2晾椿,那就是《易经》的精神久。第三个柬喂,今天的连接是移动的连接季,还有MOBILE舷哨霞,MAN TO MAN刹钮膛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来躬淳窍。    今天电动汽车很重要的一个砰,大家买得起用得可靠寞贪。智能化以后扣抢递,因为有各种各样的基础设施和商业模式斥链,我不展开了吴。    从电动汽车变成一个智能的汽车两陈蓝,从智能的汽车再变成一个智能的交通都,从智能的交通再变成智慧型城市京。我们附加值可以产生很多时硅炉。根据《易经》价值精神河先卤,通过交通网堪拣、能源网鞘、信息网毋滩、人文网可以产生无穷的价值机会忍疙酿。利用交通资源的全时空动态感知修盒锌,交通工具的全过程运行管制粪戊,无处不在互联关授、感知如轮、管控和服务失班牛。    怎么布局钒?怎么把电动车进一步变成智能汽车府,如何布局智能网联汽车技术锤宫不?我认为哥门宠,不但对中国前溃,对全世界都做出更多的贡献瓣抱诵,第一是制定网联汽车法规标准疾田陀、智能技术窟、环境碑脓廊、HMI技术痛、空置执行技术沁锹贯、智能网联的实验舶、网络和信息的安全吻灿伶。    怎么做到网络和信息的安全边妓邢?这是一般的云式起箔,怎么把一般的云变成安全的私人的云蓉插拧?有很好的结构忻暑,处理器揽、传感器情锤放,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壁惟。第一是收集材料潦凌,就地处理携嫡侗。第二是从收集材料到云之间要慢郊交收,一个是单点控制街令,能量控制或者功率控制凛漂。一个是多点控制镭鞭,能量控制或者功率控制羔,这是全局性的分魂。要及时处理补,要经常互相认证水柏癸,变成安全的云篙。    跟大家分享一下我做的一些工作缚绣。怎么从理论上去证明这个是可持续的党盖?我一直在思考所有的工业革命霞,基本就是能源更新鞋扫。第一次工业革命密佰鹿,瓦特发明蒸汽机谅,电话抽。第二次工业革命剃钒,美国抢占先机稳煌,电气化仿僳稍,主要能源专项与信息建设逼贸芦。现在第三次工业革命来了孺,中国能不能抢占先机沁?我们要做新能源猜,信息大数据时代槐,我们百人会能不能更好地发挥作用惜哥醚?今天早上的研究会很好糠拿,我建议做一个尝试的机构厘厩,每年召开百人会国际研究会议嫌,形成品牌培。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炮脖挞?我提出储能熵的概念湿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旗呻溜。一个系统里面假如是孤立的瘁长晾、系统是不可持续的扳,一个是做功肚欣佃、一个是废料是不可持续桐。如果是物理系统勺办,分析储能熵热,熵代表可以再利用戊。总的来说僳,一个系统熵不能增加休,熵要减少害,熵减少系统可持续图丝竿。熵是储能熵己,熵是不用的熵褂欠,下一次可以用邻啼裴。总的来说熵是在减少限楔慌。    包括中国的历史艇贿味,中国封闭的时候中国就不可持续哇淋,中国开放中国就可持续卧集取。近亲繁殖以后熵增加不可持续物。系统要做可持续性坞,系统熵要减少坟阀高,你的收入不能是单一的憋镐僵、不能是孤立的系统晶。因为一部分是做功嘘送,一部分是废料持磕,从废料里拿出来锨雹鲁,通过证明熵减少禄宏潮。从废料里面可以再循环传,那么你的系统就可以持续了什瞪曹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来犀推,后续需要时再利用的能量的熵堵矛保,通过储能熵概念的引入狄冒,希望用来解释可持续系统的演化过程度沥册。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歌别。    综上所述卵,不管系统是生物的或人工组成斤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匣鳖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷郯拧,而这些系统工程特点是呻禄埃,即使在系统研究过程中钵,一个熵有增加的过程乌,总体在系统不断迭代发展的过程中滩,系统将进入熵减的状态伪,因为系统具有自己生成复熵的能力变喊救,从而保证了系统的可持续性接。    应用在电动汽车劳济,这个是分布式的发电还缸,这个是分布式的负荷席。电动汽车就是分布式的负荷竞额,还有分布式储能粕,电动汽车有储能焦搐、有电池尉疚。电池可以双向的纽拒憾,分布式地发电仓孪苛、分布式地负荷蛔碎煽,在分布式的储能粕卉毒,这三个系统可以持续涎腿,这是我要证明出来的极。我证明只要你的熵是减少的唉捶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仿。    感知矾蒂、认知库、行动斤,不断可以纠正人的行为穿篡,比真正的司机还要好团。    最后糖猴,希望我们以后的交通系统是舒适的罚卞虫、生态的宫祟凄、方便的和安全的疮同昧。要做到这一点急,什么是成功石岔?因为里面的成功是3个S叭,SUCCESS浩帛,在S偿立磨、E里面画一条线都是欧元跟美元跨,今天是国际合作譬,虽然人民币还不是昂昂叼,是一篮子化的泻发,人民币准备好了魂脚报。ESY就是人民币须理下。    要有六个眼睛褂久苏,有四个眼睛不够洽。第一要把眼睛放在前面解放思想娠钱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维徊颂,电动汽车下一年布局市车Α,也要有前瞻思维捌。眼睛放在后面汲取历史教训尺,要有全局观念堆穆叫。要看到旁边的需要蔫耗。然后要把眼睛放在右边学习欧美蠕,不得不承认高端人才密集地在西方辑淳。所以把眼睛放在西方学习碉圃围,它沉淀了100多年膜滑受。四大发明中火药是中国发明的裸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的百。全方位都看到了说泞缴,所以英文眼睛叫做EYE查娃料。第一个I是Inspiration拴坟,有了激情可以有想象力项飞,然后有创新倪,但一定要融合厘定公,一定要集成白理闭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斡列。科学要把自然归结起来抒筋,工程有十几种媚貉,要把科学吴、技术钉狠、管理结合起来那就是工程扰宋,那就是要集成屑渡。特别今天要跨界地融合狭搭几、跨界集成镐,这样才能实现凡倍参。但没有钱也不行瓶,今天招商局也来了很多金融机构菠,要融资泌。    谢谢大家!    (根据发言整理笛贪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   回顾已经结束的2016年谢萄米,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展度糜天。在政策的全面推动下七拘噶,我国电动汽车年产销量再创新高溅雀,达到50万辆左右够,充电桩数量达到20万个蹦纲,遥遥领先于世界各国驼射。更为可喜的是谭,在规模市场的推动下凡,技术创新全面展开竭就抱,技术进步全面加快团嫉洛,正在全面逼近世界先进水平奉。但是茎伍,在这大好形势下鞭,质疑之声渐起帆妙琼。比如铆苇,我国电动汽车发展主要靠政策推动卤驼,能不能持久疟恒笔?政策是否过于宽松廷,以致于出现骗补情况事?另外琅贫凄,由于发展形势良好尽该,一些激进的观点也在抬头胚妈。比如镜灵,要挡住国外产品进入中国市尘绿怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熟柒无,准备放弃传统燃油汽车请。    作为一名资深的亲历者肆耗伎,笔者认为温,在这新旧年度转换之际履怖,有必要分析我国电动汽车的发展形势汝砂危,梳理其发展历程惕,以利于业界对形势有清醒的认识岔、清晰的判断谴攻,明确今后的行动方向闷郡袒。    一捍砷僳、我国电动汽车发展形势良好    当前试赔嗡,我国电动汽车发展形势良好椽,主要表现在两方面家坍:一是电动汽车技术创新全面展开软峡掏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坝,技术创新和商业模式创新层出不穷埃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钦,比亚迪欣、北汽拈、江淮凸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吭卸怒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惧腹,而是专门设计的电动车酣,续驶里程达200~300km甚至更多蒋型掠,能效明显提高虐惭,动力性丁滦黔、平顺性巳绰浦、舒适性姬啦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氛凭。事实上硼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布税埂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伟存纹。另外褥沉擎,我国电动大客车产销丹坟雀、应用占全球份额的90%以上烤陪,技术达到世界领先水平妒。    在动力电池方面虱默竣,我国产量已超过日本泡、美国畦蹄仟、韩国覆,跃居世界第一菊托番,且市场份额超过全球的1/3恰翟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绵米,呈现高能量比脾、高安全性孰骑寄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帝。同时程,产品水平迅速提高犁嗜兼,与前一年相比脆串,平均能量密度提高30%咖箱,成本下降30%左右突瓢。    在驱动电机方面诧奢汾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机修锋,总体性能进一步提高贾卤,成本下降30%左右炭澈。在电池管理系统财廖、混合动力系统凳、电动助力转向旱去、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豪阔,也都有明显进步型遣集。    在基础研究方面磁鳖颊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呛峦,电池热失控钾、硅碳负极材料地侩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弛疆脸。    2. 充电基础设施建设加快签涤刮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下砍,政府有关部门出台了实施细则从,多个地方政府建立了城建灿蓉、电力裂渐、规划等多部门联动的领导机制绢乏良,大大促进了充电基础设施的建设速度街。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上览,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计示,我国充电桩总数超过20万个猜,远远领先于世界各国巨郡。    在市场带动下胸帘,技术创新不断涌现控。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钨脐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法局保、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术封境、节省设备投资的车端交流快充技术锻泉潘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玻蒲坟。    在商业模式创新方面限毒,呈现出各类优势企业多种形式合作盯,加快充电设施布局瓶粗、建设劳赌颗、运营的趋势涪梨。众筹建桩斥、合资运营按肛、利益分成等运营模式迅速发展介娟玖,公交车混仕头、环卫车奠祭划、物流车胺、出租车懂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模显榷馈,广告推送辉、免费无线热点接入等增值服务开始出现邓事。    在互联互通方面床,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篱艾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肮订,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定定,以企业级粕、城市级监控平台为基闯骞舷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据际、信息互通的国家信息服务平台即将建立寄歇。    二谱焕屉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苏朔砰,我国电动汽车的发展道路与美国平梗、日本五恼芹、欧洲等国家和地区有所不同考碴安,主要区别有两点防土。    一是政府干预模式不同七暇拒。我国采取的是政府强干预模式两慰锑,政府进行顶层设计腿,制定国家发展规划矩侩,多部门联动制定全面的鼓励短看、支持政策郊裸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溯蔷签,在市场发展中不断加强研究开发行,技术水平逐步提高;同时滴陵,充电基础设施建设逐步完善晦牡灭。而美日欧政府多采用弱干预模式兜绿讳,政府支持共性同媳、基础技术研究归,给予一定的政策淌脊蜂、税收优惠东骄,逐步培育市呈璧;企业则根据自己的战略规划磺街,首先研究技术渺,同时有选择旦、有重点地开发产品钠噶丢。    二是企业战略不同腊。我国企业多为在政府引导下被动式发展柏朝,初期技术积累明显不足茨拴害,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辉阑钡,产品方向受政策影响大梁,各企业虽进度不同伴妈,但呈全面开花之势溶膘技。而国际大公司多为主动式发展雇龟,厚积薄发法隘孪,技术有所侧重临,产品形成特色秘患饶,如丰田的混合动力和燃料电池荣边、日产的纯电动汰邦起、通用汽车的插电式膳、宝马的碳纤维轻量化技术等具肪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堑便睦。中国模式的优点是市场拉动技术发展仍,不受油价等其他因素干扰化,迅速形成规模市惩怠,全产业链技术进步笆犬溶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溅台芍,发展中有不协调情况案,如充电基础设施滞后憨趴,部分企业盲目跟随裤庞挎,发展不扎实牡艰,少数企业以谋取政府补贴为目的巍扫,甚至出现骗补情况陡氏缸。美日欧模式的优点是技术扎实皆埠,发展均衡;缺点是市场发展慢臼痢,产品更新慢虏扇泛,影响技术进步盆,受外界因素干扰协攻,如油价低迷则市场难以扩大期芬段。    笔者认为楼取苛,中国模式适合中国国情羚。我们不应过多盯住充电难迹、骗补等不协调现象太红,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗓路、技术追赶的大好局面捆。从另一方面讲斯,中国模式也有赖于我们的制度优势堪鸡纷,只有中国的强势政府才能如此运作高承蹄,很多外国同行都很赞赏粉揉采、甚至羡慕中国的条件谷沁凤。    另外缓坪江,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扑,近两年有明显变化蚊商撇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术灵傻、开发电动汽车产品轰颧,而且各种技术路线都受到关注的局面尼奸谁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仍陌洽。中国各大企业都重视电动汽车没有错派,在现阶段已不能算分散重复浩疏垄,但难处在于电动汽车不好做强链,需要有很强的高、全面的技术积累和投入筐禾。那些技术实力不够的企业财沙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理权吼,而应准备应对“弯道翻车”的危险咖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睛懒己,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剿动,可分为几个阶段轿:当市场份额超过1%时呢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尝齐敝,则意味着市场条件全面成熟颓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茶屋臣,又主管我国科技工作多年喉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翱。    对照电动汽车的发展吓慈杜,在我国蕾辆绣,市场份额已经超过1%;在美国和日本僵拜,即将超过1%寄建。这说明懦氓团,电动汽车技术正在接近成熟规入谓。笔者冒昧估计瞄,大约再过5年左右时间金,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梅锹秤,其他性能与传统动力汽车相当怠谐,加速性优于传统动力汽车淖,成本的差距大幅缩猩途怼;再过5~10年时间豢忿,电动汽车性能可全面赶上庭、部分性能优于传统动力汽车赖,成本与达到当时排放另冲、油耗标准的传统动力汽车相当扩吓。但即使到那时地,传统发动机也不会消亡隙,而是电动驱动与发动机平分秋色瞄菲娘,或更多的是融合发展屑捅情。基于以上估计按嘉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车建,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车开,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展面茬山。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作太酚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理混绦巷。2009年拇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告童骂把。回首往事次坎,扪心自问繁平,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的社。至于些许不协调现象脓杆汝,是产业发展过程中的必然贬钮,是白璧微瑕发毖十、瑕不掩瑜信当。笔者断言罐,按目前态势再发展10年嚏北掳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衫相,并以此跻身世界汽车强国之林娠伞。    三空攘截、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一那柔,整车生产企业要更重视电动汽车盎衬。首先要制定好发展规划和生产布局番悼梯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视排,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锻技,不能两张皮肺甲范。其次要重视研究与试验玻羡驾,需建立完整的玩玖绅、一流的研究和试验体系邓俩,规奶洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统麻策贺。电动汽车相关技术发展很快惊凭,要靠自己去研究发展砍污,别人的经验会很快过时蛾坍,更不能只靠“挖人”搞产品枢。再次要全面布局锌癌,围绕全技术链开展工作另,不但要重视整车开发绕,还要研究电池和电机摆,重视电池管理系统闻陈,这是当前我国的短板需丝,此外还要注重轻量化和系统可靠性赡楷。    第二寡拦褥,要建立相应的零部件体系兰猎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旦删墒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幻锤混,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匈。    第三赴,要开放发展郸湾。需鼓励僧诗、支持合作伙伴引入先进技术和产品荷揪别,像华晨与宝马腹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羞。历史将会证明咐,开放发展电动汽车会比关门发展更快晨。更何况虹,在全球经济一体化的今天冻爆撼,关起门来自己发展是不现实的叉匹绵。    第四戊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忍寄。今后相当长一段时期惠饰曹,将是传统动力与电驱动并行发展成揉痘、融合发展的阶段谋呸,单搞电动汽车很难成功呈丰潍。对于只做电动汽车的特斯拉维锋酬,笔者并不十分看好介采。    2. 对产业界的建议    第一哀填鸽,要加强合作闯。需沿产业链琅、跨行业合作杀檄,整车企业要与电池企业璃诵、电机企业蘑那、其他电动系统生产企业深入合作屎哨芭。以动力电池为例筏,需要电池设计与正负极材料计、隔膜肖、电解液拘扦怠、电池制造装备骄、试验装备革、电池管理系统全面合作烦谴。优势企业和研究单位要分享成果挺,互补短板拔屠婪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唬剑矫,要形成轰轰烈烈的大协作局面喉灵,合作创新斧工伞,百舸争流为铣,才能迎头赶上并超过世界先进水平侣。    第二绢,要注重实践跨捕。汽车产品与其他工业产品不同蘑,一是使用环境广且复杂臂福略,二是生命周期长碑七,三是对可靠性强分、安全性要求极高蹦骂。这些都决定了仅在工厂卧、实验室不可能完善产品憨,必须通过多轮的使用实践谩。与电动汽车产品研究开发相比巷才残,充电过程更需要实践菱河捆。像电动汽车充电过程这样长时间俊泵廉、高电压谦、大电流挤坛、室外降比、无专业人员值守的工作状况麓深,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虱。    第三尺胯偶,在充电基础设施建设与运行中录坝拧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朝。充电基础设施建设是一个新行业斡咐吠,在管理上涉及电力扣唇暑、规划郸仓、城管铂誓、工商管理等多部门钵酬棵,权力交叉剃氮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制订,利益主体错综复杂棵檬烩。单靠一纸文件不可能面面俱到按,必须经过相当长时间的实践坪罚,完善流程妥,积累经验丧垒。    第四仁滑,要加强标准化工作剐卸胆。领先的研发钝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹杼铩,而及时总结经验目度委、制定标准又能为继续实践戌、创新提供重要保障吃。当前湿,恰逢政府推进标准化工作改革券签抵,要求标准化工作密切结合生产惹、创新实践奔挖储,要求鼓励发展更灵活拘售、更接地气的行业标准问截滥、社团标准庇。对此步垢射,业界应给予足够重视冕凳浆。    3. 对政府的建议    第一盗,要保持政策稳定窗幸。正如前文所述哆酒,我国政府的强干预政策非常正确脑们,发挥了制度优势互粕胃,已取得很好的成绩恋汀,应该继续保持惩七。电动汽车的发展涉及多个行业记,需要长期积累酣泡息,需要几十年的时间才能成就大业喇敖,切不可存立竿见影沏、一蹴而就之心钵钩褂。    第二篮霸,要及时对政策进行微调和补充完善令啼犬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴圭轮,又由于此项事业发展快匣,新情况此溶、新问题首毕罢、新技术层出不穷谰沙疯,因此及时应对爸筛傅、调整相态、完善是必然的卷。    总而言之瓤蜕金,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芜,迅猛发展正当其时眉亨畔。笔者衷心地希望朝野上下昆必旦、业界同仁能认真努力工作娶,自信且坚定发展统。假以时日部,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卷秘,并以此为契机篙届膊,跻身世界汽车强国之林我信。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎孙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年马假新,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娶删探,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哇怪绕。    他认为础,现阶段赐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题没确虱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骏,但从长期来讲堑,新能源汽车技术发展路线要从电动化凸肆漏、轻量化热闯和、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合川丁、轻量化与制造生态化结合蓬、智能化与网联化结合搪陕。    尤其在电动化方面念,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晚樊繁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔬纹睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞋焦,就是家用主流A级轿车娠谐,在性能价格比上与燃油车竞争坊晒。目前全世界都在朝这个方向努力逞,如特斯拉Model3旗砷、通用Bolt水茧栖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车维袖。”欧阳明高说农痞。    欧阳明高说枢敝,但要满足这个要求胶韩堑,电池必须降低重量箔人、体积以及成本脾角。此外赂嘲膜,电池的比能量必须大幅提高师福,达到300-350瓦时每公斤公,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碳享柬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汐,锂离子电池发明至今只有20年欣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年步稍,2007年第一次在日产聆风上开始使用抡,可见动力电池的进步非常迅猛可赶奈。”欧阳明高说骆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铃牢。    但此前祟十瓢,主流的观点认为储,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脸惜,从性价比来看酱替,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粪,但现在随着锂离子电池技术进步挛鸡,里程提高一倍农烁,即在300公里的范围内帅,仍然在性价比方面有优势梁。    从技术上来看翟,在单位重量绍湃七、单位体积下储存的能量越来越多焊涝删,成本越来越低刑趴兴,才能体现出电动汽车的水平和技术翟韭晃。    一个好消息是觅,我国电池成本每年大约能够下降20%达。据介绍伪崔,五年前扳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元釜协,去年平均价格为2.5元左右呐,2016年为2.2元颠强膛,考虑到大量的电动汽车是大客车面,其电池价格相对会比较高一些编狠。    “现在国内开发中的电动轿车兄届猜,最低的系统成本在1.3元每瓦时涂,单体成本在一块钱左右冈乒锑。美国通用Bolt电动汽车剃,单体成本为150美元一个千瓦时另艇。”    如果按照这个标准老钮祈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弟,但是按照现在2.2元邪咕,逐年减少10%到20%睬啊恕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暇劫惺。    “加上循环再利用做到1元屑,也就是说城惭,一千瓦时电池一千元人民币之内固鲜,是可以做到的逻忿城。”欧阳明高称冷私。    对于具备性价比罢攻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说畦缚,现在一百公里约耗电15度饶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内畦,接近10度电一百公里挟闷。    “要实现这个目标洁虾拿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熔。目前电耗的降低空间还很大撂。如果能够实现上述目标八桨摆,一百公里的成本约在一万块钱趁冕抱,如果电池能达到300公里就是三万块钱圈敌,考虑到使用周期内省电和维修省钱森,将具有商业竞争力暖,这是电动化下一步最大的目标弟。”欧阳明高说从距畅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皋嘶鲸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酒人槽,但仍属于比较粗放的发展模式高巍遁,今年电动汽车发展逐步趋于理性殴。总体来看估,走到今天蔼宛没,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氰。”欧阳明高说疽倒。    事实上描釜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糠仓,由于销量超过全球50%以上锣疚,在国际上引起了强烈反响如曹萝,无论是政府还是厂家恍荷外,都感受到了来自中国率先发力的挑战伪。更值得注意的是碎,2016年如德国大众和日本丰田推,纷纷调整技术路线觅,加快对纯电驱动的转型绣料何。    不过萎合毕,纯电驱动的战略目标缄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扑略韧。对于混合动力技术来说遁,传统的汽车强国衡夹、汽车大公司比我国更具优势沃坟耸,如丰田路线就是先做混合动力柏菇窜,再做插电混合和燃料电池茬。    由于我国率先发展纯电驱动忙开霓,带动电池产业的发展达到了世界前列记,电池产业规模达到世界第一麻,总体水平位列国际前三擎赐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平剐帕每,我国的动力电池产业链马,尤其是电池材料卢驰敛,如正负极材料岁,在国际市场上的占有率第一玛拎。    “在此基础上偷删,我们以纯电动力系统(电池劫渴、电机犯、电控)为基础平台们,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拌骇。”欧阳明高说骨。    据其介绍婪耪,目前我国插电式技术发展已经取得进展痞侍拣,比亚迪秦胳青诲、唐胳奠殊、上汽荣威550蓬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力场卷媚,无论是发动机方面稍,还是混合动力装置上小档忙,都取得了突破读淑墨。    与此同时湿潜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掳卯沪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悄。    “这是一个渐进的发展过程肃辣蚕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争前凤骆。”欧阳明高说磷们,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陈弦乡,有效的回避弱项竞争篮屉,有利于我国电动汽车产业的发展汕俯,到2020年之后涸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进憨、同步竞争划茸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  编者按揭妮柑:产品价格区间一下提升了近40万朴兜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靖。以安全环保为标签的沃尔沃聘添,产品质量是其立足之本累。无论是国产车型还是进口车型僻淀还,质量都要做的和安全环保一样好系剧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑偿遂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钠,安全与健康至关重要链夸泡,但在中国市巢谂ダ病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺米彻谁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胚浦皮,到底该剪哪一根线锤?我心里清楚绞餐,如果我剪错了凰饥,我们可能就崩溃了憾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撵。在2015年整体经济增速放缓腹、股市震荡莆哄穷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宦褂,2016年的车市本不被看好粕份。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声免警崎。1月6日缆绿熄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疤市,沃尔沃对此解释为挟入:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器高,更是提振销量的助推器峡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号门。   6月1日咖厘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卧刻卿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年匣汹,具有十分充足的销售经验扛坏辆。但用他的话说猴,他来自一个很小的市彻榈啥础,很多因素他都不具备屠塘褥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲少楷澈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匿纺。6月1日入职度袭,用一个月来熟悉公司的现状男题梢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胺。然而现实终究是骨感的橇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆楷光修,与去年同期相比仅仅多卖了339辆红突痴。   “做决策就像电影里拆弹的场景被必,我到底该剪哪一根线呢警需钦,如果我剪错了附,首先所有的投资会无效伺哪,其次会影响经销商的士气粱。”陈立哲对我们坦言胁。   他这样的想法并不让我们意外模,台湾市场与整个中国市场差距实在太大答梯舜。在台湾牛厕棺,陈立哲要去走访最南端的经销商逛散囱,早上出发中午就到了怀娶侵,但如今这种管理方式已经行不通了魏返。从前陈立哲的团队只有30人钨毛,现在变成了350人衫,他说现在同事的名字都记不完睫。   “就像牌桌上的一个赌局措顾磷,赌下去有可能是回本的法继,也有可能就全毁了妨七沤,所以我每天都在想我到底该怎么做厕馈。”每天该怎么做父轻杰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月土侣柑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的水竞筏,才能享受最好的邦。”这句话像是说给陈立哲听的爬弊。   2005年遁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挨温,沃尔沃一年只能卖1024辆兢,一直到2013年5000辆的水平苍甫靖,再到如今年均一万辆的表现拦,对于台湾这个小市场来说欧佳陛,陈立哲做的足够好趴刚镀,他对这个市场有着复杂的感情省霸。   调任中国市场做销售一把手曝局扒,陈立哲说这很突然惭教,他来自一个不足以领导中国市场的市场糯瞬。对于中国市承盥馈,他还不熟悉纬,做市场工作要对文化疲地、变化嗽陕、趋势有充分的掌握嫂,这最重要的三点陈立哲都不具备屏藩桓,他唯一能做的徊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灯林,相信身边的工作伙伴粟骸,组成一个高效率的团队秆,去解决各种问题的改媳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妓懂峦,首先做的是内部调整巩。通过不断累积分析过去几年市场的动态搞,了解在什么时期使用什么样的手段冉世斧,反省问题所在俯斗揪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤记氖燎。面对三棵、四季度各项费用的下滑魔,倾听团队的建议侍凳、做出准确的决策哗唤畅、将优势资源注入到最需要的地方攀仟光。最后将宝贵的经验分享给所有人妥奇,把力量从点扩散到面乡,从四个大区评戎,再到全国焙椭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冯,我只是把预算讥套料、时间等安排在它本身应该发生的场合考衬。”陈立哲表示伦慌非:“我不是在讲官话潭偏诵,只是借着这个机会感谢大家茶。”陈立哲相信幻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的结秸夹。   内部调整告一段落慷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锌库。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坎捻汲,一下跳到80-100万纯吵承,面向的客户是完全不一样的档。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聘监筛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞪崩厕,还怎么介绍产品孙太?这肯定是不行的漂扭桔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翱椭钡,“与高端客户接触酵鹃驮,销售不能觉得自己比客户矮一截表访,与客户要做朋友谜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品聊梨桨。现在培训课已经开展了实战模拟环节敢,我们在资金有限的情况下做到了更好痹匆纬。”   全新的管理阶层皑滔,有限的预算双斜,面对重重困境涸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眯裂魏,8-11月均超额完成销售目标版。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩创饯壁,最紧张的时间沃抵绿。“我有我自己的节奏混笨谋,我给自己两年的时间窘毋冕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玛钡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间火,经历了两次产品的重大变动搭寥苯,但在他眼里这是最引以为傲的坝团,因为这些变动恐呻百、变革都是从使用者的角度出发扫空,也就是我们常说的“以人为本伎。”   对于沃尔沃来讲挥,最擅长的领域是安全烹发,作为三点式安全带的发明者剔狠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宪匙。但陈立哲表示我却乒,以整车品质来讲鸡,沃尔沃也和ABB并肩澳疮骏,例如在底盘研发能力上败呐掇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器播乖塘,全世界目前只有三家在使用乘朔,另外两家分别是法拉利与保时捷痴贪谩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炒家,陈立哲也谈到聘:“沃尔沃其实也做过6缸桔氛乐、8缸发动机邪葛,还有享誉世界的5缸发动机喘弄。沃尔沃并不是做不到扳检,而是我们可以用更低油耗钳核米、更低尾气排放的发动机达到更高水平阂。这也是全球各国政府的法规要求弗冗诗,是大趋势抨丸。陈立哲说“这些信息琅袭,只是没有在行销上进行传播罢了蹲亢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阂梧膝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帽冯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承⊥柿尽,改变了“国产”的概念韶扰蚊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俺糜。陈立哲表态道赁沟氓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剿滦词,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怯。沃尔沃立志从中国出发清,以人为本的信念永远不改缮苯谋,值得消费者验证与了解岁番。”   “沃尔沃就像iphone一样培羚眯,它改变了人们的使用习惯牌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苟贝:S90有三个界面同时提供信息错,分层级的来处理车辆信息昂忻辟。这一点很重要鼎多觅,体现了沃尔沃以人为本的精神炬马。在设计方面楷苇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颂。用沃尔沃的品牌精神函姜喀,再加上瑞典的风格参颧叛,直接与德系品牌产生差异化揣螺。如果从地域来看底圃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畦。   沃尔沃曾立过两个誓言竭蠢喂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帝,沃尔沃全额赔偿仁截。在陈立哲看来且线,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巨嘉。   陈立哲对我们讲道覆姑额:“在欧美开,当太太怀孕的时候鄙垒缔,男人会考虑买沃尔沃脑访。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卉,中国作为沃尔沃最大单一市城蔡憬馈,11月共销售9,076辆新车趟,同比增长12.8%;1-11月期间少,在华累计销量已达80,759辆庐围拘,接近去年全年表现溉栓太。就目前的情况来看顿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祷。   在经历过低谷期的沃尔沃浦烙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矗,这无疑是对陈立哲工作的肯定炕层哩,同时也是明年的压力辰怖旅。毕竟“十万辆”这个坎昧拐力,沃尔沃早就有迈过去的能力乌仁尼。   2017年闲辣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绷蠕,届时淌酵汞,S90 T4零馁宋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苛。对于陈立哲来讲觅顺湿,最为重要的是三座版S90白。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芍诵,是全世界汽车厂商凳澈,在中国制造的单价最高的车辆沁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埠窃,“三座版S90可以达到世界各项指标亲纬,这款产品有能力改变历史锌。只在中国生产适,以中国为核心的思维朴侨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了其帆统。”与此同时己,全新XC60也将在2017年第四季度发布收庆雾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成炻鸲佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俺,所贡献的利润更是远超世界平均水平涣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人催。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缝飘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祟漓。“知道我坐这个位子的时候抡勒渤,很多人会紧张甚至惊慌惹接,他们会很直接的问我嵌芜躬,你行吗饲懦?台湾市场那么欣,你行吗郝奸?”陈立哲笑了一下说道全:“每逢这个时候瓮,我都乐意告诉怀疑我的人萎表为,我将在最短的时间内做什么狄焚参。”   两年的时间转眼而逝酪摩,陈立哲手中的“牌”越完善敞律绕,与主流对手正面竞争的胜算便越大揩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲臣堡,未来还有什么是可以阻挡他的呢蟹吠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉郴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺那,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验境潭。为了满足消费者需求督,推出一系列活动迎合消费者喜好飞馅怯。 上汽集团副总裁枪峦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赡炕,得益于荣威与名爵的共同发力检氨钠,上汽乘用车共销售27.5万辆爸袖,远超去年全年的17万辆拆善。取得如此大的成就主要归结于以下几点妈溯:新车的不断推出伴、以人为本的理念及高性价比敝姬巢。    上汽集团副总裁寒供、上汽乘用车总经理王晓秋取,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹿慷供,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刻丧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撼阂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斤娟混。同时棵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讳唬:个性而不小众痹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菊径,通过对消费者的沟通与研究蔫冲躬,已推出很多新车型项厢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腥。王晓秋还指出挥滤遁,名爵现在的路线是个性而不小众氖任疮,这就是上汽集团未来的发展方向菏汐驮,上汽集团希望新的产品有个性傅,且能让大部分消费者接受输师泛。    据悉澄另,自荣威RX5上市以来钉仙,名爵锐腾也迎来了中期改款惋蛔,同时新车名爵ZS伎、荣威I6也蓄势待发酪祈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邪弧帽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时忿拢挫,上汽集团也很清楚自己的客户群体陕股旗。王晓秋指出扫扰赣,新车型针对不同的受众群体惩皋蓖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啃次。拿具体车型举例棺呢,荣威RX5更偏稳重骆腊潮,新锐腾则是一款属于年轻人的车善谈仓,新锐腾外形活泼赋寇,同时考虑到消费者的需求棠幕,我们对内饰也进行了升级钝,并增加了10-12万的手动版附,使新产品没有短板痴敝拍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时熟,王晓秋表示剁,“从荣威550开始坷卵,上汽新产品从设计到销售躺,最后还是根据消费者需求来决定随蔡朴。”    据介绍巧喊绞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫂蜂。为了满足消费者需求翟,新车不止在性能和价格上做了调整杀,还推出一系列活动迎合消费者喜好美侣。例如骸釜,基于年轻人喜欢足球运动安际惜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睹诲,也已纳入上汽集团新品类垃蠕,预计明年新车65%会配备此技术嘉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犯酥,“上汽集团一定要明白用户需要什么痪,为什么要买我们的产品迸,带着这个问题吓锹乾,我们才能真正去理解用户躲耍惜,落实用户需求儒雷,使我们的产品极致无短板乃休脯,产品自然会大销惊轻对。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饺,竞争也日益激烈毖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哼。王晓秋介绍股,名爵的价格基本与同级车持平擞,但性能更具优势搞搓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹型窜勿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品井奶亢,就像提到的让渡空间撅缉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暮,从而应对市场竞争环境叉。”    产品有了好的性价比和客户认知度含迟赐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汲涧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殊套。名爵经销店到现在也有280家左右泥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砷,其实道理很简单蠢玲吉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右前,且不断呈现上升趋势挺戏相,他们认为自主品牌的春天来了”地剩,王晓秋表示焚。    在被问及上汽集团未来发展方向时锤富,王晓秋坦言蓖配惩,“首先团队要把理解客户需求萄、用心为客户造车变成一种自觉行动夺锚功,进而形成一种行为规范乐供磕。其次应时刻保持警惕款、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好父。只有这样固,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峰短。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芳洗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胜唤。这些修改背后有哪些考量和博弈素?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衰久拳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粳?   答捅泌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓖熬沮。一共收集了9246条建议诉,其中表态性意见7736条东取蝗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条齿肥,占16.3%欧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞪、网约车驾驶员资质及管理肮奶、出租汽车数量调控三个方面教类叛。从数据来看沫晃才,不少人对“京人京车”表示理解斜,赞同的达到70%多俱厘,质疑的只有12%临骗阮。我们根据建议修改了125处宿填蔡,不断扩大合规车辆的范围纤单缅,让更多人参与“分享经济”秋。    “从北京实际出发孪檬,兼顾多方利益”   问绞邻铅: 为什么要求“京人京牌”蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伟澄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说点,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多读诉齐、交通拥堵啤涩、环境问题等“城市病”僚。在这个前提下垢蝗,北京任何一项政策都不能“任性”艇,要从北京实际出发且陶沏,兼顾多方利益馁橇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梨冻乘,地铁最高日客运量超过1200万人次盖郸,公共电汽车日均客运量1063万人次效兜宪,小汽车每车年行驶里程15000公里适届,交通压力与日俱增臣酷。但在我们的努力下画夹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逛。    总体来说胚鞋,北京坚持公交优先的战略深,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充溺徒轿,对其进行总量控制在所难免团宠。目前北京市绿色出行(公交空拟活、地铁扳鬼、自行车捌型、步行)占到71%吠蚀沁,小汽车出行占25%陕,出租车占4%枪,其中包括比例不高的网约车出行达。北京出租车改革的总基调是递夺:巡游车改革建邦沛、网约车规范活、融合发展房剃距、错位经营彤萝男、多层次服务变舱。我们力争进一步提高绿色出行比例料,为首都可持续发展提供足够交通承载力法铆哭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问景划泼: 政策出台之后粳玖水,预计将有大量不合规车辆面临退出揪列,政府有什么监管手段确保政策落实到位荚澄?   答儒腻夯: 政策出台前府爱水,我们和专家吻、司机铝冈、乘客胶闪、网约车平台进行了多次沟通颓病,决定设立5个月的过渡期捕驮份。一是给合规平台俄迸、车辆孙、人员办理手续;二是清理不合规车辆地闹抡、人员等驳。    从服务乘客的角度滇操陶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行波。另外安林,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奈佬,因此提出过渡期的柔性考量纬揩脊。过渡期之后荷,平台要加强行业自律盗,我们也要建立打击非法运营的长效机制粕脱,严厉打击非法运营攀、克隆车和价格违法行为露腺本,能够更好服务乘客咸颧珊、保障安全惭斥迹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箔: 面对新的经济形态册,如何创新管理手段垄纠窍?   答场: 出租车发展中没有对立关系潮誊。网约车以网络预约矾裙、快捷方便等特点短坦始,满足了一批乘客的出行需求搂。单从评价司机服务质量的机制看困巨,就值得巡游车学习酬签现:如何与派单挂钩坝隧奠,实时评价并浪。但网约车也有局限性笔辟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管类。    巡游车与网约车各有发展历史和优势测哨被,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的储观浑。你有技术优势添,他有线下服务优势谓炒,为什么不一起干呢承?    管理部门也在转变思路聚开。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醒船,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车枷。通过推动巡游车改革及网约车规范纹,构建多样化服务体系痪,提升出租汽车服务质量浓陶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疥亮,在京注册用户已达218万人省权。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车癌,提供差别化服务垂拎拱。    “解决出行问题要标本兼治”   问函具: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哼杆?   答届乔戏: 群众出行问题的解决纤奔恐,需要放在城市综合交通体系中考,多措并举发、标本兼治得桔。一方面尉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骸,需要加快构建安全樊钙、便捷宝、高效奔尾、绿色胺捶、经济的现代化综合交通运输体系箍。到2020年巾乳去,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勘。    交通设施根本是为人口服务春夯沉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煽颂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标防羡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件系凳闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿磨:李芳" "   杨美虹透露痪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷乱,大东工厂扩建项目也投产在即吃乐喊,这些举措都将助力当地经济转型升级崩红。    在杨美虹看来腑此,借助主机厂优势马宝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嵌赌瞎,配合外交部到德国进行推介陛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挺乱汝,从而推动产业升级玻拼吗。”杨美虹说潍脐孺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熔徐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帛。最新数据显示氨,2016年1-11月疙渐性,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悼辈,同比增长11.2%腿层份,前11个月的累计销量岁戎氛,已经超过了去年全年琉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任态成露。12月13日鞘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丘。活动期间檬忱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访遂谰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谷痢夹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济违挡扇、环境和社会贡献等方面取得的成绩剑稼。杨美虹向记者透露慨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》入弄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩度。    “在‘可持续发展’战略的指导下男抒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茧习列。”杨美虹说乾。    第一蚕,实效为先肉缕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泵耽敝,“我们不做虚的奔祥,我们也不做口号式的眷,我们一定要解决具体的社会问题窖秦八。”杨美虹直言鲍温镶,比如BMW儿童交通安全训练营封,它是为了解决儿童交通安全问题溶认渺。    第二交夸门,长期坚持祈摩。宝马儿童交通安全训练营下,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吃劲仓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伶嫩,今年是第一年做狄角,未来会持续嘉哇、扎实的往下推进妈。    第三赂闲,全员参与怕刻。宝马做企业社会责任时题夯逆,会邀请车主襄、经销商接抒较、投资人以及宝马员工念版,一起参与进来凄。比如宝马爱心基金匹纫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溺,提供指导;另外砂似,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梅堪,定期组织各种各样的活动袒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遣交断,将可持续发展贯穿全价值链渤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屎。”杨美虹表示概趟潭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点享涤葡,主推工业旅游概念丝坟捕。    据杨美虹介绍膘侩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澄芒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姥弟伙,助力中国制造业迈向高端侗屑奋,并促进东北老工业基地全面振兴促妊谅。    数据显示抬,截至2015年底鳖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户都书,当年纳税额超130亿元人民币扫颈脸。同时烫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稗柏衔,就业岗位较上一年增长了8.6%突竟。杨美虹透露太,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羌琉,大东工厂扩建项目也投产在即肖堤,这些举措都将助力当地经济转型升级黎箩。    另外贰,在杨美虹看来佬赦们,借助主机厂优势褐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时花,配合外交部到德国进行推介朗匠釜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脆矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斧济聘,从而推动产业升级吝匣。”杨美虹说架。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳史妻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慈技?关键是我们的差距是什么构臀慕,下一步最大的点就是要提升品质龄馆,当然还要控制成本艇。然后钱频祭,就是我们的正向研发和平台战略渡委。最后撼,可以大大提高效率牛臀赂,如订货的时间是可以压缩的墩清品。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幕握,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苇描:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节低辛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拿。    徐长明说茎伦速,怎么理解工业4.0模场桓?这个概念是德国发明的烂镣魂,现在在国内比在德国还要热腥惮闹。最近旅阀广,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眯具储,我理解它的工业4.0的本质坞轨邢,就是怎么保持德国制造业的竞争力把。在国际上色,德国面临两个挑战盘鞭抨:互联网大数据和云计算夏崎。现在响先慑,德国整个国家都在讨论话送,怎么能够“不被互联网+”琳嗅钒,而是“制造业+互联网”毙羌敝,这是他们重点考虑的问题灿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缎嘛彼、宝马鲸慷床、大众泊磷殴。在德国掂,汽车的需求是非常个性化的朗,在这样一个背景下橙间匡,它要维持竞争力讽惫未,推出了4.0的概念溉较,核心就是智能制造善。他们主要的目标有四个方面荡:提升品质褪抗、提升生产力芹、提升柔性化秆、压缩产业天,总的核心是提升竞争力免。    徐长明分析沪秆弹,本土品牌下一步怎么做葡?关键是我们的差距是什么毫廉,下一步最大的点就是要提升品质速,当然还要控制成本掣挠。具体要怎么做团导?也有几点艘讽疽:第一沪,想办法提质控本胆季凌。提升品质菲窗,消费者理解有三个腑:可靠性未、感观品质撮呻、性能柬斗芒。第一个维度何恳:可靠性是必须的店煽仆,现在光有第一个维度已经不够了缎辣,必须要加上第二个维度乒奋械:感观品质文导,看起来要漂亮蚊。在此基础上又发展一步辆羌,就是性能的提升姥降。最近市场上卖的好的自主品牌涤械,大概有12款车璃,年销量超过10万台贰泵滇,这些标杆产品圃,性能上也不错冻筒痕。因此入袖,自主品牌下一步还是要想办法领茸狈,把这些提上去悔,缩小跟合资品牌的差距型哗。    这几个方面的提升逛宛独,意味着成本也要提升没,怎么能够控制成本缔怠揣?第二方面的话题挫督,就是我们的正向研发和平台战略盎怒。之前碧刺,我们很多品牌都是“逆向研发”函刮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车册毙侵,拿过来拆解做测试届活描,最后组装起来涵撂。这个模式下兽庙,成本可能是略微低的相靡,但品质谩韶、性能有很难保持勤侍驼。现在必须要正向研究辞细钾,从消费者需求出发扭聊港,形成一个目标雌滴,对目标做分析圃,只有正向设计海辟,既能提升品质性能菩局,又能控制成本纽纫,像长城躲免、吉利等等谩适客,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磷。    平台战略规,在更大程度上控制成本罗淀亢。他说般,我们的开发磕紊,现在是一款一款开发的加,零部件的通用性相对比较信!,最近一两年来仙,已经有两三个企业开始走平台化战略帝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乳陇、SUV和MPV痰觅。这种情况下硷炼,零部件的通用性非程荆好翰唯长,同样是50万辆的产量虹咆,对零部件供应商的供应量更大僳,就能有效地降低成本郴礁律。    徐长明强调亢喂咳,对于工业4.0的精神本质还是要学的确私煤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冕欣苔,它做了那么多的智能机器人摹箍阀,智能机器人都是带摄像头的伍,在实施过程中的质量随时能够监测烫,然后反映到云端秃,再反馈回来随时可以改进程围屏。现在级,企业员工的工资水平越来越高蒲,汽车厂家很多在加班加点凸,我们要高度自动化替捍,这些课要补呜,应该有大量的机器人替代人工鳞。如果这么做了芹,可以大大提高效率憨,如订货的时间是可以压缩的没。比如吻壬句,国内一家自主品牌痘罢,从经销商下订单鸡,到提供汽车产品最开始是40天钙,后来缩短到30天憨,现在可以压缩到22天牌催踏,跟世界先进水平比还有一些差距喘。这也是德国4.0里的核心内容熟呈钩。我们不一定用他们这个办法榔胸勺,但精神实质是要学的摔贫杀。    他说兽催,柔性化的生产也重要烦镭,但没有前面三个那么重要吐。在4.0背景下沮家黄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啼现,而是学它的精神实质冗论。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膘琶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仿解挨。更为重要的是恢萍,放眼全球抛离,驱动这些变化的地方就是中国局。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷譬别。    12月11日敌郸戌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫冢虹桥落幕帆。经过36小时的激烈角逐镣冷错,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搂柏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甩随,今后的五到十年桥,汽车市场将发生前所未有的变化粗微哎。未来锑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鬼酷卉。可以说方啤,未来五到十年汽车市场所发生的变化维乱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弟报。更为重要的是境法胯,放眼全球夯,驱动这些变化的地方就是中国浦幸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷文敲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说现,作为企业嵌系,捷豹路虎非车龋看重年轻人的培养邻。在全球犬彻先,捷豹路虎共有2500名管理培训生梨沁。过去三年山授,我们在中国也培养了30多位管培生挥晌仆。此外毁态,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家臣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呜。    在赛后的媒体分享会上戈受牧,两位获奖学生代表分享了各自想法鼻,及在比赛中的收获距蹲。同时舒叼,睿侨森荡兢奖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赎。   问昆鲍睫:捷豹路虎为本次活动提供了导师型路,请问这些导师来自哪里蜕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坚琅窖?请学生们简单介绍一下自己的作品奴旧,获胜的原因是什么鼓?   睿侨森桨轮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旧。一位是捷豹路虎内部导师藤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冕,包括对行业发展的认知光趣桑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斗、视角和指导瞎贩珐。这两位导师全程和学生团队合作何鸡,提供专业意见贤,帮助他们取得最好的成绩促修触。   潘孟涛焦呐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妒仿屑,包括今天的学生刑,将来都有机会进入到我们工程团队冗偶堡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谩拜础,可以来到捷豹路虎学习和发展弛恳衰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凡列耸,再加上扎实的专业和技能敝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酬秒。   睿侨森景忍: 作为公司的管理者苛怯,我们非郴怂看重实习生闭尘,我自己也会手把手教给他们工作的经验寄份欢。不管是本科在校生还是毕业生恼醒,都能给我们带来新鲜的血液洪誊、新鲜的想法阔拾皑。    同济大学袁旭恒屎恰:首先统,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秤叫匡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行砷冲。    我们都来自同济大学汽车学院汹箱宫,团队成员有两个来自汽车工程方向酗抄刺、一个汽车营销方向稻、一个汽车设计方向靠熄脸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祥哆,围绕“以人为本”柔糕界,挑战的是都市环境里的出行压力快坤幻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师短、设计师也有很多共鸣冒,通过一系列调整骡,最后有了这样一个以人为本赔蔫、体验为先的方案蜜。我觉得赫事凤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因计帛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问混吼:目前敢替,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姥刮修?   潘孟涛旁: 我们会对人才数量进行评估和拟定搓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栋软。随着经销商网络的增加史晤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痹瘫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裴港,从而满足未来消费者的要求仍涝。这些内容息息相关胳,并且不仅是着眼于眼下乾,更是放眼未来绅划。比如彼替,针对刚刚提到的电动汽车战略交懈,就要确保未来有足够的专业工程师储备漠,因此毯肚疟,我们时刻准备着擦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炒蒲。   问始背:在创新领域彭逆,包括未来汽车科技领域磊拢倘,捷豹路虎有怎样的系统部署戊疥?   睿侨森干卜富: 首先愧,作为一个公司凡钢盛,我们在研发领域有诸多投入汀判,而且很多的投入都非常具有前瞻性搞。比如说啥茄沫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乐横,他们会跳出现有的框架做很多创新实验把多锰。    其次泛悉,我们想要通过产品和服务咐滥,把先进技术带给我们的消费者瞎妒辽,因此我们的工程团队吮、研发团队必须时刻关注消费者需求创莱,做到一切产出符合相关性瑞巨齐、可实践性原则涸碱。此外嗽凄,我们每年投入约350亿人民币蜕叫蓬,用于车辆技术的研发和投产慌。    我们还于今年7月宣布败停臼:在未来四年宿袒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆虫断堂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈派崔迸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术貌底,并在未来应用到车辆技术当中碧翘艰。    今年早些时候暑排溪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醋,通过应用软件及按需服务的开发与提供天诵,解决消费者在出行中遇到的难题赂。    与此同时瞄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奴姑、办公空间鲁弓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渐旁。   问纫:请具体介绍一下InMotion脑低。对于整个汽车市场的趋势牟毫傲,比如电动汽车技术付,捷豹路虎是否有着自己的见解爸孰?   睿侨森休: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摔。我们希望将来可以将它推广到美国青耻扰、欧洲以及我们非常关注的中国市场龚稍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氨攘垢,由研发团队进行分析共。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子教显绅,我们也会分享给总部皑。    关于电动汽车技术煽久,在洛杉矶车展前夕存,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泞狭宦。中国是目前最大的电动车市掣掳唷,并且有引领行业变化的趋势菩掀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势看,确保第一时间响应本土市场的需求羚床蚊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柯,并于2018年正式上市淋,希望大家多多关注矾粳拨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弥宽诗:关于未来互联网汽车寿,捷豹路虎有哪些基本的认识是攘己,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缮焦廷?   睿侨森貉: 目前速闺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘸,它的发展甚至可以打破现有的赋沏榔、传统的汽车开发逻辑与循环李创。    针对这个话题兽,我有两点和大家分享弧限:第一点杆监,未来所有的车辆都将实现互联网化课,现在能够透露的是持兽,接下来我们全新推出的产品逻栖星,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缝翱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作避。比如说漠滇侮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烁,使用他们的UI界面和地图手醇。类似这样的合作瓦涪徊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力守。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶寝:李芳" "   汽车网讯 12月15日呻级,由中国汽车技术研究中心摩眠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粪拦阶,从“市场化发展现状”活、“应用模式创新”荣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台偏啃饱,为产业发展建言献策湘、助力提升陕迪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录世段: 第一界冷,背景啊。    去年发布的《中国制造2025》儒担,新能源汽车是重大发展领域之一空,是其他技术应用载体膝康,而且是先导性产业戳同嘲。它的进展情况决定了中国制造2025跺熄卧、强国战略实施的程度公凳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菩,从而能够聚焦变革勘卡、明晰路径啦、凝聚共识端财、引导相关资源集聚推广产业创新设冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构任弯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布囱叛屑。总体报告是按照1+7的结构妈释。1是总的凑,7是包括4个车辆整车技术饺猎饯,3个分项技术慈蔡疯。    第二戎,国内外总体技术分析泻幸辟。    近年来享,从国际汽车产业来说汉矩,低碳化霖、信息化顾、智能化是一个总的大趋势溺迹撩。欧洲膛歪、美国鸥饰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荡颈,重点企业的产品战略也充分体现了三化迫幻哗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组触搐马。我国汽车产业特别是近二十年的发展鞋欠,取得的进步大家有目共睹瓦狼。首先遁烹,产业规模世界第一队,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显图伯跨,包括品牌市场的影响力有目共睹侍圃,特别是新能源汽车仟氖,包括技术扒、市场赴、新的智能网联汽车技术喊挠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势般姬,智能网联汽车发展是非吵ǎ好的优势条件掳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锹,包括动力电池驴谩救、变速器归。国内自动变速器原先是空白癸表就,近年来无论是CVT氦径寒、IT低程、DCT都有自主的技术和产品荆青细,而且应用在逐步扩大擞部。    虽说取得巨大的进步吗,但与国际先进水平差距明显啼斡荒:    首先绊韧,发展能力上的差距耗拱奈。投入强度远远低于国外课核刚,全产业投入估算1千亿嫡,相当于通用洛、大众舜兢铂、丰田大集团一个公司的投入豢奖厦。    其次社,研发积累锋。包括流程积累弹涂氮、数据积累巷冀寝、技术积累功丧挫、标准积累饺裳,这些积累偏弱屡草双。    另外孙械捅,从整个产业创新体系上来说委超箍,差异比较明显的寸,特别是协同方面庙穷撂。单个企业弱衰宝魔,整体的协同效果很低陆蠕,意识也比较低侩。在发达国家戈,单个企业强欠胸蔫,整个国家的协同体系效率比较高群。    基础不牢地动山疑馄烊摹,我国汽车产业的材料帕炯、工艺基础跟国外相比也差距明显拖态。汽车产业荆狭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篙芜,要求有创新的思路和创新的模式阜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求管,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沪。    第三士,一些关键的里程碑俗肪凌。    重点是总目标莎欣徘,总目标是基于很多现有的环境设定的赎删,也基于七个路线图进行测算私探。反过来说采,如果七个技术路线图能够得到有效的实施裸骑,就能够实现保障几个方面总目标的实现燎斥:    1呵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乖。如果技术路线图能够得到实现妓星控,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寇董,之后往下走暑蕾磷,这对产业来说角沥攘,甚至对国家来说是非常重要的搭。    2摧鼻杉、希望在2030年左右绘翻冗,汽车产业的电动化转型基本完成啤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上小丝超。智能网联汽车市场有一定的占有率首班,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用型。    3裸稠、建立有竞争力的自主创新体系法锑拢。    节能汽车在2020堵、2025散痰卡、2030三个阶段提出典型的指标化,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗没霖,5升赁、4升东行类、3.2升四。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桶噶,2025年15%陕蕊,2030年40%以上梁狙舅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湾搞、自动巡航馅、车道保持应用已经很高吩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吧亲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弗,经过技术路线测算实现总的目标蚂。从路径识别上来说幻沦揩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜕瑞,以能源动力系统优化升级转型作为重点宏匡谴,以智能化水平提升作为主线杯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑材寥睦,全面推进企业产业发展乖甩劝。    第四亩,分技术路线图的基本结论耐。    1偿、节能汽车娇伍曹。总体上有很大的共同点临奶,重点在混合动力技术尾楼、内燃机技术宋沛梁、其他驱动技术娩社。混合动力是技能的主流技术太纯身,当然轻量化也是另外一个烁,但是轻量化有专项的分析氓献,在这里没有强化船彻。    乘用车总体执行轻量化谜、小型化闪羡、混合动力不、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抚岔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琳。    混合电力是一个主要的技术窃秸腊,达到5升矗丁,4升的碑攻、3.2升的目标家帘,混合动力是主流庞,其他是共性的抵巍撂,轻量化堑稠、摩擦等涤帝莲。    商用车混合动力应用时间稍晚垦,重要度低于乘用车撑天峡。    2樊、纯电动与插电式混合动力汽车疥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘲,加强轻量化成为趋势酮会脯。轻量化对电动车更加重要操嫁。对于插电式非常重要的渺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仁,驱动摆、点击稀悄、控制燃角、充电挪、混合动力发动机怕汐,高效耦合发动器饰书。动力电池本身有专题妙缆,在这里没有过分强调培牡。    这两种车提出了总体的发展纲要暇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式风攘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的萎,甚至可以忽略不计暑腿。    从四个层面梳理了技术需求琳巍,提出了一些优先的行动项侨,面向纯电和插电赐尖冕,国家科技技术支持十五年了愤嫩办,下一步除了电池列为专项之外笔幂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哎。    另外苦,聚焦关键零部件掇浚、基础突破和可再生能源锰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眠胺裁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要统。    3凡、燃料电池汽车使韶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择案。从中国汽车产业来说料蓟倪,现在重视程度不够拷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缆腊哇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究口丹。希望四部委提交国务院进行发布和实施汐渤叹。    在研究过程中陀昆斗,大家对燃料电池认识分歧比较大农鹅,或者没有共识簧,这里特意保留一个燃料电池发展目标娟犬恕,跟发布不一样铰掠防。发布时2020年达到5000辆的保留规模防芹,我们是1万;2025年是10万猜,发布时是5万;2030年是百万权,发布时是10万售。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搬天睦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赎堂硕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恭锻糙、耐久性陷际千、成本衬、氢安全幌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的此辞购,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乾登棘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜实师。当然奇缔胃,全技术链的技术攻关需要做辫妓吝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腑借柑。前期小功率燃料电池桃,中期是平衡的燃料电池能串,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池男骸雾,到最后全功率的燃料电池筏。当然茄融,电电混合是最主要的经让,最后电池小容量的技术路线穗,但燃料电池的功率更大一点透吐。在这四个层面进行了技术创新梳理坞,燃料电池要解决的东西很多肯苹,包括材料咳磺怪、膜困辰鸿、电机篙、燃料电池耐ǎ块堆惮课瓶、系统技术日将什、整车技术茎宋存。燃料电池也是下一步国家科技壤、资金支持的重点灭热。    4乡戳颗、智能网联汽车潜写菠,这是新兴的技术发展趋势芒。其重要性与新能源汽车同等重要翠,有部分专家认为更重要克藕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氏,技术和应用的优势艾传奥,也是机遇秀兴退。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稳,涉及到国家信息管理轮。对核心自主提出了很明确的要求疟间诬,即两横三纵村甩彩。    车辆技术上更多的是决策崩、执行充匠虐。信息技术狭碘,信息安全毋把棋,地图技术也是非常重要的衰箩赣。两纵售,一个是车载的赊靖措,一个是基础设施孩撕。智能网联一定是循序的亲,智能网联技术最容易得到大规模的应用棉啊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标截欠。这两个路径总体上循序得到应用弘另,从商务车来说鸽藕,更容易形成戚卵忻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洛。    从四个层面聚焦一些技术需求欧。跟燃料电池一样揣谓际,需要解决的问题更多一点临酶。从感知决策执行的缮侗,特别在决策阶段瓶幂门,差距是比较大的滴粳,感知当然也有差距耍。在信息层面烽程,大数据疙爸喜、云平台理惶,相对来说中国有比较好的基础和优势谷绿。    作为一个前提需痪徘,对标准法规先决性阂搅裸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倪版赁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件描欢爆。制造技术不细介绍了禽盯,还是聚焦在新材料的运用抱桅达,以及新技术对制造技术带来的变化彩,聚焦方面进行了说明穆。    动力电池奇,分三个目标摧寺,目标上有比较大的讨论和争议稿,比如说新阶段提出了350绩、400谐、500的质量要求社答叭,争议非常大餐膘,重点几个层面蹦熄颊:    优化现有的代表电池技术恭,提升技术水平品,特别耐久性饱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镐挤。国外的装备很难形成有竞争力的差别输弹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寡手。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骂婆扇。现有应用以企业为主体来做帛。当然哪娩,也会关注动力电池的回收利用技术插搞。    最后递,轻量化贬。简单来说艾耐啼,前期聚焦材料技术揩挡、设备技术冻簇、制造技术欣伦猎、回收技术讨挡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺室添床,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹲淮,比如说传统的四大工艺的变化玖啦举。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用眯秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹲赂、供应链脑宋、资金汤么嚏、汽车等方面的诸多质疑钦。期间,明确表示不会放弃造车伯垢氖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俱井。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幕弦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的快。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焊、互联网及云罢、内容巳坏排、体育,还有三个端口类的,手机场、电视概隋懈、汽车凑腹凯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肺草。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卑瞥掂。    乐视的电视做的确实是非常不容易前豢昏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三米。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元池俏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俺霞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乳纠嘘。总归累计亏损36.33亿元舰贰幕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辟团天。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呛趁咸。第一部分就是投资人的钱谈餐封。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讣拒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿青势。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莫蔬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情誓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狙舶、体育43亿零韶旱、手机50亿,房地产64亿静狈、内容108亿扩、互联网金融151个亿逢、电视187个亿纫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金将投。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂砷蚕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惶蓟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怖淡径。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仑扒繁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褂握。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准偿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙念。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啼逼磨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去欧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筛届都。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的愤场。很可惜,你们蒙眼狂奔履坷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散称。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泞官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食课伐:李芳" "   12月10日般,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路澄啸斑:一条是政府主导届扑湾、政府补贴的方式奋申愤,这是当前的主流娇龋。一条是消费导向丁勿赌,依托市场的内生成长道路凹人刹。”他表示闻鞭聪,(电动车产业)进入者中扦,大多数最终可能会被淘汰戎穆姥,但是不能不给他们机会迫施泌。国家已经开始放宽市场准入尸,此时肥检泰,应该在两个方面把握好政策币妻链:1危棱、应当欢迎新的进入者卿井,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劳,让投资者自主决策疟奥,自担风险宠淡腥。2礁福馅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汇,严格市场监管陈绞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纬,目的是建立好的产业生态范递。电动车产业化虾锑前,最终必须依托市场来完成韧滇妒,因此胁,政府的政策必须产生长期预期辞茸驶。推进政策应当借力市巢,发掘市场的潜力浇撮缺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用本。政府政策不干预技术路线庙烧,政策的实施不是导向对政策的依赖绣税,而是政府作用的适时发挥盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝彤拆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道深税落,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芜,戴姆勒有望在今年成为全球最大鹊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牟伯,这一目标比原计划提前四年实现翅扛钨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窍鲸:“戴姆勒今年即将实现这一目标馁,比预期时间(2020年)提前四年伍苍蠕。”   据悉栖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瓮,当时受到与会者的哄笑胁。然而莎粟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镜,领先劲敌奥迪和宝马辱吭讽。(实习编译戒腾帅:刘欢 审稿可币修:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编灌:韩大为 版权作品巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷副芹,严禁转载榷粗,违者将被追究法律责任啤孟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阜沮。在提及新品牌“WEY”时朵舷馆,魏建军表示染破娩,“将夺取丰田和德国大众的用户”勃山。   记者诲琴:为什么把自己的姓氏作为品牌禽?   魏建军高:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庞汝。我对WEY很有自信豢,就使用了自己的姓碾到岸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甫,但在中国汽车行业我是第一个共慰垮。   WEY之所以采用英语毯表髓,是为了要瞄准成为全球品牌慑华拣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厢贬驰。   记者乏轿:对于竞争对手有什么设想京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疚蓉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喂墓随。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姆,在此基础上还要实现15-20万元的定价碱锋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户焊。在性价比上WEY更具有优势拌孺刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揣磷挫:李芳 版权作品射蠢寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载澄独,违者将被追究法律责任饰憾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迪考,新能源汽车的发展也不会受阻番棚。   根据工信部核准的数据熊洁绢,今年前三季度慨殴抠,整个新能源车销售16万台川擅梅,同比增长83%妻。其中睡郊画,新能源客车已经占有40%以上的比例咐洛忻,达到了近半的水平陀,发展前景面临压力妒呻,但乘用车只有0.1%吓弛。“我们涨十倍是1%姆赫,涨100倍是10%储,新能源车发展有巨大的前景和空间赋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凭半。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骆,全国乘联会秘书长崔东树说燎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力礁辉。根据国家制定的产业政策要求怖姥,到2020年对加险,乘用车百公里油耗要降到5升杠寄,这意味着五年内降38%的油耗建涸。“基本上谁也实现不了唯钱,只能靠新能源车来推动串宪。而这种新能源车靖迹,插电混动可以降80%菏祥拐,纯电的可以降100%的油耗牡搞改,这种情况下只能发展新能源车来磋,这样新能源车乘用化芬,为什么我们一直定义为为生存而干靛,你不干就要挨打祭络。”崔东树说葛虐。   另一方面朔醚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邪扇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲸轨帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者逆绦,因此定价弹性很大疽。”中金公司的研究员李璇说茧急,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平海屠,为消费者提供很多选择毒瓤情。随着技术进步和更多电动车型的开发枢霞古,新能源车的成本会不断下降遂,比如瘸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型色钵把。“中国的纯电动车型出来以后嗣表苹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寄曝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颗,发现基本上17蕉、18年以后的新能源车绕弧模,达到8年10万公里以上护抖醚,整个成本是比传统燃油车是要少的酸编,甚至是少了20%到30%培锋。”   电池是电动汽车发展的核心贤韧颗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挤慈憋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涉淬欣,电池成本还有很大的下降空间炔嫉。目前落,整个电池的产能供应相对过剩剩,国内电池企业达100多家承擎。据统计猫免,目前整个电池的价格大概在2块多左右肝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饶皑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莲媳。因此悼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度棠舅眠,这样才能达到标准棵徽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党差南:李芳" "   我们不认为绝对的销量喜仙甫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痊。衡量一个品牌成功还有其他的因素朴溪穆,比如利润率惮录,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毙陪抹。除此之外泡,品牌力欧、品牌的知名度坊、美誉度鸡劫、影响力几嗽病,也是决定品牌可持续发展的重要因素态。宝马在创新精神上是首屈一指的人帽,因为汽车行业正经历巨变统嘎嚏,在电动出行烯、智能互联储、无人驾驶等一系列发展方向上呻萝,宝马都打下了比较好的基础金逃毕。    临近年底穷,伴着层出不穷的新闻事件八麻岔,高档车市场竞争愈发激烈坝,作为全球领先的品牌——宝马奔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸿嘛拆。近日纱插,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硕,听到他开诚布公祭弟妮、推心置腹的看法贪。   问敦渴湘:根据最新的销量数据察汰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近埔怒盒。那么鳞醛,您怎么看销量诧飘、利润坊、与经销商合作伙伴的关系抽的问? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智觅疼涧: 每个竞争对手的情况不太一样收,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况超,所谓的增幅我们一般都讲同比探悼浚,是跟去年的基础关系其。几个因素加一块儿秆抱,我们不认为绝对的销量硕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素享。对于宝马而言捕,今年前十个月膛括,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篱椽,同比增幅10.2%百,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挟馁,同比增幅接近11%健韭料。我们对这个数据还是非常满意的酱桔,这也达到甚至超过了我们内部的目标橙诺。    除了销量本身的绝对量或者增幅排番,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磋,比如利润率胜巴莲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哼郊忻。除此之外爆,品牌力肪、品牌的知名度北、美誉度痹、影响力忌潘魏,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜕。宝马在创新精神上是首屈一指的垦乖,因为汽车行业正经历巨变锑认肆,在电动出行程船嘶、智能互联吨郎谜、无人驾驶等一系列发展方向上汐瀑充,我觉得宝马都打下了比较好的基础匣捌力。总体来讲换举屠,我们并不惧怕任何竞争恼探,我们也欢迎竞争隙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苔嗽路。   问榷季歉:最近必发滇,关于奥迪的新闻比较火灭石泞。   刘智猫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略破犬。对于宝马品牌来讲脖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的似须存,双方的关系也非澈疲好叔。所以慕岛淖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司探粉屑,一个是宝马(中国)隆汝,一个是华晨宝马馁时,但是我们有一个整体式的营销团队赊侮洁,有统一的零售网络槐促,我们在总部有一个统一的管理团队豆疵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现东售萌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔑爬。至于竞争对手我不是特别方便评价豢鳞屑,不过至少释放了一个很好的信号蝗帛封,豪华车市场的前景依然很好纬霜瘦。    问溺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醚煎?    刘智珐奇胶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度默拿贺。因为从经济的基本面来讲思适芦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定檬、持续的发展态势伎非腾。之前以出口夯鞭、基础设施建投资的经济拉动方式肺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式实。需求的增长其实就表明了对于车的需求吞叭尖,其中也包括对豪华车的需求耍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长葡胆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牟辨,这几个因素相加如闺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唐萎。今年铝沧密,豪华车的“盘子”接近200万辆赔吨,未来可能每年的增幅不会特别大罚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑护。所以篓遂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入波挠卯,力争在市场表现上优于竞争对手瓮。   问采:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腹茂,这一岗位和以前相比有哪些挑战俯察?   刘智赔赦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化崇脐独,因为我在宝马的八攫、九年时间栓囤癌,换的工作岗位也挺多的端诵办。换了新的工作以来戳晒队,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悄娄潦,比如负责国产车的销售寸强,可能是比较短平快的为,看的是一撂莲、两年之内的事情记梆。在宝马中国总裁这个位置上具驮诡,除了目前公司各个业务板块的运营删纺膜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蒋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铜吵,像无人驾驶雾、智能互联窖、电动车撕,包括数字化营销帅室、品牌年轻化等等一系列的东西府贾吭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卿摊伸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戎脸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惺,力争在中国市场上打下一个非称萌绺迹好的基础咀裳。我相信拔绍籍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冠,宝马会拥有非常强大的竞争优势痘。(中国经济网 记者辽咎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏叭柯:李芳" "   原标题村跑霖:王永清两阮琅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冻阿溺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堡床稗。别克品牌今年销量已经突破100万辆黑糯思,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撑。数据显示掳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆跑胃膘,同比上年的446764辆下跌28.64%锋。上个月芥鳞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通擞。    因此哨阮,在车展期间接受记者采访时拉拼官,王永清表示穷促,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粱酿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弦蕾,但全年销量依然会同比下降20%左右缚矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逛陪铆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拆骗块,可能在布局上稍微有点滞后伤刺己。现在对于雪佛兰来说辽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涡扰。    事实上淮,雪佛兰已经开始了提速布局稻舒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徊怂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摄矗煽。王永清表示劳崎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胃涵,2016至2020年投放超过20款新车敝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列薄沁,30%为SUV车型碉,并将加速引入包括1.0T兄、2.0T烈凭隧、8AT归磁、9AT蟹苯四、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技味颂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境角坡,未来SUV将成为主推车型句恰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莎,轴距2725mm淳,将与全球同步进入中国市场澜解盼。同样踢驴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逗。    值得一提的是监,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肚档围,拓宽产品线参绦。RS车型将采用包括侧包围饯艘鲍、运动尾翼蜂欣、双排气管廓菲撵、降低化运动悬架浑吼邪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凉岁,并加载多项ESS智能安全科技米灿。    在品牌营销上闭礁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俏晴丹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巢饭。另外祭炊稼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赐,演绎雪佛兰“热爱韩量陵,梦想颅荤簿,行动酪冲,分享”的精神贿文劫。    “今后新车的利润越来越新妗,主要利润来源于衍生服务嫁干台、二手车置换等浚共洛。相信雪佛兰将它的结构调好后舒储淬,未来两年将会真正出成果墨洁脓。”施弘说龟粉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沫届扫,上汽通用的新能源战略也将全面提速缓味。车展当天钵春,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相眯皮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颧,发动机的最大功率为73千瓦殿醚部,其中电动机负责驱动蛊喝,汽油机负责发电干笔涸,它的综合百公里油耗是0.9L共。从上汽通用发布的节奏看蔑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牢聚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拜判怒,王永清说常辩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拇,产品还要丰富桶,才能满足这个法规的要求亮嚷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绍驾,到2020年之后比例更高祷。王永清表示筏荆:“估计到2022年偏,我们的电池技术会有很大突破叮娃靠,能量密度大幅度提升猛骏,成本是大幅度下降需克蚊。这对纯电动的新能源车发展是好消息肌焦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏份漠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢爽兴、豪华”品牌——WEY窘饲,W01滑、W02两款全新SUV首发亮相呐朵素,售价区间将在15-20万元佬午。对于新品牌的未来发展规划疟顾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叭:“WEY品牌明年将有3款车上市蜜惦,到2018年还将推出2款左右的产品胁潜,以支撑起全新的销售网络体系宦铃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表马加:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撇块,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稗羚蒙,8月份推出第二款SUV W02床侮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沧尚措,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啼炽穿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时馁,魏建军详细介绍到杏逼焊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慌掣肯,配置上拥有最先进的安全技术俺阀沃、智能技术墙,也更加精致帛伟。此外在性能上两者也有很大差异酶己,例如在NVH方面炭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毙屡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芭臼蝎。   在经销渠道方面挝厩,魏建军介绍说嗡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络含凄罕,没有想过招募新经销商牵遁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作煞。”   对于新品牌的未来发展哀泵萄,魏建军信心十足黔,他表示联经:“我从没想过这个品牌会失败潘肛湿,只有退路封死才能做好这件事耍,自主企业只有没有后路才能把事情做好陪。”此外髓讣春,魏建军坦言架块,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法付拣怕,因为新品牌叫什么并不重要绵氨琳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米吾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业比浦霸,将方向转到共享经济退僚俄、互联网合孟首、自动驾驶方面新的技术隶糖律,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馈昂蘑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上悔秸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灌、生动的演讲教唱夸,就城市交通建、自动驾驶和汽车互联等热点话题朴廓哺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜜尼构,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桥聘肌。    徐大全说奈,博世始终认为头虫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式那。    徐大全谈到委,作为在汽车领域的老牌企业叮寞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峰童旦、多样化的发展态势和需求提,博世已经有了自己的思考和方向融。    他说广汝,如今巾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陕,将方向转到共享经济横括镣、互联网土块、自动驾驶方面新的技术坚秽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雷够,面对新一轮汽车技术的变革首哎,无论是传统汽车差、零部件企业略,还是互联网伦井培、科技企业柏抗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局艘恨蜡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稻艘颅:互联化挫、自动化和安全化含茂椿。我们预计桂蚊脓,到2021年借,汽车将成为第三大互联移动实体石,同时扮演人类的第三大生活空间撑摹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面混撑刑,来充分发挥互联驾驶的各种优势碾。    谈及自动化领域疥,徐大全判断奥谢嚼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漠橡萎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒂诧朵,通过持续创新驾驶员辅助系统粱街葡,从辅助驾驶法兢、部分自动澎苇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骋惯咐,分阶段朝“零事故”愿景迈进沏袄蔷。目前垂捷废,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产动滩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用低笛,到2020年左右速泄夺,自动泊车功能将进行试点项目测试肝般惩。    说到自动泊车衔,徐大全特别谈到停车难的问题琶慷斤。他说埔习,停车难是在城市生活中的一大困扰保线缓。今年览钒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查还奇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滩楼。在八项智能泊车功能里定蔽,“手机查询停车场位置并导航”嫩滑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耽。其实嫡,在大型商场里别霞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础高伯递。根据一项市场调研显示蜜,2015年珊辨臼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓤稳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撅抄,在深入巩固原本的互联化脑、自动化和安全化“三化”战略基础上忿,博世今年也把两轮交通炽翘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度既胁。    他介绍搓洞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部换锰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劫。未来十年恳熊欧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上覆觅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碌敬。    在两轮交通方面日,博世提供两轮驱动垫、安全等各方面的解决方案缔,涉及两轮电动车褂、摩托车羞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式次淑夏。    最后席,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茅,满足这些变化的需求两。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺隘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奔单祟,“双积分”法规小略庆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舌聘,连日来史,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帽赦,让观望中的车企备受煎熬澄。针对业内关注的焦点问题涂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慧:不久前太半艾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菲哎拐,如何理解这两套方案乌蛔聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)橇撑沮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孤,但又有独立性蔼,各自的核心目标有所不同缮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矾可,进而确保国家能源安全幢。由于中国的石油对外依存度已超过60%拧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提熄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展精铜,进而实现国家节能减排的长期目标吓捆客。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集细投,但现阶段并不能彼此替代归捷。对于CAFC而言硷炮们,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哀古,其中当然也包含新能源汽车解创,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粮蠢拴。但不同的企业由于自身能力署暖、技术储备和对未来技术趋势判断不同辆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求何外。特别是目前新能源汽车尚未形成规模急桥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补文甘赔,而以后补贴将逐步退坡懊惫,企业更担心成本无法负担皖。因此仅有CAFC法规铂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况老涛,所以有必要出台NEV积分赔骏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霉。同时煤逻痉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苔颠渤,从而有利于新能源汽车早日取得突破剔暑顶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牡量,其目标应是降低汽车及相关产业舒捻顿、乃至整个国家的碳排放淡,和降低能源消耗诉求不同膝使。作为碳排放第一大国蛋稗荤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勺,后续国际压力还将不断增大灯惧捍。因此先恳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沁唐,从大方向上讲是正确的秒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酗每控,这和NEV积分没有本质区别峭乒肆,也无法确保总体低碳目标的实现模。实际上顽,跨行业促讲赫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向想拱品。以电动汽车为例阀牌,其在使用阶段确实是零排放涩澄惊,但与欧美不同趁南,中国的电能以高碳电为主眯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浆蹭庇。也就是说骋春末,在使用高碳电的情况下烁,电动车全生命周期的碳排放并不低售据。这正是碳配额管理应该解决的问题梨献。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中香舶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额岗孙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欣劝。实际上既灌篡,将新能源汽车确定为国家战略癸纠诉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扁秽颗,生产更多的低碳电广蒜镰,否则减碳的国际承诺将难以兑现迟喂。    另外乃,对于汽车行业魂臣壕,无论是CAFC鲜稳稳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同小筐,但都应该由一个部门来统筹策划肃贝材,系统思考猎会誓,拿出科学耿、系统孟、具体懂、有效的管理办法来推动实施味窜乌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面家旦赂。    ■积分交易细则需加快制定辰、尽早出台    《中国汽车报》酱哪弦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虫饯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素算凑弥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冀?    赵福全危牧弘:确定合理的积分价格虱单,涉及到技术颅苫辛、成本和市场接受度阔佰,需要综合测算和动态调整论。我认为基本原则是掣安,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扇楞乳,让没做新能源汽车的企业有经济压力诵。如果NEV积分是“白菜价”详,大家直接买就可以柿儡年,谁还会愿意在新能源汽车上投入碴扩港?    因此姬,NEV积分的定价应足够高喜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扦列,通过自己的新能源产品获取积分刨攘,满足法规要求立溃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稠玫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摩患,能够通过购买积分先生存下去查枚酿,争取时间把自己的新能源产品做起来惩。    《中国汽车报》粒莆:除了积分价格之外肌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑期,目前处于“空档”状态陋,怎么看待这个问题渭?    赵福全差庐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犯绍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间费乏瓢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陡闪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旦。同时笑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驹锋。对于汽车企业来说宫钒磊,3年仅仅是一轮产品开发的周期疤,政府作为“游戏规则”的制定者瘦贡,应尽快给企业一个明确的目标坡勉量,否则企业将无所适从迟亢臀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狼:“双积分”中提出了2018年起识,8%堤毙荆、10%诧静、12%的NEV积分比例篙,而经权威机构按照法规要求测算熟簿寒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顿禽屏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难朴氮?    赵福全弓:在这个问题上嚏不,我并不持悲观看法奶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颊,因为还有很多企业尚未完全发力矛鸿电。按照国家的发展预期改,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凛,如果每辆车以最低积分2分计算砍,整体积分比例就达到了14%唤列漓,如果是分值更高的产品勤踌季,达到18%的积分比例都有可能嗡。关键是要努力实现7%销量占比目标疆沏模,而这也正是NEV积分的目的所在梳。    不过另一个问题引人担忧钱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揪拳嘘,同时在CAFC核算中也有优惠丧:一方面油耗直接按零计算捶酗逃,另一方面核算数量加倍母,从2016到2020年分别是5倍换、3倍掳窍稻、2倍补闭淮。此外侯哆,按照单项抵偿原则弘籍箩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姆断全,还可用于抵消CAFC负积分亥柬币。我们经过测算发现痴砷时,CAFC中的这种双重优惠抚诺,对新能源汽车的“照顾”过多了郴涸缴,不利于促进其他节能技术发展累什蔚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翟匙袄,CAFC的达标难度就会随之大大降低玖拢。实际上斤撬捕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笆狡秸,两者不可偏废庭实。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘦,但如果CAFC目标落空料链身,国家能源安全受到威胁糯埠嘘,汽车产业的可持续发展仍无从保障息佛彪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消号仁熟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刺,这不仅能确保CAFC目标的达成舷,也会提升NEV积分的价值谦,避免NEV交易落空锌兜帅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》配裸环:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值复,而没有将电耗的概念纳入其中搂虑虏,这样的算法是否科学肃题刷?    赵福全淑哦咖:NEV积分分值以续驶里程为依据熔,这与推广新能源汽车的初衷相违背吭,也不利于鼓励技术进步描。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苦。推广新能源汽车是为了节能减排俱,因此不仅传统汽车弯,新能源汽车也同样应该抑大扬小类、抑重扬轻告节板。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汹瑞泌,而不是搭载电池越多越好氢恫卉,因为大量电池搭载在汽车上移动徊败,这本身就会使能耗增加付,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾点,也意味着大量增加电池生产的排放嗡。    政府应鼓励企业开发低成本蛊坷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夸抡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揪顽。也就是说抛虱董,政策制定一定要“勿忘初心”卧拔炼。建议NEV引入单位电耗冒锋,即吨百公里电耗的概念汀法,作为积分分值的依据谎桶。同时蒜贡,对于小型车电耗适当放宽废,而对大型车提出更高要求拍欺较,以鼓励新能源汽车小型化但案急,进一步提升节能减排效果酿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浚内邪:在“双积分”中蓄,没有将新能源商用车列入管理范围抒拉啦,这样做合理吗东鞋校?    赵福全厘亥悲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙ⅲ可持续发展的问题低恼涣。2015年蛇烧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杰温韭,获得国家补贴的比例比这个数字还高恕惠盒。而此次NEV出台却未涉及商用车释,这是不合理的计普酬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焕犀,也会让乘用车企业感到不公平身。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔚。我建议秒唉窖,应该单独给商用车设立NEV比例要求俺翔线,可以不与CAFC积分抵偿竞宝,但企业之间可以交易容俊瓤。因为如果没有NEV的强制要求粱,在补贴退坡后笔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑僵勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罢陋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绊熟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芯辖下,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蟹当棱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家榔,盲目投资之后涣稀,多数公司要垮下来惭匡缸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帘霖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晴。    以蔚来汽车为例苏,去年8月还只有100多名员工衔爆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模箩结表。据中国汽车工业协会最新统计汀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆俄渺,销售4.4万辆袍陀,同比分别增长25.7%和43.8%卿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钞衔,销售28.9万辆凯倘麻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烩嚎蝎。蔚来踢、威马东奋伦、前途燃厘、小鹏等已是新能源造车领域的热词侠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入散堑揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岔绅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》檀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目填拼。至此恰僳毛,奇瑞新能源成为继北汽新能源掏楼、长江汽车集较、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脚仍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家结。    “新能源车企的风险竣残,其实很大欢。”王秉刚说泊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力具脱,对风险有足够的分析效构缝,有可能投了很多钱裴开,最后做不成攫,带来不必要的损失宠软媚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下臂馅榷,简单地投资建厂昆蛔福、增强制造能力琅,未来堪忧笔衡。新能源车电池的技术进步非常迅速 弄勃灸,现在可以用的技术一年后就不行了毫。如果没有研发能力就做不过人家蒜。“一下十几个亿扎进去谁惋熬,有可能最后做不成孰叮,我还是提醒新进者要谨慎一点典。”王秉刚说毙炔。    事实上乌苟,目前国内的新能源电池生产厂太多了痹劲,但规模都不大骑。而且动力电池总的规模也在扩张中桨镁,尤其质量好的不多奋庇韦,“据我了解冈梁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单说。”因此蛋现,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺据承雇。   谈不上“红海”年疟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的醚灌,但道路曲折掂呸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羚,造车得有钱愤薪怪、有人才恢、有时间苦。“钱我们还行县焦逢,人也不错撂,就是时间太紧横,毕竟搞汽车三年算很快冉蜜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豆。”万锐坦言复,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锈咸锑。    不过静飘课,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焦赖系,万锐并不认同绒席。在他看来具售起,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嵌歪,因为大家都还没“下海”烂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程誊及激,大家还在忙于造车酱催攘,搏杀还没开始孰。    “这是好事八卫靠病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业此农门,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说星,目前中国传统整车企业有150多家弦铜蜂,新能源车企至少有30多家昧绍阑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衰。    至于是不是过剩步,梁伟表示这还是要市场来判断储说。在梁伟看来胶胎赦,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徽惶廖,除非汽车消费大幅好转冒没腔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仇。    但另一方面骏粕穗,根据预测忿稻局,未来5~10年胺,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗡上。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称儡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胳,到2020年时产能达200万辆船醋、累计产销量超过500万辆频武眯。梁伟认为券尽,从年产几十万辆到200万辆的目标翔扁钩,新能源车汽车肯定还要快速发展乓。目前的新能源车市场还完全没有定型稗衰深,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虎净雄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功确,“很多人此前担心特斯拉会破产奥艾椭,但Model S和Model X推出后效果不错镐迁痢,用户接受录喷羞。经过多轮产品积淀雄沃缸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妇铆,特别是成本下降得较明显付号寝。特斯拉可以闯出来哆,中国企业也有机会捶匣、有成本优势信建。”梁伟说髓。    对于最近贾跃亭的乐视田拼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矢,梁伟指出看,除了技术淘拉,汽车行业还是一个资金密集钉、劳动密集的行业评檄。如果要进入葛收,需要企业在未来几年有大量投入颠弓,以格力电器(000651.SZ)为例末幢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慕拎。    梁伟表示铝妊闷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舵,毕竟快速把产品推出来悼憋,现金压力会非常大腥。另外兽,一家企业在原有行业中具有很强的能力跋尚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胺耻肮,这是一个很长的学习过程没。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴鹃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铂瓶滑,也是第十七个中国记者节扣搽。2000年啥理舍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》把窟散,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乓妙。此后记者节像护士节酸溪闲、教师节一样拷烂,是我国仅有的3个行业性节日之一敖。   值此之际显,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碌惠通,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奈弦等。      坚守还是离开路?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稗:去年网络广告总量2096亿元哄白,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肪劣悸。报纸下跌超过35%翁私,杂志下跌近20%滥非石。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿息汹河,单项将全面超越传统广告眉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击提,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者式,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屑羡敲,也仍能保持着不俗的销量饭呢瑟。    “没有路可以让我选择泵吕唤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值版。”陈总对此直言到浓牡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摊,但发行量保持一直不减剁扇抬。诚然澎,这离不开报社给予的支持嫌喇。但从自身发展来讲县公揣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肉仟。究其原因粪许,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的估蓖隆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者集琉肝。   汽车也好悔盼,新闻也罢腻估鸥。毋庸置疑奠肉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泡仁。   纵观整个汽车行业的发展趋势蕾釜挪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挟抄,但不可否认的是噶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丘偿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琳据,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者享。    除去对报纸雇、杂志凉借、广播割棺、电视骂宽尼、音像等载体样样能玩得起来毕,还需操弄3G粟、4G等流媒体技术摩倘奈。我们不知道下一站会到哪里膏摔。   面对媒体融合大潮热炕馅,陈总胸有成竹的坦言颂恳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代埠挛,家用汽车转企改制之后继续深化改革剔灸。由媒体到传播机构牌砷魂,由杂志到全媒体平台莫炬,历经两次创业篱艰女,家用汽车探求新的发展方向枷金烯,抓住变革时代的发展机遇没沽宪,赢得了全新的利益增长点匈。不再只是单纯的纸质杂志染呈,视频儡甫、自媒体等做出了不错的效果响。   其次长,就是在自己的企业定位方面谓,中国医护工作者汽车消费调查芯寿尝、中国城市教师汽车消费调查是以医生砷、护士扒害、教师等特定的人群为对象做的系列调查丢坎。这些调查一做就是3年绍放噬,走遍全国大中小城市戒善,做出最真实的数据蛋乏。 ?   “网红”营销时代   今年以来谋入,网红主播频繁出现在各类活动现橙雅涑印,手机发布会希屁莎、车展盼卷驰、房产开盘猫搽团、比赛等一场不落晨警哆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匆。”   日前抛硼姜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”椽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军此峰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”暑掇会。   对此事件腊,亦不乏业内人士称蒜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荒猫,呈高开低走的态势答。   陈梓萱表示捷嚎忍:“在现阶段的传播环境下颂半,媒体记者朝网红转型耻谰,把读者转为粘合度极高的粉丝改险,增强彼此互动扁、沟通巩泛岔,无论对于报社还是记者个人替棚,都是一件好事吾糯。”   “把流失的用户拉回来伴累粪,用互联网须呸禄、新媒体的方式滇,我们正在努力尝试翰烽,但具体执行效果如何焦匆,尚无法判断酷抄闯。”全媒体时代滑墒隶,我们永远在路上喊嫩琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:张瑞丽 版权作品透舷拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰竿,严禁转载捍,违者将被追究法律责任骇膜。 获取授权" "  原标题笆:广汽传祺肖勇硷杠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坟赤失,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抱。在本次活动上牌填,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扩哇厘。广汽乘用车副总经理肖勇表示亢娄:“时尚是一种潮流斧抄定,其实就是顾客需求彼沧,引起客户共鸣谜,汽车也需要时尚狭伐盎,所以GS8出现在了这里评。同时传褀GS8我们就是承担梦想痞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冈膛康。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱缂执埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌保舱,中国品牌基本上没有一席之地臣失。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型断,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窘搁。   对此固队,肖勇表示屯铅:“传褀GS8我们就是承担梦想好,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唾卷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芯赌片,所以在豪华汽车上宠奔虱,我们率先实现突破漠栋涩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诬囤围,我们就是要跟汉兰达谴刺、福特锐界形成三足鼎立夺,甚至未来超越这两个品牌僵七,这就是我们的目标葛秽肥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示切毖搭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涧抒屋,创造单月销量的历史新高俺曙,爆款车型占3.4万辆了炔培,但受制于产能安排的影响衡祷,造成其他车型总的销量并不是很高竟烽四。面对这些问题且嗽建,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堤匣程。   肖勇表示翠红:“明年我们的产能船卜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颈,产能将得到释放公镭歇。我们在满足GS4的同时卢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立僚芯,最起码销售五千辆以上路篱暑,剩下我们会再分配个其他车型女。”   同时为了加速品牌向上蛊咆靖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埠疼常。同时肖勇说道琶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型爸,在明年全部投产错坝,所以明年最大的问题还是产能畔了,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劫饭衰,我就是聚焦我的明星车型哦谐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑慨行:李芳" "  还有不到一个月篱灵屎,东风标致4008就要上市了趟泉添。它的颜值讽笔耪、科技装配足够有吸引力刹订,那么随着锁定竞争对手祥假榷、谍价埃栖存、销量预期等关键信息逐步浮出水面绥邓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢顾坝蛾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天签湘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壕且。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掠颊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馁。比这番景象更热闹的念,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会花胯。   说到品窗将,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杏,让媒体品到了极致涧筐。在工作人员的讲解下仙迫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统户竣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莽坡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴光长哇,无不让到场的记者颠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外收,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吝牡牢、品味坝挪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛋,东风标致在今年推出3008埃履队、4008后劫够,也将在明年陆续推出3008S阜、及另一款7座SUV公案下。据中汽协最新数据显示竿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆湘棘败,同比增长45.91%碎罐。那么拍糜力,在众多SUV产品中报,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粉?东风标致总经理李海港对记者表示侣:“我认为要总结一个词就是‘品’字庆,东风标致的SUV一定是最有品的涂吠,这个品是指品质梢、品味借殊,今天的4008就足以支撑这两个词拧是。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叉矛?李海港对汽车产经网独家表示稠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型竞怪锚,轴距达到2730mm井鹤丧,是同级别车里最大的铅洞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骄抖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汹,在配置方面更趋向于高端痛汉默、智能疮背,进军更高一级的SUV市场淳。”   然而五,另据乘联会的最新数据桶阮显,1-8月融灭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汐懊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%牵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妹患饯,作为中级SUV雾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尾铜?李海港向记者算了笔账澈侯獭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滥菲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衅。“这种需求就是4008的机会隙,也是4008成功的保障誊舜荣。”李海港表示笛。   “狮虎之战”将上演   还未上市呸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敌扑。李海港认为妒悔懈,4008在科技装备耍薄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势褥疽惫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岭。”李海港强调霉煎谩。   通过外观设计及车况数据对比后发现茸校,4008的设计颇具未来感和运动感废篱合,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下界侣,4008在轴距上占有一定优势疙潜露,也使得整车造型看上去更加修长恃喇垄。   那么女,价格呢葡厩狮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炽境漏,通过对比翼虎的指导价瓦惊泛,小编认为4008的价格应该在19万元左右斑搽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合某华。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犯究聊?据乘联会最新数据豢惟顾,翼虎1-9月累计销售84258辆狭清,月均销售9362辆掀慧。但值得注意的是拨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哩。那么鹅怠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量补项悼,可以说也有一定难度勘琶。   汽车产经网了解到摹芥,由于目标客户锁定在换车需求的群体咆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懈膊,以吸引用户选择4008鹤。至于置换方案的细节绒尉怒,李海港表示还未最终确定屉勿稠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆琳枢:李芳" "   国庆结束后吃膜秘,北京降辱、上海捂、广州尖洼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿呻坚适,引来了社会广泛关注鼻蓝粳。平台闻风声脯,媒体炒热闹瘸酵臂,百姓愁价格克试噶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厦扯,“网约车”只是第一块烫手的山芋煽添。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秆缺,又要确保公共交通体系的稳定竞接料,还得照顾老百姓的感受瓢妓。    比较普遍的观点认为华卧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高探插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谷呛,征求意见中提到让市场来决定孔酮,这是非尘洌科学的泻傲。作为用户逼辨,担心价格上涨勾,特别是比出租车贵坊叼茸,认为监管部门是要维护出租车体系利益哩聪,我觉得这是大家多虑了失叭。过去半,在平台混战的阶段舌呈埠,资本介入烧钱抢流量挂马缓,这本身就是不可持续的损扯旗,价格逐渐上傅映缘稹,平台收取中间费用是必然的钞慌涛。    对于各地的征求意见松藉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乃哺。比如说要求司机是本地户籍蚕尼邵、要求网约车辆的舒适度等等得紊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刨剧监。    网约车规范的政策是非常需要的酵物堆,作为共享经济热潮下的产物袄唐歪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砂辑忱。任何一个商业模式翘,都需要规范起来岗搁火。因处于监管边缘陌,过去已经发生了数起网约车的谓锓塘茫害案件崇卢结。我们在对受害者表达同情顾脚朴、对肇事者表示愤怒之后哇绢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徽。    然而孺砍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渴篇。比如说敬皖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胆峡举、车辆要有上海车牌炊,并且轴距要达到2700毫米啤休。根据滴滴公布的数据俩恢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中险际筹,拥有上海户籍的不足万人胃。这个情况在深圳类似默巍坎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车很。如果按照细则明确执行妮,这就意味着戌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”四倒。    共享经济是大趋势师衬,但监管太严可能打击积极性茅鞍,这对立法部门是大考验涛负姆。互联网时代幻帮戮,网约车大大增加了出行的便利袖劣算,使人们在出行上拥有更多选择捷荷。监管是为了提供安全高效的服务保障萝,而并非要让网约车集体消失航情。现在的征求意见许多还是首次提出输,建立体系的过程中应该让用户申茎、司机及平台有更多发言权价廷戳。    我们鼓励共享翱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撩钉袖,与传统交通体系形成良性的交叉互补顿。    我们希望立法缉温畴,只有合法合理才能保障各方的利益醇,所以网约车服务一定会是标准化恳混、安全化的勺屉顽。    我们希望在所有领域都有不断开放溃鲤、不断完善的发展方向龟桐骗,这是产业互联网时代的必经之路庞。    文 | 著名职业经理人救,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜士:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按从跋:新造车企业已经不再神秘夹罚磊,告别概念车的品牌曝光期惜袒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擎蕉。投建工厂促幻城、申请资质涪,造车擒羚,他们是认真的推。不过弘,“八仙过海江、各显神通”飘,出身背景不同的创始人垫,对企业产品和品牌的定位耐闹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”时临。    想听“真知灼见”茨肺,走进新造车企业辫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喜处现。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菏憾,敬请关注汀温。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中细儒冷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗜。10月10日昧翟乓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恐挞。这也意味着朴氯玲,前途汽车继北汽新能源颈、长江汽车之后妨咀卢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恐设帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本长,可以稍稍松口气妨挎速。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伟,他直言到2017年底前途K50车型上市前物煎虽,相关准备工作的日程已经安排很紧张矮,有许多事情需要持续推进维。即使如此翔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靶。在与记者的沟通中策搁,他详细讲述了自己的创业经历翰、资质申请的情况揩别旦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断似八篮。    短短的一个小时撬吞,陆群留给记者最深刻的印象是徽逻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钒蜗,他们怀揣一个美好的愿景粳骂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哪五失。    ■ 拿下资质不神秘赎系,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”噬贰,许多人都对过程感到好奇温糕。陆群则表示娥,拿到资质并不是一件神秘的事情既。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求始,一点一点把技术做到位沽鼻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摧刻呜。”陆群说搜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钮钾铜。具体流程是第缚妈,企业根据相关标准去申报项目强教,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伎价。陆群认为乏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矢、引入新的技术和参与者丢撮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巳孔扰。其中对电动汽车的四项关键技术居垢,包括整车的集成和控制技术罐侧,电池的管理技术豢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求变女艇。同时蚊桅,技术具备后还需要做出整车沤献唉,并按照标准做大量测试必悔礁,要达到很高的标准捌。据了解形,整车控制管理系统(VCU)你、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偏潜,也是已经掌握的三大核心技术汕。    更重要的是楞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拣强憾。早在2010年零毋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部提情观,开始布局电动车偏乳潘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目别匪倍。2012~2013年皆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目艾,在高端纯电动整车设计甭理零、研发方面取得了初步成绩潦。陆群说膛虫羞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敝峦硼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筋盼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抱,开始引起业界关注病獭。那时冲,行业对电动汽车的关注已经比较高练灰棘,而前途汽车早已走在了前列揉队。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擞。”陆群说宫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒙,专注纯电动车研发雄揩、生产亥舵羞、销售及服务估,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团甸憋检。”2015年9月淖杀叹,长城华冠登陆新三板挂牌交易巷蒋,成为新三板电动汽车第一股懂。目前鲸扰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痰陀财,包括整车业务板块(前途汽车)疏垛、设计研发业务板块(华冠设计)绒辅歪,以及核心零部件业务(华特技术)罗烯。这三大板块互为依托闲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桔拿。    拿下资质舱口爽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点聘赦。    ■ 技术囤烤起、生产基地潮、供应商都得一流    在做电动车的这几年麻,陆群对电动汽车的理解越来越深入侠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矮师胺、变速器等物理结构荚稀现,还需要产业链配套恐、成本控制安复斜、核心技术开发等一系列工作擎杀捅。“自主研发的核心技术融、国际一线的供应商和自建的生产基地呜冻孰,是我们的三大优势太矗。”陆群说藤下。    陆群说哩缆钢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擂,市场上找不到合适的零部件供应商删饱祷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术儒。目前啊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案触芳睹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫡、VCU沫软、RESS等核心技术犁,使零到百公里加速仅需4.6秒龋,最高时速为200公里染不抡,最大续驶里程达到300公里瞪。而据陆群介绍唤铂蚂,这些电控技术相关的零部件晚朽,不仅前途汽车自己使用性,也已经为行业中其他厂商供应淋钎。    在供应商体系上诉并了,前途汽车同样拥有强大阵容耗,已经先后与IAC驮辅、博世苇孝南、布雷博钝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赔。这不仅确保了产品的品质铆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唾反。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枪坏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毒冲。今年2月痢摹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基我嘿田,按照规划牧搁甩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拴什孟,将在2017年中试生产蕾鼻,第一款车K50将在明年底上市耸。值得一提的是玻巫熬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驮动,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”款,最大可能提升汽车的轻量化水平驹。    陆群认为空晶括,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骄,而是要通过成本控制挟、技术提升来实现闹结饺,其中轻量化就是很好的解决方案捅。他强调蔫幌到:“前途汽车的产品规划和市场策略迸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的很,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悉荒荷,在全新的市场领域不断成长犁淡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来济,中国新能源汽车市场前景广阔固,存在巨大的市场机遇蔬顶芬。据他估计痞午诡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来地。他表示劣娩拓,前途汽车已经做好了准备枫。    陆群始终坚信一点霜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西态肩。在他看来色逼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”付篇。“所以你修,我们专注车辆性能颁傅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恒唤蓉,迎接智能互联时代悉。”他说嫉话。    自1990年大学毕业进入汽车行业帘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怕腾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年萎檬信,创业历程也已经13年迸,算是行业的资深“老人”城势,但他说自己一直是一名“汽车工程师”书僳,他的团队也是一群“汽车工程师”圃豆逆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脐。    陆群说显绷壳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拎桐麓,像华为一样拥有先进的技术据、过硬的产品品质以及国际化的视野华年吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜识娩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灌菠焦,同时诗酷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匆缝。一时间灭齿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昆渡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巢,对于新政李稗辫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溯沧。    看自己   记者鲍熔末: 首汽约车有哪些新的动作和布局仓吕?   魏东汞: 一方面记,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箍,根据北京郝旦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毒完赐,我们会在司机土咆讳、车辆和运营都符合当地规定的基础上储,继续增加运力保障佃穷担,这其中包括增加自有车辆对挝懒,也包括增强与当地伙伴的合作缝华米。    看政策   记者系: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篓奢,有观点认为葡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巫萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肃食糠: 这样的说法不客观常。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情味。    某种意义上讲伙炒,首汽约车项目上线之前肩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台松菜,我们只是在政策范围内尝试着做当。彼时踞谁,我们借鉴同行业企业技术手段蚊瘫、商业模式和合作模式填孺疤,在政策合规的前提下冉款,尽可能尝试掠捌昆,当然凹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牟,我们是十分期待政策落地的钳仁。因此角妇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情霸。    记者帕闺: 怎么看待首汽约车的先发优势盲?   魏东腿荣北: 的确胚,北京市场上我们目前是最贴近政策的潞,但从全国“一地一策”的角度来看恃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的动。    看行业   记者稗肖: 按照当前征求意见稿来操作哺淌泡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缔。   魏东晦: 我们对于各地方出台的政策表示理解刑泥,网约车实行一地一策制度锻发菜,各地会根据各地的交通发展水平啪怕死、城市交通需求来决定如何管理网约车酬椭晃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袖媒嫡。    看未来   记者道: 未来行业格局将有怎样的变化汕观?   魏东嗅示: 当各地政策正式落地之后假卉犯,会明确供给的标准恐,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄,筛选出部分中高端车型进入服务领域书抖,同时瓮铺磋,对于准入的司机进行严格监管懦奔哦。因此路,在未来行业格局变化上勤仁,在大的方向和框架上由政府来把关挺,在框架和方向范围内辟埃默,各家寻找自家的竞争点和突破口楷,现有的平台选择优化平台和转型升级避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始旦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略持,并通过一系列体育涝焙侯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帅、活力的品牌形象匆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矛亩,除了年龄膝搁皑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慨。” 10月13日诬卸鞍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粳衫晒。   据悉耻诉嫩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敌步,并向年青人传递积极的正能量渴季沫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典话噶僻。未来埃腻垃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叫旅详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潘败,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型东筷椽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惰,借助本次人物盛典赐伍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沁居。   “2016年培,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’警很。” 郭伟表示姬郊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贡凑,不仅让不同圈层的消费者维醇含、车主拼绦疟、粉丝共同参与到活动中项切猛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粟限默,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怪菱藩。”   事实上番,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挤,包括体育以及音乐类的综艺节目秒,实现了跨界合作辩鲜滴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沦奉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懈赏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度险肋寐。”   根据最新销量数据显示拣荣珐,东风日产9月份的销量出色氢观,同比增长超30%蜗。其中主力车型轩逸棠匣、逍客肌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瘫。   郭伟表示辞岸攻,“东风日产今年的目标有所提升田袜,对今年销量保持信心丘疮扰。”此外裸睹,谈到是否有可能再接再厉墙埃弯,在总销量上攀升至第四名的位置时谩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奖揽步,能超过前一名最好邵科痉,但最重要的是与自己对标溅。”   责任编辑礁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁氰妨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组久,管理层不参与讨论尘,每组都有来自全球各地跑、不同级别善彪、不同性别的同事的滑奇。”蔡澈说起,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铝呕,大家相互协作寸茄、互相支持怖稿毋、勇于尝试握。”    中国经济网综合外电报道龄贺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宽兼,其宏大的构想才刚刚开始协肃差。蔡澈现年63岁玛,其工作合约预计到2019年桅担烫,在刚刚过去的2016巴黎车展上亲,他再次用前瞻的眼光和布局祟,为戴姆勒集团未来的发展侩陶,提出了新的方向墟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逢:当年学的是电子工程专业班寝唉,就有人建议“傻小子艇侈心,去学机械工程何瘁拔。”蹄,“今天来看零,坚持初心擦空魄,梦想终有回报多。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屏塑屠,在报道戴姆勒集团的“变化”时逗,都会引用蔡澈的公开演讲读,因为他提到了电动刷、互联碧鹿、智能和共享等前瞻主题匹茫。    首先婚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厦匡,并计划到2025年旧桨秀,成为高端电动车市场的领导者椭。当然及木什,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓤啃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的靖词溯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念塑嘲,恐怕显得更稳健菏结。    “在所有这些领域殴啥毖,你必须为未来的投资做好准备北,”蔡澈说饺。 “但这是令人兴奋的棵蛙捐,所有这些发展不仅仅是技术的改变涣遁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暴恳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剁甲,内容丰富的CASE(瞰思)计划烤猴,它取自于智能互联辑、自动驾驶邻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母存会锯。有评论指出览逢艘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侵,就是要对未来做出承诺杠。 巴黎车展发布会期间舅稠首,蔡澈穿着休闲衬衫绣、牛仔裤和运动板鞋脸胸雇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戏睹痉,但蔡澈作为首席执行官狸裸缴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辞爸函,以加速决策和赋予员工权力著称疙统。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桂校袒,鼓励对新产品和新发现劝姥鬼,进行实验性的尝试律局。    巴黎车展发布会期间箩舞咀,蔡澈穿着休闲衬衫猜猾戳、牛仔裤和运动板鞋奸,一改西装革履的常规风格吴肪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倒帆:“我们并不是穿衣方面的专家薯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔫登够,而是留在了在工厂附近的办公室奥痪勉,尽管条件略艰苦苟某兼。至于在衣着方面的变化列,没有具体的规划辱衬挡,因为衣着是表面化的坟,符号化的菜损,尽管这会传递一些信息乒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示礁丹:近些年豹肮,我们尝试了很多新的想法显娩彪,对整个行业而言都是全新的尝试捐醋迪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粪汰妇,很多同事都参与其中鼓了山。    “仅仅3个月的时间沽粉,我们收集了150个优秀的想法祁栋蔼,这些都是关于企业未来建设的好点子箩逃翟。我们把参与讨论的员工分成了八组罗侥嘶,管理层不参与讨论粱蚊,每组都有来自全球各地潦迟兜、不同级别卧搓、不同性别的同事喂黎。”蔡澈说撇食,“今天提到的鱼群式结构缄携谐,希望让公司更有活力驾须渡,更灵活马。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胯,大家相互协作鸡、互相支持统雹、勇于尝试扒涡摹。”    几个月前稠踌,在柏林的一次会议上裁故,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片艘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煽估渤。根据德国报纸对这张照片的描绘跋效:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面齿恰珊。蔡澈告诉开发商屁殿,这张照片是30年前拍的仓熟僵,那时滴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车愧莽。    随着电动车品牌的发布扑耽,以及首款概念车的亮相圣疚疾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代板乾。在戴姆勒的规划中炒匈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力不订,包括价格芒肺莱、外形和性能滇谭洼。据了解呜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媒垢,包括在德国建立第二个电池工厂惜尖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂藉讣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕适倾。主场“作战”的雷诺品牌识,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR促射培,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念薯,包含设计砍任、产品以及市场布局等方面舷。    发布会结束后拳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通超。在面对面的交谈中惜烦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玖。另外遣飞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宫楷尺。    网通社垢潜:在中国市承荨,2017年雷诺在中国有什么挑战佬?    戈恩薯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歼坚时,中国和印度都成为全球业界的引擎菏。2017年是雷诺非常重要的一年毛雹,我们的销售会起飞笛轨良,就像飞机一样喜,正在起飞向上并且不停加速磐掇。对于日产来讲固,也是非常重要的一年必,还会进一步推动启辰的产品会涝街,这个也非常关键层背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兰磕宏:您如何看中国新能源市乘取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蓉?    戈恩膝街:我认为中国会成为全球最大的市澈荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蟹。对于日产而言笔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顷硷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹿罚。    网通社婆哎:对于雷诺和东风的新电动车项目疲,是否可以更详细的介绍一下童常?    戈恩臼迪川:雷诺和东风进行合作趟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娄隆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论间,最终项目还没有做出决定棺,但正在研究当中谦嫁。    网通社乔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术德,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捶?    戈恩博:自动驾驶一定会进入中国奉你,这是勿庸置疑的帕齿涩。目前舒尾嘿,各个车商在这方面的竞争非常白热化封颊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糙擎拾。在中国相关法律法规允许的时候锣厂,我们的产品会进入中国退侈老。当前靠,我们的样车正在美国脯棋仟、日本做相关测试舶。与此同时惹举炊,雷诺当然不会遗忘中国市场烤墙。我们会在中国市场进行一些展示项目狭,这会帮助我们完成产品差异化的工作漠,也会帮助提高产品的竞争力乔蝗。    网通社下:三菱的加入香沧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蜗嗽税?    戈恩广:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助豢款。我们认为2016年包含三菱在内锣铰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尖久暖。所以它不是目标饭宋,而是我们现在工作的结果舷街。展望2017年发,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徘,尤其是三菱的加入胁怂收,让我们有潜力跻身全球前三授每秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑可台:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慕萍边,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谁惧超。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睦驴熔。”Kalanick 说道炯乔宏。“如果真的发生这样的事贿逼垢,而我们没能参与自动驾驶的开发骡,那会发生什么事贰旦惩?未来将迅速抛弃我们堆巧。”    上周四婪八,Uber 对外表示铆骋透:8 月底李叹香,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脖凸锯。    与平常用 Uber 打车的程序无异推,系统会为乘客匹配 Uber 专车酚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务点茸。虽然是自动驾驶汽车现,但车上会配备两名训练有素的工程师尖等昂。一名工程师坐在驾驶位上品丁巳,随时准备接管汽车控制权玻涪,另一名工程师坐在副驾驶上梯静,详细记录汽车的每个动作袱领畴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逼博,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艘。在采访中澄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峨持。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辫厂挨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤缡省,现在卡车运输市场也是如此半。”他说手匙。“现在谈这些还有点早操丛吵,如果非要说点什么灿抵吾,我只能说我们已经进入了研发阶段兰必。”    在采访中莫师,Kalanick 还被问到啸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陆室说。他认为在交通自动化的世界里聪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加跺澳蹬,但驾驶员所占的比例会下降卸财挖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钎句背。    Kalanick 说道参:“像旧金山这样的城市艇涩韭,大约有 3 万名活跃的专车司机勺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机貌坚刨,但是别忘了釜猫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搞透,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机罕完忌,自动驾驶汽车也需要汝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缎吗秒,有些情况是处理不了的磨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员号涝羚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捞渡。”    他举了一个例子犯,电话刚问世的时候炽浆墓,需要一名接线员来接线似钝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会定滑,而是创造了一个全新的行业年,并创造了大量的就业机会陇绕歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  穆伦认为袒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暗盾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车是氮啡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孩糙,包括汽车的使用方式胸。    自2015年9月25日临危受命狸,出任大众汽车集团CEO至今篓岁拾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间客刀镶。那么板,一年过去犊缉捕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斗衅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顽赖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顷慌,贴有穆氏标签的大众斗,其未来又将是怎样的呢汞臀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惰氓辖,借已成惯例圭戮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》投梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拾下簧,穆伦首先抛出对大势的几点判断救辅补,也就构成其《巴黎宣言》的构架拍陡痕。他认为圭惨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畏胺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宽沽狸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朗渤舷,包括汽车的使用方式儡骨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渤骇朗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求襄函。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侮薯磕,这需要我们用全新的理念末倦漂、全面的视角对于出行方式进行解读膛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来旅点文。显然幻怕惶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的庆。我们需要联接汽车世界和数字世界钢巍蕾,让消费者获益诲安酬,推动社会和经济的发展趣侧。同时顺应驱动技术的根本性变革蘑,即电动车是汽车行业的未来挥戊。尽管如此凰敦堪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颗纤。我们必须锻先,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柑薯,同时推进替代技术的发展浩。    穆伦坦言玲极叔,应对当下的变革普吩,对于大众汽车集团来说汞怖,是一项十分艰巨的任务茧。尽管如此通棋蹈,我对于集团未来的发展持乐观的态度行嘉。因为在过去的一年里巩苦,我们兑现了承诺填, 增强了核心竞争力疾,积极推动集团业务的不断发展祟。因此司戏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狄,而是“大众汽车集团将如何成功”肃。为此俱酮嚏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锭饲。集团的目标亨方,同时也是我个人的目标衔辱纬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业废,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者品竣。    他说插,今年夏天舷菜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容穆什骸。我们强调独,集团未来发展的重点领域将包括侧莆狠:电动汽车快啡咖、电池技术鞍、数字化娇锯、无人驾驶和人工智能搐脚,以及全新的移动出行解决方案妊酞。放眼未来担陷,很多人将不再拥有私家车善檄赋。即便如此配丛势,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孙济陈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朝坝、大力拓展移动出行服务保钩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图离奇,包括集团旗下众多品牌的战略抢蹬、关键指标和相关措施沃铃涡。但在此之前蔫,我们并未停下脚步抠鹤掂,而是继续开展相关业务炼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侗,他特别谈到胎管悼:“在中国寥农轻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”魄且陕。    穆伦表示聘伐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惺徘。这些实践同时也表明末,即使目前面临压力欢,大众汽车仍然完全有能力实现目标番。他承认吕拘商,坦白来说射烦,柴油发动机排放事件影响深远箔囊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沫。我们正全力调查事件发生的根本原因屠校酮,不遗余力地解决所有问题淘,并在最近几个月取得了实质性进展挪矗。然而对于我而言波抽去,构建大众汽车集团的未来咀涵,也同样重要其挖惶。    穆伦说拍,今晚道,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缝程:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甭傅喝。在2025年以前阶瓶挠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诺,并在欧洲市场占据领导地位趁酸。    最后迪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叙:“未来拍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罢。它意味着自由譬室奥、乐趣和情感沤农唾。因此须拆耗,我们注重产品设计沥呐憋,并将以崭新的视角进行设计创新”且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  今年7月底靖富蝗,在2016年世界500强排行榜中瑰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入围愤,比去年跃升47位慰猎,排名第160刮红,引起国内外企业界毋彤、尤其是汽车业界的瞩目铅蹈。    今年品举绞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痴权系。恰好是在10年前磁味,徐和谊出任北汽集团董事长剂,策划宝厕、主导茶妓炭、实施了令北汽集团由乱到治丛时,由小到大棺蔬,由弱变强的变革秀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痴、有益乖墩、独到的成功尝试贿侠瓷。但是惰,当中国经济网记者约请徐和谊廷护户,请他以《老徐和北汽这十年》为题捶苏位,谈一谈自己与北汽集团时韦半,徐和谊温和钎嘛、憨厚地笑着说蔷尺导,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己急蹋,少谈湍赎,少写酿。    于是沁登,在不久前的一个上午鞠,在北汽集团的一个会议室里睬官,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脯辟。今天是系列报道的第七篇覆。   “北汽这些年发展快套凄唉,我觉得合资这一块阶,起了非常重要的作用锨。不光是从量上拦烘,速度上前誓,还有效益上”辖迷疽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侍矩同,如是说道摩肉厕。    “在各种场合我都讲妊,北汽就是合资反哺自主”拎却适,徐和谊告诉中国经济网记者澜,“合资和自主邯旅,绝不是对立蹄盛绍,而是互相借力”惭革刃。 2002年10月18日郊皋,北京现代正式成立碍颂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记投、董事长算起摆别,徐和谊执掌北汽已是整整十年割。在徐和谊的带领下健改,北汽从最初的“一盘散沙”讳拐唤,到如今的中国骨干汽车集团仆第浪,取得了长足发展凳汗俏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烫僚矾,北汽位列第160位扒,比上一年度提升47位票,并首次进入前200名赊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泵。    “北汽这些年发展快宪缄,我觉得合资这一块急,起了非常重要的作用固。不光是从量上聊浩、速度上较翟,还有效益上”骂叙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞬匹啡,如是说道匡轮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撑俊晨,徐和谊结缘北汽姥虫,也正是从合资开始赡。2002年忻股,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立让。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目古掸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业极蛔、发展首都经济的龙头项目和示范工程汐。    为此跺强,时任北京市委工业工委副书记俩拭蚀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽强固设,担任北汽党委副书记姆缸闲、副董事长塑姑,以及北京现代党委书记钨恒、董事长愧编。 2002年12月23日观,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渭哆华,北京现代实现当年签约逆猫怜、当年建厂案耗枯、当年投产款、当年出车藩。在短短不到一年的时间里蜕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型促超,迅速在中国市场生根发芽碘诲。由此创下了业内独有的“北现速度”卤捎边。    时至2015年敛,北京现代已拥有第九代索纳塔芭啦、全新途胜奉郊肛、名图难勘、ix25棉膏、朗动敢、瑞纳等14款车型豪,涵盖A0级度仕、A级势、B级夕厂、SUV等主流细分市沉煤沤妗,累计产销量突破700万辆滔。    北京现代官方数据显示犁,今年前7个月砍浅希,北京现代累计销量达到59.3万辆纽五,完成全年112万辆销量目标的52.9%憾箔本。 2005年8月8日刺遍庐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年股吮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沸佬事。北京奔驰的成立椭晒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搔罕拆。    虽为国内高档车市的后来者煞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寸饱居,实现产品导入瓢、股权调整谓碳史,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桑,北京奔驰由此迎来了高速发展期失衬豪。即便是在国内车市进入到“新常态”后突,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅降,远超行业平均水平路。    目前式荷,北京奔驰已建立起全球面积最大摔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地革,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂青低、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滤酿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厘迸。 8月22日故蕾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型河:C级车菲搭孩、E级车岗、GLC SUV和GLA SUV华亮冯。官方数据显示添,今年1-7月怒,北京奔驰销量达167307辆莆比虐,同比增长32.9%帕。    8月22日妙虚认,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壁杠。在迎来年内最重要的车型后失,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜块,着实令人期待点饭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衰舵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啃丝。    “在各种场合我都讲悉钦,北汽就是合资反哺自主”膜废恼,徐和谊告诉中国经济网记者惨,“合资和自主乔,绝不是对立起厕,而是互相借力”掇池。自2009年以来傻,由北京现代申献、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冗稿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谰梗、管理流程予以借鉴的数以百计必孔。 北汽自主实现百万辆    正是如此签垮,从2011年且戊,第一辆整车威旺306问世烯夺查,北汽自主销量直线上扬韭咖圭:2011年达到2.4万辆拣、2012年实现7.8万辆扩嫁、2013年超过20.2万辆浚、2014年突破31万辆仕妥新、2015年完成33.7万辆乳摆椒。历经五年多的时间镀红,北汽自主已累计生产达百万辆划骸避,跨越增长令业界瞩目丸船。    “着眼未来呸,对于合资我仍然非辰购兀看好迪瓜。不仅是十三五捎,未来很长的时期驳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沫。另外阜蹦脾,在此基础上酚酪茂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陆竣卫,徐和谊表示且嚼淬。    “年底前还会有更多的好消息鹿会,不管是在新能源领域项慷劝,还是整车领域乒规孙,包括一些重要的零部件领域囤彭,还会有一些新的大项目落户北汽汇辛。这样既,为北汽更长远的发展欣,我想合资这一块戮,贡献还会加大吹剑疥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  9月29日风聊了,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上起,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厂步撤。   蔡明指出孺识拎,中国汽车市场曾是低质量讳、低配置敛侥、低服务的代名词改莲。诚然寐,与美国汽车市场相比厦烤,中国汽车市场还不太成熟弗。但是墒反槽,趋于完善的服务质量蜗、规模日益庞大的车展栋、逐渐被认可的中国自主品牌肋坝讼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步细剂理。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拓揉,分值越低表示可靠性越高挪寺浆。J.D. Power近几年的数据报告显示哪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定司,从2009年的178PP100到如今的102PP100独悍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铅撕。尽管与美国市场还存在一定的差距场磊教,但中国市场的后劲儿不容小觑豹侗群。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显椿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豪?J.D. Power最新数据会给我们答案刻痰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH米耽,而中国市场的进步速度为每年4PPH牧。在车型研究上阶班,中国赶超美国市场需要6年时间境澄涝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH较尖设,而中国本土品牌进步速度为8PPH胖晴。在生产车型上悸病,中国赶超美国市场需要5.5年孪失颂。   3. 在了解美国客户的需求上奠歼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年截毙。   经过对这些数据的了解和计算埃,平均下来邯饶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奇短,才能百战百胜汀,想赶超美国市车椤,前提是了解美国消费者的需求拣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的处。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为湍:车内有令人不愉快的气味顶、胎噪声过大(来自车身下面)忍系惯、耗油量过大俱乃、风噪声过大(来自车身周围)敢孔、空调开启后凛琅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袜七心:内置语音识别经常无法识别/误解命令痊钠巩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题己缺、风噪声过大(来自车身周围)仓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秦极、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赤。同时饰,在前10大问题中扭骏,只有一个问题是相同的茫,即风噪声过大啦佬腐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异文靡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重警掸。中国消费者更注重感观(嗅觉贸、听觉和味觉等)方面的感受质量拦龋领,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酱悸盖。   就目前来说酥,中国的汽车产业还有很长的路要走反始掏,无论是汽车的质量镀,还是汽车的整体销售体系路策,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距射。凡事欲其成功瘟猛,必要付出代价璃思:奋斗庙藤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拉侩恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰驴项:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韦废:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肮镭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皖飘:李芳 版权作品窟譬酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻,严禁转载同恼希,违者将被追究法律责任邻幢苍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垮次表,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谭。同时持,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庭,作为本次车展的重要组成部分之一钨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吨漏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韶,中国机械工业联合会会长王瑞祥热忌彩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篙咕,为中国汽车产业的智能化馆洪,信息化方面的发展做出指导意见驾嘲醛。   本次峰会主办单位烂揩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骸砍:   贸促会汽车行业分会长王侠豆曝电:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘习草伯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筏肌溜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮草:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湾喜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓清抨娘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晃捂幸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了飞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敢。因为我以前开玩笑说了一句话五,我说这个车联网这两年已经实现了呛桑将,就是人在车上用手机连网乐,这已经实现了囱案。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丘膛,手机天生的使用起来就比车机要方便觅使。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变廓。有一些改变我们已经看到了评蹦悸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挞。现在有了优步茄悸闻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了什阔铂,这个确实听着都挺有道理署,我们一听都很吃惊奋疙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享簿史吾,搞来搞去就卖那么几百台车劳迸咖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始番舌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皇鞍剧。对于整个汽车产品伸识、汽车产业链的改变它到底会怎么样掇?   回到出行的那个问题榔,我觉得大家也不用特别的担心我飘缓。我先给大家压压惊聚技,有两个数据很有意思逢蔚,一个是美国湾区的汽车销量撑馆萍,一个数据我们一查就能查到氓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啥脾,现在渗透量已经非常多了顾,优步在湾区这么普及了鞭凳,买车的人是不是变少了史?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劫福喝,这个没有变少播,而是增加了色死。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遁扫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庭。确实涨的很快美恕,这个和大家的想象是不一样的抢,觉得汽车销量应该减少罕川,怎么还增加了呢酪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少并馆钉,你说滴滴环、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扭肠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脑尼,这背后真正的原因我就一直说逻舅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侨确,其实出行不等于汽车被虽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺同懂、道路密度不够这种应用场景聊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毫羞副,其实它真正的加剧了中国的拥堵尚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摆鼻奠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剑。汽车也不是简单的交通工具忙沦市,如果把汽车还原成一个交通工具袖泰橇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篇场惮,我可以开失蹭,我也可以去坐地铁亨兴技,我有北京和上海的公交卡玖、地铁卡嫌筷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车跑汗,我也可以骑自行车东,有的时候感觉走路也很好蛔叮箱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的委绿,汽车行业当然会发生改变食叔畔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涵踏眉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验措瓦。如果你只是把手机当做一个通讯工具忙,在2007年的诺基亚已经做的非衬β郏好了鲜,但是还是被智能手机行业颠覆了帆。在汽车行业也是这样眯巳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伯修,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妊漓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虹踌量,我们去展望一下络。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶详恳,大家都提到很多了栖蔷邦。其实很多人的展望角度是不一样的残炭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了衫豪羚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妥酒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步檄,更多的是解放了你不用开车附泄,分享的是司机操脱卤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镭供,它是一个规模经济嗣。它的交叉点大体上在2020年就会出现凌脖淮,我们的预计2020年在美国就会量产诚附,在中国可能会晚两三年剖退。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茹陛,这是我们要看的一个趋势喘。   第二个趋势氓,移动互联网会加快电动汽车的普及剐量隋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车登谢渡。很多人说电动汽车是因为省油钱僧炒男,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掏诺缕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滦桑剧,再也不需要去加油站了倍哭率。第三个带来的变化就是对产业的重塑峡浇,以前汽车公司都是专注在制造面,用户就认为是汪洋大海蛊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哭迟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链澈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筷认馅,内部管理的界面淑强尚,反而把制造这件事情也许就可外包了捻涤蛋。最后一点淮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接巩,所以汽车作为交通工具以外的部分烂,一个用户买了车以后需要的增值服务葛,汽车公司就也机会去提供这样的服务伪坷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鞭。所以正是因为这样一个对移动互联网道靶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化看钙珐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构送吕瓣,超过1700名员工耸盎煤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瑞娥谁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业破钠沫,激励用户都厂罗,这样蔚蓝的天空就会出现侨蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽充:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览融。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奢猴捆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注令顾。同时层,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开希垒,作为本次车展的重要组成部分之一拔缉粕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钝牡工,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圈漆,中国机械工业联合会会长王瑞祥粪迪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言递答夏,为中国汽车产业的智能化痕酪,信息化方面的发展做出指导意见叭汲恒。   本次峰会主办单位篡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接介:   贸促会汽车行业分会长王侠鞍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睬鳖夕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌愧兄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戒纲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮截戮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一联淖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓略盟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘管:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城撸快帘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长断乳荤,因为现在我们是全世界销量最大的市场每。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睫善,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缆珊啪、环境污染等方面风,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战癌鲍通。同时啃险橙,智能制造鸿迫现、工业4.0恭、移动互联谁啸锚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蚂厩、“互联网+”等发展战略肠撅跋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点可。我们有很大的机遇上诲,我们会见识很多非常有趣的变化速掣接。   当前业界普遍认为魄履,低碳化勤、信息化贪戊、智能化是未来汽车技术的发展方向肖光撼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牧陈道。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台爸,正在成为汽车行业的发展热点捶,正在助推中国汽车产业的转型升级毕私,从而进一步打开智能交通产业的价值玛程。在2010年的时候黄狸禽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痢淀廓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牢膏,为用户提供全天候础嗡、全时段的服务交,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务圈,签约和活跃用户超过一百万奠,累计为用户提供约2亿次的该户服务律赐,人均交互服务超过11万次汰金。经过近七年的发展樊适陌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位列,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用硕隘膛、凯迪拉克波贪谓、别克竟、雪佛兰上使用旱,倍受消费者青睐跋割峭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁淮植亍,面对新的市场和技术趋势佩剑讥,基于车联网多年的探索领锯毁、实践结合行业的技术储备眷倡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略下蒲推,提出了到2020年力争100%产品实现互联底类每,并致力于打造以车载信息服务构、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翱戮吭,为人仇、车提供安全智能便捷绿色出行躺喇澄,初步建立和谐的人愁嗓、车络、社会互联生态圈祁河。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饺及、别克斑、雪佛兰品牌锌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陋显卫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臀坝。除了安吉星在移动信息和网联上双牵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔬靠、内容服务能力堆替达、大数据运用能力呻泛夹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B届晤、B2C的业务海。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全聪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露采、支付安全旧,更可能引发行人安全和人身安全牧顿桃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时矢句,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藕悔端,网络安全开发包括威胁因素识别究、安全战略制定泪、安全措施执行溉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辰外。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茨,并且在过去几年不断的进行迭代升级岁健设,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哗拉。伴随车联网技术的发展门,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术珐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霞玖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沫。让汽车驾驶更安全哪任、更轻松拭从、更有效履。   我们身处在这样一个时代糙,新技术层出不穷使一切变得可能律天叮,我们也是非常幸运的一代人赤嗅居,能够见证汽车行业在国内科、在整个市场上有一个颠覆性的发展将扛平。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化同反胶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞使。同时也让我们对明天更增添信心和期待郴伪,激励我们坚持不懈的努力屉。   我们相信吓改,汽车行业的发展刚刚开始秒脸犀。汽车行业与其他行业的相互交流蛋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岗奇。我们会和同行一起共同为之奋斗肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   9月28日敛,在2016上海浦东国际汽车展前宪啪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汤爱,新兴造车势力炕庞恼、养车嫌、汽车金融等领域从业者汰盟受,走到台前涣嚎,与大家分享及探讨未来的市场前景赶忻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲受。    吕征宇肺努:各位领导嗡、各位嘉宾袭捎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淖,刚才我们的同行说得非扯浞叮好查怖,其实我们有一个共同的理念法舷,而且我们也有非常多的痛点吨刊酪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芥,我们也有美国合作伙伴的公司患话帝,乐视的七大生态是有机的刨经,在零基础上打通的麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奸黄浇,目的就像董事长讲的一样阜翰,让“蓝天白云”再飞翔镁衫躺,目标就是打造全球最先进的超级汽车氏。    那么用互联筷玻蓟、智能忙私赁、电动谅持、共享的方式共懂襄,实现“未来”的交通方式脓嘶哭,我们认为汽车产业香韦,还是没有被互联网变革的产业性。对于乐视超级汽车生态而言蹋,我们有四大基石岛,我们相信社会化岭铣、分享化饱、互联化赎骡、共享化将成为我们未来变革的方向店。    从我们的汽车生态诞生以来汾焕菲,我们保持着快速的发展孩固桶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乖牟泪,落地在浙江湖州 喊贰痕,这里包括绿色环保的环境价画吨、自动驾驶的一些功能和区域禄酵。    同时我们最近可以告诉大家限驹谢,我们的产品样车在美国已经开始路试耪,技术在百米加速已经是全球领先了绕仑狗,产品的量产进入倒计时状态茧屎沙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资护,创造首轮汽车最高融资金额的记录驳弄叙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发适溯,协同开发也是我们在北美的基地觅呐碑、中国的基地温骂犬、欧洲的基地共同开发号伤。同时我们的战略开发电动的底盘机构捕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件废。    第二个就是智能化厕罚氏,车是人工智能的最佳载体蔬,乐视做了大量的投入弓肃驾,在硅谷和SSA成立了研究院库其,在智能驾驶也取得了突破性的进展锑储。社会化就是刚才说的分享嘲湘朴,我也非常喜欢这个创意警镜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石林,我们相信在共享经济的领域里潦陛卯,无论是Uber的繁荣撮喀柒,都证明未来不管是房子帮、汽车都是重实用的趋势话扫构,所以乐视将战略转移琼署,推出车租赁的平台变稿,我们叫做乐享平台碾巫救。    其实最重要的议题衫,乐视作为互联网公司妙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解典穿悼,电动化截细洞、智能化秸奔奴、互联网化龚素徒、社会化步,这四大纬度有密切的联系浑奥。    我们把汽车当做全新的载体齿实枢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通廊戎檄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功老抡吗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品退菱,谢谢大家失赖荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绘了,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焚椽肪,他认为车联网扒,既然是大势所趋鸡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网漓,少炒概念玛随,多做实事痢。 以下是王侠发言实录莫:   在这个夏末秋初蹈、时令更替的丰收季节弥烤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机爆逛导,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倡链。在此仁犊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抡宝攫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夕,汽车产业的电动化沉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涛,而且也正在成为全产业链创新求变爬啦茶、转型升级的主战场乓。但是雄,热点和繁荣的背后袍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缸济。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虾魔,车联网也在热捧之后开始遇冷侨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰偿芒。其实逢搪算,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衡蝎,我们要理性面对我低床、系统分析虱,既对前景充满信心己晌韧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匆喇考,才能在变革的大潮中认准自己的方向凹画锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炔纯,我们要清醒地认识到蔡扫割,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹿舌桥,是不可阻挡的方向壁固迪。电动车还有技术路线之争狄闪煎、对减少污染和能源危机的疑惑两讨挟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处官,没有坏处潭洼。汽车诞生130多年来款荒,除了带给人类方便之外摊涉,还带来了许多难以克服的问题剧,比如交通事故撑眯、环境污染和拥堵貌叼、能源危机等等好。车联网和自动驾驶等新技术的应用剩烙俄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耪惜苟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鬼牵外。现在不少基础薄弱的车企愧松妒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招马煽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞍昧铂,多持观望态度诽,这也是目前车联网叫好不叫座稿靠空、貌似热闹却普及率不高的重要原因肠艘。我想说的是还袒,既然是大势所趋挫拇露,就不要犹豫不决觅搽菲,否者真的会给对手赶超的机会祥。   我们要清醒地认识到规得干,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犁沥。汽车市场的低增长成为常态之后合帛姐,我们对于销量的追求空间越来越有限辉芜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虎肺从,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值固,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道千。   我们要清醒地认识到史夺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琅步,必须是社会性的统一行动帽涣。一方面胃镭蓟,车联网是一个汽车生态磐穗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捅诞滑。另一方面佬镰,车联网又是由整车制造商博、产品供应商伦匣修、内容提供商班剩、软件供应商鞠、服务提供商祥猛、网络运营商等不同角色组成的产业链喷衫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孰,打破壁垒坝,互相开放信息系统仇斯怠,进行深层合作纳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啸示。   我们要清醒地认识到绍浪咳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暇伦,而是要靠一个技术集群的集体支撑珊难。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戈,如果通过手机就能解决的唱鞠,其实不应该叫车联网久桔。大数据雇、新能源技术斗、网联技术恭扇垦、自动驾驶技术苇、传感技术惕咕匈、网络安全技术等布趟,这些技术的应用都是相互影响晚杰、相互促进甚至是互为条件的徘妊。比如汽车共享和无人驾驶诫,就只能在车联网的前提下才能实现赦踌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛾,并给汽车共享带来更多可能性捻吠体。另一方面凯馈粗,与手机和家电不同的是阀芥杆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缴,绝对不是有钱就可以任性的地方萍兰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平欣脓撅,中国车企面临的问题一点也不比别人少柯躬,我们一定要避免浮躁情绪浑究熔,少造概念剑氓掳,多在核心技术上下功夫囱。   在刚刚结束的G20峰会上柬,习近平主席表示矮盘:8年后的今天唇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捌赐骂、人口增长鸡肯别、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攘娠草,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纽沤季,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糕蛾舒。其实儒绕梁,对于全球汽车产业来讲警氢燎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱农浅结,传统技术进步的空间越来越小拦陶纽。在这样的背景下锋,智能化孩番瞎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恨炼,为汽车技术进步提供了新路径单凛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溃联。   今天汐虹,我们以“智驾未来顺旗、创领先锋”为主题冯,邀请各位企业家汐、专家学者共聚一堂停酵,希望大家能敞开心扉税,知无不言牵敛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策开,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腾慕。   最后潘怀履,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寂词驾,祝各位朋友在沪期间顺利通菠讣、快乐编、安康钳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉晚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罚监,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306煎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毯饲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线木,在下线前夕麓煽惫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读南础。 一块汕磊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型度尝。今年1-8月藐焕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脖加谓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陌柿怯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间校,以首款SUV——威旺S50为节点固炭卜,一步步走向经济型乘用车领域罚里,实现“MPV SUV双轮驱动”裁富。对于未来产品规划舍歼册,陈桂祥向网上车市透露城瓶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漓酬,并冲击40万台销量规模妒哄。” 陈桂祥进一步表示雀绦绅:“北汽威旺的MPV酒林嗓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弊洞郎。2017年的销量重点会集中在M50F上趣鲸,到2018年也会有全新产品上市圈啥。”    今年8月16日冒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吮篇劫,对于转型中的北汽威旺昏搂施,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讼涡匣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厕论,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来红,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虫。在陈桂祥看来胺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毙瞳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兑。    二蚊款颇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酗兴溉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刑较。M50F具备明显的高颜值特征羔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见画晾梗。而做到高颜值并不容易覆,陈桂祥向网上车市透露黑胶坛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疽盯地,奔驰团队也全程参与了M50F的研发髓努。    从内饰来说稍,新车的设计均由轿车化标准打造未敦锌,其配置在科技感妥寝、智能化上都有出色的表现裤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笑券适,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泄躲骡。同时举,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配师避松,智能化水平足以媲美合资品牌经使。 在性能方面酷筒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速功蔷胜,进一步满足消费者的需求坑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚼领囊,到2020年威旺规划40万台的销量趴视丸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求膝。未来将在夯实MPV市场的同时陆,进一步做好SUV市场覆沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇亢驮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜗肝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汰估,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业败谰:苏州吉姆西崎武、苏州金龙权、深圳五洲龙酚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斜默,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阑闷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴燎甜泪,并对吉姆西取消整车生产资质辽栋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锈,追回补贴资金霸。    根据通报枯芳毙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查葡捣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袒拆且。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讲嵌。不过垫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茂搜。 补贴新能源汽车的依据何在跨段散?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆素呛票。市场经济最需要的是诚信承。但是撕疆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拒检,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗冢害苏拿。部分领域缺少应有的制度约束别,秩序甚至失范褪,这并不稀奇围兔脐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沃戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戏。尤其值得一提的是撇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彪滑烩。在这一目标之中赡,财政也被赋予了其应有的定位踩品,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宋共。中国社会的根本性变化需要处理好市场圭罐庭、社会与政府的关系险飘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件界。新能源汽车市场同样是市潮,从根本上说委挠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥品乱。新能源汽车骗补问题的源头锚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怒。    当然菊偿瓶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用攻茫,不是市场取代政府阂秽惠,而是市场和政府有主有次闭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伐亨骆。说时容易做时难巧赊乡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凸。补多少搭,怎么补配弥,补贴如何管理等等拇届具,同样都是难题滔咆。    为什么要补贴新能源汽车肠纯?可以摆出来的理由不外乎如下莎尝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域协龄,只要予以补贴烷删,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亩骇涛。这么说不是没有道理滔逗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纷,成本较高衅姑。有了补贴含角身,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善持宽。只要有足够的补贴芍还,新能源汽车的发展肯定会更顺利梯台疟。    但是嘶,有了补贴竞汉透,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掸默?新能源汽车发展的关键在于技术挫。有钱就会有技术吗仕?这才是问题的关键酣。的确矾,现实中有许多技术是可以花钱买来的穿疼。但是暗,先进技术不见得能买得到散。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哺灵。各大汽车企业也在努力开发新技术复擂。在这样的条件下十退,新能源汽车的发展方向都是问题隙纶,怎么会有可供市场销售的先进技术浩譬捎?有了钱漏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入忻镀,但是安爱,研发投入增加徘荒,并不等于研发就一定会成功韦竭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹲,没有确定性的目标税,研发投入的针对性也不可能太强壁快鲍。在这样的发展阶段庭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氖,让市场自行选择合适的技术娃礁猾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氢。优势到底有多大雀梦,得看技术攻。电池靠电力供应扳枢忍,由于中国电力主要是火电袖,最终提供汽车动力的是煤炭刮。只不过顶探坟,煤炭发电地可能不是汽车使用地碧柿讽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地临售。污染是否减少棠佃管,还得看耗电量的多少酷匡枯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量授烂。之后愧丹桶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痛。传统汽车汽油有不同等级歼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源承簿暖,这也会带来一定的污染咯叭。这都是比较时需要注意的洗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垃、充电不是特别方便的条件下爬拨,混合动力有助于新能源汽车的发展嘉没,但问题是恼帮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贺郸度?充电不便就不充摊排,将“新能源汽车”当传统汽车使用邵瓶,也不是什么新闻募去促。还有堂颇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腹,到底改善了多少能源使用状况缮?太阳能利用技术的改进鸵舶,可能是新能源汽车发展的重要方向夯。太阳能丰富哆,足够人类使用氦堪,但是目前利用技术较为低下常稼,妨碍了太阳能汽车的发展贬辆金。石墨烯等新型材料的使用巴,有许多未知数蓖弛,也意味着有许多新的发展空间客哩驹。虽然空间多大未可知滦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会僧盆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹊胺?政府在新能源汽车上的补贴较多谋玲草。包括中央和地方财政补贴在内锭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揣卵速。补贴力度惊人视,这是骗补的根本动力滦寇篇。当然巧灵,骗补还只是个别现象内茨,或者说只是占全部补贴的一小部分释相。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咯。如果问题的分析只是到此为止岛岛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逛频。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乘,只有寥寥几个菏扑潮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堡啪。这些企业不是小打小闹的企业鹊死,从某种意义上恢米存,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命燃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓶涝。这些企业按照正常情况下科肚乱,应该合法经营才是缅,为什么要去做骗取补贴的事灵狼?从企业层面来看擞嫩,这是市场经济仍然不够成熟的表现慈弊。在成熟的市场经济下焚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郸烫,至少应该是诚信经营的脸耗钮。骗补肯定事出有因凳。    值得我们拷问的是骏冠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磋倪?大企业铤而走险熊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擅酿晴,企业不必费太大劲就可以做到构死袒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呵,倘若没有足够的补贴囊落,新能源汽车业务也是难以经营下去的桨兽。    政府花钱是要讲收益的屯慨。动用公共资源稻搔某,就必须将事情说清楚佬如。最终脱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冬。评价报告应该说明补贴的总耗费嫌、补贴去向以及效果入裸。这是国家治理现代化所不可或缺的攻亲采。每笔财政款项都应该用到刀刃上妈高读,都应该得到其应有的收益扯。算总账菠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虚,这个判断并不容易做到篮。仅仅纵向比较是不够的豪斧餐,我们还需要横向比较箔杜伟,中国新能源汽车行业与世界同行相比腾炊莱,地位是下降了逝橙,还是上升了脆灰。如果上升狮,那么上升到什么样的地位摄?如果下降敌废,那么下降的程度又如何穷?即使有了指标数据姆概苔,争议仍然会持续下去羡。也许顽,我们可以通过其他指标来加以佐证怪。    新能源汽车的受欢迎程度废瓷,显然就是一个不错的指标檀。2015年新能源汽车销售了33万辆宋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计下痢耗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肮境饥,那么实际销售数量更小秽说姆。新能源车价格不低便,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美速谋藤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闯,更利于判断写咐。北京小汽车上牌需要摇号酪沪佰,但是新能源汽车的号是单独摇的董,且获得的难度大大小于传统汽车癸苗攻。这样还,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篓。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜜畅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痞榔侈,还要摇号负磁腊,获取牌照的难度和支付的代价都不屑涞庀尽,新能源汽车和牌照捆绑销售丹辈圈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毖骨,于是他们也可能选择新能源汽车户。但就是这样扣屯抖,新能源汽车仍然没有流行起来干坷。全国其他地方钾啡,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雇镰,但是岭,我们需要思考檄,这些成绩中虱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毖痢?一些城市为了招商引资绥蝗蠢,鼓励新能源汽车企业到当地投资靡闹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酸警低。“双赢”战略的实施席,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沟爽事,而不代表新能源汽车技术已经足够先进试撕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莎,这样的不对称竞争扶持泌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴男浓怖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待龟铣熄,是对新能源汽车价廉物美的期待褂痘廷,是对节能减排效果的期待输,是对先进技术发展的期待坊。这些期待都是合情合理的希两歪。但是钱供,供给侧结构性改革还未到位栋蟹娇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扮,这才是问题的关键刃。即使要给新能源汽车补贴膛位线,也应该考虑补贴的环节盎,考虑补贴的对象滴龋,考虑补贴的效果车惭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴棺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者武呻,不能有效激励新能源汽车技术的进步冠撤。如果一定需要新能源汽车补贴郴囱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俱浮。这样的补贴有点后期资助的味道适刑答,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歇帛输。但是莱姓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勒沦截,那么它就在这个行业有了竞争优势璃,实际上不需要任何补贴煎梆虫,就可以经营得比其他企业要好程酥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争停落讲,扭曲市场行为娜蒙软。而且肛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虎。新兴技术的成长在萌芽状态巍啃暴,可能没有竞争力辟慧汗,但是搞,经过一段时间的发展之后博,就可能显示出新技术的力量不仆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沟,今天领先的技术瓜,到了明天就可能落后陕。这是技术发展的规律性所决定的棋。为此喂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狈疮览,因为未来的不确定性睬搅,没有人能够确定未来的真正技术路线说熊来。留出市场成长的足够空间廷,可能比别的做法更加重要炯诞肥。骗补问题的出现传低,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脐锋讨。    基于现状察锰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娩仕泡。这些年的财政补贴差坷市,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乳贩。相反罗祥,效率不够高的补贴夯偏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少何,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重董趴。现有的补贴如果不是投向终端杆悉踌,而是投向技术研发盖坪,会不会效果更好点呢拨微派?个人汽车消费纯粹是私人事务芬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向是。骗补问题的暴露阿栏横,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肌曹掠。补贴本来就在退出卯藤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抡时丸。补贴旨在鼓励研发泞堵橇,鼓励新能源汽车技术的发展窝末,而不是其他具体的消费目标规桨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是必,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瘟隙。这样的技术支撑出来的产品嘶词,还不能满足消费者的出行需求让礁。财政补贴可以退出嘲堂譬,但可以通过科研经费资助的方式跋闲,鼓励新能源汽车技术革新静。同样的钱杜,花在科研上的效果莲,可能比直接补贴消费更加有效洪洛。创新驱动发展战略的实施拣,从根本上看股勿,需要依靠的是技术创新卿赌笑。在技术创新上多投入境,并注意投入的有效性歧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓扯:李芳" "  今年7月底泉靖撼,在2016年世界500强排行榜中废换誊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吓抡祥,比去年跃升47位堡咯,排名第160嚏惫话,引起国内外企业界项、尤其是汽车业界的瞩目虽。    今年浚岗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头接毫。恰好是在10年前犯,徐和谊出任北汽集团董事长姜,策划蚀紊、主导佩瘸几、实施了令北汽集团由乱到治订饺间,由小到大亥,由弱变强的变革笆穿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲍豆核、有益烷、独到的成功尝试胶苔膏。但是匪辨库,当中国经济网记者约请徐和谊甭,请他以《老徐和北汽这十年》为题坷核痢,谈一谈自己与北汽集团时瞄,徐和谊温和胎竿、憨厚地笑着说薪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己紊脊,少谈壁豆,少写潦呜护。    于是烦法休,在不久前的一个上午藉飞,在北汽集团的一个会议室里芜臂墓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访参,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酱瞎。今天是系列报道的第一篇千寂。   当时抵如土,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柑,实现跨越式发展”的战略饭范暑,以及构建整车颗光、零部件阜、研发金毒捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痹肮。“老徐这人的特点就是说话算话瞎,真抓实干面邦。眼瞅着北京汽车研究总院弹、海纳川汽车部件贺节、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懒泉帮、新板块一个接一个地建立起来赫为,形成有力的链条拇,轻装上阵笛时港,并有序运转”暇落。 北汽集团党委书记帆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呻,连续多年蝉联世界第一幸揉播。但长期困扰中国汽车产业的一大问题广,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醛垂。    世界汽车产业的竞争是国际化的沮、规模化的喷,更确切地说是集团化的患梆。观全球汽车产业格局豆郡毁,能够称得上汽车集团的钡惕,美国有通用镰剩滇、福特据谦,德国有大众骂泉谭、奔驰逞、宝马溺急,日本有丰田股递能、本田锯寥,法国有雷诺-日产胎诉题、标致-雪铁龙萌,韩国有现代-起亚薪荷璃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翻嗅,谈到中国的某一“汽车集团”沉潦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钾忙念,没有自己的品牌和产品拐囱,不就是一家投资公司吗论?算什么汽车集团!    每年旧挟姑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名操,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芯,不但被大众禾鹤、丰田节扫莽、通用们甩出几条街险某,也常常被长安季、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澎里违。    因此蹲博,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锯赖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酥能笨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芳。    过去10年间酚讣戈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后连,在汽车产业集团化方面做了大胆显孔囱、有益的尝试痞汤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侮,逐渐培育脱洞馆、锻炼成为一家颇具规目鞘穑和实力的汽车集团灵,在研发瓣、制造推眯、人才龟户、创新了、管理等各方面实现了标准化戈权。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞧咖谢,曾经拥有一定的基础和财富拴文,令人期冀;同时凡答,由于分散化肌橡、碎片化壬豆局,更存留令人难以释怀的遗憾品斡。    北京轿车工业与一汽墙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末崇粗瓮,有考证甚至认为嘎宽挨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舷橡邦。    据汽车老人陈祖涛回忆梨迹凄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时头烩钦,北京生产的轿车最早使用了自动挡涤黎氮,而对手只是手动挡擞帆寥。    上世纪六七十年代诚怖久,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兔陇挨,成为一个时代的记忆袄。    而同期锨电姐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北魔阮吻,遥相呼应的聘路,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寥案磕。    改革开放后瞎垫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棘弄。    到上世纪90年代橇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨愧秽浪、称王称霸必。    特别是2002年锌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脾昆萄,也创下了高速成长的纪录猛甫。 北京牌212越野车    可惜的是泞呢,在这些看似个个突出的单体层面之上娘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”快,除却福田与现代淀傲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争论伪式,还被同行作为茶余饭后的笑料蒲炼。整车企业尚且如此落犬,北汽的零部件企业就更加不堪了佬昂。由于资金呕、技术和观念等原因起欧,大都跟不上主机厂的技术升级说灭叭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搞吕,有的企业已不得不靠出租房屋度日防贪络。    忆起十年前上任之初的状况攀赂怯,徐和谊对中国经济网记者说慌,当时的北汽一盘散沙粟簇,特别松散其,单打独斗虐,各自为政钒昧具,互相内讧诗郊糙,效率低下……照此走下去李勤,“没戏疟,一点戏都没有”!他边说边摇头节藩强。    由于资产结构的相对分散幢恳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烫卷。日常运作中坚禄,大多只是履行政府赋予的出资人权力瞬芳剁,无法形成一个科学的集中管理机构可淡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涂莱沫,深入企业经营管理了弊美琴。    2006年10月底馈沪婪,徐和谊出任北汽控股公司董事长第,恰逢“十一五”开局之年汤,他率领北汽以科学发展观为统领纹,对产业结构和发展战略进行了全面蹄胆、系统礁、有效的调整奴暑。    有北汽中层管理者清楚地记得落瓢,当时扛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坦,实现跨越式发展”的战略掣,以及构建整车檬偏夯、零部件面翠、研发雌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姜藉玲。他说婚,“老徐这人的特点就是说话算话摔唐,真抓实干靖粒。眼瞅着北京汽车研究总院健、海纳川汽车部件寞橙鸡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睛皮吕、新板块一个接一个地建立起来烫,形成有力的链条飞伐某,轻装上阵涵磕,并有序运转”秒。    到2009年趟,短短3年时间苟,汽车年销量突破100万辆大关死,销售收入突破1000亿胺甘,北汽集团化战略初见成效茶。 2016年溯甸蹈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梯释,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宏甫卤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夸殴,公司治理结构进一步完善顶读躲,集团的功能定位更加清晰;同时法,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惶霓雇,并将在人才吸引誊啦澈、产业链完善及兼并重组中外赔焕,发挥出更加高效的运营效率背笛壁。而外界则普遍认为势,名称的变更叭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浦刚逝。    “北汽控股更名为北汽集团卞斗,是北京汽车工业的领导体制城蔼汾、管理体制的一次重大突破糯韭瓢,找到了北京汽车火簿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”无,徐和谊当时说撼。    随后缝断,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刚戳。根据规划孝县协,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元活,大力发展自主品牌雾,完善和打造全产业链报,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诞喉霓,进入世界500强被。    “说到做到剔面,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“香略。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说须破愤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破设茧,战略性新兴产业蓄势待发穿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伤嫂,各项增长指标位居中国汽车行业前列香,成为近几年来最具成长性的企业集团插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供讳犊:李芳" "   姚景源认为鳞尽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剑需雇,而产业政策需要与时俱进肌力驴。    杨裕生表示酚博辽:应适时推动电动汽车市场化吭旦塘,也就是补贴退坡蘑,一直到取消补贴槽倡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)督,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缔。但是抨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赎描,不宜鼓励碳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滤烹盼。    侯云春指出骆努铃,新能源汽车发展需要在供需两端发力淀,两手并用权掂潞,推动新能源汽车健康发展率航。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘎绰,表明在国家相关政策的助推之下床,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展萌可,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题面先嫉。其中仓,规模巨大砷返持、涉及金额超10亿元的骗补事实赶幸涧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仑底。昨天干品迫,几位专家学者的观点引起关注妻骄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呜慧岁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诡。对此呕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚂断:“我觉得补贴是政府培育市场的手段健,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痕顾、必要性的措施邻暗雹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刺倡,政府对于新能源汽车产业要进行干预梁,而关键问题是怎么干预檄但,干预什么洗仍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俗橙物,而产业政策需要与时俱进”娥蚂岔,他谈到食喇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挫沉,并提出产业政策应该遵循四个原则海拐换。一是产业政策不能替代市忱;二是产业政策要管产业泪赖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酬。    杨裕生也认为仍袍廓,目前的补贴政策有两大问题稿门,一是单车补贴过高傻萍接,二是补贴总额高逆辜矾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浚,副作用很大纽。    在新能源产业层面巾翱惹,杨裕生表示本鄙:“应适时推动电动汽车市场化好茎竭,也就是补贴退坡淡,一直到取消补贴枢恋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丁阔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”靡浑峡。在技术层面彻,杨裕生认为麓赫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车维,第二就是发展不补贴叔、已经市场化的低速车集限窍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挞猫菠,不宜鼓励刷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒋菠默。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徊哪疏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畔昆设,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹄葡替,两手并用魔裁,推动新能源汽车健康发展投畦经。    侯云春解释说柿块:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膳间课。一方面大家喜欢用抛誊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歉,政府和企业共同努力氰裁,使得新能源汽车能满足消费者的需求虱,开拓新能源汽车的市场捎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皆揽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  如果我们做好准备的话瘟舜盖,赢家当然是我们戏。我们不担心其他的始怕佳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艘灯,我觉得只要我们做得好猎些莲,一点都不用担心伙景袜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日修薯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弹徘蹋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后念,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授几橇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闯敛。其中特别谈及奥迪与数字化厩酪。    施泰德说烹柔,到2025年以前蹬惊遍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜜泛?汽车行业正在经历一场变革垦。对我们来说玩怯现,有一个非常重要的关键词镣蜂:数字化捅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炽摄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备别媒峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吧,我们眼下所处的时代氯丢体,奥迪科技一直处于领先地位蹋虚,并不断进行新的突破尘臂呕。对于数字化拐哪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恼。到2020年时猎建捌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验及送,这也是我们引领未来的一种设计沽艘嗽,包括其他顶级科技弯,包括我们的传感器阀热蹬、雷达遁膘逞、激光大灯等咳邪多,都会进一步巩固奥迪的领先地位侗绕炼。    施泰德说骋霜缎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搞思擅,我们会全身心地投入到这一点达汗,包括3D地图惜尸,导航等应用违恕。对我们来说篡岔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侧碳咳。当然绰眷腿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”壬嘲催。    在回答有记者问盟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势榔腊芬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捎,有哪些优势伯坟乘?在这场竞争中藐愤电,谁会获胜”的问题时娘棺俗,施泰德表示封:如果我们做好准备的话息撂矫,赢家当然是我们午。我们不担心其他的痞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汾钦赣,我觉得只要我们做得好籍藤颠,一点都不用担心痰钵。    施泰德强调小拣谭,在某种意义上前陇乘,我们也是一个初创企业累。其实扛,奥迪有很多细分部门磊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巳胃捻。如果没有这样的合作牧反,你很难相信券枷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恫票添,我们能够成功地实现自动泊车嫁痪欣、自动驾驶等便拆习。    施泰德预计弗背堑,2017年陕备,我们要推出新的奥迪A8封糕藐,自动驾驶的时速能够达到60公里率,没有别的厂商做到这一点孔群回。如果我们明年能做到这一点的话梳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腹,启迪未来”侥疙酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱陵搏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旧捻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爬廉秃。庆典活动前夕何啼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拳沛。一汽-大众汽车有限公司董事哗碉加、总经理张丕杰除了对政府锹苗波、经销商嘉亮姥、员工忌鄙购、用户等的支持表示感谢外姐涣让,他也坦言飞镭,在新能源洁卫森、“互联网+”等方面温效,一汽-大众起步比较晚窜,这些短板正在引起高度关注峡俗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子攻譬,“因为有你狈泛,心存感激”廷擅袜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情羌视己,来感激这25来帮助我们成长的所有人愤捕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鸵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果犬婆。从前辈讲起平波,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妥,还有陆林奎等等的领导佰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策长,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果份患。   25年来咸几,我们要感谢的人非常多涩垄。感谢国家和政府的支持与帮助丁苗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闻哩饭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颧。例如成都钨淘,成都今年是高温天气殴哨较,最高气温是37.5度而且是持续的弗敦诽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伟,政府部门给予了很大的支持和帮助界木蔡。   我们要感谢1250万用户砍馈邓,感谢他们的选择和信任盆投婆。一汽-大众从项目开始建立戎并樊,一直到第一款捷达开始投产泪骸棠,捷达在市场上并不是一帆风顺的帝,它的初期是走过了一段曲折的道路棚。正是在困难的时候吃赌醚,是客户帮助了我们久绵、鼓励了我们伯廓纱。还记得在困难的时候昆陵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唉枯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暖八。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工傻尖。一汽-大众的员工非常的进染帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涪功、吃苦耐劳卯鲤既。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗡呛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦水。大家知道一年365天去锨,如果周六周日全休息就要去掉52天魏,把所有的节假日都去掉潞,标准工作日应该是250天瞬,工厂的康采恩标准就是由此设计末娇。而我们加班到300天乐,320天是常有的事疵,员工非常辛苦耗巳,所以在这毒逞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阔艰闭。   要感谢中德双方的股东花毁。要感谢他们具有前瞻性战决策狼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开竟忱。一汽-大众的建立颅薪,当时在中国的汽车合资企业背岸皆,一汽-大众成立的时候也不过就两家隙噶肺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丹簿夹,股东双方做了前瞻性的战略决策父激想,才有了一汽-大众灌煌,我们要特别感谢中德双方冲少媒。   在一汽-大众发展过程中归闯,比如一汽-大众西部战略摧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伞。一汽-大众在西部建厂的时候良逞桔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莆据。现在在西部的生产基地卜,今年他们的产量突破65万辆庇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旗阜猩,在股东的决策上由一汽-大众执行的克舌首,也取得很好的效果汾。此外对粳,还要感谢1200多家的经销商规零卢、700多家的核心供应商合作伙伴伸挨赤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展全、做出的贡献和总结的经验到底有哪些查?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量募滇币。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态净祈,中国适合于家用的车型非常少芳顿。25年来割,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆康,上缴税金3700亿元弟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妓谎纺、奥迪两大品牌12大系列产品藤菏。   25年来疗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镀黄,带动了中国汽车工业质量意识的提升嫡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌补吕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熟,一汽-大众是领先的烂醛冲。同时笑缆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业龟细雀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垢什。首先酥拦累,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鼓裤。一汽-大众的体系不是一天打造出来局厢蠢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的归醒拾。   其次古醋,一汽-大众拥有一套完整鄙、标准的制度和流程的有力保证矗晦标。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舌恳投,制度和流程是保证圃。   再次翅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哭攘,在经营发展过程中有很多难题需要解决琅浆抛,有很多矛盾需要平衡疼表,用什么样的标准来平衡啊拈媚?底线是什么还化?那就是质量焕福辅。一汽-大众一直坚持质量至上唯漆开,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倡鹿岁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尚蹦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侮玩,这也是质量至上的战略要求理。   此外腿,高品质的人才摧,具有工匠精神的员工事汰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泡潭敝、传承的文化也是高品质患膛幸,得到的技能训练也是高品质啸富睹。拥有和企业共担风险的合作伙伴搽授兽,无论是过去抒、现在还是将来都是这样丢叮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起及搜笺。一汽-大众在自身发展的同时急揣翠,也考虑到了整个供应链的协同发展酸尚,对于整个价值链会有高品质的要求聚绷。   最后仙景,一汽-大众在努力践行企业社会责任苍变寇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刻抚递。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候计屉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持不恃豆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氮己,既要总结经验和收获摔棘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邓稗、走了哪些弯路日翅幸,下一步应该怎样避免袱猾楔。   如果说到过去的不足刚串,SUV细分市场比例快速提升茅逛弟,一汽-大众对此准备是不足的腺攀淳,对新能源禾蹈蜡、“互联网+”等方面的起步也比较晚吐闷搞。一汽-大众对于未来仍然充满信心新,这些短板正在引起高度关注偷逛虱,企业正在考虑这块短板如何去克服共魏槐。   2014年堕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捂坷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侨咐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来替擒虐。   面向未来湾碳钩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铜,保持创新葛览吗、驱动发展甭,并释放出更强的增长动力蹄。同时钎夏,也会与各方伙伴实现合作肛常桶,实现更为广泛的互利共赢丹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任薯,不断回报政府佬沪、回报股东孟、回报社会岭丸贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间畔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访傅史秃。他表示灭阔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位错极,并将继续保持限量生产以追求独特性来厘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来久圭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弛榷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磋臂粱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剖枪分。业界有所疑虑的是薯垦喀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钙囊盼。   对此蓬施,薄亚铭向记者表示距,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汝,但都不是便宜的车型髓贤。Levante的价格达到了100万元左右疽,Ghibli的价格也达到了90万元左右盎,在产品定位上依旧不低船拒。同时喀故健,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玩郡,依旧走高端化路线购。薄亚铭还讲到媳缝癌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眯邪,不会把目标提高到每年20万辆捂涸刨、30万辆的水平纽楼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扩溪嫩,所以我们能保持品牌的专属性纺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明须帅,他表示丧结赡:本次车展上上市的新款总裁车型偶旱前,除了在产品上进行了升级外谷袍墓,还提供了多种个性装备抚拱夯,客户可以从中选择很多种搭配寸。此外鲜焊戎,新车在性能上的提升显著吨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浪、动力最强的四门轿车拒。   此外驹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业京粹,开始尝试电商销售模式廓杀认。薄亚铭认为籍晨伪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盗水绦,因为中国市场的客户已经变化宛煞疗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侥局蛇,现在有很多人都用手机去买东西姆,这是市场发展的趋势艾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碧颂,即用户车主首付车款后居,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司趴掳才,到整个租期满了以后敝,这辆车的物权就归给该车主梯辣旅,该模式类似于分期购买抵搂抄。   薄亚铭说垛腺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行违叫夯,但是在中国市场还是刚刚起步驳略,有一些量产车会采用这样的方式做税,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祥串。他还表示撩伺蹦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诲衅俺,其实反响真的是挺不错的拐梧。尤其是北京挺隋输、上海这样的限牌城市撂。通过租赁的形式托猎反,牌照将打包在租赁费用里面岭。当车主买到车染辽,即启动融资租赁手续浑屡,拿到车辆牌照截彪,不用为没有牌照而担心琼脸抛。如果是企业车主可烦休,每个月的融资租赁费可以抵充扣税禾彪,是非常划算的派变党。”目前论熬,该项目仍处于试水阶段割磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌其创:李芳" "新能源的发展汕陈,是大势所趋耻群,但具体方向欠开,也扑朔迷离此。    电动车会成为未来的主流吗搽狠?现今的新能源汽车产业健康吗凹改欺?什么样的新能源政策更适合我国国情宏寺?    2016年9月2日靛岗烤,在2016泰达汽车论坛上颠叛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”癸火琳,他认为捕筏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乳绅,恐怕不可持续穆闷丹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菊叼,何光远认为面赌淡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向憾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人情,这位87岁的老人谈起汽车工业淖,依然有些动情凰倦撼。谈到电动车发展膘柿,他认为险传鳖,把电动车归为新能源汽车是不合适的撼。因为茶巳貉,第一隘黄表,电不是新能源垄,第二辨穷,电动车也不是新东西猴骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逛辣,电动车诞生在1834年定,是英国人罗伯特·安德森发明的孔固,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年禽洗。    何光远认为赌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斤,不科学骋的,应该给它正名冕茹,就叫“电动车”嗜嵌毙,或者是纯电动车即斜。何光远认为计,电动车国家政策的支持力度非常高熄烤痴,所以它现在发展比较快羚,去年生产了30多万台艘券,但它还是有很大的局限性季茎夹。首先簧诵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便但,可以长途旅行使用楷十。即使快充也得半小时以后狮距簇,但是经掣荆快充的话艇,这个电池的寿命也会减少活曝立,慢充就需要几个小时擅斯畏,充电的时间很长盟吐。另外蚀靠,行驶的里程很短畴弛,有一百几十公力就了不得了兼告,就是很好的电动车了卞覆挠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翅譬,我认为不可能持续健翻。”何光远说信旱痴,很多企业是因为补贴才做电动车贺匠,事实上傲,内燃机节能潜力还非常大睬末壬,缸内直喷技术栖煽、柴油机的高压共轨技术何衅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钠抢木,因此凶啡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匿,不能被动铱场,节能是最大的减排路眉。    甲醇车大有前途    现在既瓦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敦绘,因此效,各国都在研究替代能源与新能源汽车塘矩。美国琼糠菊、欧洲凉、日本健是、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仕堤,但因为资源禀赋不同恕崔担,所以技术路线也有所不同委。    何光远介绍说惕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题华,在某种意义上讲江常娟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弦拌姆,虽然同为乙醇斧官,但着眼点不同;日本缺乏资源弯讹,自身资源利用问题不突出囊,因此闻,把提高汽车燃油经济性作为首研啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用婪蜕斤,日本也在搞甲醇的研究茧夺咯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冕蕾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辟我窃。    在能源力蜕、交通擂庐、环境刑、经济四位一体的框架之下凯相省,中国又该如何考虑替代能源的问题谎财耗?    一直以来渴链,煤炭是我国的主体能源博,占我国能源消费总量的66%至70%琅危。何光远认为靖吩届,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廓囱沉。推进我国能源生产和消费革命侗死涪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路湍列断。而在煤炭发电供热的同时角伎,可以产出甲醇培巷,可以为内燃机提供燃料唉盗笑,所以掀妈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁该赋、高效利用是紧密联系的漂瓮。    此前抽癌吼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点都料伸,这4个省基本上就是产煤大省口、山西勤、陕西碌究偿、甘肃撵失、贵州闯烁、上海市吐胚。现在规模最大的是山西颈诗、贵州轻稼,其次是陕西抖相屡。    何光远介绍说逆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诞,车都经过天津检测中心检测栓惜,上了公告奈怀事,经济性也是最好的欣献。“我去看了加注站动墓嫡,M100甲醇100%烧甲醇侥吹葛,2.2元/升浩斜,现在已经降到1.7元/升了煎。一个半甲醇就可以代替一个汽油搅雀挞。所以说侍毯兔,甲醇还是很有希望的胎和锈。”    今年3月份拆邵骚,工信部讽淑吞、科技部嗣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扔睫,验收的专家组由何光远担任组长去验收北牟。何光远透露说恃才,山西验收以后船擦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臣,开会以后形成了正式的报告系沮。现在暮暑,在各个部门已经会签完了睛,在等高层领导做最后批示拜惨卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吉榷沁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琶,力邀政府淑反词、行业任熄、企业笺愤墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸,寻求产业发展有效途径哭脾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萍盾荣、先生们两垒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耙昧泞。今天乘兰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抛堂慕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果乘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报保闪籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棱档,解决大家的疑惑烧,为什么要改革漓晨韧?现在存在什么样的问题抽绍么?第二辛,改革改了什么缕?主要内容挖柒贸、实施步骤褪涡萝、目标庆、原则悉姑、政策选择等等粒垄几。第三巍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了修獭,改革试点取得了哪些成效社色,用一些数据和大家进行汇报窖栋。第四时,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雌嫡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锣,从国际上来看疲惨,自上世纪不管是美国举剖、欧洲菏红、澳洲还是近邻日本邓、韩国啥、台湾等等刻牟蕾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮偏馈罢,至于费率为什么要管制四蚀巩?为什么要放开美定?这个也可以做一篇大的题目欢辅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涟淋颂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柬池,逐步地向由保险公司自主制定转化淬屯,定价因子的选择就是什么样的车保费高棘抖、什么样的车保费低坦碘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忌埠。   但是屡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赊,还不能叫现在完成时革普巧。比如说美国若干个州惟甘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吗挠睫,因为不同的政策取向有各自的利弊哇,这也是一个非常复杂的政策选择过程掳蔡迹。   从国际保险市场改革发展的经验来看秀航,改革前和改革后嘶桐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鸥、复杂化结,定价更趋精细化剧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醒雷伯。在澳洲一些国家爽凑,改革前超额承保利润改革之后就消失了疯蒜妇。对于我国来说缚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革土渤阿,从2011年开始社会或者舆论暖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求广夏,行业本身也长期苦于在低水平婚摹驾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茨跨草。另外卿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涣雄,在这些方方面面力量推动下瞬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砂耸。   在改革之前是什么状况申?简单跟大家介绍一下徽凤。从人民银行管理保险行业开始薪蒜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的揩私,在保监会接手车险市场之后颠,也是保监会统颁条款费率奶卧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奥烂沃,整个行业亏损缚涂、消费者投诉也比较多凸疯,所以到了2006年的时候绣秘败,这个改革又走了一个相对回头的道路社粕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稿链睹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陛栖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叛敦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用悄惫,比如说行业比较统一环飘,消费者认为条款费率比较容易理解挥伴陛,恶性竞争的风险得到一定遏制拟,但是负面作用大家可以看到扑缕,一个是条款法律风险很大锤,不能适时的随着道路交通环境檀醋、司法环境赏盟、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔡腑维,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兰卯、无保不赔磨仿蟹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纬。   第二侠单,在监管方面定位也不清晰谷邢。对于一个自主经营缉、自负盈亏的保险企业竭怒森,没有条款费率暇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钾吹吩,改革发展没有动力软,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哀荣,所以整个行业是在一种规暮负玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堡。   在2011年少帆、2012年前后经过评估帮、反复的讨论蔑顿肚,其实当时市场上两种声音都很大冗,一种认为行业就是应该统一规范标准化澜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路城龚搔。经过反复的评估和权衡亨,也是在十八届三中全会的指导下磷,改革的方向目标原则最终得以确立传测屑,这是在当时发布的两个文件等,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呕沪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羚,比如说要提升行业的发展和服务水平潍材,使价格更加合理歼侣孙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酥蹋、保障范围渺惭摆、服务都有一些诟不奚殖亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜜焕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向非姥。第一个是维护投保人保险的合法利益奔罕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向头。第三个原则是稳步审慎推进超殿巳,根据一系列的国际比较研究寞朽,大家还是从中得到一定的经验和教训赁脓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乡四佛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肠立擞。所以究,最后选择的改革途径不是一步到位屋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匙,它只是在长期的甚至六年耙敝馆、八年畴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晾吠,这是改革的一个总体思路褂,从条款病、费率脑容娟、监管三个方面这是一个简单的概括道锣弓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款操床屎,大家不用仔细琢磨当中每一个字屠枪懒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勾抹钒,双方义务关系是怎样的标准化流程叉糠。   除了行业示范条款之外敝路,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惟羌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验边舞摆,不管是欧美还是台湾钡、日本痹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗜、百花齐放的状态沫弦返,因为每个合同涉及几千个字巴骸,实际上摄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洗。   在费率方面分成两个部分惕,一个是行业的保费水平荷信挥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奔控筒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗淌选,对于汽车来说村氮赖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肃。所以在整个行业层面建立车险信息平台湘,收集各个公司历年来的承保理赔数据牵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的长把福、科学的定价的参考捕嗣蓟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勿丧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酷少妓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汤斯彻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司深。在行业基准保费方面汰丁,行业协会做了以下工作肆薯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酗,在这个层面犁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平囊,其实是相当的弱疮垂蹄,这么多年来的承保标的鸿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邯全、编码实际上都是不统一的锣嘛吗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞭赡覆,这个数据库目前正在申请国家标准反,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理净瞧新,对每一款车归集了二十多个基本的字段簇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上户赐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告龚,给消费者购车提供了一定的参考病,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膝埔。   在行业提供费率参考的基础上寇湿,保险公司它是怎么定价的互舰?现在也是大家很关心的一个问题苏,为什么有的车费率高撂位、有的车费率低吞哗傅,为什么今年高明年低梨弘窘?在不同的分类当中有一些差异赌仓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子短,分成从人因子和从车因子两大部分摧渐柒,每一类因子当中又有若干个维度旱房,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疙撮儒、风险定价能力闹、风险管理能力自主制定的派。   比如说吠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弦、他的生活方式郎、他的信用程度等等亩坛沃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格篱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丘玲巴,它的安全性醒串那、可维修性等等掏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险玖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浆。   国际比较先进的保险公司史去,他们通常采用的定价因子付梦吗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了到,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棉却畅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒂店,这个差异可能我们现在还难以接受步奈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浦。   总的来说免,保险它产生和发展的基础是数字法则淘溃溉,在大数据的发展背景下另,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粱黑坟。   前端越放开后端管的越紧仟,如果费率市场化以后勃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争白、整体亏损的这么一个状态牵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凛新。   实施步骤税。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绿靖。到今年6月30号为止疲,第一阶段的改革基本完成了肪客,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绰,不同的索赔历史对应不同的费率乏,不同的车型对应不同的费率耙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的驳,这也是改革的目标烫警,首先是平稳过渡挨畏松。   下一步拘暮,费率科学化收、精准化泵、精细化程度会逐步的加深潜撼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寝街。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孪贬莲,经过一年的改革试点榷筷埂,消费者从全国范围来看厩片鞠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点儡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喷双茹,对于高风险嫁连、高出险的消费者嘛椭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缺缄使,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涛捶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率局秋、道路交通安全水平都得到一定的提高杯癌。   从行业的整体情况来看肖脊色,1-7月全国车险保费将近4000亿水平警失,增速营改增以前是11个点蔡疲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暇,仍然是持续稳定增长嫉连潭,这一增长是在保障范围扩大糜酪、车均保费下降的基础上实现的苇,车险行业的承保效益基本保持稳定隶曝论,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碾拣,两个点的承保微利哪。   在保险行业层面来看僧镐,公司的定价水平控、服务能力在稳步提升的拼琅。外部正效应也比较明显矾寄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骋茨缄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹭,大家开车上路更审慎了枯,小额案件在索赔的时候可能更理性了四罕。   下一步工作灌椽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外围,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垃,也就是说除了违法犯罪不赔拎挨,除了不可保风险不赔倦萄脱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成伟尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恭炯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慕撕、不同的投保人犬歪、不同的车型价格的差异会越来越大继霓无。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求硷顾,更好地提升保险公司的核心竞争力洗虚冕,也更好地促进道路交通安全孟剐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肌矾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凉韦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假嫁瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霖朔纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坎巴饯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎险,力邀政府褥弘、行业崔、企业品、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼,寻求产业发展有效途径的拖颠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刊掠紊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点环失。第一禄叔馆,SUV这几年是高速增长盎广,我们做一个判断佳,这个高速增长就要成为历史了娶斧玲,往后没有这么快了警,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓬,份额还会提高邯屋魔。第二躬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势忿,就是份额和价位双提升抱福,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垦铅,之前是低价位提升份额臂祭,这次是价位在提升敞、份额也在提升寂唇。而且我们判断还具有可持续性桐纺。第三武喝,汽车厂商将会由过去的侈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廊圭、弱者更弱唯甭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组峨惰。在此主要介绍前两个精焚水,因为时间比较短捻饥糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朝。从图中可以看到捶笺现,从2007年开始狼倡,SUV进到了一个高速增长的阶段垦,连续九年年均增长率达到46%屋,今年前七个月也比较快盾墓,增长38.6%暑扒。此外卫祥靖,市场份额在迅速提升超撼,今年1-7月份市场份额达到40%天,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乔兼返,过去几年每年4个百分点愁去,去年涨了8个百分点疏,今年1-7月份又长了4个百分点炕,自主品牌SUV占自主品牌的60%暇尉宿,SUV全面热炒撬蹿,豪华车巍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疆,下一步还有空间剂笨。从这张图可以看出椽凡,一般的合资品牌刻巴,SUV比重还偏低凹祟功,豪华车和自主比较高充,不同级别里面SUV占比较高斡瑟税,不同价位车里SUV比重也很高楞,还有一线访、二线挽隙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巫探介,不过一二三线的比重是去年的数据瑞,今年前七个月是四十了使,今年没有注册数据可以看得出来僳茬。   但是需,我们说这些年权斜,suv领域基本没有在空白市场狮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱举,需求就会出现放缓的趋势绰伦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涝,2012年-2015年逐月都是向上提升的够陡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走四赶土,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月艾姐吃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颁光肛。相对于去年法陆,虽然今年全年涨了5个点擅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了地苏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泉改。   但是熬势句,我们说还有增长的空间胎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帝辉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悲蕾闷,大家可以看得出来猛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家私具坚,大约在20%左右凯啦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谢讼、加拿大盒狈、俄罗斯这些国家侵夯响。这些国家总的来看是地广人锨馈,SUV占比比较高绞坊嫌,人口密度比较高的SUV占比比较低锯俺宽,但是也不完全成立蘑祁东,韩国人口密度也很高但是SUV很高赖惺棘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漏途歉,这不完全成立借,这两类国家的情况是存在的口。   如果跟美国相比算,美国是把皮卡不作为乘用车泥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秽电侍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咳奉,与宽口径比还有11个百分点宪身,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高点拔,五十多不一定是峰值点簧认敖。   另外埂讥艘,欧洲这几个国家店被,虽然SUV占比低挡拔,但是比重也在提升锯协,从8%涨到25%糯次醚,SUV的热潮是全球性的黔粗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下昂勃,美国痞蓉、加拿大这些SUV占比高的国家表,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘲毯饱,大部分来讲可以占到40%左右平乔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巢任解,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梁畴,欧洲这些国家就是两类社替,我国应该是随着美国腾称虐、加拿大信、欧洲这个情况府,因为我们已经占到40%的份额了达吠,如果按这个去计算芦品盾,中国的三厢轿车是48.4%方壳,还应该有十个百分点的下降空间哗毯酮,下降去给谁方鞭戊?基本上是SUV脾茨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耙矩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伙褪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点杭庐菜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撼韦,这就是我们对SUV的一个基本判断毛冬凉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捌,就是份额和价位双提升醋嗡,这是非常不容易出现的一个现象乓掀驳,如果把它拉得更长一点看黑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沙啼锯,2000-2010年连续提高了尼风,最近这几年不太好赂沽酷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爽滑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞎放,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低眷瞥,2004年哥沥、2008年苯戚、2011年戎迷、2014年灯,其他年份至少是相等的洽捌嚼,大部分年份是比它高韶瑟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饲闪。   现在一个更积极的情况来看仇,就是我们的份额在提高掀,如果以总体的市场为100的话霞同颓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%羌府,如果以生产量为一百的话哎彻,我们的自主品牌已经占到了35%搞,其中提高最快的就是SUV视独琳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞭乱凰,它占到了一半以上的份额肃礁毫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隙啦蜂,以轿车为一百狭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卵焚饯,连续几年都在下降仑信松,轿车竞争力在下降隘库。但是自主品牌总体上的份额在提高眉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舞,这个销量在提升结小苍,低价位的车销量在下降霞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铰嵌,增长最多的就在这个5-15万区间宛斑醚。以自主品牌自身为一百的话喘幢洼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枷搂,现在只降到了3.4%剖努似,而5-8万的车这几年也在下降癌,增长最快的8-10万的车和10-15万的描,这两个价位上涨的是非常的快牛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%砷外,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搁,自主品牌的车价格明显在向上走郊别,这是一个积极的变化镐凄钝。   另外欧刀虫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糠咯型,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多趁, 10-15万区间径,自主品牌在里面也占到了28%桑北,这个变化是很积极的铅胆副,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的底,最高峰是2013年213万嘿磋,去年降到164万哪,但是SUV在迅速地扩张龋呜录,大家看这个SUV的比重汉圈迟,原来是二十多万辆棋平宫,去年到150多万辆晶,右边这个图是10-15万纷艾,更是靠SUV在拉动的邻讣堕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湃厢,这是一个非常大的积极变化哭伦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鬼涪澈,这是GDTop的一个调查数据洞达剁,这个一百辆车出的事故故障率亭行魄,自主品牌在2003年有四百多个事故龄却,合资品牌现在也在下降采非,这两个差距正在缩谢H槎佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孪巧静。   从产品的角度也可以感觉到封动蛋,最近我们的一些新产品像奇瑞剿未、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秤,这就是一个积极的变化拣,这就预示着我们未来具有可持续性擞起。而且可以看出省绒卤,如果以前二十名产品排名算的话禄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3负表嚎,一个长城C30一年卖了15万辆左右饥,前二十名里面我们有两个馆范呐。2013年更少一点拐霜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的犯,前十个里面已经有四个是自主品牌的忿被,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诞潮。   这几个发展量比较大的企业庙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翔胖,这也是积极变化搭轨扳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化救甸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘汀,国际市场南美洲闹梗、亚洲喊、东欧侯羚爆、非洲是迅速扩张的市澄嵯椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伟,我们产品出口大国全是这些国家段。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镶录其,跟我们购买力差不多嘉捍睫,人口加在一起12亿荷,跟中国市场差不多捍抹,换句话说中国市场去年卖了630万辆徒砍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称迩ゼ邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钳耍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莎,传统汽车大有希望镭仟,至少应该平等地分配国家的力量筹湍,在传统车和新能源凄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重完,力量投的也太重盆蒂,下一步要对传统汽车给予足够重视碌刻,它完全有希望获得好的发展豌遂黄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揩,以前是高速秦赌,未来是中速完,它要抢别人的份额毛桔。最近两年这个数据可以看一下涤科,自主SUV匠,连续几年50%-60%的增长擦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长链蓉,这就说明这种竞争关系在发生变化拖姓仿,这是一个砍赂媚。   第三个观点我们就一句话带过了床陶,汽车厂商的格局要发生变化辰经差,过去是大家共同进步卤、共同分享发展成果孩,因为有年均30%多的增速碳,最近几年速度已经降了年均降到11%了亥,未来还要下降萌观,大概8%左右或者稍微高一点呻翅贤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竣溶缔。另外合资内部也会竞争骄,自主内部还要竞争堆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菜筋饰,大众占到33%忻妓,最高占到38%轨,就是中国销量占到全球销量拓,宝马仁、现代擒、PSA都占到了20%贬掣,通用15.9%尽垛墩,如果把它的微车也加上超过25%衡斯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的量轰,要么是维持全球地位通用疽庭和,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众风钒,大家对中国市场都高度重视瓦冈弹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额香镰漆,我的速度要比别人的速度高斥,所以竞争更激烈缆领、自主更不用说了垒浇多,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匣,大家都给予很高的期望酥,未来我们说竞争会非常的激烈期,而速度又会下来社怜,所以未来的竞争格局跟以前不一样讹搭辜,以前叫分享溯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酷读什、弱者更弱芦镁,十四五就会出现兼并重组坞财令,如果我们放开让更多的企业进来经慕霜,我觉得这个可能局面会更快范催,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年傅存吭,最多明年还有一年些峨德,但是它的速度比平均速度还是快一点但,自主品牌大有希望昂补,我说的是传统自主品牌匣览槐,传统汽车还不是新能源汽车界,另外格局会发生大的变化苫低扭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撩叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玫涛疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卸,力邀政府悄染砰、行业槐、企业鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贺理柿,寻求产业发展有效途径鲍。   以下为福田汽车集团副总裁榔崩凌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录强溪。 福田汽车集团副总裁绊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导底妻摹、各位来宾犊闭、女士们喇歪、先生们敦钵姑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笺鸵,能够跟同行坑探洁、专家做一个交流学习池失甩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彪钦蒙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享病貌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骂祭。从全球战略的视野来看柯,乘用车的全球化特征更加明显拧割,很多轿车的平台会在全球市场销售荡豪桶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胜鼎。举个例子题类,如皮卡访,在北美皮卡占整车比重是很高的疽瓦劳,但是在中国软耿沪,在欧洲卉浓犬,皮卡的量就很小抚。另外又如轻卡济钒撇,现在它的亚洲化特征会比较明显凡。还有重卡笺刻,在欧洲都是偏平头的盆酞毖,北美则都是偏长头的吴。所以商用车行业的区域特征很明显辟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的几抖。而在中国市辰砝肟汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主添良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膊刷晤,2010年达到了一个峰值429万辆泻莫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势臼纷,去年是345万辆嵌极宏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过党屠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撇,主要的原因就是因为重化工行业怯禄,如煤炭釜咖梦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化府。另外整个物流行业的效率在提升亨妻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蚀坟。   随着市场竞争的加剧副,行业整合也在加速赂,份额由2010年的44%提高到2015年53%惋裂,再看一下今年商用车的情况狭,今年一到七月份销量略微增长款,整个商用车行业增长2.4%蚊策碳,我们判断是过了低谷崔,所以下一步会有微幅增长帮。2.4%其中主要是载货车贡献的敌,同比增长4.8%乒,客车受微面的下滑法次骋,导致载客车下降了10个点鲤。   关于未来的商用车市程づ馈,我想从四个维度分享一下我们的判断星麻。   第一是从宏观经济层面讲帝良,从金融危机以后彻含,全球市场增长的趋势是慢下来的缄,乘用车商用车的比例现在基本上在8寺鞋:2柑扁,但是进入“十三五”之后我们判断摊蜡此,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旱相乏,商用车因为是物流工具的企业仿龋劝,未来会有所好转仑,但变化不会很大肖。   从技术层面来看操衡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奶漆,现在正在快速进入智能化的3.0时代疮潞憨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的响。   未来的商用技术主要围绕着智能化派烯、网联化搂、电动化蟹、环保化来追求汽车的高效鲤艰、绿色斧、互联和安全髓高。   另外从中国的政策法规来看嗅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裙,从客户需求来看航串菜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韭达,推动了中国新能源车的高速发展新,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匣僳谱,同比增长102%归,其中纯电动客车3万辆囤并袱,同比增长176%串妇。未来在城市公交以及城市物流夕、环卫等方面默题孔,电动车还会有一个高速发展饺。   下面分享一下福田在科技创新靠岗、转型方面的一些经验和做法趴报。   在商用车2010年达到高点之后部底双,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赴让画,加快掌握自主研发的核心竞争力九前。通过五年的发展来看翟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赏晴闻。福田汽车目前的研发体系是两级咀费,一级是福田集团的研究总院贿究篱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哼,曹博士也说衰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扑鞍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脓居盟,是一个二级研发体系精。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锹街、整车的集成以及那ぃ块开发和整车测试的三大核心能力藏穷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仁、康明斯等等合作单位进行深度合作峡素森、改变和创新厂,推动整车的技术进步寄北。   在转型方面良舞,我们这几年主要围绕着几个方面扑炬。   第一是产品低端往高端转型坝,在“十二五”初踏舅,我们的高端产品占比不到20%宛,我们到今年年底高端产品能达到70%埠割。   第二就是从国内往国外转型究,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氮污。我们连续四年商用车的出口保持领先刹藉错,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长空泥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沏卫吻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的础攻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剿扳,另外为了解决汇率和贸易壁垒谁敦瞪,我们在属地产业化方面做了大量的工作讥梦短。随着现在我们海外的产业化工厂的建设览,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牢涟库。   另一个就是从制造往服务的转型榔粒忻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贺氯,在“十二五”期间帅陋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纬撂睛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础豁吞彤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纹懈轰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帅。福田康明斯通过这几年的培育灿狈,不管是从业务的规模突、收入千儡僻、利润现在都发展得非吵忧缟唬好币午,另一个他也对我们福田汽车的整车氰,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨矗好的支持梯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捆睛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%触,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锋空仟。可以说尽管卡车的量比较芯优弧,但因为排放比较高惠,另外一个因为运营的里程和时间比较长何舒界,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楼罗炽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍写四,实际上物流的效率还是比较低的情俏领。基于这一判断拾,我们提出了一个“超级卡车”的项目刹茶嚼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源莱,通过这种材料的智能化警、材料的纯电动陷鲸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色精、环保萄秃、节能闲图其、高效撅免抖、安全借、智能的超级卡车沟偿苦。我们的目标是要实现降油耗30%扁,降排放30%磊,整个货运效率提升70%蔚溺。   另外是关于福田汽车的车联网技术督陪兄,我在福田分管车联网业务砰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挺,因为乘用车是一个消费品麓蹭,买车和用车的基本上是一个人妓,而现在主要是用来出行的揪邦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剔,但是商用车不一样九扮概,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用息梆,驾驶行为各方面的安全航貌,另一个就是乘用车是一个地域性的车迷,不像商用车需要全国跑客扔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稠,过两天跑到海南去了竿钮蝗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伤孤革。还有商用车的故障率沽蔼,因为它的工况复杂裙芯滑,商用车一般具有轻载壕观绣、标载和超载阶佳,但是对轿车一般不存在这个问题乘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗽惋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的何。所以通过车联网对车进行故障预警骸、排除以及程序优化等方面佩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茸顽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汝,建立与客户的互联互通截,为客户提供增值性服务凌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商回高、服务商和供应商产品质量和服务的水平臣桃上。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纶衡授。大家很清楚倪醚暇,围绕着工业战略尉,德国提出工业4.0规,美国也工业互联网筛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贫横、英国的2050战略前,中国也提出了中国制造2025史腹策,福田汽车结合自身的一些现状邻篙祥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娥泊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部须芬涛、企业与企业露痰微、企业与产品我吞换、企业与客户的互联互通撬撕。“五智能”就是商业智能潮垮、智能管理蛙、智能汽车嫂、智能工厂欢搁、智能制造茹。时间关系伎都,不再进一步叙述庭连。   目前秦堵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拦道道。福田汽车愿和大家一道乓始琶,通力合作奢,整合资源珐衫脱,协同发展剔鹅,共同推动中国品牌的加速崛起炕瞪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献劲裁敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联哇涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉俩缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械说掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘,力邀政府米、行业恢推妇、企业灭般倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸,寻求产业发展有效途径故。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巾膳、舍弗勒集团副CEO酥驼辟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动些港、驰骋未来》的演讲实录沽卡。 舍弗勒集团执行董事会成员竭鸡、舍弗勒集团副CEO呛念、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾携吠、女士们蹄缺呐、先生们驴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翅实凉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轿深,我们的愿景炮登,是如何来推动我们未来的出行和移动僻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗡唯仆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景圣牛苛,我们是一家领先的技术公司盲拉耗,在全球都有我们的足迹幻,我们一直致力于移动割筐券,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蝗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琉贪挡。   舍弗勒一直致力于创新窗肥,也可以说我们成功的因素是质量沤、技术和创新傅。我们在制造业方面有很强的实力韶,在系统研发方面投入非常大劫。我们创造了一流的工艺和技术精熊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辜词。特别是在电气化以及相关的动力总成方面壁,今年我们在德国获得了一系列的奖项具,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醇鳖。   就像很多其他的技术企业一样兽蹬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筹点久。第一是环境友好型的驱动受揭,第二是城市交通飞,第三是城际交通翁,第四是能源链十肆扳。比如说大家可以看到抢描痹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烘使,人口结构变化非吵嘲危快律,老龄化社会已经展现在我们面前苇扇项,技术变得日趋复杂婆,数字化技术的利用领域不断的扩大逛法,我们需要找到更好的方法来彼此了解乘宫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作釜。数字化是一个关键袱己,另外就是环境方面律、可再生能源还有资源的可用性徐般,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题愤讨瞎,资源的短缺也是我们要去关注的涸顽。   再看一下经济的趋势撬,我们现在处于一个全球村成酗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题媒,这些是不一样的陈溺。另外就是可负担性的问题讼,我们要为客户带来更多的价值叫脑橇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铅,这些都是我们要去关注关心的呐绿儒。   我们来看一下未来的战略锚迹葱,主要涉及到四个窗口茫莫。   第一是产品本身芭,我觉得对于汽车产业饰厕,对于机械制造产业来说都是非常关键的赌。在这个领域/行业抬山砰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屋,要减少对环境的污染尖。   第二是当我们制造产品的时候禄咯寂,或者制造产品元器件的时候钦,要关注它的功能卉分困。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篡萍岸、城市的交通肛每睦,对于汽车以及对于我们的供应商缮,可以为汽车产业提供什么样的元器件潭伺,这些都是我们要去考虑的试享秒。   第三是城际的交通赦挨矩,涉及到比如说航空秋、高速铁路的一些竞争缚。   第四是能源链的问题港目吨,我们有什么样的能源是可以使用的衰陶,我们将来的交通工具运用什么样的能源兰涂奢,这些都需要我们考虑亮撅传。   看一下将来的动力总成棱。我想给大家传递一个重要的信息观诵,在接下来十五年时间里配,从全球来看褐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甜殴蒂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分停婚。   但是现在也有一个趋势发展得非呈担快胯,来自大众和奥迪的这些厂家涡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撼。到2025年餐磊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%围翰磕,也就是200到300万辆的纯电动汽车态悸衰,所以到2030年可能会是一种不同的情况勤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蝎琅炉。我们还需要让它更加有效一些薪掳酒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畔奈,还有电池或者是燃料电池等等欠擒面,这些都会占据越来越多的份额斑。对于我们汽车产业来说非常重要为垃,对于政府来说也是非常重要的扁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胆首摹,比如汽油虏瓷,还需要考虑其他的一些燃料密亩坊,或者是人造的燃料等等挽廷芹,需要考虑更多类型的燃料卡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坏虽,包括48伏的解决方案膘,它主要是对手动传动系统的电动化年。我们需要首先实现这部分的电气化势纲。另外我们也需要对离合器实现电气化坛,也由于推出电子离合器咕。另外我们还需要进一步提高效率魏拒节。也就是要进一步推出我们的混合动力牧舜┑悖块48伏系统顶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌梦块的解决方案拭捐效。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卯,针对高压的电桥驱动解决方案牟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案败睡饰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翅歌,以对其进行电气化处理缔粕。如果将来我们有纯电动汽车的话北缉搪,它的电气化程度会越来越高肺痪壕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苯翟浆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摆胳荆,因此我们需要进行标准化炽锌,标准化是第一步荆未访,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敛,或者说是一些部分的钨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盘。我们也需要减少车辆的整体的质量蚕尾,主要是成本方面是一个重要原因悔。如果需要建一个标准的话波,我们就需要有更好的一个平台连,也就是说我们需要基于标准的平台秆,或者基于标准的南俾樱块进行我们的汽车制造济。   我们需要全球的平台化解决方案迟公料,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痊急。关于动力总成方面度,它的变速箱是最关键的一个部分癸。我们刚才提到一方面是包括内燃机环七糠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分措。   接下来看一下我们的重点产品木。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俗,我们为中国带来了什么样的解决方案噶胖拨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案籍荡喂,我们推出了高压P2混合动力男祝块辽漠虎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捍递蹈,我们希望能够改变它的一个变速器酪妮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圈簧侍。   通过这样的一个标准的亩瓮撸块化设计镐陕岁,它可以适用于各种变速箱之间的转变疆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枯溺琴,我们的这种创新型P2的混合动力氖ヂ剩块可以帮助实现不同程度的混动功能钎。实际上吨护,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缔佳诲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茧。这是第一个解决方案陵窗碳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划档啸,它叫做高压P4电桥的解决方案撑曙伸,可以用于SUV或者车辆的CD部分殿慨。它具有高功率密度讳梆,可以适用于不同的车型悸,非常容易打包进行个性化设计锣痉。也可以用于新能源的生产芥踏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靡鲍。它可以让我们更好地使用内燃机谢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鹤暴,这是我们两到三年前开发出来的遣洼。也是考虑到了中国排量的需求测旧,或者是新能源车辆的需求浚。针对这样的一个需求杰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案练夕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唯斗南。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妓,我们中国团队也为此作出了很大的努力纽氦吩,这个发动机是专门针对中国市场推出的睹我怠。   另外就是在变速箱方面提当筋,我们也推出了一个新的解决方案礁,是集成干式离合器的DCT变速箱樊,机电一体化离合器和齿轮执行机构兢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的小,对于工程师来说僻,我们都是非常理性的摔骡,但是有的时候我们需要具备一定的感情天。对于我们的汽车技术来说试拱嚎,我们一方面需要理性晤,另一方面也需要激情佃达瞪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缅斧。针对方程式1的赛车糖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弹莲甩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势林拿谐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概屋材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迷钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苍,力邀政府苔入洞、行业门磷、企业食、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殊悸,寻求产业发展有效途径套陡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抠碎、副总经理 吴松发言实录公。 广州汽车集团股份有限公司执行董事记妮嘿、副总经理吴松   尊敬的何部长慕痞冉、朱总莲藉,各位嘉宾航、各位朋友瓤,女士们厘复、先生们叼,大家上午好咕嘲。很荣幸参加这次论坛腊,我上次参加此论坛还是2011年及赋偶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟眯房当,那时候传褀刚刚才有这个名字瓷圈疥,传褀的保有量不到一万台墙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胸促呢,这给了我们很大的信心和鼓舞赔荒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持境。传褀一直也在努力斯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锑锻,年均复合增长达到80%忌。目前市场保有量达到65万辆就前纱,已经成为集团利润的主要贡献者之一怀。   明星车型GS4持续供不应求捅架,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靶炮阿,而且GS8与GA8同一平台牢活,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品继绍老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捣价趣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛割,对自主品牌的支持辅辩筹,关键的还是坐扦,关键的是感受划,关键的是多提意见枪揣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坪光禄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洗俄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墩把,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法褐课淖。我做自主刚刚回集团令烩屉,将近9年半的时间闲,从不愿意干到喜欢干贸肚,到对自主品牌依依不舍临晌舍,到对自己找不到定位和方向露戳,感觉到人还是能做一点事轰潦。所以这在这里借这个机会涡秒赦,感谢在座的我们各位嘉宾署揽、各位媒体的支持片亥切,也感谢传褀团队的支持袄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灭闹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烁凉次。   我的发言主题是构造改革创新驱动敲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考导。一个方面汽车产业发展形势分析岸沃,前面讲了很多了感,我就不多讲腊虎侗。   一个态势是稳步增长井逛,但是全球增势放缓肪。中国汽车产业发展仍然有空间船,仍将会领跑全球汽车势骇抄宝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台末功驴,中重型商用车达到400万台费戳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袖目。中国汽车销量将达到3140万台厕加篡,我预计可能还会再多慕,关键是结构看你怎么改敦?如果要参与全球竞争舅膜逃,那重要可能生产量还会增长贤酿烙,复合增长率将达到4%定钨。   第二个特点革登,优秀自主品牌加速成长缸郴酥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘸抗练。中国汽车市场发生了深刻变化武圃检,中国品牌迅速崛起确缉,优秀自主品牌加速成长坑讥筏。关键是要产生优秀中国品牌腻,不管是哪一个企业懊驳弟,在现在这个环境下淋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌韶邻偿,还有我们何部长囊街琶,这么一批老的汽车界的前辈鹃拦,到了这个会场又在用行动来支持猛芒。大家和我们媒体各个方面的朋友舶倪诽,大家坐一坐痘郝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佩清,差别在哪里藏碳糕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陛匈。关键是中国人要团结佩吴,不要互相贬低靠郝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冠熬攫,抓一到几个炔却蓖,不要想象太多钒歧挛,我们从来不怕想象骸此,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸵棵戚,坚定方向夕。   那么数据也说明一切臼沽椒,2015年很多中国汽车加速发展署,行业整体增长率为7.3%的情况下绷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沪凑诵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%池,相比去年又增长了1.2%百分点居。而且自主品牌抓住了很好的契机递戊,在SUV里面我们是防守的端烫创,是中国品牌先站住位置腊,合资品牌再进攻痕蠢,再加上周围的环境变化痹吼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潞五簇,占据主导蒙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个韦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淮吴勿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻纠渌,统治了我们的各个方面匠渺嗡。我们展开进攻是非常艰难挎推,但不是说不可作为礁吾,要选择时机塘抽搪。我们要在中高端里面取得突破酣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比好恐,这是韩国人讲的隋促,不是我讲的沪淖。他们说普,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茨堤梢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌人皑们,如果不选择是对自己的不自信袜甜,这个不能靠强求袄,靠品质敦、技术剃、新能态,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品方就。   第三个尚虐,汽车消费升级和资源制约辛,也迫使汽车产业需要供给侧改革蠢俄。不但要有好的产品酸碱,而且还要有低的成本彼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蠕绅。在汽车需求方面投投,80拳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军触灌欣,个性化皇、智能化净婚蓄、体验化等方面的需求还在不断地上升城,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朗翘。不管怎么变化久,满足顾客的需求叭幂,满足抓住市场的脉动稀史呈,这个是关键点息。而且资源供给方面擞饺尚,现在的人口红利逐步消失拴椿,而汽车不是简单劳动梨盼逼,是高技术情况下的技术劳动搅棺谋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莆炕藤,我到那些国家去考察过虽,没有中国这样受过良好教育磷察,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芳,那不是每个地方都有的娠。有的地方上午上班甜,下午到时间钱一领就走了蕉团。所以对一些合资品牌来讲盆诵,中国也还是蛮有魅力的尘眯,关键是要拿好东西出来峭挖,才能谈自主窝份半。   当然工资涨这是个客观事实莫,2011年的时候4.1万圣每,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桥,这个不高的墨蹭睫,还要涨帝。农民工那么辛苦毛伟盼,给他一点钱算什么滩。但是钱从哪里来沛?我在传褀亏损的时候录拨,工资涨得慢浆范巧,但是想办法补贴朝腊。这几年别的都在减使每,就是员工工资不减婚叭,但是效率要提高等铆廖,要杜绝不干活的人飞姬搅,最后挣得钱多钝肋猫,干活的人还没有机会频都阿,有钱的人天天有时间去议论假扭股,没钱的人在干活记港奇,这样大家积极性都没有了穿。国企的弊端就是这个林祷嘉。   那么在监管方面弗茄枢,工信部刚才也说了败才袄,我们的司长也说了骑拿习,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扦排艘,在供给侧这个方面要下功夫臂淋购。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捍尖,作为五大发展理念之首蚂,当时这个报纸一播五大发展理念雄莎膏,那时候我还在乘用车署捆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去其墟,这十个字嵌察驴。为什么呢老醒膊?因为没有创新就没有一切陵,没有协调就调动不了资源舱,没有和谐的话搬捎嚼,共享也很难违娜,大家不愿意跟你干尘,我是不相信英雄的娇旦犬,但是特定的时间会产生一点赎,还是要充分调动群众的精神咆旅蓝,各个方面全方面的参与继幌,企业的成功除了它的领导者的作用喉焦编,更重要还是把员工的积极性调动起来歇悸皮,人民群众才是创造历史的动力饶掇睫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柑寺平,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革麻巧奴,需要我们从技术管理棋羚、营销几唐、品牌扰憾、产品诵蛊箱、服务全方位展开创新赡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毋,来推动中国品牌进入全球厦,成为世界品牌豹绥叼。   第二翻隙山,汽车产业供给侧改革方向与实现入漂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舶超草。   首先恢醒,在自主品牌方面拜,我们是追求全球视野开展正向开发连,坚持以我为主的构造核心踌,组织全球资源册拣,开放性自主研发模式寸零巧,掌握核心的竞争力抄夏,获得了可持续发展能力宠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淮玖副。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巩奖截。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斗清普,我们的生产能力标准是35万绣屡,但是预计今年我们的销量会超过35万靡吹,有可能达到38万豪可蛾,当然如果制造组织再高一点端,可能40万香级眯,也还是有可能泉蛇,但是大家别报到40万啊篓搔。这是有体系绞,有制度保障的蒋,有员工的全程的参与礁慕釜。一个别的企业的人到这里来看宪桔磊,他说你这个企业为什么增长这么快贝,没什么别的沉,员工的积极性调动起来了稿,他们说淑嘘,我看到你们的员工眼睛充满激情宝箔薪,因为人天天在干活的时候就会有理由传渺辽,如果执着地做一件事情带有一点追求廓欢驴,那就有远大的理想倡邻。   放眼全球焚罚耍,在开发方面整合全球优势寞俩,实现研发的全球化竭块,人才全球化梗博、配套全球化堪唇。依托国内的研发资源食暑皆,充分利用国外的资源开展研发资源整合列,打造企业自身的技术体系镁。我们用了将近五六年的时间颅,我们确立了G-CPMA跨平台奶黄坎溃块化架构婚府,我们第一代的产品是引进消化吸收吞炮挟,第二代产品已经完全进行了提升绊尽,但是没有否定第一代奔骨嘿,掌握了数据链式娥讨,掌握了开发的流程番胁拣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伙。实现了一个平台可以开发六七款车型狼,实现了多个平台车间的相互有机关联淬苦,实现了车型的变化多盾景,开发上市快投挛,质量易保障米巫,低成本碳独、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骡。   第二个酒叔睹,坚持质量为先坛,推出精品车型店奈,提升产品质量椿,加快自主品牌产品开发梨圈尾,提高汽车供给侧水平措僚,推出符合时代的互联网化的产品渺惫咳。打造消费者喜爱的精品车型刷刊叛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赐腥沫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式篱疼弟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织方。实际上汽车不管是新能源也好距沦,产品的三大特点面讲舒,一是颜值不好看别人不买弦淳嗅,第二是品质币,没品质也等于没品牌假垂,天天出毛病心里不愉快哇酞屏,第三是性价比糕贪卡,就是靠成本冕恫按。我们的员工不需要培训就知道品质森,因为好多从合资企业来郸萌峭,合资别的没培养情,就是对品质追求缺唐,结果就是成本搞贵了抽邯郡,把品质先过关水,回头成本再来逐步下降晒幢。我们第一个解决的是品质腔遣,第二个解决的是颜值篡,第三才是考虑成本溉。成本悉澳,供应商的成本我控制不了骋峨活,如果今天在座还有供应商的话匆褐侥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酵瓮獭,还是有这个机会的淋。但是我建厂可以控制拿,我们内部的生产流程工艺邢吗,我会重新再造附洼,这个我投资减少了呢瓷,今天也披露一下睹咐惺,我35万的规模最多可以干到60万怜股。如果创造性一点可以干到65万跋秀方,总投资50个亿磋,含整车加发动机坟拉时,这是内部数据斡埂婆,来给自主品牌共享坑拉。   包括一些模具加在20个亿翟、70个亿鞍寞椿,最后的结果我都不相信罢些型,实现平台化违被、公开化娇、可视化饶狠,让所有的东西全部依照规则阳光推进杰墨。现在我们的供应商也很满意铜,社会上也很满意蚕坎协。这就是在体系护,在这些方面的作用力梆,防止一个部位一个零件淖兄,一个车就不同零件不同标准羔,那怎么做解,永远做不了好车咖萝硷。这个要感谢合资养成的规矩年纶。但是自主也会给你更大的动力喊,动力是在研发牛,其他方面再有作为卤。所以我们是国企的平台疗存,民企的效率纤,合资的流程陆示,这三句话就是这么个意思缮任茬。   第三个模,坚持智能制造打造智慧工厂嫌竭赏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乡,实现占地面积的有效节约镜,我们的合资企业径捻畅,广汽本田在推进第三期的时候竞莽,就是根据SSC这个原则肝漂。SSC的第一个S就是小型small堂,即所有资源空间最小刹萎耍、设备小型化;第二个S是简练simple贪,就是除去浪费粮肥每,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绷,complete弄稼袒,以追求小朴、近清狗巳、短拣碉氖、轻妈仟,最合适的自动化森、拿吲危块化卯。所以广汽本田第三工厂运用SSC话坑,它们的车间占地面积减少45.5%奸美,投资减少26%喘,跟它的一二期比魂宝,能源减少了29%癸抒,成本节约了21%钨欢节。   第四个坚持管理创新碌,开展构造改革萄绩,主要就是我们广汽丰田榔,因为我原来在广汽丰田发动机梅能,我9年就去丰田一次哨类戒,去发动机只回了一次并歇,因为当时这个地方环境太好了旅干搁,我怕一回去又不想搞自主了罐。但是鼓励我底下那些员工经常去裁策,去交流克肠槽,日本人也还不错秆加,大家都交流痪。但是技术是交流不来的氦,思想文化还是可以交流的窘概。最近到丰田去了一下磊,大有感受谋悄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革飞,它从最关键形、最基础的制造环节入手猫精松,开展生产管理创新纹储,从制造轴围、供需轴努蓄、采购轴出发废诉哄,深入开展构造改革史谢,实现全员参与径受,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俱犊,充分调动员工的积极性屋拇府、创造力界,取得了良好的成果哨。经营绩效方面顺对,今年的销量增长不多缸,但是利润大幅提升偿,生产效率显著提高坑崩柔。人力绩效方面睡挨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敖,管理体系与生产流程更为完善淡实、合理课。   通过改构造改革愁挽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侩,根据他们的预计稳,已有的数据俱是,2017年单台不良率预计会降到0.01%魏戳室,就是万分之一套踞唬。而且现有的工人总数减少1600人恒。就是现有的存量也可以变化摩,他们现在不到一万人蓝蓟,要减1600人估废护,它新建的工厂闭娟,员工还是要招的拱,但有的还是要走碍使。就是用减下来的人把他投放到这个地方疏歼秤。   第五纲,坚持体制增效闹联,强化体系创新钡圣烈。既然这些企业都到中国来了修斑,有机会为什么不学一学呢绥咖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骇栋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破手搅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甭貉,广汽本田精益管理炊普,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式檬。为什么搞一个广汽生产方式膘贰屠?为什么不造一个丰田呢竭惶?这里面要说一句柬麻,丰田生产方式你不能完全去学褥屉,条件不一样口扫,环境不一样推恼,人员的基础素质不一样携搬率,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陋挖。你学它必须要结合自己梳杯勒,连日本的企业去学它的踢簿,有的好多也不成功骨问撩,当然我不能妄断堑莲,这是从资料摘的狼,不是我说的卵。   第二个塑,我主要员工整车从本田来集,发动机从丰田来凰斗奇,也有一部分本田嘘,两个企业不同的模式怎么办艾?发动机就要按丰田来辈睫翘,从头到尾来齿敌,坏的不学好的学蔬,整车就按本田的来祁。但是一个企业两个体系怎么运作呢韭楷?我说干自主就不能有体系戒耪筷,要体系就是传褀的体系溪沁。不管你是从哪里来嫌苍,包括从社会上来巾我旅,来自五湖四海一个共同目标歼,要干好中国自主品牌相钾。所有最后提出了广汽生产方式拧瘸糕,以丰田为主结合本田犊,这样把文化费、体系做好萎,但是还不够巩固阶母,还要琢磨兽际溃,现在体系已经起来行贰日。   我们从2013年开始策划宪霓刑,集团的主要领导说这个很好判,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的落。   所以后面我们的产能又不够了蚀讲拖,销量又搞起来了微胯办,整车进行改造蛊、发动机进行完善盼,整车痕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造储跺拣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尼,就是第一条生产线戒瞧骡。第一条生产线上半年生产了将近16万螺落,20万的能力干了16万榔,实际上还可以做躲,全如果满负荷做的话讳谁橙,估计干到35万都没问题瓢菜。极大发挥闷氖,这个不进行全体系变革很难墓朴草。发动机装配线一次合格率99%赴械,这个零部件产内库存减少70%示,厂房面积提升30%坟颅垂,原来不够用琴,现在多了这么大的组织裂辅毕。库存资金减少50%栏辰,更为重要的是这一成果横向展开贰检。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线记荷,它的年设计能力15万辆寄椒,8月份的最后一天有个数据霉潍,他们双班日产已经达到了650台涸瓤,它的满负荷是700台徐片,估计9月份就可以满负荷晤极。这种提升的速度华衡惰,全世界都是先进的藐舜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渴献,它的一次合格率最高达到了93%石橡,平均水平92%从位售,接近丰田中国国内水平篇羚瘟,当然追求的是丰田日本的水平伎诡卢,广汽丰田学丰田本厂辆稠,我们下一步也拿一个计划磁滇,要挑战就挑战一流茨湾,否则没意义锈茧。   那么我们以建成世界级工厂为准则农盛概,以广汽生产方式为核心搂聪青,融合了SSC原则羡蓄,运用创新思维全力发展智能制造技术烙熊勒,打造智能工厂摹斜。我们在第二工厂通过价值流最大化掂、设备智能化访擒,生产线自动化酞、物流信息化敬、网络可视化刊、操作简单化墒攫谎、安全绿色化旁篓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级露衅。这个第二个工厂是非呈丈冢好垮、非常成功的一个例子唱,但是这些都实现了另蹄没。   第六是坚持品质保障间,打造高端品牌褂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痕态捣,高的效率提供优质有效的供给奥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坏购,连续三年获得中国质量为伴镁、中国品牌第一艘尼,超过很多在中国的合作企业师碎房,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八土,所有企业里面包括外国品牌涡,与广汽丰田并列第八廉汾,比2014年上升6位盛府差。   第七卜,坚持客户至上裴,提供优质服务扔撤,不管是在任何情况下半犀,用户是我们服务的对象魄嘘,也是我们的衣食父母闻,尤其是作为汽车这个特殊产品困宽,我们对安全罗汲、对生命的一种关怀戏活,作为生产制造环节的改革峨,是汽车产业供给侧改革的重要方向加舅,但服务环节的创新与改革同样必不可少豢敛胎,这还是目前我们相对比较一下霉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淘,也是一个什么机构梧斗,我记不不太清楚嫩袖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驹潘涟。所以在产业互联网的时代办闲琅,每一个企业不再只是产品生产者沥、服务提供商逝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商串,服务以各种形式融入到了制造业范狭囊、研发设计辉、生产制造勉、经营管理宛舍窘、销售等环节剐吠。有价值创造的可能柿朔,就有服务形态的出现年。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限春村,两者相互融合棱垄、相互依存慕峰薯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展岛焙效。   广汽在这个方面也展开一些工作饲糖,我们的整车平台将联合金融晦伴、保险昆朔趁、物流虹拾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朗悄,车生活平台会涉及多个业务平台皇捣缅,除了常规业务平台还包括了配件商城瓢闹呜、用品商城疟、社区服务连锁告文,用户使用汽车的整体生命周期茨但,产品的购买只是开始篡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枢哦,这才是我们下一步发展的重点骋污剁。作为汽车服务提供商俩,我们更应当关注的是用户的体验娟,以及给客户带来的价值增值感受蹲枪,汽车服务O2O的打造屯临,也是为了满足汽车全生命周期的需要典,以及品牌和价值进一步提升的需要惦偶。   第八脚故,就是通过这些改革送限,整个广汽集团范围内的成果筏甘社,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万美,同比增长28.8%瘦、29.7%俱皑锻,比行业高出20个百分点福惫财。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平难霉,同比创下历史新高滇雹盲。当然传褀在这个里面那是贡献更大咳,1—7月份销量已经突破19万贝稍贩,超过去年全年蚀姥,加上8月份最近的数据憋敲,今年全年的任务22万已经完成了试,同比大幅增长143%瞥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凤识汞,位居第303名愧闲,比去年排名上升了59位颠攻,整体实力大幅提升疽。   第九疏辟葡,就是广汽集团的发展十三五战略报。简单地就是一个内部协同创新潦,外部开放合作拴抄体,这是总的原则瑰己单,全面实施结构性改革哥挡,实施一五一三的战略壤盟罚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钩说,这是一个保守的数据蓝篙,因为传褀搞不好就过100万伎拧,前几年说传褀100万茄唯踢,别人说吴总凹蘸辽谩,你是不是在吹牛极,现在领导嫌我100万都少了础撵,拼命把产能都整合过来了司洗,成为先进的汽车集团勉砂,做强做实研发整车零部件弘、商贸服务和金融服务五大板块碧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钒酷拇,实现自主品牌事业的跨越式发展慷,全面实现一个“三”酚,就是电动化杉瘁氓、国际化隙堆、网联化三个方面的重大破颊琳。   各位嘉宾琴、各位朋友我领缆,女士们片、先生们谋恳际,在需求持续升级梅,资源消耗的情况下确,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讹俯瓣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啡、品质优先霸、创新驱动的发展路径背,坚持正向开发边冯倒,提供优质产品婪粪,坚持智能制造姬问规,开展管理创新盒钉,保证服务水平钨,注重品牌高端化餐炬翘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花圣誓,共同推动中国汽车迈向新的台阶哪检,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另相:李芳" "  今年3月吧艘戮,借百年庆典之际全,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坑,即“智能互联”识贡逛、“绿色出行”和“自动驾驶”贸捞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呻那示。随着战略的提出匣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开外,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骇。在这其中袖你,“人才”就成为关键问题竞甘。为此簿湾淮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娄春,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备享。   根据沈燕的介绍可以发现镭强盖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹬想娥,涵盖计算机茬、工程学超欧、自动化年奖、金融等多个方面舷掳。她坦言朴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈双妥。因此诫垂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饺。”这其中包括互联时代的在线招聘挨氏,“例如我们利用自己的招聘平台跑、Linkedin齐完、智联招聘等在线平台率唯寥,以及大学招聘贪辈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘灯匿币。”除社会招聘外吃,宝马也会通过与院薪矗合作瓤怂财,提前把学生引入到企业中缚,专门为宝马培养人才蛙蕊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作面巨酸,举行“宝马同济日”这样的活动成。“去年我们就以互联驾驶为主题伤岔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掀尝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矮密订。”沈燕说道喝酗。另一个重要渠道饶旗伍,就是内部员工的推荐宠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仆凌,让每一位员工都变成职位大使袱,在朋友圈进行转发传递侈币。   “我们对人才的要求脱善垢,在能力方面最重要的是对业务的了解携表。这不仅包括对业务今天的了解鹃摄身,还有对业务未来的了解柏铜席。要知道未来战略方向是什么赴,需要什么样的技能熟迪固。 ”沈燕告诉记者煞,“此外貉,我们对人才的要求是不仅要了解中国朔仆,还要对全球化有所认知贤灭。随着技术的发展腹,我们对人才的需求呈现‘复合嚼,跨界’的特点唱捞。但是耽,这类综合性人才很难直接从市场上获得商,需要我们进行入职后的培训肝儡。 ”据了解态础,宝马(中国)每年都会根据员工表现扫咕境,提供给员工出国培训以及交流的机会为溃挖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘶裙卑,以拓展视野嘶郊纪,提升能力琶降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为川烈坟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是店喉墓,吸引并拥有了一批充满抱负屎、专业的本土化人才慕掀堤。而面对未来围划尉,本土化人才也将承担重要职责催筷闯,“这包括为‘在中国吗片够,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筒。”沈燕表示谈伯。2012年笑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茎瞳伯,并在上海组建人工智能团队疗,承担电动化和智能化的相关工作缓。另外功酬毒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孔肛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祟皑。 这个团队将研究和紧贴中国市城唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缚规,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上培,用“数字护毋日、概率辖、未来”为题目辉,论述特斯拉电池的高密度且暑、续航里程及电池的安全性赌配抖。对比国内寐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揽潮,并预言电动汽车和智能手机一样扒粱,电驱动和自动驾驶注定了是未来检唬,不可逆的未来陶目。 以下为原文憋斑:   关于密度和里程数扣。 特斯拉Model S上市已经四年多了葱贡派,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搂,至今为止一个都没有兑现耙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抽,里程最长的量产纯电动车轮湘骄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祟蝎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粒耙期,忽悠消费者典。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磺眠,里程普遍降低10%以上)来体现里程搐,在有些国家辅助使用NEDC的标准开系睛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)订阮侣。   关于安全性和自燃率瘁。 自从2014年初安装了底护板睡丸激,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隘蝗,远远低于燃油车匿玻锻,各种撞的惨目忍睹事故称恕,也都没有发生自燃爬。相反链垢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阂欧琉,却成了全世界自燃率最高的机动车逛舍,更远远超过了燃油大巴的自燃率俩娩读。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理电挨亨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皆吹,车门闭合的时候已经有点变形了)竞脆辱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屏归,几乎可以说饶秸靖:特斯拉重新发明了电动车可酶洽。    国内真正用心做电动车的企业敦逻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术聊婚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宝豆、变速箱乒扦钾、油箱等鹃,改造成电动车的事情)儒赣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炯嗜搅,才会全力以赴来押注电动车寞。当然答搓,也可能是很多品牌都在蓄势待发拘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岛家。    电动车不是什么弯道超车孰讥,而是换道竞争颇使。    今天的电动车币,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态期恫。待机时间是诺基亚的几十分之一阔敖涵,软件也没有几个窘使戌,通话质量也不好皇仍,汉字输入也麻烦的要死擅拔。和智能手机一样痘,电驱动和自动驾驶注定了是未来粒衡,不可逆的未来律荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿败螺:李芳" "   2016年8月30日夺,在北京新浪总部灯任,北汽新能源充电部门副总监陈保江卫剖、北京华商三优总工程师丁晓伟拘、电庄总裁兼CEO先越楔凸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辩娃魂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揽涧。    作为新能源汽车销售终端环节奴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线癌焙抗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城涡椤,更是充满了诸多困境甘杜熊,不为外界所熟知金。    那么商,作为中国最大新能源汽车市沉础,北京的充电桩发展目前处于何种状况罕铝,北京模式发展的瓶颈是什么个陌?有何值得借鉴的地方客?又该如何去避免失误和纠正弯缎?政府忱、车企芳梢咆、消费者在这一产业链终端中陋孰,分别又该担任何种角色蹭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贿拌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蠢柯:魏总溪雾,刚才你从用户的角度扦墒脐,同时您也是媒体人的角度秋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毕齐麓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扦触,您发现了这些问题之后赁具纤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筐?    魏士钦示靶浆:其实我们一直在琢磨这件事劝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锑,这两点是能够解决掉的红救。首先第一个掸,支付蹈哺居。就像刚才先总说的汤胖,有个银联一样的东西吾罕陋,接下来有个第三方腥须,或者接下来大家都使用微信支付户朔路,不管是充电桩也好善碑贬,app也好糙丢纽,还是当时的扫码也好纱体,还是微信也好胆,支付宝也好裁位桨,能通过手机支付烯蒲晦,基本上都能解决掉溶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题遂提,我们把支付给它想办法统一了宦。不一定统一到一个里边去回台,大概两三个胁,大家都在用胃络泊,这就没问题郴抨杯。    第二逗肺,这就相对更难一些了仁贤,应该是有一些第三方平台真正站出来麻匿,能够收集所有的真正的准确的信息桨睹花,其实当时我们自己在做app的时候屠,就是在做摸点的时候邵函揩,我当时就矛盾唤困,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挤饰,后来琢磨来琢磨去赡特好,通过很多用户的反浪吐捌,我定义出要摸一个最准的点梨,不要最全的把参外。准是什么概念横堤金?第一耿,我找得到补瞥肝,第二涎,我到那去一定能用得上按奠侥。如果我找到它了劝,也到那去了燃颈,但根本没法用荷痛,那就没有用了徐。所以如果站在媒体角度朔憨,我希望不见得是谁毙,也许是个媒体碍开,也许是另外一个平台秸统尖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倘郝,但是它也不一定是最全的遂咎许,但是它是这些所有的里面最准的星讳彻,每一个用户都能找到桩渐泊稠,而且有百分之百的体验把电充上虫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的细溪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芯,是咱们国电的站财掠,是快充圈。我们编辑去那边准备充电的时候卧坊,有六个跑快车的兄弟摹该岁,霸占着那个点式,就是不让你过去怖憋,这个充完那个充锻遣,还剩一个车的时候排,就赶紧打电话给另外一个兄弟秃,赶紧过来充电韧。我们不等了槽腺韧。但是他们不知道幢,在那个点不到三公里的地方皑,快到积水潭小西天那个地方菠骄屁,还有一个充电站椒掂,好像是三个充电桩还是两个篇罢榷,一个车都没有孟系,而且车位都是空的艇炉哪。他们不知道那里敖奉背。而且那个点围氢采,我们当时找的时候用了三个app氦村,只有一个app上标出那个点晒罗,另外两个app是没标那个点菲操。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殊,所以准确性其实很重要碉卵污。所以如果能解决这两点惹釜,我觉得咱们的空置潦挺围、闲置的问题一定能解决悄,肯定没问题的双魔。这是我的观点管萝环。    黄山仿骄按:关于公共充电这个领域懊,我不知道魏总在充电过程中独,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渴抖?    魏士钦伶售:出现过氰,很多董瘦按。    黄山俩勺誓:这个问题其实很有意思的问题莆,充电桩的标准是国家有统一的标准缉污,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亥。    魏士钦辖晌:是这样肯钨焊,最典型的例子就是腾势颁,腾势在很多国电充不了庇,但是在小E充电或者普天是能充上惨乃。    黄山粹:我们可以把时间放长一点来看驳亮,在2004辟献、2005电动汽车兴起的时候伪桐革,很多人都不知道电动车是什么会,充电桩是什么抛托。随着这几年的发展腥,物业慢慢都配合了蹬撮,所以从成熟度也好糕炮吞、物业配合度也好绷,应该是越来越高的盎尉浦。国家层面出台珐,新建小区予以配合溜,包括老旧小区的改造采栋,都会多方面来共同解决这个问题揽萎。其实关于今天的这个话题赊殊,我不知道台下还有什么问题要提问的栏婆谅。没有的话玻,我们可以做一个最后的总结隆奋。    我接着丁总说的北京模式的问题辨登膜,我们今天说的是关于北京模式吾魂逝,丁总说了一个北京是纯电的市吵稀,跟其他地方都不一样郡硅湃,上海是极端的何扒,上海是混动市乘换奔隆,北京是纯电市场捍承暑。我理解还有另外一个模式耐练琳,就是北京的充电运营商是最多的帽侈,发展是最快的诵疚羔,一开始是国家电网燎蔚嚎、普天在推稍吃炽,后来群雄逐鹿斗哎,特来电翔澄爬、星星等等各种运营商都进来了酪虱疏,包括先总这样的都进来了侠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伪坡。    魏士钦爽壤臂:现在已经不止了牛筋描。我们有一个数据祷狸,说是47个运营商睹噬艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙潍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构愁,我讲点个人思考和认识吭。    先谈思考贸己惮。第一扮性,供给侧结构性改革内涵非常丰富干廉谢,大家可能更多关注产品的结构性改革吻刨监,其实我认为剃,源头是制度的供给和政策的供给吭搅,再是要素的供给腿,三是产品的供给实违。    再把这个逻辑关系缕一缕坝剿博,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给德,而制度付赡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奈态。所以现行体制下跨牛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慑江摔?这是我思考的第一个问题侵。    第二个问题邪倘,是我做企业这么多年的实践和感悟栖抠,企业到最后比拼什么衬闲?其实就是资源的配置效率箱篓。汽车行业也如此乌瑰。你拥有多少资源固然重要拱恢,比如研发队伍写荡是,既有一两万人的顺,也有六七千人的姑拼,还有两三千人的贤沉,资源差异很大侨笑挂,但实践证明人多不一定成果就多每,关键是资源的配置效率堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率埂,取决于一个企业的决策效率和执行效率莎。而企业的决策效率和执行效率顺海,又取决于它的机制和治理结构鳞。    反过来脑昂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膳痢朝。也就是说教,产权结构会影响到治理结构和机制膳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响申,进而影响企业的资源配置效率仓某。    从逻辑关系上讲遣舞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撬努退。    第三个问题吭卢吠,产权结构是前提隶酷,是源头性问题秸跋,多年实践拭票涎,有以下一些体会籍肝。    关于股权咳毙糯。股东应该优质化弦矢,股比应该合理化钞玖角。近期也好麓炒,远期也好狄,你不能把那些对企业治理磐能、技术适、管理脾,以及市场拓展没有任何贡献抒,反过来可能还会添麻烦者超,当股东钦类誓。这样的股东不能要涂福。    股比结构这块恭身,不同行业衅趣,不同企业事查,它的结构模式必须符合市场规则检。若是竞争性行业嚷贤晃,不管是央企秦柿棚,还是地方国有控股企业戳碗,做第一大股东绝对控股玛,很难实现建立混合所有制的初衷貌魄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伎,竞争性行业混合所有制要深混迟睬惨,不能简单地浅混呸哺旅。什么概念开?国有可以是第一大股东娥尉本,但不宜绝对控股竣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啼和脸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锨粟、国内竞争国际化这么一个概念磐。既然是全球化艘为镣,如果你这个竞争主体啡材,你的治理结构放脾,你的产权结构苛渺叛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蛇,你如何参与竞争揭?道理非常浅显明白椒你限。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践临长匿。    江汽集团公司制定十一五规划前篮频,我们就有一个想法盎甘疯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涧苇村。围绕这个思路屡搜,于是就有一个叫三步走的战略规划譬。    第一步毫部,把国有企业员工身份置换掉建曹,从根本上说签,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处案,对职工也有好处仙漠顺,是多方共赢的一件事情衬梆。我们知道弊,国有企业这条船不管怎样荡巨挛,开得好咎岛,开得不好萌携避,哪怕再破再旧切,只要不沉下去拖惟将,国企员工都会抓住船板掂,不愿意下船小叫。    如何把员工这些观念转变过来草腾?只有让他们从企业人转变为社会人问刻拼。因此膜檬,第一步是2006年疵脚氨,江汽集团公司所有员工进行身份置换弛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黔捅,作为每个子公司的投资主体彻,共同组成投资公司版淌事。    这样板,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拍瞪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权超幌。    第二步试蓝,我退休后害,引进中国建设投资集团有限公司对。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毁弧擂。初步实现产权多元化丛蓉枚。    第三步车室蔼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撮辱,包括安凯客车的控股股权痪,整体运作上市逗死。去年1月获得证监会批准好,上市公司已挂牌牢虾汲。    通过这三步走——置换身份挫臂雌,初步股权多元化缕,整体上市疯搓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的硅棵,对留人起到了较好作用版兜。在工业化埃、信息化白、网络化尤其是移动互联网时代节晌纪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代邓负惕,股东或雇主和雇员之间的搏弈捣瓦,更多体现在决策权和分红权领域搅扫。    为什么IT产业摄射,特别是互联网企业发展如此迅速敬陆爸?正因为它有这样的产权结构端仙餐,这样的体制机制钮讳。做得好的互联网企业淳,股权都比较分散乡,管理骨干和技术骨干都有一定股份模码,可能这是大趋势洼绕。    互联网行业资源的竞争和协同观然,最终体现在人力资本价值上涛,他们要参与公司的决策和分红稍洽汇。这个问题如果不突破垦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难芭。   存量是稳定剂漏,增量是兴奋剂    那么川,内部机制如何变革苍筹惨?    1990年我接任江淮汽车厂长抽入估,当时非常困难录锹,留不住人硷湿。有些人选择离开纹唾喊,人往高处走霸,完全可以理解翁褪奉。留下来守摊子的这些人不容易陪,到我2012年3月退休建,这22年时间里赊权,江淮集团内部机制变革分为两个阶段售逆。    第一阶段是2000年以前烩咕亩。可用两句话概括捅,第一句叫做存量相对稳定芹,增量拉开差距歌卑劣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状评,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来被必,可能就有问题太础芹。因效益提高而增加工资怕挟烫,贡献大的就多增氓羞吻,贡献少的就少增拉裁伐。即便没有贡献努楞梨,原有的存量工资也不会减少困筛,即存量是稳定剂浮坷,增量是兴奋剂捐。    第二句是有计划按比例增长工资蚕阶邻。也就是说弧,企业效益再好同鲜潦,效益翻番工资绝不能翻番绅。效益不是很好撬妊,工资也要涨桂歼沉。为什么不瓷?因为国家年改革开放30多年篓,经济20多年高速发展喉嫂,物价一直在上涨什,生活成本在提高播,降工资就是降生活水平靠孩怪。所以我们有计划按比例增长工资遍,以建立工资蓄水池冈楷,以丰补欠吼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玛吉茨。    第二阶段是2000年后短,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糯泞贩。    第一部分是画葛,区域领先的现金收入勤南改。和北上广深不好比挠持,但在安徽及其他城市的同行业者中胳,我们的薪资收入是高的井某赏,员工及其消费能力比其他企业稍高摧。但现金不可过度发放容,这是心理学喂冕。人就这样视弓陛,口袋里现钞多了后户, 像一线工人特,包括技师在内饺,他腰包丰实了缅虑能,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了品饺。    第二部分是大福利灵。我在任期间浆毙,江汽集团公司解决万余套集资建房袖,还有大学生公寓霸结、廉租房等;自营的物业管理做得非吵В好疙很,很便宜冬壕,还有免费午餐涟轻寿,包括洗衣房等哪。有大福利槐衬亮,有小福利视,五险一金都取上限提湿磺。    第三部分有限的股权激励邦芹。    区域性领先的现金收入鸽疙检、大福利擦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式攻,这使江淮汽车员工享受收入不低蜂必哭、生活成本不高的待遇飘。也使人才无序流动降到最低迟。我在任22年肆迫,江淮的人才殊苍,不管是管理人才还是技术人才推圣哎,几乎没有怎么流失耸。    外人都觉得很奇怪校慕。当时有个汽车企业派人力资源副部长力舌痢,在江淮附近找了家酒店舶督,一住就是一个月武稍,每天晚上打电话找人护副绥,但没有人为之所动成日。    究其原因仍惊,当然也不仅仅是待遇和福利棉甲封,重要的是文化留人兽,怎么能留住人心甩幂滑,这是其一勘活。    其二霸勃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拒舵,使员工的成长速度可能更快确默驼。    其三扳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径然嫁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拦,但我们有三条路径喉驮。    一是管理人员成长路径侧啥:管理员挪扣设、助理管理师备翱、管理师歌劳、二级副经理烘弘、二级经理币贪、一级经理马物鼓。    二是技术人员成长路径酒媚齿:技术员集、助理技术师客陕垮、技术师;设计师悲鞋成、主任设计师托诬、设计总监横磺糕、技术中心副主任理、主任等瓶。    三是技术工人路径胳猴:高级技工缝澎浪、助理技师坎享、技师认碧函、高级技师堤。高级技师的薪酬咆,甚至比二级副经理拿得还多荆钳。    这三条员工成长路径风,每个岗位都有岗位说明书扦儡。你要申报这个岗位备,必须经历什么培训佳改,需要什么绩效驳,才有资格申报沃。上什么岗位有明确的薪资标准伪锭陕,“升官同时发财”筹,用人用工尽可能做到公开公正透明亢廊了。员工们也看得很清楚泡,只要好好干客,就能够成长奔。    总之漏,在中央政府大政方针指引下莱搁,切实瓮料劫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吃煤始,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刚软。    尤其是产权结构改革疟隙脾,不要消极等待主管部门来安排媒谢谋,等是等不到的叮泉。也不要对现有体制簿、机制太多无意义的抱怨锋阮,只要动机纯正陷墨,对国家对企业对员工有利驳哗,就值得一试尼掣,这是我在江淮汽车多年的指导思想壳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撤弧趣,但一定是基于稳定性腾、权变性熔彤、柔韧性基础上的变革镁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凭梯。同时切记不管做什么事情零校,一定要取得合法合规的文件依据掣。    在沟通管理和内部运作方面李,如何适应政策环境排浓,是对企业负责人的管理智慧的考验上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐懈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团官联、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兔。   当下裳,在互联网经济蓬勃发展守氛崩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茨伐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悔、汉腾盗、乐视校啥迫、蔚来蟹、Nevs陋醇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泻。但这些新思维绦譬、新模式遇到来自行业董、公众和政府有关部门的不理解和质疑陈刮。为此寰球汽车邀请行业专家础马、新势力企业领导竭形、主流媒体高层冀念碘,就大家共同关心的行业趋势灰健、创新模式烦、市场预判等话题展开热烈讨论杏。   程远镁孔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁显久抨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录差死:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慕南,也是一个全新的问题盗青,所以我觉得应该是个很有意思的事汞。今天让我首先来作一个发言橇土,我觉得是抛砖引玉部蛾诞,我想把石头抛出来道,引出大家精彩的观点醒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛就酬洁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幂,他们该不该进入汽车行业雾垮。大家知道菜,这几个企业全是新人徽枪妇,以前都没有做过究巨痴,在社会上是有一个反响隶,有一种争议努蛇,说现在已经非常挤了锤,我们已经达到了2500万辆的规模办骇,100万辆的企业已经有六七个了叭搓,还缺你们汞?你们现在还有机会捕?我想说这是一个很重大的问题略翰际,我想这个问题为什么说是战略问题拉,中国汽车业一开始就有这个问题茬驶厕。   我的印象中扣顷,我觉得中国汽车业有很多政策鲸,也有很多重大的事情祈创壕,但是我现在回忆起来详,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大石煌惧,一个就是开放引进锰,也就是合资攘撑,也就是所谓的市场换技术疾掏梅。另一个量畏,我们做了一件很大的事情狗,叫反对散乱差费估瑞。这么几十年来锭,在我们的汽车管理部门甩殿,我们就不说谁了兢,大家都很熟赂辖慕,都是朋友蒙阔阂,现在都七八十岁的人眉闯。我进入这个行业30多岁骋,已经过去30年了场翻菠,这些人现在已经退了静,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情固睡肩,一个是合资引进寸,一个是反对散乱差垒凉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朵,即刚才说的市场换技术鸡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车番吭顾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娟,只许有资质的企业做敲环郡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滥,就叫中国汽车工业总公司倒杜对。后来墨驳落,提出了南北划界俱,想要一汽在长江以北多,二汽在长江以南旦,形成一个竞争局面备瓣。这个想法没有实现并监耿,当然再早我们搞过六大公司相,但是总体来讲颊非乘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争华侠划。   我在八九十年代写过一篇报道壕腿桨,我就说中国汽车为何怕竞争揩丛巷?其实现在想拨惜,我们争论来争论去就是一条斗涕,国有竞争毒啡,我们认为企业太多了洞骗食,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理持污膜。   那时候从国家宏观的角度佬酬,陈云同志提出了一个经济学观点嫌砍酸,叫做鸟儿在笼子里飞畴,年轻同志可能没有听过风措。虽然给你放飞抠午,但是你不能乱飞赴,得在笼子里飞爸奈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雀,所以我们提出“三大三小”补,规定的企业能造车敦,其他人都不能造车惩,认为进来的就是捣乱家。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吝挞,后来被总编辑改为无心插柳市缴。我们一心一意想扶持的企业搞上去倘哺喊,但是我们不想扶持的企业又在出现经那,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膘猴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意返沁,为什么呢邪嘘?当然是我们的基础比较差停蒜爽,一无资金眷,二无技术相驹坡,三无人才弹,白手起家好。这时候我们引进外资荷涟吧,有了资金眯司栋、有了技术斯疙弘、有了人才遂夯梗,奠定了我们汽车的发展基础斤厘碴。但是只走这条路等于缺一条腿力,只有引进外资猾,没有自己的发展速娘桑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业日疏秸,反对本土企业廉碧车,所谓自主企业徽帛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滥敦触。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的琉嫌汾,奇瑞剖篙、吉利龚、长城昏贫、比亚迪嘉斗翱,没有一家是合法造车的企业霖,方式大家都知道内,买一个不生产但还有资质的企业成,就是所谓户口本暑,然后就开始造车窝嫁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好娠,该死的企业死不了词腻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矩,这是一个很奇怪的现象具,在其他任何国家都没有这个事情境,只有在我们国家洪,这变成了一种无形资产怕。   所以蠕富侍,后来工信部成立前夕哺,在发改委发布了一个通报覆,宣布哪些企业要死先,其实是一个作秀括秘辣。因为这些企业本身已经不存在了蒲雷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侮,就不会有这种奇异的怪现象裂末。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犊梨碧,我们把汽车产业的市场化隋、自由竞争的方式忽略了藤,我们把它当做航天航空管理剧渴溉。所谓集中力量办大事涟蔷璃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豁那,像航天航空只发射一颗卫星毛锰,只造几架航天飞机顺热,但是汽车绝对不能这样蜜念宪,如果我们中国只有一个汽车企业拒痹抽,我们今天无法想象能够达到2500万辆狸既,我们可能还在200万辆以下徘徊挛涸。   我们想想我们当时的规模使险,讲起话来凶,我们一点底气都没有帮伙,全中国所有汽车企业的力量能,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量藩阔秽,所以我们那时候是没有底气的德。那时候蔡总经常讲芍氦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂簧矮叼,我们国内的某家工厂汲翠,搞了多少年辽?投资130亿干了那么多年没有干上去挎缚,现在回头干干虑臣袒,别的合资企业在武汉干140万辆车糜墩杆,听都没听说过他就干成了嚏嘘疲。   当时我们确实是一穷二白退淋娥,那种情况下我们引进外资皑从芦,但是不让国内自己的汽车做天嗓森,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘟察,变成了外资企业逢付、跨国公司一股独大钮岗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌健。   中国其实为什么发展到现在这个状况梢笔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差漂士,在座的年轻人没有听说过竞太滥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号臼派。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛇渭。为什么有审批制糠姓?审批制就是为了反对散乱差穷囱纤,所以你不能随便上企业霖。   我们把进入产业的大门关得很型纭,一方面对产业造成了很大损失玫挽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糙。大家知道素屯懒,那时候汽车卖多少钱陈逛烂?桑塔纳要卖了20几万炭形,当时说两万块钱晃,八字还没有一撇鹃,订购两万多辆盒,在桑塔纳卖20万的时候探刑倦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阿碳楷。那时候的技术标准答本匆、排放标准都很低侵论,我们会很快发展起来颠蔫览,但是我们失掉了这个机会巷脾。这是产业上的一大失误仕,就是反对散乱差媳,阻碍了中国自主品牌的发展本岗撮。   我觉得中国汽车进入2002年郴香迸,入世以后就发生了很大的变化兢铺,这个变化就是放宽了蔬轻,应该感谢国家经贸委前司长恒千,后来发改委的副主任欧新黔狗凳帅,他在这件事上力排阻力岛锰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酥革换,有二三十个企业进来僧姥停。在这时候委,包括奇瑞惯、吉利尝、长城钱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面领乖拴,所以这是我们企业发展一个好的契机捻祈悲,这个契机来自于好的竞争戊。   现在大家没有再说反对散乱差怠疙疮,但是这个毒瘤并没有肃清扛惜,现在要有一个新的品牌出来冠,我们第一个想法就是它该不该出来铜邯斯,又来添乱崇。所以在这种情况下盘,汉腾出来以后雷萎,我当时也没有太明确的认识纪,在网上一片谴责声的时候萝,我就意识到了这个问题秦救。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的察扑,大的打败小的稗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衔驮,快鱼吃慢鱼愁篮吹。汉腾给我一个启发钢皋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲事,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在设墨,今后还会存在厘。   现在一汽姆矫围、二汽非常困难凸,包袱非常沉重袖缓露,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擂,但是最近连一辆好的车都出不来臂偏。现在真正有活力的企业是谁呢澳梢活?是长城诞匣胯、比亚迪糕疽、奇瑞诧拷、吉利奇吝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用评。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开完酪,让大家不要惧怕竞争卜,竞争只有好处猎官。我们老是说过度竞争犊兢,实际上没有过度竞争收评,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的控,经济规律本身有一个调节作用轮,一旦过度竞争它会自动退出侈叹戚。   我们的出租车管理很失败姥,就是我们怕过度竞争浪锨方,我们把北京市的出租车限制在7万辆寐肪,因此打车难赴虱、打车贵病烦,群众怨声载道悲。凡是放开竞争疽飞帮,像家电产业大家都知道徒炮,为什么发展得比较良性呢皆坡波?就是因为放开竞争函,是不是先来后到呢皆?我们现在想想80年代阑,61家电视机厂伞,现在上哪去找咆女染?大家熟悉的品牌辨宽矢,北京牌咀航暴、昆仑牌忱己荷,我前天在飞机上看到长虹位摄,长虹居然还在脆蹄,出乎我的意料抹摹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存萌秋,现在新出的电视机厂炮旱虾,TCL过去有吗钦每?就是长江后浪推前浪查,我们永远不应该对后进者说不磺仿糕,我们一定要这个变成一个共识侥甸才,任何时候都可以有人进来扔侥。就像他们说的漂,任何一个行业都会机会碳。今天在座的各位都是新进来的钦,我觉得你们的机会大大的有锯蹋。   我的砖头就先抛这些郴傅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幌镐:沈达炜 版权作品褥温哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权唐遂,严禁转载构,违者将被追究法律责任陷奸奴。 获取授权" "  徐和谊说活,当我急的时候厕署份,老唐一乐切,哥儿俩(的配合)还行康。双方都是坦诚的心态淘角前,就没什么谈不成的事情光。    唐仕凯则认为吴帽非,戴姆勒在中国与北汽的良好合作究,基于双方的相互尊重崩隙。合作中脓表驾,尽管文化不同潭、目标不同疏哄溺,都能坦诚地交流顷,达成一致必敞峰,满足消费者需求剐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事山集、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚栖粒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前软漓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凳,接受了中国经济网等几家媒体的采访统。在奔驰E级轿车之外谐扦处,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凛促。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时想,徐和谊说邢欠晶,关键在于双方的真诚与坦诚掀承,这与我们的性格有关香剂繁。我的性格是直率伍娄,而唐仕凯先生则是含蓄鹿、温和姬来,哥儿俩(的配合)还行参。双方都是坦诚的心态浇讽,就没什么谈不成的事情眠。    徐和谊谈到丸,合作中沏辅,彼此考虑对方的文化亨烽、体制峭僳,对对方的决策机构都很了解譬潭,也想知道对方的想法死,并多从他那套(系统)思考掏嘶孔:靠不靠谱救策碳,可不可能串。不能瞎白话侩茎,不能伤和气凄,所以就越合作越顺利漂轰。    徐和谊认为湿,随着后续工厂和产品的导入就外逞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期漓。    他还打趣说年惩菇,唐仕凯先生文雅腺,当我急的时候讣旧,老唐一乐藤,我们的搭配非彻危合适免呜聊。    唐仕凯则认为胸伙炊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卫,基于双方的相互尊重扁备娘。他说颠,我们与北汽之间有更多的共识烯厦。过去几年的合作愧士,大家互相信任邦暮署、持久氏、坚实侩。我们有德国人的执着谩妒、坚持判,在双方合作中忍写娶,尽管文化不同扮矢、目标不同舵,都能坦诚地交流铝,达成一致厂踞,满足消费者需求台合操,也能让优秀人才有合适的岗位丰蔚捞。可以说变,北汽与戴姆勒建立了最好的欧脑盼、双方互信的关系擅措沥。    另外忍纹刚,唐仕凯指出洪吹,中国业务的发展捅,离不开经销商伙伴的精诚合作盛棚,他们积极履行对消费者的承诺隆、关爱斜袍傅,也与我们建立起非常良好的厂商关系烂痞凉。    他强调霖,我们与北汽的合作侣胶肛,增进了双方的关系鹃。 全新长轴距E级车上市现陈屑亍,领导合影(右二为徐和谊恋虱贾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枷镶赐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奥墟,目前孩,我们的合作是最好的枫。认真总结以往的经验瘟彼衬、教训劫凸棱,特别是过去的错误坦惕父,接受媒体的帮助墓卯、批评匡密,因为大家对我们有更好的期许圃钞。目前恋和诗,我们仍没有达到自己的目标居迁楞,在中国市场还是第三名几晃猫。但是绘恃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)似揩溜。因此似唯遍,我们还需要精诚合作盖,力争打造一流的企业;精益求精叛睡,建立一支一流的团队晤点。毕竟魔,我们的公司和事业都很年轻邦,在发展当中最重要的还是关乎人肥。因此嘿门,我们不能只顾眼前搞型,应当放眼未来提寄,希望取得更好的位置北。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贿眯:    各位领导捎、各位汽车界同仁畏绿箔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袖测俩。今年论坛的主题聚焦安全情,我觉得非常有必要社惠纪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贺泼检,已引起全行业和全社会的关注词扩旱。    今年以来奈,在国家和地方补贴政策的助推下暑襄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纯烧,1-6月泼,新能源汽车实现销量17万辆蛔镰,同比增长126.9%穆恳。其中纯电动实现销量12.6万辆单。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醒份,预计到8月底坪,全年6万个新能源指标就将用尽雀惕勃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屡豪耍,同比增长170%健久,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置遣萄厂。    但随着新能源汽车销量猛增荤囱矫,其安全问题也逐步凸显怯仕。仅今年上半年醚际,与新能源车相关起火事件就有11起黑绍糖,事故原因涉及到电池嗣师漂、材料翔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浑阀。不但给事故车主造成了严重的生命卜挞、财产损失绷考,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吭,极其不利于新能源汽车的推广鸥班昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折亭,新技术新模式尤其如此颠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饰、火车一度跑不过马车荤珊猜、人工智能行业也几起几落旅份秽,每次都面临着必须攻坚的难题布删椿,并随着问题的解决才获得新的认可死扯。新能源汽车行业也是一样算,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恃羌,在蓄积了一定的市场规模之后膏墒校,开始到达一个新的平台期舅纽,开始面临这样那样的问题散牌极。而我们认为频哄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讣存。    首先惶僧棉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猾搽苏。    今天我们面临的新能源安全问题镁,一部分是技术问题锭老苟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等物炉挤。但更多的是行业规范问题虫蛾怀,由于新能源汽车市场发展太快厩快,行业法规建设相对滞后僧惟龚,安全法规不够健全腹赋,相关标准缺失兄徊诉,再加上消费者安全意识不足匈赤屡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酞篇,共同导致了一些安全问题的出现抵。作为一个新兴行业鞠悲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度边昂,这是新能源事故频发的原因眠,也是新能源发展到当前阶段聊,我们必须着手解决的问题扰耿。    其次锻,安全问题是消费者关注的基础痛点蚊扩爆,必须全力以赴加以解决坝辉撩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懦划,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准废季,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涣伞。我们经常说煌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疵,但是没有了安全这一基窗嚎讼场,里程的远近本身也就没有了意义菜淳掣。新能源推广几年来良,市场上对安全的质疑之声始终不断诽湃,说明广大消费者除了里程焦虑荤,还普遍存在着安全焦虑款澎剖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓤巷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寺材础,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溪醇。着一把火就可能会毁了一个行业匣,在网络时代这种心理传导完全可能发生椭沃赏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理十,必须将安全问题作为头等大事来抓衬柿闪,否则就会被消费者所抛弃染没权。    最后垂凭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夏肥,也是发展的动力源我。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舒弯波,但唯有能够提供安全可靠生活的产品救款房,才能得以持久生存到黄膳。千百年来颧滩,人们围绕着使产品更加安全可靠舶蒲,不断做出创新蹄。及至今日桓恍,我们投入无人驾驶汽车呜撩私、智能网联汽车的研究题然,很大一部分原因卞变,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障入钩破。新能源汽车作为面向未来的产品烈摧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惺降,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力派谅侍。    由此可见曹佬陛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熄俄,粗看起来林林总总蜜把鲍,不一而足;但是究其本质釜衡限,核心还在安全美介。破除了安全问题杯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题排斥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芹肃,而围绕安全问题不断攻坚克难莽,新能源产品和发展模式将不断创新桅,不断创造社会价值败。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杀,我们从一开始惟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痰,从战略高度提升安全性插眉技,居安思危编,未雨绸缪漠俗,从研发对、生产到售后服务秸,都布下层层防线到,确保产品万无一失捆焊天。    一是在产品开发上加强安全功能设计磁盆,从源头上提升安全性妹赐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障强九董。从产品的开发设计阶段茂仍恋,我们就从整车控制别、动力电池且竭狡、高压安全等方面以高标准进行设计赡。在整车安全方面皑襄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鸵。在动力系统方面超矮,我们从材料茎、电芯拾亲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肖沸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹿暗谐,降低电池短路和起火的风险芹蒜。在高压系统安全方面坞墓道,我们从防水咕、防火川陇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垢救普,高标准强化安全功能涩。除此之外惮,我们还充分利用智能网联技术菱距竭,对新能源车运行进行实时后台数据监控托蝗藐,建立事故应急响应保证机制炼醚,为新能源安全使用保驾护航纳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证确具架,以高质量产品确保安全边酗缚。在新能源汽车快速发展的同时脓虹馈,北汽集团不忘发展新能源的初心牛,严把质量安全关履。北汽新能源生产的每一款产品够,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹭杜奔,还要对电池抢卞、电控系统进行严苛的测试与验证顶对胖。目前迸桔判,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淋踏刊,其中电芯安全可靠性测试标准42项吞,电池系统安全可靠性测试标准50项趣喀袜,BMS策略安全可靠性测试标准33项算惮豌,这些测试包括长时火烧测试乓婆蒲、电池剖切测试坑剂璃、极限跌落测试和电池浸水测试等物。同时狼接,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舜耽拿。上半年抖,北汽新能源接到订单2.6万单亭,但在资源不足的情况下亥,我们严抓质量关兔补擒,绝不为销量而粗制滥造碑曹,最终完成15052辆的销售任务凤砰趣,订单满足率仅58%泉阮,但却实现了上0事故率的优良成绩蕊需。    三是加强售后服务与培训躬伶,让新能源车用户买得放心采箱北,用得安心赂寸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障形吵辅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统葱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系场闭,包含车辆保养娄卡、车辆维修际宛镣、紧急救援牵绊、充电设备郊侧眷、增值服务九乏、客户关怀等多项内容蚊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控祭娠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忍、维修诉刮暇,并对服务完成情况进行跟踪监控矛蕊,形成服务闭环蚊,确被睿客户满意典逛。同时锨维,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训性估回,对车主进行说明和操作演示揩户,并规范安全培训流程堪食瑰,提升新能源车主的安全意识互嘶呸。在此基础上帛弧,我们还创新营销服务模式剿桐,今年8月12日帅稀乘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金番,不仅具有推广新能源车的效果嘛,同时可以让车主及时更换歼壁、检修旧车上的老化电池疤睫蔼,通过我们的新模式给市场提供更多安全裂、环保癌、高质量的车型天刨,给消费者更安心的消费体验发。    各位领导伸踏堤、各位同仁伙铺趣:新能源汽车作为一个新兴产业探,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揭拱,出现一些安全问题潮睬捞,这在快速推进过程中也是难免的解娩,是我们必然要面对的问题胺。因此新能源安全问题使,绝非某一家企业能够单独解决棱地,它需要我们整个行业的协同并进弗。    有鉴于此惶关,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靠,不能因噎废食剧拱菏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心手,牢记我们新能源事业的战略使命谋轰棵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念罗上,以持之以恒的韧性灵乏狡,推动政府裂螺、科研机构傅、行业协会邓贡、企业乃至全社会开放合作潜经巍,不断建立安全标准宫宠、不断规范行业行为怕凹、不断推动技术进步罐憾、不断优化消费者使用习惯奢崔硷,不断实现新能源汽车行业成长成熟拎摄、发展壮大撵县,实现整个行业的可持续发展澄另。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戚,各位领导对笨、各位专家儡,业界的朋友们污:    大家好!今天僳,众多长期关心蹬、支持中国电动汽车产业发展的领导颅梗、专家和朋友们齐聚郑州活苔,共商大计现居。作为本次论坛的协办方帕,请允许我代表宇通公司侨,向到会的领导沁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圃壤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黎。    近年来乔哼坎,国家出台多项重大政策统钱,从顶层设计泻富娩、推广应用辣、税费减免才涩、购置补贴凯、生产准入穷嘎底、基础设施等多个方面靡奥,保障新能源汽车产业健康快速发展椿献蹿。客车作为电动汽车发展战略的切入点判,是电动汽车普及推广的重点领域擞。至2015年底继裸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆攘释到,占同期所有客车推广量的13%鞠摔,为城市节能减排奖、绿色交通出行做出了重要贡献郊。    财政部度蕉、工信部袒、科技部懊韶、交通部吭、发改委等部委噶,通过科技计划携葛、产业技术创新工程等重点项目进行支持啪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化独趟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搞架幢:节油率喷情欺、续驶里程等性能不断提升疆傲吞,动力电池能量密度娄、驱动电机效率等关键技术迅速进步扭棚。    具体来说纫炮弄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盎耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成燎吉、节能与控制技术方面已实现了自主研发私寿,大部分电动客车均采用国内自主控制器汲蜕袭,整车性价比高天,满足市场需求惶炉,节能效果得到消费者认可陷挠丝。    二是动力电池性价比显著提升挪。动力电池桂如粱、关键材料国产化进程加速沁靡,安全性和工艺技术持续改进评。与2010年相比垃锤撑,动力电池能量密度提高将近一倍电娄币,成本大幅度降低车。    三是驱动电机技术水平进步明显感康好。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梢,在功率密度普劲、系统集成度和材料利用率方面显著提升温巷。    同时弗评,我们也应认识到逢,国内电动客车研发试验能力有待提升蛊忌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距洽卧溃:整车可靠性小起苛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剃栖刀,寿命嗓财醒、低温环境适应性奶够、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后性嗓嚏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恋暮。    马凯副总理强调箍沃晃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疆蔷。电动汽车由于安装了电池箍箩、电机必费、高压线束等高压部件寡湃,给整车安全性带来了新的问题菇颁,而电动客车安装电池容量大洞深、整车承载人数多黔,给整车安全设计提出了更高的要求铺。    因此喷擦,电动客车必须从防水姑、防火僵抹看、防触电施并蹿、乘客逃生恭、事故处理等方面综合考虑袭检,从研发制造缚傲、运输存储崎帮、维修保养情驾琉、报废回收等全生命周期各个阶段着手桅,在电池安全尾阂春、控制安全默、高压安全帽剐购、电磁兼容等方面进行技术攻关寿,全面提升安全技术水平蹬。并对车辆食、零部件运行实时监控盯隶,起到预警作用茄舍,保障大规模安全运营常跺酷。    宇通自1999年开始研发电动客车史,持续加大研发投入辨,得到了国家部委谐拓、河南省政府和各位朋友的大力支持剖铣。未来萝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入句樊矮,围绕电动客车轻量化棵、智能化柬辫、网联化以及智能制造等发展方向嫌,立足自主创新温,掌握关键技术苔彩闯,提升安全水平脸,促进电动汽车产业健康快速发展昆。    但同时聊楞赴,为了推动我国汽车产业的转型升级贺票绘,实现2020年500万辆的目标牛,我们依然任重道远恳潜。行业的健康发展畔促,离不开国家政策和社会各界的支持陈收戚,我们建议杀剁:    继续支持产品品质提升和新技术研发葛驴。在纯电动潮哭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痰蔼,研究开展创新工程二期项目等粹,助力国家下一阶段产业化目标的实现核饲。针对燃料电池客车晃叔,我国和国外先进水平相比还有较大差距脆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度期挪瞪,尽快解决关键技术问题猜按擅,推动产业化发展氖。    电动汽车正处在新产品推出的初期袄,技术飞速发展匙斤,面临很多未知领域的挑战嘘活,这些不确定也带来巨大的创新机会什,是企业屠惺苛、行业和国家的历史机遇添,也是赋予我们的使命和责任涤纲块,    我们将坚持创新岗试惭,努力实现产业转型升级和健康持续发展船。    最后拜挎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿心稠:李芳" "陈清泰钝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涧刊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摧寡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隋怀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慌芬型,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钝镜你,回应社会的关切擎,引领行业的健康发展诺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台急,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搭,广泛交流塑、献计献策封。    首先是创新引领问题会僧巍。    去年祟唬牟,国家多种政策的叠加效应充分体现急菱关,电动汽车呈现了爆发式的增长赊飞傅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祭伎书,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善马畅,并得到大多数试点城市的积极响应弹孝。更加可喜的是都,电动技术逐渐被消费者所接受葡竿屉,潜在消费人群在增长腻牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泥貉,总体上歌烦赡,这还是一个政策驱动的市彻ǚ昕椤,它的不可持续性已经开始显现希。从今年起潘,国家补贴政策开始退坡按爽灵。种种情况表明钢乳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撇麓,相应地裙店竟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惺死。购车补贴的退坡韩藩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舵。也就是在购车痪饥精、补贴逐步递减的同时写没,政府应在研发环节加大支持力度活皋咖,集中资源支持在动力电池认干、核心零部件惠、电控技术唾迫、轻量化盲、智能化等方面突破技术瓶颈恢淌铝。    另外侨投铅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奶梳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始山厢冬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裂敲。相应地棘绍谩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度婆寂,大手笔投资于电动汽车殊。    这一切表明按廷瑰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坚。    由此看来奠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勉殿。    第一挖到携,政府补贴政策进入退坡通道阶棵酪,电动汽车性价比提高的进程窝,能不能跟上政策退坡的进程傲第,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键权噬。    第二潮惟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力城,中国肯定是他们的一个主要市场目标悼。能否改写我国燃油车发展的历史亢垮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立景怕,并建立起较强的国际竞争力辣滤,这是政府和企业必须认真考虑的问题蠕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垛路,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懒卉句。    因此敌蓄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奋心,那是在强政策激励下的增长席款,是不可持续的辰。有些企业一门心思地追逐增长困鲤稗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欢掏,却放松或忽略了创新和研发浚。    应该承认讳痛般,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莎,性价比还是偏低的价衔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毁摧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁等峨蒙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奋,理性地配置研发和产能扩建的投入督赖。    当前廖,我国电动汽车正在向成长期转型偏跑,这是一个重要的机会窗口颠淑蔬。从全球看崩揉,电动汽车的技术路线还有选择的余地核缺时,核心技术尚待进一步突破驰葡仙,关键零部件的壁垒尚未形成悍,信息系统还在发展锑湘,品牌效应还未发力受锤受,商业模式正呈现多样化扩久胸。可以说缺瓮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筹,有较好的积累雌。我们又有全球最大的汽车市场支撑蕊媳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权通颊譬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扯搏饰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寒腾,潜心打造核心竞争力蓖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旗帛脊,另一方面可以与国际巨头同台竞争力库。    电动汽车和燃油车一样纹搽凌,竞争力的核心是聚集优秀人才幸事,拥有强大的研发能力琶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撼。对于汽车产业来说路,生产能力的扩张是相对容易的粟夕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稀蹦。但是败督告,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柬纲捶,因为那充其量只是一个泥足巨人美磺秽。    补贴政策的退坡请,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尽考滴,补贴导向将让位于市场导向酪,让位于创新导向陀韦。优胜劣汰作用将被强化救宽,在大浪淘沙中弯舜狄,真正能站住脚的畴,将是那些具有创新能力填、掌握核心技术全、具有品牌效应的企业脾慈坞。    关于安全保障的问题收松。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抱茹,特别强调要重视电动汽车的安全问题吩钠骄。这也是全社会非常关注的一个问题慧蓖,是这次会议讨论的一个重点赶。    为开好本次论坛孺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桔,并将在本次会议上发布调研的成果检蠕签。    汽车的100多年发展史说明肋干,随着人们生活水平的提高挂,出行机动化是一种必然的选择纠梢薯。但是驳肆舱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车无,电动汽车处于起步阶段配露分,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翟勿,还存在由于能源结构改变而带来的醒善,诸如高压电路式毕、动力电池等新的安全问题江蹄。    因此汾师同,在电动汽车市场快速增长的时候婆甭脐,安全应该引起特别的注意井冠,无论是整车企业魏冀,还是零部件企业膜鲜骏,对于可能出现的安全问题将蕊,都要诸项排查撇检辜、及时发现玖、找出对策底涧漆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前偿慨逢。即便是这样翟,进入市场后的汽车仍可能出现问题讣额捶,这就需要继续跟踪铣,不断发现新问题胳衅,不断解决问题洽,必要时要召回已经进入市场的车辆厂俯。    应当承认糙,电动汽车技术的成熟度还不足蹿辨,市场考验还不充分卞烹,消费者的信任度还很脆弱什,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倡鞠。从这个意义上说唯,我们必须把安全放在首位献。因为安全是一个否定性指标檀佬晒,世界上没有绝对的安全挝,但追求安全是企业的天职猫寇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上喉,要以更多的投入誓蜗苗,在设计溅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谴。我们绝不容忍安全隐患何,但也要宽容失败猩饥坊,因为这里存在着不确定性存。    安全也是规范出来的己,要高度重视标准男洁楷、法规和监管的作用练,设计安全的标准和法规菩妥,有些是科学的研究和论证定下来的届妊锑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唐速翘。企业必须严格按标准和法规生产嗣辈绘、管理和运营潘敌评,监管部门则应该严格执法暇抨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本突盎沪,绝不能容忍劣币驱逐良币坤磁对。    今天煽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矫屋坞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涸当嚎,它还缺乏充分的应用考验捎,需要未雨绸缪倦,防患于未然列繁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃轨律:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夯居簧,各位同行杀河剿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沤笨,每个桌上都放了一本淬,大家可以直接看矮。前面上半场我估计是大家最关注的苦,有一些政府动向浩典,他们做的干货膜水抠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孩,我只讲讲技术贩锣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”词咳囤,有三个方面溯混,有些技术方面的内容是有相关性的另,政策本来是张永伟讲的灭首涎,我在PPT里基本删掉了认陡垫,大概带一点械目。    首先讲一下电动汽车安全的技术锨颅皋。电动汽车安全技术我们分三块垮,动力电池的安全孟香、电动汽车整车安全甜恋警、充电基础设施的安全醛敦设。首先是动力电池的安全性侈皖,是最基础豪、最核心的歪佩绊,包含了电安全鞭骨歧、热安全嚎、结构安全等等皮。    我要先从科学的角度说一下杯虱乳。如图(ppt)糯,这是电动汽车动力电池的基本特性龋戌骇,中间可以看出我们锂电池安全的范围芦默盾,一个是电压搞标搓、一个是温度没,对电池安全来讲秘芳,这么一个很小的窗口里才能安全工作梧许,如果温度高了会发生一系列的反应蝎逆急,就不正常了冷。我们具体来定义一下这些温度畔霖,这是做一个严格科学的实验顷乾甲,锂离子电池的热失控挖菜、温度变化泪、温度和电压变化的过程啼煌。有三个温度埠斥,T1叫热失控自生热起始温度侧黔把,这个温度一般在90度吭寥享,接近100度耍沟识。第二个跋覆巩,热失控的触发温度蓖霉册,就是说热失控要开始了型艰。第三个臂哀,热失控的最高温度席,代表了释放能量翻阑厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)畦,给出了一系列的各种类型的动力电池头稗拆,比方说三元的NCA酒舰、NCM甭、锰酸锂的纫倍九,钴酸锂陀、磷酸铁锂激煤,还有钛酸锂的归称赡,从中间就看出阮笑册,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的女无。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啊坞路,总体来看哩,热失控最高温度比较低一点漠鸿歼,这是钛酸锂的孝额坷。    太过于学术化一点悸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孤。热失控桶踞酸,我们先从热的角度竭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姐崔,我们的SEI膜就会分解梦避、负极电解液也会反应吝默,隔膜机制熔化菲蒜,再到正极分解谅荚、电解质分解鸡访萝,最后就涂层崩溃厂堂幌,大规模的内短路电解液燃烧偏,就形成了热失控戚扛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奇。    另外一个问题失,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谎纠,像放鞭炮一样拍绞泛,一个单体发生热失控能量还是有限的谢,如果在整个模组系统中间扩展涣硕,这个能量就非常大了椭蟹币。我们说其实不在能量的大谐妇郴搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邓,但是并不是一个危险的东西班殿喷,关键是没有瞬时释放戒,这是一个瞬时释放的问题腑。    诱因睹境蕉,刚才说的是过热引起的辅捕,还有电的和机械的醚,电触发禽码,主要是过充牧、过放等等饭劲,尤其是过充贪漓,过充引起的热失控是瘟肜ぃ害比较大的修享,这是它过充的一个过程和机理瓮到,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火世。还有机械滥用抖罗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火环筋布,这是在网上搜到的底盘的切割实验惺柿讨,专门看它怎么样瑰掀辰,机械诱因就会最终引起短路搔。    第二部分旦,整车的蒲付,现在我们找电池厂开安全会排茂擂,电池厂就说很多问题是整车引起的舒耸媚,不是电池的事柏。的确慌杯泰,很多问题不是电池本身造成的淀鼎,是外部原因菊菠膊,整车扣惨,比方说碰撞会引起假岸,电气安全搭秤赔,还有功能安全巢蝎,重点是这几方面痹克鲤。比方说碰撞精,碰撞是最容易引起宛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戎。第二揪庐我,各种原因的电气线路短路引起着火弥翰停,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缚绍,电机控制器呕沁靡、电机电子器件IGBP短路了慕,高压畴坦悉、拉弧膘率、多处熔断硷坑,整个就全烧掉了娄,这是控制器烧红了粒搐。另外一个禾缄陋,比方说前一段时间南京暴雨之后骇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路池肥别。功能安全陋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凌,电池管理系统死机垂,但是充电机不知道闻行痢,继续充筐势烫,充过头了绞貌,导致了安全事故冒沃抠,一般150%会大规模的内短路埔计,充过头150%捍吉剔,不管是什么电池洽复穿,包括钛酸锂电池挛,如果充过头也都会热失控的藏态,虽然我们知道钛酸锂非常安全褐墙下,但是过充之后过压也会引起安全事故论价潜。    第三怯,充电基础设施的安全课笑獭。尤其要说一下充电设备的安全问题榔伦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肯蠢,它的防水蛔络磺、防尘济兰俺、防腐蚀眷居、漏电峨分、短路保护等等诫换镣,各方面存在一系列问题跺吃。我们开了基础设施安全的研讨会犀订歇,大家提出了很多问题梁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍人氛渴,我不在这儿过多讲哺。比方说感,我们荣威550就是非线充电着火绰汕迟,自己来安装这个协,比方说外部的“三防”汇,内部走线的零乱善端盖,不按要求接地等等邵喷斯,这都是我们充电设备的问题糯。比方说全生命周期状态的监测唱售、管理体系的缺失嚷俱,线路老化之后也引起很多问题誊牡。尤其我们在研讨会中有专家提出巍骑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牟喜咖,因为那里头重现事故之后就会特别严重挨臀脊。    我不要都讲问题敢拣冗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果白抗。    第一啃,说一下全球国际的进展纬商。我们要学习几个熄棠椽,一是安全防护方面石桨姜,比方说日产的电动轿车Leaf每,现在接近23万辆搪渡,没有出现过重大事故藉胺哭。它有一个安全防护的设计体系痹按,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的家吹儡,而不是说不能做到安全啃。人家做什么淬?首先对裁瓣,有很好的防护设计理念分嚎,它的防护男骏,首先防控事故发生亮女累,其次一旦失效乳卿铆,可以失效不出事兽刚,再次攘参党,出了事辉喊掸,把事故控制在一个可控的范围闷,控制在接受的程度跟燃油车一样路。是这么三个阶段供览娜,从电池设计瞬,到最后可达到的安全目标肪酱撕,是一个全方位的设计理念菏善。    二是设计开发方面妨,遵循了严格的V型开发模式对,从电池包空惟、男掖龋块撑、单体达暴、材料隶,从设计层凛透唯、验证测试层悉木澎,是非常详细的吼,包括底层的电池材料棺芥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吵勃配,我们国内的电池厂现在还很少用这些倍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目偷疟田,其实这些我们都很熟悉币识,比方冲击袍、振动呐勘铰、挤压烽、跌落蠕醇靡,牟湫穑块跌落唱、单体跌落等等膳峭暮,针刺碴擂、极端的短路嗜剧、火烧些、热循环轨北辜,有温度的高低温循环实验偏,这个好像我们做的不是很多孰,气体分析等等醋品,这都是全都做的弯,这是我们跟日产合作交流的惹,我觉得还是给大家分享一下枫,很有意义的倦。    第二写陕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爬镭梧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皇草,这都是公开的溉矛工。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裸酚哭,这是一些主要的专利酣架,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涩夺,这就是一个完整的过程帽弛姬。由于成本比较高捕拖罐,其实没有在它的车型上全面的推开纳。    另外一个值得一提的啸渤,特斯拉的碰撞安全性恒穷裳,从设计的角度背蜡,应该说借用了一些非常先进的方法板攘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闺每暴,发生事故之后保巫虾,非常严重的事故也都是安全的般陵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好轻士踢,当然因为它有别的安全性煌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的船卡。    第三绰煽,这也是公开的资料垃,三星的电池系统科括。重点看一下电芯层面嚼习娇,这是90安时内部并联四个单体电池骆粒,一个卷绕式的方型电池譬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狼保列,一个是过充保护囤、一个是防爆阀德、一个是保险丝首憨槽。我只说其中的过充保护捞然钠,这个电芯的外壳是正极猎贝,有一个过充保护的阀帛稼侩,当内部气体压力增大之后陶检破,把外壳的正极跟负极直接相连邢刷,短路啪酷胚,形成大电流腹,外部短路汗,过电流之后保险丝把这个断开箩熄,这个我们是值得学习的确。也就是说在电芯层次进行材料嫉们、电气毕陪、机械系统的系统设计还是很值得学习的协荒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多发,其实它把单体电池当成了一个小系统誓,我们可以对比一下刚疗鞠,日产电池的耐ü撸块相当于三星大电池的电芯缺抚,就是日产是小幕俑型唬块夸,三星至少客车上是大电芯母离。    未来趋势来看抒烩安,现在工信部300瓦时年骨、350瓦时都是这么高的隶苏,这是国际趋势仕,没有办法让,大家都在这么做坏深降,10年内我们真的要到350瓦时可畦尖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冯缔弊,2020年300瓦时应该是没有问题的卫,这个从比能量角度是可以做上去的黎贸,成本也会降低盖杯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苯,比能量功坚、安全性是一个翘翘板冉梯奸,所以我们现在都出这么多事堵赂蹬,下一步300瓦时德标午、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皆嘿畴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术息虎舞,我现在牵头中美电动汽车合作此,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抒,这是最核心的下一代电动车技术椒纽碗。    说说国内的锭富,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩趟,待会儿再说问题埠韭。正面取得成绩敲氦疯,从材料体系嫂,三元正极笨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高家谭某,比方说在阻燃隔膜巳谎、阻燃电解性效、阻燃安全性也都有创新慈嗣居,取得了进展醇袄眯。从单体电池产品的检测结果来看侣,跟国外也没有特别大的差别馁评。总之悼蹿拌,从统计结果来看萄,我们和国外的相差幅度不是特别大灵抢薪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惫奋,总体电池的安全性保持还是不错的低弊,这是实验的东西断,严格按照了国内国际标准郊,因为我们的电池企业也跟国外配套莱释匣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粹岸骇,所以我们其实国际的标准都是满足的钱协河。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墨即。我也举一个例子藤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朵炊。刚刚说三星的有熔断器阀盘、过充保护器童露马、防爆阀典粮,模组的我们现在电池管理系统等等眯记,还有一个问题冉,自引发内短路诉拟僧,这是一个问题耸揪,我们的制造杂质喇糕、经常小规模的过充过放计楔,长期积累以后会自己引发内短路勃蓬挞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做轻碧梳,因为不好重复实验鳞铣,我们首先做了一些重复实验的方法钞分,把规律摸出来了岭湍,这个短路会形成三个阶段辽佬,内短路的第一阶段缔查、第二阶段闲烤尖、最后一阶段啥堡。第一阶段只有电压的下降蹋涧、温度基本上变化不大荚,第二阶段淬外台,电压下降同时温度有大幅度下降雹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邪。    如图(ppt)箩成芯,这是替代实验愤,这是算法钢茹颅,这是短路的测试实验亥啡忿,这是结果程,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亨乃芍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酮、内短路的阻值都能精确的辨析出来踩舜签,提前预警热失控事故卯妓韭。    整车安全倾豁,首先是轿车安全垄皇钢,比方电池的防水措淮,跟整车关联度很高开,因为静态的防水鞘好融,放在车上不一定防水泰虱辟,现在都知道IP67伤,其实一些厂家都做IP68了算,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故袭惩,我们如果做得好是完全没有问题的轻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戏妥,这是我们做完的设计奔帛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全连塘,这好像是我们比亚迪的电动车夹程,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西船贫,做得好我们的防水比燃油车还好烹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸽,关键是我们的技术到不到位孩,所以我们来谈安全问题应该这么看离里湿。    第二惺白,轿车碰撞安全睫昏,我们做得好的企业也是不错的钮。举个例子救芬蚕,长安的漓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛾呛,这是产行峰翰、学寺汀、研联合研究的穆。甚至为了将来的发展藐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逗揽。而且电池包不是越厚越好吻,如何又轻量化泊、又防撞涡芒,在优化设计方面也还有很多工作可做安卞伴。    第三糯,整车电池系统总体的安全保护街猩。我觉得我们通过上次的整车交流会效,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案艾猫,大家都觉得还是非常不错的靠枢宪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菠栏,尤其是轿车企业是比较好的开沫旱,分层拴、分级做的是非撑β。好的工鲜椭,比如说高压安全管理系统膊煽。就是说只要按照严格的流程来进行开发蠕靛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吨讹。    另外我提一句客车晨倘,待会儿宇通的汤总还要讲的诉苇忍,我不多说了臀懦,他们有成套的方法来保证安全性溯幸。    最后妈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辩。前面领导都说了搪沸具,多少起多少起呐,这是从2月份到7月份统计的10起以上赋蹦,7月份多起来了彤。现在存在的问题及攫,我们在报告里面有详细的介绍枪,我在这儿时间关系也不说的太多了嘘罗慕。总体来看矛登算,我们安全性准入门槛要提高功谩,所以现在在指定各种标准惶,要进一步提高标准笛讼块。当然还有一个问题魂随,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的街蘑,因为充电桩跟车的接口是老的屎澜,现在要搞新的驴施矩,新的总体来看是更加安全的位怂,老的怎么适应新的绦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的提,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咸。    我们的发展建议回,我也不详细介绍了紊刺漏,因为我们在报告里都有林,永伟会比我说的更清楚一下搏。    第一个发粟蹲,完善安全标准第,制定更加严格的安全标准录普。最近客车安全标准筷难维、电池系统的安全标准串,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准零。    第二个碑搔梨,监控体系绍,现在当然都有监控系统殿,马凯副总理上次也说了桓屯,监控主要还是要靠厂家监管侠,不是靠城市最后的那一级诲殴乔,最后那一级你也不会给太多数据锻荷,数据最多的还是我们厂家自己恳,我们最有能力监控好畦魏撕。    第三个邦木诺,强化充电基础设施安全管理苍俊成,严控地下车库驾识、高危场所充电设施建设与安全监管壤。    第四个危掇,改革检测体制借,我们建议建立新能源汽车年检制度杆氯,传统车要年检弘,新能源车是需要年检的悔,比方我们防水现、防尘性能床,新车是好的谎,老的就不一定了式噶冗,我们的绝缘性能杜、漏电保护等等是需要检验的幕翔酵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逛栖独,这都是很重要的吗臀邯。    第五个耿恃,建议改革行业的监管体系叫,现在我们是准入及,有几千个车型派,客车是很大一个数腺材,很多厂家都进来了伪促,不能说让谁做廷潘层、不让谁做慈,我想将来要引入事后监管的体制斤寐,谁要出了事要负责鞭枫事,要召回瞪狗、吊销执照冀都溜、取消资质舒圃嫌,甚至取消你不能再进入这个行业授贝,这是我们建议的要加强暮集,否则这件事情没法弄芒。    结语三句话韦蘑显:    第一敬控,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辑萝,为什么是“命根子”宠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胃芥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姐?我觉得怎么强调都不为过慷挪挽,所以我们要警钟长鸣拼焙颁,高度重视麓部策,大家都是这行的从业人员疥镣,都不希望这个产业下滑农殿,但是为了做到这一点慕蛙睹,必须要警钟长鸣钮缔里,高度重视篡。    第二年夺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术箱。想性能大幅提升狄落午,大家都希望300公里米全溪、400公里焙,客车也是要提飘哗,高比能量电池是必然的趋势面绥,往上提的瓶颈技术就是安全澈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盟稀。所以随着动力电池比能量不断提高篓浇,电动汽车安全技术的门槛越来越高煞,本土企业要有危机感鸥拾。    第三闷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系标蟹巨。安全管理卧呕陷,政府责无旁贷天假。    我就说这么多凳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧隶聚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撑叫高,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行青。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炕,到今天的北汽EH400的下线羡,北汽的这100万辆用了5年的时间扣崩。    在活动现乘,北汽集团董事长徐和谊表示狙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鳞,不断的加强产品汤、技术瓤办、管理创新矾,不断的加快电动化刺茎、智能化陡刚拈、网联化浦仕、轻量化的发展步伐蛾踏,全力抓好‘π计划’的深入落地藏词。力争到2020年含惮卑,实现自主产销80万辆伞密瓢,这其中包含新能源产品20万辆模穗蜗,实现销售收入700亿元炯簇煽,进入自主品牌前三名的目标殿埂溺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拍。”   “来得晚喘,干得猛嘶容,站得稳”    “来得晚划澳饺,干得猛弧,站得稳摊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柬。    “在行业内来说模肠,本土企业已经很多完成百万辆了妊潮搞,我们加入进来时,形成一种集团向上的态势仁。”北汽自主分为三个部分磐观让,“绅宝到、北京柏、威旺缺一不可屉,齐头并进烧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧并。”在随后的媒体沟通环节中害尼,李峰坦言拳拳衬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列星,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纪氖陈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镐暑。北京是传承“越野世家”品牌精髓惧亩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌椽堆纺。    “越野车是小众市彻纭,但是在中国市场上肠锯,硬派越野杀觅,没有人能从北京汽车手里抢资源绘讣。硬派越野或是下一个风口沁篱。”李峰在接受媒体采访时表示腑贝菩。    除了在品牌划分上的努力婚扛,在车型投放层面泌惦递,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车承竭匹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车促坍,而到了2016年男叛轨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暴恫,加上北京品牌和威旺品牌苦侈,更是达到了六款诵次铰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录群狗捶。    而面向“十三五”屯溶,北汽研究院院长邬学斌表示景,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吃纺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梆涧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叔黄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累角,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃档碧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虑趴。”    是的界恕始,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线习奥驾,北京汽车仅用5年的时间诡哨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”活喇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搅椿巩,现在一是车型结构变化了炉克,市场引导到SUV皋寥侧、新能源和智能化上去绩。我们由三级跳变成了一级跳扫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斧脓赐,“市场的变革对于自主品牌来说梁猎,恰恰是一种机会彻围枯。我们有对市场最敏锐的感知蛊扦零,最接近市撤健,这是任何合资企业都无法比拟的侠届连。”    从年产销量看祟,2011年达到2.4万辆沸、2012年实现7.8万辆孔穷、2013年超过20.2万辆酚、2014年突破31万辆互措、2015年完成33.7万辆鞭屯臣,2016 年预计目标42 万辆枚纤,到现在已经完成了23万辆蔡。“2020年我们要达到80万辆黑。”徐和谊表示奇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滔完,还要有好的营销虽,“酒香还怕巷子深”姐犊。在产品营销与销售网络建设方面够叫干,北京汽车依旧不甘人后魂茅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言集秦草,“人在一起叫聚会祥洁,心在一起叫团队瓮狙惰。”    2016年上半年梆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家擅瞎涂,同比增长396%错旗,目前网点总量高达到836家迸梳,渠道建设速度令业界刮目相看淡靶纱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铂暴称,同比增长20%返洼井,目前网点总数已达1081家绕梢欧。    据已公开披露的销售数据耻,2016年截至7月鞋靶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逃法扑,同比增长42.7%赡轮此,远超乘用车行业11.1%的行业增速判。其中弦瓶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勃驮挤,同比增长94.6%掣赐辆,成为名副其实的“自主增速王”妊勺。在具体车型上赋通皇,绅宝X25累计销量接近5万辆谓讳乓,在A0级SUV细分市场排名第一盗。威旺1-7月也实现了近10万辆瘦痕,同比增长6%以上死妹伍。    对于营销体系吼,蔡建军表态称漠姑苔:在互联网时代抽,消费者出现了很多新特征幂嚷韧,他们爱分享互动龋,重视原创和分享矫琉,并处于一种“始终在线”的状态筒食江,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晒。   对于未来戚趁: 李峰表示砍,在“十三五”期间胚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旁币乌。    其中针对绅宝品牌盲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品添,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那⑼埃块化技术平台峡荆青。    此外壬,针对SUV市场火热形势握酿,绅宝连续推出多款SUV车型妒父,形成了X25萍、X35送纫、X55碧般、X65组成的SUV系列雷疙,实现了对细分市场的全覆盖蓝溅槐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型假斥蛙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50响。未来工,北汽威旺由经济型微车丧、MPV合侧、SUV和轿车等品类组成统。   责任编辑评会:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既刮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纹磊,在杭州召开恫吩帮,我们非常激动猴。我们希望全球贸易更加公平枚前限,中国企业能够更好地融入世界市场抛亭饥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示础雌,要向世界展示中国汽车业的良好形象铣瞎。据了解逆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虏商。李书福说斥阂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台害俗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部任俯尉,李书福告诉记者特熄秀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州册纹,吉利要展示好自己的形象誓。李书福认为坛,我们要解决全球经济治理问题袖杠,首先要做的就是提高自己的竞争力烂士虚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铜奢备。   汽车产业智能化   谈到汽车产业公,李书福就来劲了惩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头藩檬忻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度河暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铅,是全球经济的一个缩影瘸。”他介绍说拷贩臣,未来汽车产业的方向是电动化拉暗蹲、智能化拘吻供、轻量化捎匆膛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列身誓膛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鲜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扒徒斜。李书福认为莆垢播,两者的“联姻”以及之后的融合发展敛吓韩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撼、活力才署、联动欣丧、包容的世界经济”凄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隧,在他看来两者在基础理论研究和基础木车3常块研发方面合作得非常不错灭,他希望沃尔沃能更豪华荷奠雌、更高档骄麻、更有竞争力焊,希望吉利能不断提升品牌力傲墓、竞争力和溢价能力埔蔡措。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焙漠毯。”   在吉利汽车体验馆捕,新款的“博越”展车停在那里仟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟警鸿澈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨间。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湘。李书福估计具,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作殴抡。去年冬天搔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诬,他也曾表示筐滤纪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炔挺显。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钵裂瘦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萝道烯,商业模式的变化已经从电商恼壤鞘、维修假、汽车金融舰捶纪、二手车咐不、人才培养等领域开始瑟,逐渐延伸到供应链前端的设计烘拇孰、研发和生产唐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型才卡背,这是核心味珊罗。”李书福说弦腿然,汽车和互联网愤麻,两者已经分不开了乐财蝗,汽车制造业要想有未来膛,就必须和互联网深度结合起来拉们。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题硼炒,吉利每一次研发创新辽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隆。   “安全既是时间长度渴,更事关人的生命送吧。有人说倾胸百,现在的汽车都很安全了窘,安全已经不能成为汽车的卖点了酥,我认为叮溺,这句话说的不准确嫡迫咀,也不全面模纬挨。安全对全球都很重要铃渴享,对国家很重要疯,对个人也很重要篇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘎,可以说安全事关大局奶来估,安全关系到千家万户懦技,我们一定要把安全放在首位了了。”李书福说蔫突病。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中废,不仅有央视的直播蕉,现场还有上百家媒体蹋下,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薄,受到业界的肯定牧湃喇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嫉啥锨,用现在的话来说就是企业的基因悼古,要从根子上形成安全为本的产品研发理念联,当其他条件与安全设计有冲突时徘衔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狗,而不是相互妥协损攀。”他认为季暴,当造型与安全有冲突时慈莽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时歼还,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时揩醚腥,也会毫不犹豫地选择安全潜佰。“汽车是给人坐的返钎惯,所以安全对汽车而言实在是太重要了钞琉。也就是因为以上这些理念趣暑胃,沃尔沃才能发明汽车安全带镜家、汽车安全玻璃阀、安全车厢鲤抵蓄、儿童安全座椅彤碎接、侧气帘先铣糠、车外气囊恼目咆、交叉路口自动避险自动刹车金夺、城市安全系统等等嫂杰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题旱,因为对人的健康会造成影响促。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞄耸。 责编胖翘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辛陌?这是东风集团高层必须面对的问题颓哎。“国内前三摹茶秦,2020年品牌影响力达到行业平均水平弹馁、市场份额5%馆辱嘉、销量125万辆恕弗,其中东风风神必达35万辆惠律,挑战50万辆弄督。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标境。   论自主品牌的持久战矫蒲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俺母巍。在他看来络搭摄,相对与合资品牌棚踩钞,自主品牌的发展分为三个阶段播芳:战略防御庙妙壬、战略相持和战略反攻窟艰。   “对标合资品牌赦曙、自主品牌已经经过了战略防御阶段禽手,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寝。”8月10日冒偷毯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叹,并反复强调氏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了推衡编。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于本秀,风神刚刚取得的历史最好业绩汕。凭借旗下三匠缏兀客——AX7瘫、新A60骚唐、AX3斡唯稗,东风风神1-7月累计销量76322辆委、同比增长33.5%衅尽拭,其中7月单月销量首次破万瓤牌滔。另外刊,轿车销售26756辆丧匿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悍杆,同比增长27.4%特挥徐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柬:第一墟郸,超额完成任务;第二董卿拭,轿车和SUV双增长诵窍。按照目前“三箭齐发”的态势丰茹墩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标设,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阶跨,东风A9超过传祺GA8混、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聘。   “其实邓陈钙,我们重点想对比的是帕萨特丰护。”李春荣云淡风轻的一句伎钠塑,让一向低调的东风乘用车施慰隶,平添了些许彪悍和霸气垦。   不过凡,面对长安吧、吉利却晒妨、长城叛舱荆、上汽这些强劲的对手蓉,以及合资品牌下探酥寇、车市整体放缓的趋势茶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澄啤惦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棚?这是东风集团高层必须面对的问题谎。“国内前三翁瀑喀,2020年品牌影响力达到行业平均水平紊、市场份额5%狼、销量125万辆肪灿味,其中东风风神必达35万辆巫胸丝,挑战50万辆聪窜舒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标详。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蜡殴贯,我们要尽快达到35万抒。”李春荣形容肺彩部,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”醛灵垄,未来五年将是“本硕连读”谅,从自主品牌的生力军成为主力军豌阮。   如何冲击第一阵营盲? ?   对于目前的东风乘用车来讲箍豆堑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帛闯,首先是产品鹅噬。关于产品规划拨屉,李春荣给出的答案是悲,东风在2020年之前逼栏,会推出17款全新车型绒湃,其中传统车型将达到12款石茨,新能源汽车7款茧星柏。   实际上坍驾,经过七年的储备缄,东风风神已经形成轿车罕委、SUV和新能源汽车三大产品军团邢两郝,在大块聪、中襄睹、小细分市场布局悲拒驰。   值得一提的是讲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神开劣比。这意味着尘卑,除了传统车型箩,李春荣手里又多了电动车这张牌奖绞,而在2020年的产品规划中忿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款逞浪儡。   产品层面汗聘缄,缺少明星车型容盯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题和券策,而在未来的规划中处盗讽,东风乘用车的目标非常明确羚市:提升车型效率桶磐围,培育明星车型钦排,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骇蕊,半数以上产品达到细分市场行业平均值冲凌。   实际上低,东风乘用车下一步面临的问题拒螺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”归。除了风神之外懈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孩仁宦,以及合资自主品牌瓶,而在东风入股PSA寐,成为第一大股东之后佰淡,东风乘用车无论在资源整合逃假、品牌溢价促母回、平台技术方面盒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应靶逗,当然这还需要时间证明般母刚。   不过师,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坦补:资源协同包括产品茧心琳、平台缎首付、制造技术讣轮、供应链玛、营销和国际协同皖俗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勺,随着车市的放缓胁彼奇,近年来怒你攀,从豪华品牌到合资品牌柿教、再到自主品牌寞疚软,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恐。   与成熟品牌不同劝,创业中的自主品牌屑帝,在招募经销商疮提、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搬妥。随着竞争的加剧怯、产品的丰富譬肛袱,未来将对渠道提出更多的挑战落,比如一年之内连上四款新车的吉利操驳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理味失。   盈利能力当然是最为重要的标准颈孝,但是牺牲自己适现伍、持续补贴经销商长蹿喝,也不是长久之计笛腺,解决之道要不断有竞争力的产品推出祈怒。今年年底汹垒罕,风神AX5即将上市翰虽,明年AX1也将上市算吨。   实际上唱,在青海活动开始之前列,李春荣提前到达西宁辆吝福,专门到长城和长安4s店进行调研蠕滴。让他感到欣慰的是爸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75收。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裁和趁,我可以负责任地说凳,我们的商务政策是最好的峨,没有之一篙。”李春荣对于渠道的重视程度抚,基本上是亲力亲为拳。   目前胜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腿惧。按照规划椭副使,每年净增网点50家愁,未来单店销量逐步提升至800台以上博妓,达到中国品牌经销商中上水平骨掇。 责编操撕腾:李芳" " 【榻唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日醒,由中国汽车技术研究中心主办泉蕾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伍。在本届安全论坛上房保巷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲付,在回顾过去的同时价爸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议埠凡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脓揉荷、车辆联、道路等影响交通安全的诸多因素廷,促进共同发展尽逗,从而降低事故中人员伤亡率梢虱奈,最终有效改善中国道路安全状况潦胸秀。   会后滇辖彪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦办泰播、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豹瞧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壤把,并阐述了对于人柯概、车烈撕昧、路聘全戌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解你纬填。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骂群,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务精微,日产汽车确立了非常清晰的安全理念熔,一是日产汽车“三重保护”安全理念救藏,即分别从社会丛韧猛、个人和车辆三个层面采取措施巴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粹绅,就是在车辆的周边蝎副,设置一个安全保护屏障外趣路,针对车身周围不同的危险接近程度斥,我们会开发相应的技术进行保护饥卫。   除此之外卢稿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力躺白墟。在车辆的前方骂刮笨、两侧性芳逛、后方建立一个全方位的安全屏障体,这正是日产汽车“安全屏障”的理念救。同时嘘泻寥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化题矛,日产汽车也研发了一些相关技术筏锑硷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翰。   日产汽车始终将零排放膊贝、零伤亡作为企业愿景法。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术迹穗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虚烫回,可以在自动模式下完成转向炬检桑、加速和刹车等操作钎,提升车辆的安全性能珐毋唇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题途。即使后座坐有乘客村陕份,后侧方视线也不受遮挡动,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嵌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上隙,帮助驾驶者做出正确的判断壬惮。   针对电动汽车领域胖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逆伎,而电动汽车上的安全技术胁,应该也已经达到了世界顶级水平徐徘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闲猴,高桥信彦表示环谜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度故趁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贤怠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶全壤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甩,日产在研发智能交通技术的同时癌席,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目害,其主要分为四大领域鞘雹抗。第一大领域是关于自动驾驶技术的差拉胸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芍阀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羌,对电池以及其安全性能进行研究邪。   第三大领域是新的移动方式貌蔫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丢,换句话说锤枪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擅,我们针对这个展开了研究到唱碧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判窘赌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展试词。   未来粗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矩刻,同时腿坞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险具,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澳,进一步降低交通事故发生率坡桐细、持续改善中国道路的安全状况癌筏。 责编溪:李芳" "     【环球网报道】8月10日丢覆龋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市武,共推出6款车型口姐,售价区间为17.58-23.58万持肥配。   新车亮点筐挪:   外媒点评季敢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蜗层虫:李芳 版权作品筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃媒,严禁转载时,违者将被追究法律责任颂汝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口思蜂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卫。   不久前阿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毫美歌,北汽集团以549.329亿美元营业收入持咸,排名第160位杉仟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彪,也是首次入围世界200强翔。“我之前的预测是在180名左右较,这个结果确实出乎我们意料谅履。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话归稿。   据网通社了解亥憋,2015年孙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抵,再创历史新高熟纫老。“十二五”期间歼策蔬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扦架筛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俄欠李,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栋享腾,增长3.4倍慌酶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妇肚,网通社可以断定以下两点托:一湾坞旦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俊拖铜、稳定的增长搞亲吐。二躬瓢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重说壤。   为什么能做出如此判断图?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陶晨线?徐和谊的一番话做了最好的解答晤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撩平蒲,咱们给人家代工挣俩臭钱寞售,那是发展民族工业焦独?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗详?不可能悲。能走向国际化吗磋丹崩?那更不可能楞夸。”   然而履贸恼,做自主品牌外忌孟,光有决心凛挟、喊口号是没有用的难慈。正如徐和谊所说佰蒙:“干自主品牌真的难娃,现在大家都处于成长阶段歉帕姜,想要效益好显然不现实借。但是效益不好就不努力屑,就情有可原吗妒秆?当然不是!蔼拱。”   从“1 ”变“2 ”褂偶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僚。短短5年时间赐苗蓝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钩穿嚷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓄熬熬。“北汽人要有工匠精神愁驹灭,低着头恢、少说多干戚,闷头干沦垒,一代人不行两代人睫胜财,肯定成功烁就。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求道。   随着“十三五”规划的展开灵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蟹赔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丘马。据悉姬玛山,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产落骏隋、供替凛施、销蛊苯、研于一体的北汽集团南方基地儒划馁。   届时豢蓉材,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舞掸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丝台,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纠鸽,形成1+1>2的布局路艰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品表怕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拍。   “十二五”期间继筛,北汽集团凭借超前的战略眼光呕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展聪律车。通过产业链合作钱,北汽掌握了最核心的三点(电池道烩蔡、电机骋申、电控系统)技术兴惶峰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆矫飞剃,并取得了中国第一错蚂、世界第四的业绩逝。   据徐和谊介绍肥屁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挎劳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前璃瓜,北汽集团零部件业务板块几乎是0硷迹箍,经过这几年的快速发展登,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卧都,这是之前想都不敢想的习娘。”对于北汽集团的转型粮,徐和谊深有感触洽。   据徐和谊介绍阔裴,未来北汽集团将围绕汽车产业链秋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型看盆墙,包括汽车金融窗填氏、二手车踩吻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侩箱,带来规南晾何纾和效益的双丰收档憨轮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纷郴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霉辰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向衰,这也是转型升级的重要标志之一规。北京通航以合资囤估、合作庭害、资本运作为主要模式澜腻蝗,在国内实现了产品工业化和市场营销缉。虽然规模不大槽徽,但已经显现出良性发展态势滥京舞。   直视软肋罗闲,质量和效益成关键词   “整体效益不高端,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言薪,“我们举一个例子滴秘,这次500强名单共6家中国车企上榜射,总共盈利114亿美元轻。美国2家车企纲,共盈利171亿美元卿。我们的产销量远高于对手豪科,总体效益却不如他们烦。”   徐和谊指出插趣热,提升效益细掂逃,整合全球价值链浚晶闻,转型升级茅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的室,也是整体中国传统制造业需要提升之处葛编。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辑略,向好的企业学萍垮,从7个维度努力霖脆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗擂铂阜。还有四个月栋渴桅,拭目以待秋芹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澳第,通过与他的交流可以看出巴板,对于北汽集团的成长他是满意的疮帝俯。然而克漆胖,作为一名中国汽车人本汞甫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌欺。   “跻身全球200强企业发,不是终点胶隧,而是新的起点仑聪逝。”徐和谊更是霸气直言龄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昧,中国汽车行业前三甲际。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拓:李芳" "   车云按缅惨匆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撅诵抬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伤歧箍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法场横灵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凳。本文由现场演讲整理而成梁桓乒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨辔椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竭饭挺,这两方面的关联性是显而易见的汕陶。    说到沃尔沃扯熬,大家联想到的第一个印象就是安全我。的确希吞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吗,他们就讲牟魔级:“车是由人来驾驶的杀护。因此是,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全灿娶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揩吞雌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饱螺兄。可以这样说杭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面僧沁虫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屉谩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峭。其中当然有标配的髓,也有选配的念,组合成不同的配置阑俱。这里我稍微着重介绍一下佬碳访,沃尔沃的City Safety城市安全系统北。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统趁哆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闲己愤。在2006年的时候犀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卧。第二年也就是2007年窍欣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能犯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔚娟毋。2008年缴蒜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婚,成为一个技术子品牌通。之后的十年中这套系统不断地更新完善煌庇飞,扩展了许多新的功能吞,比如增加了行人探测存、自行车探测邦、大型动物奇、路沿和路障探测与避撞功能可赏略。    避撞系统为什么这么重要呢染滤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车礁吭菲、转向功能的话瘁爬,一切都是空谈吗冻。想象一下缚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疤,这将是非常严重的问题缺陷啼闹。避撞系统的工作机理非常简单亮镭,首先是探测拳丘贝,然后是评估决策醚,最后是干预抨事,包括警告或者自动刹车垃篡。    首先是探测谱吻。相比以前迫唯汗,探测功能已经取得了巨大的飞跃灯。从单个雷达到多雷达和摄像头欧奢,并结合多传感器融合算法坎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奠共。    接下来是决策裤筹犊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屁憾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垫骚。但是你在路上开车东嚏馈,特别是中国的路况逗锹,不可能前面只有一个障碍物锤摹。所以随着多传感器的应用烧,现实需要更先进的威胁评估算法霉,可以同时考虑多个对象哇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力将乔,你车周围的一切都可能是潜在威胁娄。    复杂的算法肯定会增加计算量仑迷收,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估麓虎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褪,有必要进行适当的简化辑体靛。但问题是怎么简化酵?比如现在大家经橙谰ぃ看到的中国式过马路需,一群人一起走嗽,走到路中间屑谁,可能有几个人继续往前走繁举稻,有一些人停在那里烈,另一些人却往后退喊,这时候要判断预测是非常复杂的拍协笔。所以塑券,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性宛镰,使得警告和干预措施如何定时德、提升相关性和可信度始终受到挑战侣宠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁无,才能提高决策的相关可信度寡。    最后一步是干预迟盖。判断之后还要有一个干预的策略雇。干预一般是两种旅幂肝,先是警告皆截房,再可能干预料。怎样警告呢辑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佬融,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁层。如果没有可感受到的威胁存在叮滴,原则上车辆不应该警告驾驶员涉。这是因为相李航,如果还是警告母,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茹狼。时间长了之后购沙深,他就会把系统关闭或索性换辆车花,在中国的路况环境下刹避屡,如果一路上都是不停地警告拔,这的确是个问题畅奈瓣。    警告只是一个声光或振动的信号价迪,那么在警告之后茶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赏琼埂?我们的策略依然是袍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杆郊,否则车辆不应自主动作岸,理由也是刚才所说的晾盯随。可喜的一点是济坦困,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仁稼,自动干预所需的时间大大缩短了校匙奠,相比十年以前阿慕司,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能策磁。最后一点憾裂,怎么协调人机界面趟降,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异达姑嫉,也将是一个很大的挑战扣届。    刚刚讲了很多侧竭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敲党每。首先是效率问题思全郡,要调整警告反应的时间伦肌豹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屑獭?警告干预是否可感知与理解涂诗?第二是相关性绥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雇?是正确的警告叛,还是漏报或误报栋挎划?比如说路前方有一辆大卡车啡喂,系统把它误认为是高速路交通标志牌韶甲和,而不给任何警告裁,这个明显是漏报廖链。但是反过来说写,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陕塘里,从而警告干预拾老将,这个就是误报涂,这也是第一类和第二类误报的区别僳。最后是接受程度欧彼,警告是否很高程度被驾驶员所接受冗摊、并配合娜备翻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寡晒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性湃,所以这三个因素之间要互相平衡虏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程忱寄蔑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗓虱苍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汲亢湘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等修趴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缚深算。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纱?是不是因为最近自动驾驶彭疟上、无人驾驶炒的很热蓉磕础?同时还有一些顾客在问广火态,自动驾驶以后颓吩喊,我们的驾驶乐趣在哪里锣?因为很多人喜欢操控捌,喜欢在山路或者赛道上开车侨。    我们完全理解这些考虑氓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况咸记邓,今天早上我走的是中环坡,走走停停坷灰磋,就像这幅照片中般的拥堵刷。当然函川铣,交通拥堵也不是中国所独有滩墨,随着城市化进程的加剧想鲁,这是全球性趋势水。请问这样的驾驶乐趣何在荆淌?    除了拥堵郊仑,还有安全问题扮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啦讣础。城市化的发展也加剧了空气污染囤涂,以及可持续发展与能源的危机头撬入。对各位顾客来讲筋,还有实现实时互联和出行便利的需求憋。    所以棚,自动驾驶对社会汐柏叹、环境和经济带来的益处是多方面的苹。首先钠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琴酞廓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唯取。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捕臂湾,即使提升不到100%安全激,但是97%窗邪册、99%可不可以倪?自动驾驶还能连带产生其它的好处唬会,改善拥堵阀、节省能源消耗鸵、减少大气污染辛赴,以及使旅途时间利用更高效庆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利摊摄黎,但我们说肯定也有挑战辣,世界上没有免费的午餐诞胺玩。对于使用者来说篙肥氨,有人机交互的挑战但肛呵。还有失效模式控制躺衅,万一系统失效以后珊,怎样用冗余系统来后备控制储厘嗽。有跟其他车辆系统的交互垂,你不只是一辆车单独行驶在路面上抬獭凡。怎么感知环境叭卤诲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知北硷。还有最后一个耐,再好的系统惫甭,当顾客不当使用的时候坚,怎么做这方面的技术应对处理藩坪筷。对于车辆设计来说靛缅己,还需要各种各样的冗余系统做后备僧惜,确保自动驾驶安全池戎缸。    其实桑肥,自动驾驶不光是技术问题徒敛冲,更重要的是对社会和伦理的挑战叔,大家是不是能接受樊磁暮?首先芭,什么样的商业模式脑,是我们现在继续卖车的模式栓猜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缕斥。基础设施的改变肥囊任,比如说车道线徘、公路标识的统一胺,这也是非常重要的搽。还有保险公司是否接受氓凤催,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任募漓缔。最后是公众的接受程度滑敖,法律和法规的约束绵袖吠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晴,从而也引发了很多相关的讨论拦夯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吕惹梁?我们非常明确硅沤什,这也是一贯的战略掣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者事催魂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚎表。    这里举个最近的例子男茫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夹翱疙,已经在欧洲量产上市坦绿,今年下半年也将在中国投放市场侍槽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荷驮编,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陕题,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向习沥,而无需跟随前车憨孪曙。要知道鲁拘表,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的椒顷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痢,那就是到2020年济,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡割扔偿。这是沃尔沃汽车庄重的声明戈哀奇,也是一个非常具有挑战性的目标想念,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刃伤适?    我们认为首先要充分研究诺授就,通过真实用户与真实交通枚乔镐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通些。还要多方的合作狡,沃尔沃汽车通过与包括供应商魏、大学研究机构弄蹄,以及政府部门在内的强强联合悲鞠,来应对全球挑战鸿。自动驾驶之路没有捷径品曝灭,就像练马拉松一样叹疙手。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梁唱、循序渐进的箱垒夕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拱扇,我们走的每一步也都要以安全为核心新。我们要以客户为导向貌,通过提炼典型路况秸,悉心定义测试所用的通勤道路俱,同时尽量控制风险烁。在技术成熟之前怪祥,必须反复的测试恭捍,以保证安全与可靠琼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赖肺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隶普:要验证对社会和经济带来的好处贡,是不是适合当前的交通环境堆,顾客双潞灸、社会公众的接受程度继芍,还有道路基础设施的支持是不是充分块炭,与其它车辆和道路使用者的互动穷连靛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了憾,真正的大规模测试将在2017到18年冻撕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试探酗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徽。    上图右边是哥德堡市区的地图睫,这条环路相当于上海的内环或中环戮港牢,即城市高速交通路桨浇,是没有行人互、自行车笔奸福,也没有交通信号灯睦境。自动驾驶测试者是租赁顾客却蝗潭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尝。在驾驶过程中盲,允许处理其它事务脊,从驾驶员监控到不监控疟食穷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踌。    这里我要讲个非常重要的概念拎锯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兽菠盯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钨沉,驾驶员还是负责监控和指令套寥,必要时吧,还应尽快接管人工干预糖糕,所以还有不少局限性立窍仑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峭参,车辆负责监控交通环境税扯,根据路况决策和反应可,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事化令。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雷览,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理董勾亢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兰讥,驾驶员需要对驾驶负责瓜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸袖拜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伯,或者SAE第4级的程度羔惮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泞丛。可以看出鲤愤肠,这是两个阶段之间非常明显的分界线控定风。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钾磕,简单地讲拐,是通过多传感器融合令,包括单个或数个摄像头铰、毫米波雷达送巾父、激光雷达诗完、超声波传感器等捐,加上云端和高精度地图妈签,来感知周围环境侈沧,评估路况和交通状况垫,相应决策与控制痕怒,最后通过制动司氨、转向和发动机系统来执行干预芬。处于安全和可靠的考虑漏锭荷,我们有备份系统盎苏犁,冗余的执行机构脚,万一其中一套系统有问题空,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涛摔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司硕刮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅特。2017年成,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸡,随后我们将在中国脆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证楞菏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惕纲,自动驾驶的远景又如何眯鞘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丝疙。如果大多数车辆有自动驾驶功能馁恋赦,车辆可以与人疲陀叭、车购泥、路互相沟通亨量徊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浪淌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蝎冬芥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舞惫川,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任校琅糙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感壳仆膝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侩掏。 责编潜囊渤:李芳" "   从很多角度来讲按,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汗不。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稳密耪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毋,国产化是必须的道路唤夺播。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赤卧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市课,能够接触到更多的消费群体剩。在网络发展策略方面色肃,我们会更加看重网络的构成形式碉吃,像城市快修店敖、售后维修中心桓如、维修工厂等煌斑,主要目的是增加服务的便利性涟豆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舵兄蘑。    上周末(7月29日)唇斑,在接受采访时艾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吧竿,回答了中国经济网等媒体的提问磨旅靖,内容涉及国内高档车市诚取,宝马在中国市场的发展战略搓罕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容罐汉即。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龄喇,年轻弓戌、专注饰,富有亲和力;与媒体的沟通自然反摹坤、坦诚握擞钙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莎欢墒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倾挛,刘智说拷恃,中国经济发展已经进入一个新常态奈够柿,就是从高速增长进入一个健康磕患、可持续性的增长情。但是壬,随着经济运行质量的提高琼识弛,每一个百分点的增长轨弟肌,都是一个不容小觑的数量弧兑巷。把这个结论放到豪华车领域春得,我们所存在的这个行业拣清伤,应该不会有前几年爆发性的增长何,市场会以一个比较稳定霓歇邵、健康劝、可持续的态势继续发展骇底。就宝马而言图阜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宠滥。比如袍霖磋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售婚拼,而是把新车墩佃鞭、二手车胆戮琼,技术保险鞋久敛,国际式售后服务一起发展渡惯逻,我们叫“利润四驱”提揭史,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展违襄烈。    今年睡歇,在集团诞生100周年之际晌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贩苹柑。那么譬,这些战略在中国市场怎样“落地”柒嘲?刘智谈到眉法坪,宝马集团刚推出新的第一战略籍档,其中的很多元素不仅是契合中国市称喔 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊曝巳县。他举例说陵,宝马提出的智能互联概念藤繁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搏厦俊,领先欧洲10年以上齐湍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绊拷凑。再比如新能源方面钙骄。中国政府强调侍戳,到2020年新能源车要达到500万辆掣弓掀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线济悼,包括纯电动和插电式混合动力车型狮狙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笺鄙。所以在新能源车领域汰,宝马会加大对中国市场的投入乒碳。因此断,“从很多角度来讲妇晒瀑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”输艘伐,刘智说嗜凤烽。 BMW i3    随着本土化战略的实施番烫,高档车市场国产车型所占比例越来越大奋铅。那么汕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阂?刘智介绍说饱,目前摆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系楼冬。在几大豪华车品牌里面侨钦澄,就进口车的销量来讲浩位乏,宝马应该是最大的涛瓮。我们对目前的状况还是满意的妨。因为这本身就是在我们的商业计划内全帅。    至于将来鲍,刘智强调持:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苫欧宫,必须在中国取得成功戏弹,在中国取得成功舅程签,国产化是必须的道路”颗。所以滦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寇插诚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作不骗男。不久前南城,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睡瞬。从长远来讲长壬危,国产车型的占比会越来越高波犀抄。 全新BMW X1    近年来稳背脆,高档车市场经销商层面的动向备受关注拔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢庭?刘智认为当露丝,应该说妥吝,这是一个行业性话题玖睦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刊芳测,在厂商给予经销商更多的支持配合后峦户,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势害店隧。就今年上半年的情况而言扭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的射。对比去年的数据涡,我们发现罚,不管是在新车毛利顾侩,还是其他业务板块触,尤其是在售后防垦舞、二手车腹冗涎、金融保险等等几个业务板块敖丝瓤,我们都有了明显的进步捂。因此唯,他觉得巳缓:“目前裳,宝马的经销商网络是非常健康的”辜。因为鸥奶,随着中国市场的不断成熟篮剑叔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尸。从厂家的角度来讲弟,我们也不断调整新车的供求关系授文,调整车型的配比曹甭膏,调整商务政策什。综合下来轰,应该说目前宝马经销商网络汗武歪,处于一个非常健康的可持续发展状态镭。 全新BMW 7系    那么短,比较以往镣,宝马在经销商网络的拓展上贝混韧,节奏会不会放缓一些卤备纹?刘智表示泰卿,在经销商网络上秤官,我们仍在稳健进行拓展脚盘,一步一个脚印地往前走戎刹。从绝对速度来讲设绞钩,或者是从增幅来讲拦祁,因为基数变的越来越大量,所以这个百分比是越来越低的燃法慨,这是很正常的静。目前惨筹,我们全国的零售网点超过了五百家伎,覆盖了全国所有的省市自治区乘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市回餐吧,覆盖了很多中小城市即。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体色芹吝。在网络的发展策略方面凛微,我们会更加看重网络的构成形式遍,并不只关注于网络的数量巨嗓防。所谓的“形式”就是像城市快修店窍、售后维修中心悉公、维修工厂等等一系列的体系概念嘛。主要目的是增加服务的便利性侍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务殿。对于经销商咕输,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弛,让他们有一个非常健康良性的发展撩挨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

欧洲央行决策者据称将讨论发行央行数字货币的前景

2019年12月13日 13:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 13:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

獐子岛2800万借款无法收回 投向云南参股鲟鱼公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“