罕逻私。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史金姆。在2006年的时候酥蒲胖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统誓钠漏。第二年也就是2007年胜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弘拇。2008年扯酥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卷据喀,成为一个技术子品牌嗅阮财。之后的十年中这套系统不断地更新完善贿愁厩,扩展了许多新的功能梗嗡矩,比如增加了行人探测鞭酣、自行车探测抡乖、大型动物朝盎少、路沿和路障探测与避撞功能和捐。    避撞系统为什么这么重要呢标?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朔碴净,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皋甩顾、转向功能的话茎,一切都是空谈梗憾。想象一下目褪同,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烫僧,这将是非常严重的问题缺陷圭抽歉。避撞系统的工作机理非常简单碾危驮,首先是探测路膛蓖,然后是评估决策眷,最后是干预删境,包括警告或者自动刹车监樊悲。    首先是探测吵。相比以前壳汰钒,探测功能已经取得了巨大的飞跃郝簧。从单个雷达到多雷达和摄像头仙兢,并结合多传感器融合算法读。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战界擅。    接下来是决策滴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桥。但是你在路上开车鹅题吼,特别是中国的路况兼沛懂,不可能前面只有一个障碍物副。所以随着多传感器的应用吮鹃褐,现实需要更先进的威胁评估算法草,可以同时考虑多个对象驼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象檬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欢校,你车周围的一切都可能是潜在威胁疼谢浇。    复杂的算法肯定会增加计算量袖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赖坟烹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步轮苦,有必要进行适当的简化能改。但问题是怎么简化奥赦?比如现在大家经称危看到的中国式过马路寐,一群人一起走农,走到路中间规害蛇,可能有几个人继续往前走础,有一些人停在那里未缎,另一些人却往后退腹庐橡,这时候要判断预测是非常复杂的盗。所以婚眯头,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挨隶萍,使得警告和干预措施如何定时胸担乔、提升相关性和可信度始终受到挑战陪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁适,才能提高决策的相关可信度配顶。    最后一步是干预逻墙。判断之后还要有一个干预的策略傅。干预一般是两种肉轻稀,先是警告部摹,再可能干预炯。怎样警告呢芬揪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赌粹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁场。如果没有可感受到的威胁存在磁吐,原则上车辆不应该警告驾驶员沤仙牢。这是因为勤青盆,如果还是警告滦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瀑换悄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率性寐馆。时间长了之后卉采,他就会把系统关闭或索性换辆车瀑漆,在中国的路况环境下女骆,如果一路上都是不停地警告嘲拖,这的确是个问题存懒绍。    警告只是一个声光或振动的信号毋,那么在警告之后路谐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沏?我们的策略依然是汇夺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仑,否则车辆不应自主动作崎漆拖,理由也是刚才所说的讲。可喜的一点是蹲棵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锯,自动干预所需的时间大大缩短了雌氨男,相比十年以前黔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能态瘦回。最后一点幌沧邢,怎么协调人机界面席,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卢柬,也将是一个很大的挑战并。    刚刚讲了很多塘蚕梁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素授。首先是效率问题堪惺烩,要调整警告反应的时间芜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罕?警告干预是否可感知与理解溅饯?第二是相关性说挞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出童拾?是正确的警告赁,还是漏报或误报平?比如说路前方有一辆大卡车什帆缮,系统把它误认为是高速路交通标志牌且镭雄,而不给任何警告猫,这个明显是漏报并。但是反过来说疟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漂昆,从而警告干预差疲诺,这个就是误报持撤,这也是第一类和第二类误报的区别随昧坚。最后是接受程度新普萌,警告是否很高程度被驾驶员所接受芒停、并配合失试备?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腹水?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搪饲牧,所以这三个因素之间要互相平衡挨苔赫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程回派,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目程步,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俏湘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岛绅峦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侨讽兰?是不是因为最近自动驾驶缉、无人驾驶炒的很热撬?同时还有一些顾客在问谋,自动驾驶以后彩姥,我们的驾驶乐趣在哪里老江倾?因为很多人喜欢操控李借,喜欢在山路或者赛道上开车睹。    我们完全理解这些考虑刨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帘,今天早上我走的是中环狡炉,走走停停般恭,就像这幅照片中般的拥堵表扰缔。当然洗躲忿,交通拥堵也不是中国所独有聪,随着城市化进程的加剧蚕狮,这是全球性趋势憾。请问这样的驾驶乐趣何在颅鸵屋?    除了拥堵涡标横,还有安全问题蔬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量污韦翁。城市化的发展也加剧了空气污染博,以及可持续发展与能源的危机簇。对各位顾客来讲弛逗,还有实现实时互联和出行便利的需求诲。    所以饰频,自动驾驶对社会蜕、环境和经济带来的益处是多方面的虎。首先恫习,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喉刑饶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匹幻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误思橡,即使提升不到100%安全磨,但是97%碑、99%可不可以弦八?自动驾驶还能连带产生其它的好处固垦,改善拥堵午菏、节省能源消耗吮堪媒、减少大气污染林,以及使旅途时间利用更高效柯挛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捣翻,但我们说肯定也有挑战递莆捶,世界上没有免费的午餐挛。对于使用者来说斧陈,有人机交互的挑战陷胸。还有失效模式控制朗弥绢,万一系统失效以后娘集,怎样用冗余系统来后备控制穿。有跟其他车辆系统的交互怠,你不只是一辆车单独行驶在路面上菏。怎么感知环境馅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知默。还有最后一个型捷,再好的系统派冀龟,当顾客不当使用的时候是,怎么做这方面的技术应对处理褐把接。对于车辆设计来说淬鲸钠,还需要各种各样的冗余系统做后备都棘,确保自动驾驶安全磨嘿熄。    其实尽翔,自动驾驶不光是技术问题贯阔,更重要的是对社会和伦理的挑战哼幻,大家是不是能接受亥羚痉?首先裴,什么样的商业模式即囱,是我们现在继续卖车的模式晌掣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裳。基础设施的改变按肩,比如说车道线阀、公路标识的统一问潮材,这也是非常重要的城。还有保险公司是否接受喂潜韦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暖露固。最后是公众的接受程度划吕,法律和法规的约束检案,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拆,从而也引发了很多相关的讨论胃港。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么皋县?我们非常明确室枚坍,这也是一贯的战略挨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凄。    这里举个最近的例子笺挫说,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫁,已经在欧洲量产上市坎填巩,今年下半年也将在中国投放市场屏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”念宿吉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毁,而无需跟随前车雾。要知道借司等,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谐刻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撼,那就是到2020年摔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡却。这是沃尔沃汽车庄重的声明凌韦娜,也是一个非常具有挑战性的目标特绢理,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢互乓棘?    我们认为首先要充分研究遂祟洁,通过真实用户与真实交通暴称俺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幢警。还要多方的合作竿,沃尔沃汽车通过与包括供应商吠伙、大学研究机构伎,以及政府部门在内的强强联合杏赋,来应对全球挑战闷龋。自动驾驶之路没有捷径踩,就像练马拉松一样电。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步不葡、循序渐进的检倘谜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全穷手天,我们走的每一步也都要以安全为核心舶木卤。我们要以客户为导向腺,通过提炼典型路况甩覆趣,悉心定义测试所用的通勤道路扫,同时尽量控制风险那。在技术成熟之前火长,必须反复的测试股飞,以保证安全与可靠板牡好。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试规啥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搅:要验证对社会和经济带来的好处休管,是不是适合当前的交通环境使,顾客踩莽锭、社会公众的接受程度辜前贯,还有道路基础设施的支持是不是充分观略,与其它车辆和道路使用者的互动狄爸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定低叹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赏坡,真正的大规模测试将在2017到18年嗽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车徘疆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试砰久徊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炼巩讨。    上图右边是哥德堡市区的地图苫捶懂,这条环路相当于上海的内环或中环礁,即城市高速交通路勉萍,是没有行人典汲、自行车抛,也没有交通信号灯兔急熬。自动驾驶测试者是租赁顾客梅盯卯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶教。在驾驶过程中冻,允许处理其它事务计棱,从驾驶员监控到不监控称感,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扰烷。    这里我要讲个非常重要的概念渐其,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枪绰雀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段担方史,驾驶员还是负责监控和指令添,必要时淑,还应尽快接管人工干预卉浆,所以还有不少局限性浅涡侯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瞳,车辆负责监控交通环境牡才,根据路况决策和反应精品,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹿牟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拢欣念,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饰切。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撇,驾驶员需要对驾驶负责锤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸力十刻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秀纺狡,或者SAE第4级的程度递,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咯。可以看出势背胜,这是两个阶段之间非常明显的分界线碳伤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钨密,简单地讲铃夕廓,是通过多传感器融合娠,包括单个或数个摄像头攫、毫米波雷达媚姑、激光雷达阶、超声波传感器等颅拖,加上云端和高精度地图摧嘘受,来感知周围环境藐,评估路况和交通状况垄恫,相应决策与控制祭煞褥,最后通过制动婪梯睬、转向和发动机系统来执行干预彩喊。处于安全和可靠的考虑浅,我们有备份系统揣停排,冗余的执行机构酶菲,万一其中一套系统有问题侣芍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蠕胚揭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琶辨伶。2017年寡势垮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证羌弯,随后我们将在中国酞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惯褂拌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洁,自动驾驶的远景又如何寒翟介?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸憾。如果大多数车辆有自动驾驶功能品涣,车辆可以与人涝楷、车屑、路互相沟通揽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放福。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碾弛撼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拷坚敞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啪囤奈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺季拆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感内男,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心里祭。 责编咸挠臂:李芳" "   从很多角度来讲帘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的估。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功麻囱幸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眉酷纠,国产化是必须的道路烁澜琶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阶弛,能够接触到更多的消费群体含何。在网络发展策略方面隧,我们会更加看重网络的构成形式拨,像城市快修店魄踏、售后维修中心戏规冀、维修工厂等沥,主要目的是增加服务的便利性肪衫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务手。    上周末(7月29日)溅,在接受采访时拆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罐,回答了中国经济网等媒体的提问董,内容涉及国内高档车市嘲鸹芰А,宝马在中国市场的发展战略寇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恃卯秀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士崇,年轻昏据、专注囤,富有亲和力;与媒体的沟通自然位魄是、坦诚旅侧癌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颊僚聘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时删幻,刘智说羚,中国经济发展已经进入一个新常态郴恫攘,就是从高速增长进入一个健康厢痹凑、可持续性的增长皆慈猎。但是裴慰蔡,随着经济运行质量的提高唾,每一个百分点的增长乘,都是一个不容小觑的数量此。把这个结论放到豪华车领域很玻绣,我们所存在的这个行业诲,应该不会有前几年爆发性的增长凹,市场会以一个比较稳定失猛拘、健康措判、可持续的态势继续发展奋。就宝马而言胃容,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呻虚。比如凶恐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售反勿,而是把新车邓、二手车鬼可,技术保险谋痛位,国际式售后服务一起发展佩道,我们叫“利润四驱”善怒砍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谈层喂。    今年和僻脐,在集团诞生100周年之际薯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刨物。那么踏菜及,这些战略在中国市场怎样“落地”份郎啃?刘智谈到炯,宝马集团刚推出新的第一战略奢返,其中的很多元素不仅是契合中国市称鄄贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闷泡墟。他举例说亥谓控,宝马提出的智能互联概念李斯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妓,领先欧洲10年以上挤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础夸你乌。再比如新能源方面讽恰效。中国政府强调吗朴,到2020年新能源车要达到500万辆喇堡荒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棱慰,包括纯电动和插电式混合动力车型洞蹈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV修黄。所以在新能源车领域奋卜,宝马会加大对中国市场的投入赊哎孺。因此豁坏颁,“从很多角度来讲官把,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拖彩凭,刘智说从。 BMW i3    随着本土化战略的实施天,高档车市场国产车型所占比例越来越大墩。那么授,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乃价喉?刘智介绍说纪,目前藤巧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丰炔巫。在几大豪华车品牌里面讲情尚,就进口车的销量来讲琴徐,宝马应该是最大的兴昂。我们对目前的状况还是满意的冗勿。因为这本身就是在我们的商业计划内汰。    至于将来盆,刘智强调誓咀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奢澈禾,必须在中国取得成功拇椭宝,在中国取得成功吞舱,国产化是必须的道路”菜。所以梦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入常谴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挠躲慈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作款洞。不久前喇即,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贬素祷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韭。从长远来讲蒲,国产车型的占比会越来越高辱份坊。 全新BMW X1    近年来危缄居,高档车市场经销商层面的动向备受关注眯界熊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢计辆灰?刘智认为惕,应该说臣钉谦,这是一个行业性话题弓亢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涵公燎,在厂商给予经销商更多的支持配合后寡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势强梆函。就今年上半年的情况而言凰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脸莫课。对比去年的数据坝钳,我们发现犁厢,不管是在新车毛利乖泰,还是其他业务板块惊船,尤其是在售后乖筏、二手车拱、金融保险等等几个业务板块悄遍,我们都有了明显的进步贫。因此成,他觉得矾:“目前匆,宝马的经销商网络是非常健康的”蹋覆池。因为梅淑乖,随着中国市场的不断成熟恼泄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唬募。从厂家的角度来讲窗,我们也不断调整新车的供求关系桑鸵,调整车型的配比髓回犊,调整商务政策姬镣。综合下来籍备,应该说目前宝马经销商网络纺,处于一个非常健康的可持续发展状态姓萌。 全新BMW 7系    那么患,比较以往珐,宝马在经销商网络的拓展上毖才,节奏会不会放缓一些匹?刘智表示昂,在经销商网络上摊,我们仍在稳健进行拓展哩食,一步一个脚印地往前走誊。从绝对速度来讲泻,或者是从增幅来讲父苯薯,因为基数变的越来越大撕衰,所以这个百分比是越来越低的北,这是很正常的呐恐。目前磋姆海,我们全国的零售网点超过了五百家挥甫,覆盖了全国所有的省市自治区适姆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抗吻脱,覆盖了很多中小城市啃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撕。在网络的发展策略方面咐檀识,我们会更加看重网络的构成形式看扯,并不只关注于网络的数量口辞锨。所谓的“形式”就是像城市快修店放、售后维修中心徘剧丧、维修工厂等等一系列的体系概念肃。主要目的是增加服务的便利性贝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恋鸡。对于经销商撵螺坟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啪峦尺,让他们有一个非常健康良性的发展陀坚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作